O que significa as letras in ? Quando vou na internet comprar comando pro corsa wind 97 tem essas letras com algumas medidas antes. Sabe me dizer o que significa?
Lob center é a medida do centro das 2 cames abertas, e overlap é o tempo em graus que as 2 valvulas serao acionadas. Os 2 sao meio que proximos mas dependendo do desenho da came posso ter mesmo lobcenter e cruzamento difernete.
Ta . Espera q agora complicou . Todas as explicaçoems apontanto pra valores altos você atribuiu lob baixo e vice e versa nao entendi . Exemplo aplica pra mim por favor . O 49g tem lob de 110 e 276 tem 109 . Qual Maior qual o menor . Qual esta trazendo antecipadamente o torque na curva de aproveitamento ? . Obrigado
Assim, lobcenter. Quanto maior o número mais cedo o carro acorda, e mais progressiva a curva, com menos pico final. Então um lob center 109 e outro 110 (desconsiderando outros fatores), o 109 vai ser um pouco mais morto de baixa mas, vai ter uma subida mais íngreme de alta. O problema é que ele é casado com overlap, ai que confunde, pois quanto menos lob, geralmente mais overlap, apesar de isso não ser necessariamente uma regra.
Quase todos os 276 e 274 tem 109 de lob center ,achei um fabricante de comfiança que em seu catalogo tem um comando com 270 de adm e 274 de esc , este é o unico que encontrei com 114 de lob center . Claro que acerto é tudo mas geralmente vejo pessoal dizendo que ganhou em alta com o 276 mas perdeu em baixa um pouco . Este modelo que mencionei sendo quase um 276 mas com lob center um pouco maior seria um comando mais equilibrado ? Como disse em varios comentarios em seus videos estou estudando muito e pesquisando apenas um degrau a mais acima do 49 g e ver o que encontro . Agradeço se responder novamente
@@bkintof3952 existe um comando da jpf que tem 276x276 lobe 112 e 11,5 de levante é mais indicado para turbo mas montei no meu 1.8 aspirado. Ainda não fui no dinamômetro fazer o acerto final mas ele acorda mais cedo que o G49 e tive. A impressão Que o torque aumentou bastante. Até final do mês vou passar no dino e fazer o acerto.
É amigão eu tenho um Chevette 1.6 quero colocar um comando pode ficar bem esperto não tão exagerado qual é o comando que você me auxilia eu vou colocar um carburador dois e me deu uma visão aí
Isso é igual roupa, cada um tem uma preferencia.... mas veja isso aqui th-cam.com/video/QSxEUS8yFcY/w-d-xo.html Ó , o meu chevette laranja tem um 271 (muda quase nada), O chevette vermelho que teve aqui a pouco tempo tava de 288... parece original mas pisando deu uma boa dif.... pra vc ter como base.
ae amigo vou ter fazer uma pergunta complicada quero vê se vc consegue responder... "suponhamos" um motor aspirado de 200cv girando a 10000 rpm com pouco torque, e um outro turbo q gira a 5000 rpm e tem 200cv com mais torque, pergunta e, o que mais tira vida útil do motor, rotação muito elevada, ou pressão na câmara de combustão ?? ou cera q tudo igual ??
