Muito esclarecedor ! O sistema Multiair da Fiat Powertrain, elimina o comando de válvulas de admissão. É um sistema revolucionário e interessante também. Abraços.
Perfeita a explicação sobre o cruzamento de válvulas. Fala um pouco sobre igniçao. Principalmente a CDI que é mais eficiente e por vez esquecida em muitos projetos de preparação. Utilizam bobinas com zilhões de volts mas esquecem dos conceitos fisicos e elétricos e também continuam no sistema indutivo, para sanar algumas deficiencias e evitar quebras de motor, utilizam misturas super ricas, coisa que com uma ignição por descarga capacitiva pode-se voltar mais pro lado da estequiometria, melhorando consumo, vida útil e desempemho. Muito bom seus vídeoa, abraço.
Com esse vídeo, já podemos imaginar o porquê de motores com 8 válvulas ter força em baixa e ser fraco em alta, enquanto que os 16v ter força em alta e ser fraco em baixa! Aguardando o próximo vídeo técnico!
Bela aula amigo. parabéns pelo vídeo. o consumidor brasileiro infelizmente adquiri bens que ele mesmo não tem nem se quer 3% do conhecimento de como funciona, vcs e outros canais estão contribuindo pra esse caso se torne cada vez algo menos frequente, tornando o consumidor brasileiro mais consciente e crítico na escolha de seu bem
Muito boa as explicações , me ajudou muito a compreender a otimização de potência dos atuais veículos, porém ainda tenho várias duvidas , exemplo : eu possui um EcoSport 2009 1.6 Flex com 106 cv,s . Hoje tenho uma tracker 2.0 diesel com 87 cv,s Mas ainda e mais forte que a EcoSport porém não atinge a mesma velocidade da EcoSport, claro que eu sabia desta diferença quando optei pela tracker, também sei que é uma regra clara da natureza física, quanto maior mais lento e vice versa. Minha dúvida não seria possível otimizar a atual caixa de transmissão pra atingir uma velocidade maior com melhor consumo? De que forma se Faria isso?
Fera excelente aula trabalho com motos oq me diz quando deixo a de escape mais aberta eu reparo q ganho mais potência.no meu ver é os gases que sâo limpados, quando mais fechadas acumula gases anteriores frios fazendo perder força ?isso?valeu sucesso
Excelente aula! E o variador de fase, sua função? tentei recuperar o da minha alfa 145 usando um reparo( mola+ buchas) mas ele parou de atuar.. fica travado e o carro fica menos "esperto"
Bom dia meu amigo, se possível gostaria de tirar uma dúvida. Porque quando se turbina um motor de aumenta a folga das válvulas? No caso tenho uma caminhonete diesel que o motor original é aspirado e a regulagem de fábrica das folgas são .20 e .30. Quando foi turbinada, o mecânico indicou deixar as folgas com .30 .45. Ainda não ficou claro pra mim o motivo. Abraço
Minha duvida se tenho comando pra ap aspirado com graduacao tipo 284x 295. E lobe 112. Tera overlap de bom tamanho mas pode girar a 7000. Mas duvida pode demorar a chegar a 7000mil rpm isto ap 16 taxado e aspirado
Parece o canal "engineering explained" brasileiro. O que é muito bom, pois mesmo pra quem fala inglês fluente, compreender os conceitos e a linguagem técnicos da engenharia é muito difíci em uma língua estrangeiral. É como se o cérebro trabalhasse na cognição linguística e matemática ao mesmo tempo. Já assistindo vídeos na língua materna o cérebro só precisa se concentrar na parte técnica e dá pra compreender bem melhor.
Amigo oq tenho uma dúvida eu tenho um comando vw 037.1 e tipo não sei distinguir se ele e pra torque em alta ou em baixa rpm este msm está em um motor AP 2.0 de 1993e era Deum Santana sport
Bom video, percebi que esse formato de video que você esta fazendo para entender bem tem que acompanhar as aulas anteriores você poderia fazer diferente tipo explicando cada parte do motor mais em videos independentes entende.
Tenho um astra 2.0 8v flex 140 cv..tucho hidraulico No 4° cilindro da valvula de escape entre o balancin e eixo do comando apresenta uma folga sendo que o tucho é novo e totalmente carregado Como corrigir?
