35:27 Ja wie denn auch? Frankfurt ist 110% ausgelastet (auch mit Fernbahntunnel), da ist man froh irgendwie alle Züge unter zu bekommen. Und wenn so viele Linien zusammenlaufen gilt das Motto: Irgendwelche Umstiege wird es schon geben, denn irgendwas wird immer irgendwohin fahren....
Wirklich sehr interessanter und ausführlicher 2.Teil. Wahnsinn, wie das alles miteinander verknüpft ist, für mich war es teilweise schwierig, dir zu folgen, es hielt sich aber dennoch im Rahmen. Daumen hoch ! 👍
Danke :) Es ist echt immer ziemlich schwierig, all das kompakt und verständlich rüberzubringen. Freut mich aber wenn es zumindest halbwegs geklappt hat :)
Sehr gutes Video👍 Für "meine" Strecke sieht es zukünftig gut aus, ein 30 Minuten-Takt auf der main-Lahn-Bahn würde ich auch jetzt sofort nehmen🤩 Und zum Knoten Limburg: Auch heute gibt es dort nur teilweise einen Taktknoten, gerade Frankfurt Gießen oder einzelne Ansclüsse Ri. Westerwald/Siegen sind mit 40-50 Minuten Wartezeit sehr unattraktiv... Es ist eben fast unmöglich alle Anschlüsse zu ermöglichen. Und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Auf der Strecke Dreieich-Dieburg wäre die Elektrifizierung echt ein Segen (aber das ist sie überall) ich kann den RB61 so wenig leiden (Lautstärke, etc) dass ich trotz längerer Fahrzeit fast immer in Ober-Roden in die S1 umsteig.
Super Erklärung, Super Video! Eine Sache hast du allerdings übersehen. Am HeEx 2 und am HeEx 7 ist ein Halt in Wallau eingezeichnet. Die heutigen RB 15 und RB 16 hast du glaube ich übersehen aber da bin ich mir nicht sicher.
Danke :) Das mit dem Halt in Wallau hab ich tatsächlich übersehen, auch wenn ich die Idee gut finde :) Die RB15 und 16 werden zwischen der S-Bahn und dem Güterverkehr kurz erwähnt ;-)
Kannst du bitte wieder paar neue Videos machen, wie eins zu den Fernverkehrs Problemen durch den Brückenunfall an der Mörfelder Landstraße in Frankfurt am Main
Woher hast du den bitteschön diese Informationen? Ich habe gerade selber in der Netzgrafik geschaut. Die S3/4 fahren bis Friedberg und die S6 nach Bad Soden und Kronberg
Hat er wahrscheinlich übersehen, wär mir auch nicht aufgefallen. Aktuell fährt halt die S6 Friedberg - Frankfurt Süd und S3/S4 Bad Soden/Kronberg - Langen/Darmstadt. Er ist also von den aktuellen Laufwegen ausgegangen, wobei diese für mich auch mehr Sinn ergeben würden. Weil eine Linie mit vier verschiedenen Endpunkten und zwei Linien mit quasi exakt dem gleichen Laufweg? Naja
@@benegou8285 hat mich auch gerade beschäftigt. Linienäste tauchen um bessere umläufe zu erreichen ok, aber so ist es ein sehr fraglicher Versuch. Wir werden sehen was die Zukunft bringt...
Hallo, echt gute Zusmmenstellung! Du hast Dir ganz viel Mühe gemacht. Ich möchte aber darauf hinweisen, dass insbesondere der Fernverkehr eine "Wunschvorstellung" des Bundeaverkehrsministeriums ist. Was die Verkehrsverbünde dann davo umsetzen bleibt abzuwarten!
Kannst du auch noch integrieren, dass die S4 sobald es einen 2 gleisigen S-Bahn Ausbau zwishen Darmstadt und Langen geben kann, die S4 auch nach Darmstadt verlängert werden soll. Dann hat man ab Darmstadt einen T15 nach Frankfurt.
Was ich vermisse ist eine schnelle Verbindung nach Köln. Da die RB26 dann nur noch bis Remagen fährt, fehlt die Verbindung nach Köln. Man könnte dementsprechend den RE 2 stündlich bis Köln durchbinden.
BahnRheinMain Also die Verbindung nach Köln war meiner Meinung nach noch nie schnell. Wenn man schnell nach Köln will,dann nimmt man halt den ICE über die KRM.
@@toms9704 Ja, das stimmt. Aber wenn man für den Fernverkehr und den Regionalverkehr Geld zahlen muss ist es schon nervig. Vor allem wenn man als Besitzer des Schülertickets Hessen für 1€ am Tag in ganz Hessen rumkommt. Und selbst wenn ich dann noch für RLP bezahlen muss, brauche ich allein 1,5 Stunden mit der MRB von Mainz nach Koblenz. Und dann nochmal mindestens eine Stunde Fahrzeit ist halt ungünstig. Vor allem für einen Rheinland-Pfälzer ist es halt blöd, weil er dann auch in Koblenz umsteigen muss.