kk n sou o milan mas eu fiquei curioso também então, é dificil de dizer, pq isso vai desde como o motor é construido (sub quadrado, quadrado super quadrado, com bloco alto ou bloco baixo, bielas longas ou mais curtas) há pontos em que vc faz uso de artificios para o motor durar o civic si tem RL de 0,32~; que acima de 0,3 é alto mas o carro tem arvores balanceadoras, banho especial nas saias dos pistões, e um comando variavel que altera o tempo de abertura das valvulas, controlado eletronicamente agora o Nissan GTR que possui um V6 3.5 biturbo vc olha e fala nossa mas peraí, o nissan 370z tb tem um v6 3.7, quer dizer q eu poderia turbina e ter a mesma potencia que esse carro? a camisa do cilindro do GTR, assim como a do ford gt tem um processo especial de deposiçao de um material que eu n lembro, que faz reduzir o atrito e endurecer o cilindro do bloco, assim o motor, não fica potente, mas fica resistente para não quebrar, sem contar da eletronica embarcada que hoje em dia os sensores são tão rapidos e eficientes que fazem o motor funcionar com mais potencia perto de seu limite sem que ele cuspa uma biela fora Ft600? não é baratinha e mesmo assim não é uma injeção tão completa quanto a de um carro original da atualidade esportivo mas aí, vc percebeu que para essas coisas os egenheiros usaram artificios? tem mais técnicas diferentes, mas aí vai do custo x benefício e se tem um lugar que vc vê esses artificios, são nas corridas e nos rallys espero ter dado algumas dicas fera o/
O amigo LordMaximo disse be, hoje em dia as retíficas e tratamentos e até a qualidade do óleo melhorou muito, faz os motores durarem bem mais. Mas focando na sua pergunta sobre o giro ou torque, acredito que um motor só terá problemas no torque se ultrapassar o limite do material ou tiver limitações de lubrificação. Um bom exemplo disso é o proprio chevette, que até um certo ano, a lubrificação da biela+virabrequim é péssima, e possível de rajar com qualquer upgrade que se faça. Mas se tivessemos 2 motores exatamente iguais, um cada critério desse ai, eu chutaria que, o desgaste maior estaria no que gira 10.000rpm. O giro força muito os materiais do conjunto rotativo. Se você pegar um motor pra fazer vai ver que muita das vezes o vira, biela, mancal ta la perfeito, mas as folgas do cilindro já tem um certo desgaste, devido ao esfrega esfrega lateral constante, então acredito que o que gira mais dura menos. Um outor bom exemplo disso são as motos, motores duram bem menos mas giral muitíssimo mais que os dos carros, e quase sempre acaba por folga dos cilindros. Mas isso depende de muita coisa, desde projeto, material, óleo, combustível, uso, onde o carro rodou e como rodou e até "sorte".
O melhor vídeo que achei no TH-cam foi o seu amigo...
Muito bom, obrigado pela explicação.
Cara, que aula. Vou sempre assistir esse tipo de vídeo
Valeu Milan, sabe muito, aula de mecanica.
Excelente material
O que significa as letras in ? Quando vou na internet comprar comando pro corsa wind 97 tem essas letras com algumas medidas antes. Sabe me dizer o que significa?
in seria sigla de polegadas.
Essa serie de videos vai me ajudar no meu futuro projeto heheh
So leigo fiquei na duvida ece lob center nao e o mesmo que o orvelep oque muda
Lob center é a medida do centro das 2 cames abertas, e overlap é o tempo em graus que as 2 valvulas serao acionadas. Os 2 sao meio que proximos mas dependendo do desenho da came posso ter mesmo lobcenter e cruzamento difernete.
@@MilanDark entendi valeu tu e fera
Bom dia, vc é fera, parabens, aprendi muito ja com vc. Obrigado, pena que nao responde as perguntas kk
vlw... mas eu sempre respondo, ao menos os que aparecem pra mim, porque é muito comentário diário e nem todos aparecem.
Valeu Milan,sempre aprendendo mais.Por onde anda o chevette?
Taqui, to preparando um vídeo dele pra por após alguns deste de comando. Mas já me ferrei kkkkk
Ta . Espera q agora complicou . Todas as explicaçoems apontanto pra valores altos você atribuiu lob baixo e vice e versa nao entendi . Exemplo aplica pra mim por favor . O 49g tem lob de 110 e 276 tem 109 . Qual Maior qual o menor . Qual esta trazendo antecipadamente o torque na curva de aproveitamento ? . Obrigado
Assim, lobcenter. Quanto maior o número mais cedo o carro acorda, e mais progressiva a curva, com menos pico final. Então um lob center 109 e outro 110 (desconsiderando outros fatores), o 109 vai ser um pouco mais morto de baixa mas, vai ter uma subida mais íngreme de alta. O problema é que ele é casado com overlap, ai que confunde, pois quanto menos lob, geralmente mais overlap, apesar de isso não ser necessariamente uma regra.
Quase todos os 276 e 274 tem 109 de lob center ,achei um fabricante de comfiança que em seu catalogo tem um comando com 270 de adm e 274 de esc , este é o unico que encontrei com 114 de lob center . Claro que acerto é tudo mas geralmente vejo pessoal dizendo que ganhou em alta com o 276 mas perdeu em baixa um pouco . Este modelo que mencionei sendo quase um 276 mas com lob center um pouco maior seria um comando mais equilibrado ? Como disse em varios comentarios em seus videos estou estudando muito e pesquisando apenas um degrau a mais acima do 49 g e ver o que encontro . Agradeço se responder novamente
@@bkintof3952 existe um comando da jpf que tem 276x276 lobe 112 e 11,5 de levante é mais indicado para turbo mas montei no meu 1.8 aspirado. Ainda não fui no dinamômetro fazer o acerto final mas ele acorda mais cedo que o G49 e tive. A impressão
Que o torque aumentou bastante.
