O que é LobCenter do Comando de válvulas e o que muda no motor ? Comando Esportivo - Milan Dark

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  • เผยแพร่เมื่อ 28 ม.ค. 2025

ความคิดเห็น • 32

  • @edsonluiz1002
    @edsonluiz1002 3 ปีที่แล้ว +5

    O melhor vídeo que achei no TH-cam foi o seu amigo...

  • @Imersiva
    @Imersiva 2 ปีที่แล้ว +1

    Muito bom, obrigado pela explicação.

  • @TheRacingMemes
    @TheRacingMemes 4 ปีที่แล้ว +3

    Cara, que aula. Vou sempre assistir esse tipo de vídeo

  • @Cicero-cp8xu
    @Cicero-cp8xu 4 ปีที่แล้ว +3

    Valeu Milan, sabe muito, aula de mecanica.

  • @danieljacksonlaverde7016
    @danieljacksonlaverde7016 4 ปีที่แล้ว +1

    Excelente material

  • @iveraldomachado4556
    @iveraldomachado4556 ปีที่แล้ว +1

    O que significa as letras in ? Quando vou na internet comprar comando pro corsa wind 97 tem essas letras com algumas medidas antes. Sabe me dizer o que significa?

    • @MilanDark
      @MilanDark  ปีที่แล้ว +1

      in seria sigla de polegadas.

  • @Garagemdoneny
    @Garagemdoneny 4 ปีที่แล้ว +1

    Essa serie de videos vai me ajudar no meu futuro projeto heheh

  • @moisesportellaangelo4395
    @moisesportellaangelo4395 8 หลายเดือนก่อน +1

    So leigo fiquei na duvida ece lob center nao e o mesmo que o orvelep oque muda

    • @MilanDark
      @MilanDark  7 หลายเดือนก่อน +1

      Lob center é a medida do centro das 2 cames abertas, e overlap é o tempo em graus que as 2 valvulas serao acionadas. Os 2 sao meio que proximos mas dependendo do desenho da came posso ter mesmo lobcenter e cruzamento difernete.

    • @moisesportellaangelo4395
      @moisesportellaangelo4395 7 หลายเดือนก่อน

      @@MilanDark entendi valeu tu e fera

  • @rogeriojesus476
    @rogeriojesus476 4 ปีที่แล้ว +1

    Bom dia, vc é fera, parabens, aprendi muito ja com vc. Obrigado, pena que nao responde as perguntas kk

    • @MilanDark
      @MilanDark  4 ปีที่แล้ว

      vlw... mas eu sempre respondo, ao menos os que aparecem pra mim, porque é muito comentário diário e nem todos aparecem.

  • @marcoscosta8782
    @marcoscosta8782 4 ปีที่แล้ว +2

    Valeu Milan,sempre aprendendo mais.Por onde anda o chevette?

    • @MilanDark
      @MilanDark  4 ปีที่แล้ว +1

      Taqui, to preparando um vídeo dele pra por após alguns deste de comando. Mas já me ferrei kkkkk

  • @bkintof3952
    @bkintof3952 4 ปีที่แล้ว +1

    Ta . Espera q agora complicou . Todas as explicaçoems apontanto pra valores altos você atribuiu lob baixo e vice e versa nao entendi . Exemplo aplica pra mim por favor . O 49g tem lob de 110 e 276 tem 109 . Qual Maior qual o menor . Qual esta trazendo antecipadamente o torque na curva de aproveitamento ? . Obrigado

    • @MilanDark
      @MilanDark  4 ปีที่แล้ว +1

      Assim, lobcenter. Quanto maior o número mais cedo o carro acorda, e mais progressiva a curva, com menos pico final. Então um lob center 109 e outro 110 (desconsiderando outros fatores), o 109 vai ser um pouco mais morto de baixa mas, vai ter uma subida mais íngreme de alta. O problema é que ele é casado com overlap, ai que confunde, pois quanto menos lob, geralmente mais overlap, apesar de isso não ser necessariamente uma regra.

    • @bkintof3952
      @bkintof3952 4 ปีที่แล้ว

      Quase todos os 276 e 274 tem 109 de lob center ,achei um fabricante de comfiança que em seu catalogo tem um comando com 270 de adm e 274 de esc , este é o unico que encontrei com 114 de lob center . Claro que acerto é tudo mas geralmente vejo pessoal dizendo que ganhou em alta com o 276 mas perdeu em baixa um pouco . Este modelo que mencionei sendo quase um 276 mas com lob center um pouco maior seria um comando mais equilibrado ? Como disse em varios comentarios em seus videos estou estudando muito e pesquisando apenas um degrau a mais acima do 49 g e ver o que encontro . Agradeço se responder novamente

    • @bigtomas3447
      @bigtomas3447 3 ปีที่แล้ว

      @@bkintof3952 existe um comando da jpf que tem 276x276 lobe 112 e 11,5 de levante é mais indicado para turbo mas montei no meu 1.8 aspirado. Ainda não fui no dinamômetro fazer o acerto final mas ele acorda mais cedo que o G49 e tive. A impressão
      Que o torque aumentou bastante.
      Até final do mês vou passar no dino e fazer o acerto.