Also im Moment braucht man mit der RB 26 2:59 von Mainz nach Köln 2:59. Mit dem Deutschland Takt muss man zwar in Remagen in den RRX 4 umsteigen, braucht aber nur noch 2:46
Ich hab mir gerade den vorläufigen Plan für RLP angeschaut. So wie es aussieht, geht die jetzige MRB in den RRX 4 über. Würde von den Fahrzeiten her passen und die grüne RB ist durch einen Strich mit dem RRX verbunden (lässt sich doof beschreiben, muss man sehen).
Das Ding kommt erst wenn der nördliche Teil der sfs Zeppelinheim - Mannheim fertig ist. Da steht bisher nichtmal die genaue Trassenführung fest. Ob das bis 2030 klappt komplett gebaut zu sein, ich wage es zu bezweifeln. Die Wallauer Kurve muss auch erst noch gebaut werden, die scheint aber auf einen guten Weg. (Aktueller Planungsstand Fertigstellung 2028) Sind ja nur 2km Gleis und eine Bürgerinitiative hat sich bisher auch noch nicht dagegen geformt.
Hallo, kannst du bitte ein neues Video zum Deutschlandtakt machen. Und auch darin integrieren, dass die S2 anstatt der RB61 nach Darmstadt über Rödermark-Uberach, Rödermark-Ober-Roden, Dieburg nach Darmstadt verkehren soll. Und kannst du auch integrieren, dass die Pfungstattbahn auch im T30 verkehren soll. Und das von den Grünen ein RE/RB74 angedacht ist, der nicht in Darmstadt Haupt halten soll.
13:40 Dieser Engpass wäre echt ärgerlich. Sehr ähnlich zur Strecke zwischen Düsseldorf und Köln, wo sich auch zukünftig Fernverkehr und Regionalverkehr gegenseitig behindern. Südlich und nördlich davon wird es 6 Gleise geben, dazwischen nur 4
@Kai Fischer ich denke die S7 wird (wenn überhaupt) erst dann durch den Citytunnel geführt, wenn die Riedbahn durch die NBS Frankfurt-Mannheim entlastet ist und das wird im besten Fall mitte der 2030er Jahre der Fall sein. Und wie du schon sagtest, bis dahin kann noch viel umgeplant werden :D
@@fresh-environment Ist ähnlich wie bei der Ahrtalbahn (Limburg-)Diez - Bad Schwalbach - Wiesbaden, diese soll auch reaktiviert werden, aber kommen wird das leider eh nie...
Was ist das denn 🤩 das heißt 5-6 züge die stunde zwischen dornberg und Frankfurt! Ist das nicht etwas übertrieben? Und nach Worms? Das sind ja zustände wie in Hannover mit der S-Bahn länge 😂
Ein schneller Regionalzug von Darmstadt nach Marburg wäre mal was! Ohnehin steigen die meisten Leute in den Regionalbahnen nach Süden in Darmstadt und nach Norden spätestens in Marburg aus. Idealerweise würde der Zug nicht in Ffm hbf, sondern einfach nur Frankfurt West halten. Aktuell sind die allermeisten Umsteigzeiten in Frankfurt nämlich, trotz des etwa halbstündigen Taktes auf beiden Strecken, nahezu 30min lang. :( Natürlich gibt es den ICE auf der Strecke, aber den darf man ja nur als Marburger Student nehmen :D
Wieso gehst du von einem nordmainischen Nadelöhr aus? Die S5 wird nordmainisch doch auf extra Gleise bis Hanau gelegt werden, so zumindest der Plan. Damit hast du ja theoretisch sogar MEHR Kapazität, wobei aber die S-Bahn so viel ich weiß die Gleise exklusiv nutzen soll.
@@lebronaldo Freilich tun die Guten das, finde ich ja auch ganz toll. Nur wie soll ein TH-camr wissen, warum eine Strecke nicht elektrifiziert, ausgebaut oder sonst was wird? ;) Deine Frage spiegelt, meiner Meinung nach, einen verständlichen Wunsch wider. Derer habe ich, als Odenwaldbahn Fahrer, auch viele. ^^ Nur werden unsere Lieblings-TH-camr diese Wünsche kaum erfüllen können. :( Nix für ungut, wollte dich nicht vor den Kopf stoßen!