Tenho uma xlx, motor RFVC ohc, 4 valvulas de escpe e 4 de adm, estou reformando ela e pretebdo viajar mt, na cidade nao sou dos q andam esguelando, mas na estrada quero mais torque nas subidas mantendo uma velocidade de 100 a 120 km/h. Diante dessas circunstâncias que eu lhe apresentei, qual a graduacao do comando de vlvula vc me indicaria? Nao se isso é possivel saber sem ter um grafico de desempenho do motor
Eu tive que trocar o comando do meu gol 1.0 2002. Antes o carro andava muito bem, potência que eu não reclamava... a alguns dias vejo que ele está com a potência muito baixa em relação a antes. O que pode ser... sendo que antes eu nem precisava usar toco o acelerador pra andar, hj piso tudo mas demora pra responder ou dar uma resposta muito diferente...muito fraco.
to com sérios problemas, tenho um uno vivace 1.0. minha correia dentada pariu, precisei fazer cabeçote, depois que fiz o carro não passa de 4.000 giros, está muito fraco e a luz de injeção não apaga. já foi testado duas vezes o ponto do carro com as chaves que pegam na polia e no eixo de comando de válvulas e o ponto está correto. ninguém consegue resolver, alguém pode me ajudar ?
Queria trocar o comando de valvulas da minha monta 1.4 por comando da 2019. Dimensoes do meu5x45x10 Eu quero colocar esse 10x40x10 Vou ganhar ou perder ou não funciona
Porque em outros países se tem motores 1.4 turbo, que aparentemente são mais potentes e económicos? Por exemplo, porque a FCA optou em colocar o etorg 1.8 no Jeep, se no USA ele usa 1.4 turbo?
Em parte custos, em parte a questão de aceitação do consumidor. Embora algumas versões turbo tenham boa aceitação, como o Up TSI, outras fracassaram, como o HB20 Turbo. Isso pode indicar alto percentual de rejeição do público por fatores como manutenção/durabilidade (mesmo que possa ser um receio infundado).
Apesar de parecer algo absurdo se for parar para estudar o caso você concordará, os caminhões geralmente exploram em torno de 40% do que os motores podem oferecer, isso se dá por questões de consumo e principalmente durabilidade onde voce tem um motor superdimensionado para a potencia oferecida, por isso varios caminhões quando bem cuidados percorrem mais de 1 milhão de km com o motor original e também quando se especifica "180 cv" é pq a curva de torque e potência é bem plana favorecendo assim o desenpenho do veículo. Nenhum motor exigido ao máximo percorreria vários km carregando bastante peso e tomando alguns WOT por dia..
Simples e funcional. Saudades das minhas aulas de Engenharia Mecânica . Parabéns ,cara!
Muito esclarecedor ! O sistema Multiair da Fiat Powertrain, elimina o comando de válvulas de admissão. É um sistema revolucionário e interessante também. Abraços.
Perfeita a explicação sobre o cruzamento de válvulas.
Fala um pouco sobre igniçao. Principalmente a CDI que é mais eficiente e por vez esquecida em muitos projetos de preparação. Utilizam bobinas com zilhões de volts mas esquecem dos conceitos fisicos e elétricos e também continuam no sistema indutivo, para sanar algumas deficiencias e evitar quebras de motor, utilizam misturas super ricas, coisa que com uma ignição por descarga capacitiva pode-se voltar mais pro lado da estequiometria, melhorando consumo, vida útil e desempemho.
Muito bom seus vídeoa, abraço.
Vídeos perfeitos para nós que adoramos carros e sempre queremos mais informações.
Com esse vídeo, já podemos imaginar o porquê de motores com 8 válvulas ter força em baixa e ser fraco em alta, enquanto que os 16v ter força em alta e ser fraco em baixa!
Aguardando o próximo vídeo técnico!
Adorando essas explicações técnicas!! Ansioso para o conteúdo da próxima aula! Parabéns!!
Excelente! Vídeo muito esclarecedor. Aguardo o conteúdo da próxima aula!
Esses vídeos estão muito bons! Lembra o antigo consultório técnico do BCWS. Tá perfeito e fácil de entender.
Parabéns pelos vídeos, estão em altíssimo nível.
Ótima aula e didática, parabéns! :)
Parabéns pela didática e ótimo nível dos vídeos Felipe!
show de bola...super claro a sua informação...parabéns
Parabens otima aula d macanica Parabens
Q top! Mais conhecimento sempre é bem vindo! Valeu Felipe!