  • @franciscoramongalvaodelima8110
    @franciscoramongalvaodelima8110 3 ปีที่แล้ว +1

    É amigão eu tenho um Chevette 1.6 quero colocar um comando pode ficar bem esperto não tão exagerado qual é o comando que você me auxilia eu vou colocar um carburador dois e me deu uma visão aí

    • @MilanDark
      @MilanDark  3 ปีที่แล้ว

      Isso é igual roupa, cada um tem uma preferencia.... mas veja isso aqui th-cam.com/video/QSxEUS8yFcY/w-d-xo.html
      Ó , o meu chevette laranja tem um 271 (muda quase nada),
      O chevette vermelho que teve aqui a pouco tempo tava de 288... parece original mas pisando deu uma boa dif....
      pra vc ter como base.

  • @paratiquadradaturbo9898
    @paratiquadradaturbo9898 4 ปีที่แล้ว

    vc sabe se uma caixa quente 88 fica bom na turbina 42 num motor AP 2.0

    • @MilanDark
      @MilanDark  4 ปีที่แล้ว +1

      Rapaz, acredito que não fica nem um pouco. 2.0 ja pede uma 50 no mínimo, e 88 é gigante

  • @rivalcube2035
    @rivalcube2035 4 ปีที่แล้ว +1

    ae amigo vou ter fazer uma pergunta complicada quero vê se vc consegue responder... "suponhamos"
    um motor aspirado de 200cv girando a 10000 rpm com pouco torque, e um outro turbo q gira a 5000 rpm e tem 200cv com mais torque, pergunta e, o que mais tira vida útil do motor, rotação muito elevada, ou pressão na câmara de combustão ?? ou cera q tudo igual ??

    • @TheLordMaximo
      @TheLordMaximo 4 ปีที่แล้ว +4

      kk n sou o milan mas eu fiquei curioso também
      então, é dificil de dizer, pq isso vai desde como o motor é construido (sub quadrado, quadrado super quadrado, com bloco alto ou bloco baixo, bielas longas ou mais curtas) há pontos em que vc faz uso de artificios para o motor durar
      o civic si tem RL de 0,32~; que acima de 0,3 é alto mas o carro tem arvores balanceadoras, banho especial nas saias dos pistões, e um comando variavel que altera o tempo de abertura das valvulas, controlado eletronicamente
      agora o Nissan GTR que possui um V6 3.5 biturbo vc olha e fala
      nossa mas peraí, o nissan 370z tb tem um v6 3.7, quer dizer q eu poderia turbina e ter a mesma potencia que esse carro?
      a camisa do cilindro do GTR, assim como a do ford gt tem um processo especial de deposiçao de um material que eu n lembro, que faz reduzir o atrito e endurecer o cilindro do bloco, assim o motor, não fica potente, mas fica resistente para não quebrar, sem contar da eletronica embarcada que hoje em dia os sensores são tão rapidos e eficientes que fazem o motor funcionar com mais potencia perto de seu limite sem que ele cuspa uma biela fora
      Ft600? não é baratinha e mesmo assim não é uma injeção tão completa quanto a de um carro original da atualidade esportivo
      mas aí, vc percebeu que para essas coisas os egenheiros usaram artificios?
      tem mais técnicas diferentes, mas aí vai do custo x benefício e se tem um lugar que vc vê esses artificios, são nas corridas e nos rallys
      espero ter dado algumas dicas fera o/

    • @MilanDark
      @MilanDark  4 ปีที่แล้ว +3

      O amigo LordMaximo disse be, hoje em dia as retíficas e tratamentos e até a qualidade do óleo melhorou muito, faz os motores durarem bem mais. Mas focando na sua pergunta sobre o giro ou torque, acredito que um motor só terá problemas no torque se ultrapassar o limite do material ou tiver limitações de lubrificação. Um bom exemplo disso é o proprio chevette, que até um certo ano, a lubrificação da biela+virabrequim é péssima, e possível de rajar com qualquer upgrade que se faça.
      Mas se tivessemos 2 motores exatamente iguais, um cada critério desse ai, eu chutaria que, o desgaste maior estaria no que gira 10.000rpm. O giro força muito os materiais do conjunto rotativo. Se você pegar um motor pra fazer vai ver que muita das vezes o vira, biela, mancal ta la perfeito, mas as folgas do cilindro já tem um certo desgaste, devido ao esfrega esfrega lateral constante, então acredito que o que gira mais dura menos. Um outor bom exemplo disso são as motos, motores duram bem menos mas giral muitíssimo mais que os dos carros, e quase sempre acaba por folga dos cilindros.
      Mas isso depende de muita coisa, desde projeto, material, óleo, combustível, uso, onde o carro rodou e como rodou e até "sorte".

    • @rivalcube2035
      @rivalcube2035 4 ปีที่แล้ว

      Vlw pelas respostas rapaziada, obrigado

  • @deliveryhsw7302
    @deliveryhsw7302 3 ปีที่แล้ว +3

    Boa tarde é normal a parte mais alta do came de um comando original ser maior que a de um comando mais brabo (
    Esportivo) ??

    • @MilanDark
      @MilanDark  3 ปีที่แล้ว

      Isso depende das características do comando, circulo base no caso. Geralmente os mais "narigudos" são menores.

  • @ahoradoluvinha
    @ahoradoluvinha 4 ปีที่แล้ว

    Milano....to com um uno 1991 turbo carburado 1.0...o q vc acha de um comando com graduação 276 com lob center 114 e levante de 10,25?

    • @MilanDark
      @MilanDark  4 ปีที่แล้ว

      Opa te respondi la no outro coment.

  • @xavierdaniel407
    @xavierdaniel407 4 ปีที่แล้ว +1

    Olha o like !!