Aus der Zukunft melde ich mich mal hier: Schon das.konzept aus deinem video weist teilweise ellatante Angebotsverschlechterungen auf (RB 26 Mainz- Remagen NICHT wie heute bis köln, RB67/68 nicht bis heute nach Schwetzingen/ Hockenheim, so dern bis Mannheim, Sowie nach kassel die taktlücke) Im "aktuellenn" konzept von mitte 2020 ist nochmals eine deutliche versxhle im Vergleich zu deinem Video zu verzeichnen ( Kein durchgehender zug von Frankfurt nach Göttingen/ Eisenach) Mal schauen was die zeit mit sich bringt, der DTakt hat ja jetzt bisschen Verspätung bekommen wegen "Reperatur an der Strecke"
Auch wenns auf dem Papier so aussieht, als ehemaliger Schöllkrippener kann ich absolut nicht bestätigen, dass die Anbindung an Aschaffenburg “attraktiv” ist, nicht mit dem Bus und erst recht nicht mit der Bahn. Über Kahl zu fahren kommt für viele Kahlgründer praktisch nicht in Frage und der Bus braucht für die 25km fast eine ganze Stunde.
Man ist zwar erstmal ein bischen erschlagen aber das hört sich danach an das mal an privater Train Spotter in diesen Taktknoten ab 2030 alle eigesetzen Zuge von meisten einer halben stunde sieht da sie sich zu einem Knoten treffen.
Sollte man in Offenbach über eine Ablösung des Hbfs nachdenken zugunsten eines zweiten Tunnels und eines Hp Offenbach Main Mitte? Finde das heutzutage vollkommen unnötig, den gesamten RE Verkehr ohne Verknüpfung mit Sbabn fahren zu lassen
Es wäre mal sinnvoller die Städte und Dörfer im Reinheimer Hügelland mit einer Bahnverbindung zu versorgen. Die Dreieichbahn sollte zur S-Bahn Rhein Main hinzugefügt werden. Der Odenwald sollte im Schienenverkehr besser vernetzt werden mit der Weschnitztalbahn und mit der Überwaldbahn. Ausserdem wäre die reaktivierung der Gesprenztalbahn auch gut
3 Züge pro Stunde zwischen Frankfurt und Limburg halte ich nicht für sinnvoll , denn zwischen Frankfurt Höchst und Niedernhausen fahren die Züge im 5 Minuten Takt.
Dort werden die Züge allerdings heute schon reichlich genutzt, ab 2030 kann sich das ja noch vermehrt haben. Und zwischen Niedernhausen und Eschhofen eben nur einmal in der Stunde was somit schon (nötig) sinnvoll sein kann.
Das lustige bei der Verbindung Schöllkrippen - Aschaffenburg ist, das im Kahlgrund eigentlich niemand den Zug nutzt wenn er nach Aschaffenburg will. Die Busse verkehren dort mit einem super Konzept und ein Bahnanschluss macht eigentlich nur nach Frankfurt Sinn.
Dass diese Züge dann zwischen die Strecke benutzen, die auf der Nordseite des Mains liegt. Zwischen Frankfurt und Mainz, sowie Frankfurt und Hanau gibt es immer jeweils 2 Strecken, eine auf der einen, eine auf der anderen Seite des Mains
Nordmainisch^^ damit sind die Strecken parallel zum Main gemeint, die auf der Nordseite des Flusses verlaufen (Wiesbaden - Frankfurt über Höchst und Frankfurt - Hanau über Maintal)
Soll eher die S6 der S-Bahn Rhein Neckar nach Darmstadt Hbf fahren weil die fährt heute nur bis Bensheim von Mannheim und Mainz und die S5 ist die Verbindung von Heidelberg nach Sinsheim - Eppingen
Hast du dir das Video überhaupt bis zum Ende angeschaut? Da wird auch der zukünftige Verlauf der heutigen S6 gezeigt, und der ist eben nicht wie heute. Mal ganz abgesehen davon ist die Nummerierung eh völlig irrelevant
Ist ja absolut zum kotzen. Wer nicht gerade in Frankfurt oder einem anderen Knotenbahnhof wohnt wird voll abgekoppelt. Man bekommt zwar in vielen Städten mehr Verbindungen, aber dafür sind die Umsteigezeiten dermaßen unattraktiv. Sieht man ja vorallem in Fulda oder Hanau. Ich bin dafür, es einfach so zu lassen wie es ist, weil man kann es eben nicht allen Städten recht machen. So hat man in fast jeden Städten ein bisschen Wartezeit, aber keine Stadt muss ewig warten auf den Anschlusszug. Außerdem: Wir kennen doch die Deutsche Bahn. Stellt euch mal vor, da bekommt nur ein einziger Zug verspätung. Abgesehen davon, das dann sämtliche Züge die danach kommen vermutlich auch betroffen sind, muss man dann oft ewig warten auf seinen Anschlusszug. Nein danke. Ist ja schön, das das in der Schweiz so gut funktioniert, aber ich kann mir nicht vorstellen, das das in Deutschland auch so läuft.