Põe aí uma aula de como dimensionar um comando pra determinado comportamento desejado no motor ! Obrigado
Ótimo vídeo, técnica bem explicada e com didática fácil de assimilar.
Parabéns muito explicativo esse formato.
Bela aula amigo. parabéns pelo vídeo. o consumidor brasileiro infelizmente adquiri bens que ele mesmo não tem nem se quer 3% do conhecimento de como funciona, vcs e outros canais estão contribuindo pra esse caso se torne cada vez algo menos frequente, tornando o consumidor brasileiro mais consciente e crítico na escolha de seu bem
Gratos, Marcus. Continue por aqui e, se puder, divulgue o canal para nos ajudar a fazer mais e melhores vídeos.
MT bom a aula
Muito bom seu vídeo amigo tem como você fazer um vídeo pra saber calcular a taxa com a cilindrada pra saber o comando que vai usar no moto.
Muito bom o vídeo !!
Gostaria de saber se o comando 276 se adequa bem a um Motor AP 2.0 com injeção original EFI de 4 bicos ??
aonde vc dá aula vc é um excelente professor direto ao assunto simplifica a informação
Felipe leciona na Uninove. Continue por aqui e indique o canal aos amigos.
Muito boa as explicações , me ajudou muito a compreender a otimização de potência dos atuais veículos, porém ainda tenho várias duvidas , exemplo : eu possui um EcoSport 2009 1.6 Flex com 106 cv,s . Hoje tenho uma tracker 2.0 diesel com 87 cv,s Mas ainda e mais forte que a EcoSport porém não atinge a mesma velocidade da EcoSport, claro que eu sabia desta diferença quando optei pela tracker, também sei que é uma regra clara da natureza física, quanto maior mais lento e vice versa. Minha dúvida não seria possível otimizar a atual caixa de transmissão pra atingir uma velocidade maior com melhor consumo? De que forma se Faria isso?
Fera excelente aula trabalho com motos oq me diz quando deixo a de escape mais aberta eu reparo q ganho mais potência.no meu ver é os gases que sâo limpados, quando mais fechadas acumula gases anteriores frios fazendo perder força ?isso?valeu sucesso
+um escrito ótimo vídeo e explicações
Muito bom! Continua
Obrigado
Perfeito!!!
Excelente aula! E o variador de fase, sua função? tentei recuperar o da minha alfa 145 usando um reparo( mola+ buchas) mas ele parou de atuar.. fica travado e o carro fica menos "esperto"
e fala do flutuamento de valvula depos! !!
Bom dia meu amigo, se possível gostaria de tirar uma dúvida. Porque quando se turbina um motor de aumenta a folga das válvulas? No caso tenho uma caminhonete diesel que o motor original é aspirado e a regulagem de fábrica das folgas são .20 e .30.
Quando foi turbinada, o mecânico indicou deixar as folgas com .30 .45. Ainda não ficou claro pra mim o motivo. Abraço
Pra uso no dia a dia, oq é melhor? Pra resultado bom na baixa e na alta.
Rebaixar cabeçote ou um comando?
Minha duvida se tenho comando pra ap aspirado com graduacao tipo 284x 295. E lobe 112. Tera overlap de bom tamanho mas pode girar a 7000. Mas duvida pode demorar a chegar a 7000mil rpm isto ap 16 taxado e aspirado
Parece o canal "engineering explained" brasileiro. O que é muito bom, pois mesmo pra quem fala inglês fluente, compreender os conceitos e a linguagem técnicos da engenharia é muito difíci em uma língua estrangeiral. É como se o cérebro trabalhasse na cognição linguística e matemática ao mesmo tempo. Já assistindo vídeos na língua materna o cérebro só precisa se concentrar na parte técnica e dá pra compreender bem melhor.
Gostaria de saber detalhes sobre adiantar e atrasar bomba injetora diesel em relação a potência e torque...
Amigo oq tenho uma dúvida eu tenho um comando vw 037.1 e tipo não sei distinguir se ele e pra torque em alta ou em baixa rpm este msm está em um motor AP 2.0 de 1993e era Deum Santana sport
Amigo. Si usar polia regulavel cuando adiantar o atrasar o comando tem que Voltar a regular as válvulas??