Até final do mês vou passar no dino e fazer o acerto.
É amigão eu tenho um Chevette 1.6 quero colocar um comando pode ficar bem esperto não tão exagerado qual é o comando que você me auxilia eu vou colocar um carburador dois e me deu uma visão aí
Isso é igual roupa, cada um tem uma preferencia.... mas veja isso aqui th-cam.com/video/QSxEUS8yFcY/w-d-xo.html
Ó , o meu chevette laranja tem um 271 (muda quase nada),
O chevette vermelho que teve aqui a pouco tempo tava de 288... parece original mas pisando deu uma boa dif....
pra vc ter como base.
vc sabe se uma caixa quente 88 fica bom na turbina 42 num motor AP 2.0
Rapaz, acredito que não fica nem um pouco. 2.0 ja pede uma 50 no mínimo, e 88 é gigante
ae amigo vou ter fazer uma pergunta complicada quero vê se vc consegue responder... "suponhamos"
um motor aspirado de 200cv girando a 10000 rpm com pouco torque, e um outro turbo q gira a 5000 rpm e tem 200cv com mais torque, pergunta e, o que mais tira vida útil do motor, rotação muito elevada, ou pressão na câmara de combustão ?? ou cera q tudo igual ??
kk n sou o milan mas eu fiquei curioso também
então, é dificil de dizer, pq isso vai desde como o motor é construido (sub quadrado, quadrado super quadrado, com bloco alto ou bloco baixo, bielas longas ou mais curtas) há pontos em que vc faz uso de artificios para o motor durar
o civic si tem RL de 0,32~; que acima de 0,3 é alto mas o carro tem arvores balanceadoras, banho especial nas saias dos pistões, e um comando variavel que altera o tempo de abertura das valvulas, controlado eletronicamente
agora o Nissan GTR que possui um V6 3.5 biturbo vc olha e fala
nossa mas peraí, o nissan 370z tb tem um v6 3.7, quer dizer q eu poderia turbina e ter a mesma potencia que esse carro?
a camisa do cilindro do GTR, assim como a do ford gt tem um processo especial de deposiçao de um material que eu n lembro, que faz reduzir o atrito e endurecer o cilindro do bloco, assim o motor, não fica potente, mas fica resistente para não quebrar, sem contar da eletronica embarcada que hoje em dia os sensores são tão rapidos e eficientes que fazem o motor funcionar com mais potencia perto de seu limite sem que ele cuspa uma biela fora
Ft600? não é baratinha e mesmo assim não é uma injeção tão completa quanto a de um carro original da atualidade esportivo
mas aí, vc percebeu que para essas coisas os egenheiros usaram artificios?
tem mais técnicas diferentes, mas aí vai do custo x benefício e se tem um lugar que vc vê esses artificios, são nas corridas e nos rallys
espero ter dado algumas dicas fera o/
O amigo LordMaximo disse be, hoje em dia as retíficas e tratamentos e até a qualidade do óleo melhorou muito, faz os motores durarem bem mais. Mas focando na sua pergunta sobre o giro ou torque, acredito que um motor só terá problemas no torque se ultrapassar o limite do material ou tiver limitações de lubrificação. Um bom exemplo disso é o proprio chevette, que até um certo ano, a lubrificação da biela+virabrequim é péssima, e possível de rajar com qualquer upgrade que se faça.
Mas se tivessemos 2 motores exatamente iguais, um cada critério desse ai, eu chutaria que, o desgaste maior estaria no que gira 10.000rpm. O giro força muito os materiais do conjunto rotativo. Se você pegar um motor pra fazer vai ver que muita das vezes o vira, biela, mancal ta la perfeito, mas as folgas do cilindro já tem um certo desgaste, devido ao esfrega esfrega lateral constante, então acredito que o que gira mais dura menos. Um outor bom exemplo disso são as motos, motores duram bem menos mas giral muitíssimo mais que os dos carros, e quase sempre acaba por folga dos cilindros.
Mas isso depende de muita coisa, desde projeto, material, óleo, combustível, uso, onde o carro rodou e como rodou e até "sorte".
Vlw pelas respostas rapaziada, obrigado
Boa tarde é normal a parte mais alta do came de um comando original ser maior que a de um comando mais brabo (
Esportivo) ??
Isso depende das características do comando, circulo base no caso. Geralmente os mais "narigudos" são menores.
Milano....to com um uno 1991 turbo carburado 1.0...o q vc acha de um comando com graduação 276 com lob center 114 e levante de 10,25?
Opa te respondi la no outro coment.
Olha o like !!