Ich hätte mir gewünscht, dass du HVZ-Verstärker überhaupt nicht erwähnst. Diese Züge verkehren viel zu selten, als dass sie im Konzept eines ITF eine tragende Rolle spielen könnten. Aber sie verkomplizieren die Darstellung des D-Taktes fürchterlich.
![Br111 Fan [Doku]: Bahnknoten Rhein-Main erklärt | 2019](http://i.ytimg.com/vi/V4OD_BjfXAk/mqdefault.jpg)
![Br111 Fan [Doku]: Bahnknoten Rhein-Main erklärt | 2019](/img/tr.png)
![Br111 Fan [Doku]: Baureihe 111](http://i.ytimg.com/vi/5tQ08zoIyt0/mqdefault.jpg)
35:27 Ja wie denn auch?
Frankfurt ist 110% ausgelastet (auch mit Fernbahntunnel), da ist man froh irgendwie alle Züge unter zu bekommen. Und wenn so viele Linien zusammenlaufen gilt das Motto: Irgendwelche Umstiege wird es schon geben, denn irgendwas wird immer irgendwohin fahren....
Toller 2. Teil.
Danke :)
Wirklich sehr interessanter und ausführlicher 2.Teil. Wahnsinn, wie das alles miteinander verknüpft ist, für mich war es teilweise schwierig, dir zu folgen, es hielt sich aber dennoch im Rahmen.
Daumen hoch ! 👍
Danke :)
Es ist echt immer ziemlich schwierig, all das kompakt und verständlich rüberzubringen. Freut mich aber wenn es zumindest halbwegs geklappt hat :)
Danke für deine akribische Arbeit. Soviele (nicht langweilig), Infos macht ums ein tolles Bild für das ", stand jetzt,,", jetzige Netz
cooles video hab mir die Dokumente durchgelesen und hab erst jetzt realisiert wie schwer es ist so ein video zu machen! Bleib dran.
Sehr gutes Video👍
Für "meine" Strecke sieht es zukünftig gut aus, ein 30 Minuten-Takt auf der main-Lahn-Bahn würde ich auch jetzt sofort nehmen🤩
Und zum Knoten Limburg: Auch heute gibt es dort nur teilweise einen Taktknoten, gerade Frankfurt Gießen oder einzelne Ansclüsse Ri. Westerwald/Siegen sind mit 40-50 Minuten Wartezeit sehr unattraktiv... Es ist eben fast unmöglich alle Anschlüsse zu ermöglichen.
Und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Tolle Videos was du da machst mal schaue ob wir uns im Ried mal über den Weg laufen. Ich wünsche dir einen guten Rutsch
Danke :)
Nicht unmöglich, bin ja des öfteren im Ried. Auch dir schon mal einen guten Rutsch :)
Folgende elektrifizierung müssen kommen
Dreieich Dieburg
Wiesbaden niedernhausen
Bad Vilbel Glauburg
Gießen Koblenz
Gießen Fulda
Auf der Strecke Dreieich-Dieburg wäre die Elektrifizierung echt ein Segen (aber das ist sie überall) ich kann den RB61 so wenig leiden (Lautstärke, etc) dass ich trotz längerer Fahrzeit fast immer in Ober-Roden in die S1 umsteig.
eine sehr interessante doku. mach weiter so.
Danke :)
Sehr gutes Video am wieder Daumen hoch Dafür!!!!
Danke :)
Endlich eine attraktive Verbindung zwischen Fulda und Göttingen
32:40 das ist eine große Änderung für s7
Kannst du mal eine Doku über die Straßenbahn Frankfurt machen?
Ja bitte!!!!
Schönes Video Tobi
Schwierig sich alles zu merken aber trotzdem tolles Video.
Super Erklärung, Super Video!
Eine Sache hast du allerdings übersehen. Am HeEx 2 und am HeEx 7 ist ein Halt in Wallau eingezeichnet.
Die heutigen RB 15 und RB 16 hast du glaube ich übersehen aber da bin ich mir nicht sicher.
Danke :)
Das mit dem Halt in Wallau hab ich tatsächlich übersehen, auch wenn ich die Idee gut finde :)
Die RB15 und 16 werden zwischen der S-Bahn und dem Güterverkehr kurz erwähnt ;-)
Der Twindexx ist einfach ein cooler Zug
Da stimme ich dir voll und ganz zu!