Bom video, percebi que esse formato de video que você esta fazendo para entender bem tem que acompanhar as aulas anteriores você poderia fazer diferente tipo explicando cada parte do motor mais em videos independentes entende.
Qual o comando de valvula ideal pro Astra SS?
Tenho um astra 2.0 8v flex 140 cv..tucho hidraulico
No 4° cilindro da valvula de escape entre o balancin e eixo do comando apresenta uma folga sendo que o tucho é novo e totalmente carregado
Como corrigir?
Tenho uma xlx, motor RFVC ohc, 4 valvulas de escpe e 4 de adm, estou reformando ela e pretebdo viajar mt, na cidade nao sou dos q andam esguelando, mas na estrada quero mais torque nas subidas mantendo uma velocidade de 100 a 120 km/h. Diante dessas circunstâncias que eu lhe apresentei, qual a graduacao do comando de vlvula vc me indicaria? Nao se isso é possivel saber sem ter um grafico de desempenho do motor
XLX 350 tem 4 válvulas, 2 de admissão e duas de escape.
Oq pode ocorrer se usar o eixo de comando de válvulas.ele estando desgastados
Comando de válvula gasto com o tempo pode travar o motor?
Problema no comando de válvula causa algum dano ao pistão ?
Eu tive que trocar o comando do meu gol 1.0 2002. Antes o carro andava muito bem, potência que eu não reclamava... a alguns dias vejo que ele está com a potência muito baixa em relação a antes. O que pode ser... sendo que antes eu nem precisava usar toco o acelerador pra andar, hj piso tudo mas demora pra responder ou dar uma resposta muito diferente...muito fraco.
Eu tenho um corsa wind posso trocar o comando dele por um que tem um curso maior
to com sérios problemas, tenho um uno vivace 1.0. minha correia dentada pariu, precisei fazer cabeçote, depois que fiz o carro não passa de 4.000 giros, está muito fraco e a luz de injeção não apaga. já foi testado duas vezes o ponto do carro com as chaves que pegam na polia e no eixo de comando de válvulas e o ponto está correto. ninguém consegue resolver, alguém pode me ajudar ?
Queria trocar o comando de valvulas da minha monta 1.4 por comando da 2019.
Dimensoes do meu5x45x10
Eu quero colocar esse 10x40x10
Vou ganhar ou perder ou não funciona
Porque em outros países se tem motores 1.4 turbo, que aparentemente são mais potentes e económicos?
Por exemplo, porque a FCA optou em colocar o etorg 1.8 no Jeep, se no USA ele usa 1.4 turbo?
Custos, além do mais o Renegade sai manual, no Punto e cia esse motor já é limitado para uso em cidade, imagine num Jeep bem mais pesado.
Em parte custos, em parte a questão de aceitação do consumidor. Embora algumas versões turbo tenham boa aceitação, como o Up TSI, outras fracassaram, como o HB20 Turbo. Isso pode indicar alto percentual de rejeição do público por fatores como manutenção/durabilidade (mesmo que possa ser um receio infundado).
Pois na minha opinião, tirava todos os pendurucalhos tecnológicos e colocava um motor 1.4 turbo... E pronto...
entao o carro fora de ponto nas valvulas perde muita potência
Porque tem comando +1 e tem comando -1 o que significa
Minha dúvida sempre era
Como um carro 4 c 2.0 tem potência de 200 cv
E um caminhão diesel com motor de 6.0 litros tem as vezes 180 cv
Apesar de parecer algo absurdo se for parar para estudar o caso você concordará, os caminhões geralmente exploram em torno de 40% do que os motores podem oferecer, isso se dá por questões de consumo e principalmente durabilidade onde voce tem um motor superdimensionado para a potencia oferecida, por isso varios caminhões quando bem cuidados percorrem mais de 1 milhão de km com o motor original e também quando se especifica "180 cv" é pq a curva de torque e potência é bem plana favorecendo assim o desenpenho do veículo.
Nenhum motor exigido ao máximo percorreria vários km carregando bastante peso e tomando alguns WOT por dia..
@@helderalves4158 boa irmão faz sentido
Sou meio burrinho, mas acho que esse processo todo de evento de válvulas ,deixam a desejar: é por isso que meu AP tá bebendo muuuiti kkk😂😂😂😂.
5:43 famoso 49g kkk
Entendi o que vídeo pretendia ensinar, mas a explicação e didática formam muito ineficientes.