Viel besser als die im Ruhrgebiet
Super gemacht 👍🏼
👍
Mann ist das Interessant
Mega geiles Video
Kannst du bitte wieder paar neue Videos machen, wie eins zu den Fernverkehrs Problemen durch den Brückenunfall an der Mörfelder Landstraße in Frankfurt am Main
Könntest du eine Weitere Folge über den HeEx 6 machen
Könnte mir vielleicht mal jemand erklären wo der Unterschied zwischen RE und RB ist ?
RB ist ein Zug der Außerhalb des S-Bahn Netzt Überall hält. Ein Re hält auch außerhalb des S-Bahn Netzt nicht überall.
Dankeschön 😄
Hättest abschließend ein Streckennetzplan nach dem Stile der Rmv erstellen können für alle Änderungen , wenn ja auch zum downloaden.
Woher hast du den bitteschön diese Informationen? Ich habe gerade selber in der Netzgrafik geschaut. Die S3/4 fahren bis Friedberg und die S6 nach Bad Soden und Kronberg
Und auch nur bis Süd
S6 fährt nach Darmstadt /Langen
Hat er wahrscheinlich übersehen, wär mir auch nicht aufgefallen. Aktuell fährt halt die S6 Friedberg - Frankfurt Süd und S3/S4 Bad Soden/Kronberg - Langen/Darmstadt. Er ist also von den aktuellen Laufwegen ausgegangen, wobei diese für mich auch mehr Sinn ergeben würden. Weil eine Linie mit vier verschiedenen Endpunkten und zwei Linien mit quasi exakt dem gleichen Laufweg? Naja
@@benegou8285 hat mich auch gerade beschäftigt. Linienäste tauchen um bessere umläufe zu erreichen ok, aber so ist es ein sehr fraglicher Versuch.
Wir werden sehen was die Zukunft bringt...
@@dielegendenvonandor7843 Das auf jeden Fall. Aber beim Verkehrsministerium arbeiten ja auch nur Menschen, könnte auch ein Fehler
Gut gemacht! Wie machst du denn deine Grafiken?
Photoshop/InDesign oder einfach PowerPoint oder so?
Danke :)
Einfach mit Open Office Draw.
Ein Tutorial dazu gibt es auf dem Kanal "Zug2013" in der Backstage-Serie
@@Br111Fan Hast du da ein Link zu? Ich finde das Video nicht :(
Wo bekommst du eigentlich die infos dafür her? Und wann wird dieser Fahrplan gelten?
Hallo,
echt gute Zusmmenstellung! Du hast Dir ganz viel Mühe gemacht. Ich möchte aber darauf hinweisen, dass insbesondere der Fernverkehr eine "Wunschvorstellung" des Bundeaverkehrsministeriums ist. Was die Verkehrsverbünde dann davo umsetzen bleibt abzuwarten!
Was hat der Fernverkehr mit verkehrsverbünden zu tun?
Könntest du mal ein Update Video machen?
Von wem werden die HeEx Züge betrieben?
Kannst du mal eine Jahresvorschau für 2020 machen?
Nein, wird es nicht geben. Ich produziere lieber spontan je nachdem wie viel Zeit und Lust ich gerade habe
Wow!
Hab im Video die RB zwischen Friedberg und Friedrichsdorf bzw. dann Bad Homburg vermisst. Hab ich die übersehen?
Kannst du auch noch integrieren, dass die S4 sobald es einen 2 gleisigen S-Bahn Ausbau zwishen Darmstadt und Langen geben kann, die S4 auch nach Darmstadt verlängert werden soll. Dann hat man ab Darmstadt einen T15 nach Frankfurt.
RB 67 fährt heute nicht nach Mannheim, sondeern Schwetzingen/Hockenheim. Habe diese Verbindug schon mehrfach benutzt
Sehr interessant
Woher hast du die ganzen Infos ?
Ein Blick in die Videobeschreibung lohnt sich eigentlich immer ;)
Was ich vermisse ist eine
schnelle Verbindung nach Köln. Da die RB26 dann nur noch bis Remagen fährt, fehlt die Verbindung nach Köln. Man könnte dementsprechend den RE 2 stündlich bis Köln durchbinden.
BahnRheinMain Also die Verbindung nach Köln war meiner Meinung nach noch nie schnell.
Wenn man schnell nach Köln will,dann nimmt man halt den ICE über die KRM.
@@toms9704 Ja, das stimmt. Aber wenn man für den Fernverkehr und den Regionalverkehr Geld zahlen muss ist es schon nervig. Vor allem wenn man als Besitzer des Schülertickets Hessen für 1€ am Tag in ganz Hessen rumkommt. Und selbst wenn ich dann noch für RLP bezahlen muss, brauche ich allein 1,5 Stunden mit der MRB von Mainz nach Koblenz. Und dann nochmal mindestens eine Stunde Fahrzeit ist halt ungünstig. Vor allem für einen Rheinland-Pfälzer ist es halt blöd, weil er dann auch in Koblenz umsteigen muss.
Also im Moment braucht man mit der RB 26 2:59 von Mainz nach Köln 2:59. Mit dem Deutschland Takt muss man zwar in Remagen in den RRX 4 umsteigen, braucht aber nur noch 2:46
Ich hab mir gerade den vorläufigen Plan für RLP angeschaut. So wie es aussieht, geht die jetzige MRB in den RRX 4 über. Würde von den Fahrzeiten her passen und die grüne RB ist durch einen Strich mit dem RRX verbunden (lässt sich doof beschreiben, muss man sehen).
Wenn der Hessenexpress 2 von Darmstadt direkt zum Frankfurter Flughafen fährt, muss die Heag Mobil die Buslinie AIR nicht mehr anbieten, oder?
Das Ding kommt erst wenn der nördliche Teil der sfs Zeppelinheim - Mannheim fertig ist. Da steht bisher nichtmal die genaue Trassenführung fest. Ob das bis 2030 klappt komplett gebaut zu sein, ich wage es zu bezweifeln.
Die Wallauer Kurve muss auch erst noch gebaut werden, die scheint aber auf einen guten Weg. (Aktueller Planungsstand Fertigstellung 2028) Sind ja nur 2km Gleis und eine Bürgerinitiative hat sich bisher auch noch nicht dagegen geformt.
Johannes Werner
Bist du dir mit der Fertigstellung 2028 sehr sicher?
Soweit ich weiß soll die 2026 fertig sein...
Wie schon gesagt wurde dauert es ziemlich sicher noch mit der Realisierung. Wenn sie denn kommt, wird damit aber tatsächlich der AIR ersetzt
Hallo, kannst du bitte ein neues Video zum Deutschlandtakt machen. Und auch darin integrieren, dass die S2 anstatt der RB61 nach Darmstadt über Rödermark-Uberach, Rödermark-Ober-Roden, Dieburg nach Darmstadt verkehren soll. Und kannst du auch integrieren, dass die Pfungstattbahn auch im T30 verkehren soll. Und das von den Grünen ein RE/RB74 angedacht ist, der nicht in Darmstadt Haupt halten soll.
Gutes neues Jahr 2020. Wo hast du Silvester gefeiert?
Wann wird der Deutschlandtakt in Region Darmstadt umgesetzt?
die www.fernbahn.de/datenbank/suche/ ist der Wahnsinn :D
13:40 Dieser Engpass wäre echt ärgerlich.
Sehr ähnlich zur Strecke zwischen Düsseldorf und Köln, wo sich auch zukünftig Fernverkehr und Regionalverkehr gegenseitig behindern. Südlich und nördlich davon wird es 6 Gleise geben, dazwischen nur 4
Warum keine elektrifizierung Dieburg Dreiech und Integration in die Sbahn?
Frag das bitte Politiker die "Ahnung" haben, er gibt hier lediglich Infos weiter...
Heißt das, dass die S7 dann auch durch den City Tunnel fährt?! 😮😮
Ja, die S7 soll die freiwerdenden Trassen der S9 im Citytunnel nutzen.
@@Josh-ou7uv es geschehen doch noch Wunder. Naja mal abwarten wie das dann alles umgesetzt wird am Ende 🙈
@Kai Fischer ich denke die S7 wird (wenn überhaupt) erst dann durch den Citytunnel geführt, wenn die Riedbahn durch die NBS Frankfurt-Mannheim entlastet ist und das wird im besten Fall mitte der 2030er Jahre der Fall sein. Und wie du schon sagtest, bis dahin kann noch viel umgeplant werden :D
Seit wann gibt es eine RB von Gießen nach Londorf? Die haben doch keine Bahnstrecke und laut RMV App fahren da nur Busse hin.
Die Lumdatalbahn soll reaktiviert werden.
@@fresh-environment Ist ähnlich wie bei der Ahrtalbahn (Limburg-)Diez - Bad Schwalbach - Wiesbaden, diese soll auch reaktiviert werden, aber kommen wird das leider eh nie...
@@fresh-environment ja soll. Ist aber noch nicht.
Was ist das denn 🤩 das heißt 5-6 züge die stunde zwischen dornberg und Frankfurt! Ist das nicht etwas übertrieben? Und nach Worms? Das sind ja zustände wie in Hannover mit der S-Bahn länge 😂
Woher hast du die Information das die rb61 stündlich nach Darmstadt verlängert wird? Finde dies in keinem verkehrskonzept
Das wird er sich wahrscheinlich erfunden haben.
Video Beschreibung: (Quellen)
Der erste link
Zielfahrplan Hessen
Dort ist es gelistet...
@@dielegendenvonandor7843 danke für die Info, habe ich wohl übersehen. :)
Was ist mit der S9 im Wiesbadener Taktknoten?
Etwas später wird dann erklärt; dass es diese leider nicht mehr geben soll :(
Seit wann fahren Züge nach Bad Schwalbach? Oder wird die Aarthalbahn reaktiviert?
Die Strecke muss noch Reaktiviert werden für das Konzept.
Was ist mit der RB12?
Ein schneller Regionalzug von Darmstadt nach Marburg wäre mal was! Ohnehin steigen die meisten Leute in den Regionalbahnen nach Süden in Darmstadt und nach Norden spätestens in Marburg aus. Idealerweise würde der Zug nicht in Ffm hbf, sondern einfach nur Frankfurt West halten.
Aktuell sind die allermeisten Umsteigzeiten in Frankfurt nämlich, trotz des etwa halbstündigen Taktes auf beiden Strecken, nahezu 30min lang. :(
Natürlich gibt es den ICE auf der Strecke, aber den darf man ja nur als Marburger Student nehmen :D
Wieso gehst du von einem nordmainischen Nadelöhr aus? Die S5 wird nordmainisch doch auf extra Gleise bis Hanau gelegt werden, so zumindest der Plan. Damit hast du ja theoretisch sogar MEHR Kapazität, wobei aber die S-Bahn so viel ich weiß die Gleise exklusiv nutzen soll.
Es gibt bei der S Bahn Rhein-Neckar schon eine S 5
Die Nummern werden da teilweise neu gedreht ;-)
Ohne eine Navigator App ist da Otto nmNormalbahnfahrer ziemlich überfordert
Warum keine Zugteilung in Mainz mit RE 14 und RE2. Würde die Relation Koblenz Mannheim attraktiver machen
Wen fragst Du? Br111? ;)
@@YesterchipsMIG eigentlich meine ich implizit BR111, aber wie bei jedem Video rund um die Bahn dürfen auch andere dazukommentieren
@@lebronaldo Denkst du, dass Br111 tatsächlich Fragen, die das Management betreffen, beantworten könnte? ;)
@@YesterchipsMIG Eigentlich beantwortet BR111 genauso fragen wie Zug2013.
@@lebronaldo Freilich tun die Guten das, finde ich ja auch ganz toll. Nur wie soll ein TH-camr wissen, warum eine Strecke nicht elektrifiziert, ausgebaut oder sonst was wird? ;)
Deine Frage spiegelt, meiner Meinung nach, einen verständlichen Wunsch wider. Derer habe ich, als Odenwaldbahn Fahrer, auch viele. ^^ Nur werden unsere Lieblings-TH-camr diese Wünsche kaum erfüllen können. :(
Nix für ungut, wollte dich nicht vor den Kopf stoßen!
Aus der Zukunft melde ich mich mal hier: Schon das.konzept aus deinem video weist teilweise ellatante Angebotsverschlechterungen auf (RB 26 Mainz- Remagen NICHT wie heute bis köln,
RB67/68 nicht bis heute nach Schwetzingen/ Hockenheim, so dern bis Mannheim,
Sowie nach kassel die taktlücke)
Im "aktuellenn" konzept von mitte 2020 ist nochmals eine deutliche versxhle im Vergleich zu deinem Video zu verzeichnen
( Kein durchgehender zug von Frankfurt nach Göttingen/ Eisenach)
Mal schauen was die zeit mit sich bringt, der DTakt hat ja jetzt bisschen Verspätung bekommen wegen "Reperatur an der Strecke"
Auch wenns auf dem Papier so aussieht, als ehemaliger Schöllkrippener kann ich absolut nicht bestätigen, dass die Anbindung an Aschaffenburg “attraktiv” ist, nicht mit dem Bus und erst recht nicht mit der Bahn. Über Kahl zu fahren kommt für viele Kahlgründer praktisch nicht in Frage und der Bus braucht für die 25km fast eine ganze Stunde.
Man ist zwar erstmal ein bischen erschlagen aber das hört sich danach an das mal an privater Train Spotter in diesen Taktknoten ab 2030 alle eigesetzen Zuge von meisten einer halben stunde sieht da sie sich zu einem Knoten treffen.
Sollte man in Offenbach über eine Ablösung des Hbfs nachdenken zugunsten eines zweiten Tunnels und eines Hp Offenbach Main Mitte? Finde das heutzutage vollkommen unnötig, den gesamten RE Verkehr ohne Verknüpfung mit Sbabn fahren zu lassen
Es wäre mal sinnvoller die Städte und Dörfer im Reinheimer Hügelland mit einer Bahnverbindung zu versorgen.
Die Dreieichbahn sollte zur S-Bahn Rhein Main hinzugefügt werden.
Der Odenwald sollte im Schienenverkehr besser vernetzt werden mit der Weschnitztalbahn und mit der Überwaldbahn.
Ausserdem wäre die reaktivierung der Gesprenztalbahn auch gut
3 Züge pro Stunde zwischen Frankfurt und Limburg halte ich nicht für sinnvoll , denn zwischen Frankfurt Höchst und Niedernhausen fahren die Züge im 5 Minuten Takt.
Dort werden die Züge allerdings heute schon reichlich genutzt, ab 2030 kann sich das ja noch vermehrt haben.
Und zwischen Niedernhausen und Eschhofen eben nur einmal in der Stunde was somit schon (nötig) sinnvoll sein kann.
In der HVZ fahren jetzt schon 3 Züge in der Stunde nach Limburg.
Hallo Br 111 Fan kannst du bitte das über Kassel machen? Danke!
Alles schön und gut...Die Umsetzung werden aber wahrscheinlich nicht mal unsere Enkel erleben.
Das kann leider passieren...
naja es gibt ja noch Busse. Ich hoffe es gibt dann zumindest noch Buslinien, welche die Relationen bedienen.
Deutche Eisenbahnbundesrepublik! :oD
Warum nicht einfach überall ein 15 minuten takt lol
Das lustige bei der Verbindung Schöllkrippen - Aschaffenburg ist, das im Kahlgrund eigentlich niemand den Zug nutzt wenn er nach Aschaffenburg will. Die Busse verkehren dort mit einem super Konzept und ein Bahnanschluss macht eigentlich nur nach Frankfurt Sinn.
Das ist wieder mal typisch 🤣
@@Br111Fan Stillgelegt ist schnell... freuen wir uns, dass Angebot zu Nachfrage führen kann und nicht Nachfrage Angebot hier erzwingen muss.
Was ist im Video immer mit nordmännisch gemeint?
Dass diese Züge dann zwischen die Strecke benutzen, die auf der Nordseite des Mains liegt. Zwischen Frankfurt und Mainz, sowie Frankfurt und Hanau gibt es immer jeweils 2 Strecken, eine auf der einen, eine auf der anderen Seite des Mains
Nordmainisch^^ damit sind die Strecken parallel zum Main gemeint, die auf der Nordseite des Flusses verlaufen (Wiesbaden - Frankfurt über Höchst und Frankfurt - Hanau über Maintal)
Soll eher die S6 der S-Bahn Rhein Neckar nach Darmstadt Hbf fahren weil die fährt heute nur bis Bensheim von Mannheim und Mainz und die S5 ist die Verbindung von Heidelberg nach Sinsheim - Eppingen
Hast du dir das Video überhaupt bis zum Ende angeschaut? Da wird auch der zukünftige Verlauf der heutigen S6 gezeigt, und der ist eben nicht wie heute. Mal ganz abgesehen davon ist die Nummerierung eh völlig irrelevant
Nicht alles, was irgendwie gut umzusteigen ist, verdient das Prädikat "attraktiv". Solide oder in Ordnung hätte es manchmal hätte es auch getan.
Fakt ist mit Eilzügen und SE stehen wir uns besser ein☺️. Sowie Citybahnen
Ist ja absolut zum kotzen. Wer nicht gerade in Frankfurt oder einem anderen Knotenbahnhof wohnt wird voll abgekoppelt. Man bekommt zwar in vielen Städten mehr Verbindungen, aber dafür sind die Umsteigezeiten dermaßen unattraktiv. Sieht man ja vorallem in Fulda oder Hanau. Ich bin dafür, es einfach so zu lassen wie es ist, weil man kann es eben nicht allen Städten recht machen. So hat man in fast jeden Städten ein bisschen Wartezeit, aber keine Stadt muss ewig warten auf den Anschlusszug. Außerdem: Wir kennen doch die Deutsche Bahn. Stellt euch mal vor, da bekommt nur ein einziger Zug verspätung. Abgesehen davon, das dann sämtliche Züge die danach kommen vermutlich auch betroffen sind, muss man dann oft ewig warten auf seinen Anschlusszug. Nein danke. Ist ja schön, das das in der Schweiz so gut funktioniert, aber ich kann mir nicht vorstellen, das das in Deutschland auch so läuft.
Ich hätte mir gewünscht, dass du HVZ-Verstärker überhaupt nicht erwähnst. Diese Züge verkehren viel zu selten, als dass sie im Konzept eines ITF eine tragende Rolle spielen könnten. Aber sie verkomplizieren die Darstellung des D-Taktes fürchterlich.