Ca să pun cilindru mai in față am nevoie de un cilindru cu deschidere mai mare pentru a pastra unghiul de basculare. Pentru un cilindru cu deschidere mai mare e nevoie de mai mult ulei pt al deschide la maxim și nu mă încadrez cu tractoarele cele mici pt că nivelul de ulei din transmisie este de 20 de litri. Pentru mine este foarte bine așa.
Ai câteva greșeli importante ,la puntea remorci trebuiea să lași suspensia pentru că la drumurile cu denivelari intodeauna sudurile vor plesni, arcurile au rolul de a prelua socurile marii ceia ce va duce si la schimbarea rulmentilor la osii des,altă greșeală cilindru de basculare trebuie sicronizat la jumatatea benei respectiv sasiu,deoarece dacă este prea pe spate unua la mâna forțează pompele 2 la mâna cilindrul pleacă garniturile rapid si trei la mâna forțează sasiul mult prea mult pe partea din spate,cât despre tractiunea remorci este bună ideia cu pinioane si lanț dar era si mai bună cu un reductor intermediar calculat la raportul grupului cu sincronul tractorului,la rotii ai greșit că ai scos dublura pentru ca aderenta era mai mare si remorca nu se scufundă ușor in noroi,cu rotile simple taie imediat si se scufundă pana in puntea,cât despre aspect ce pot spune trebuia bena mai lată să acopere rotile,asa arată a căruță, in rest îmi place ce ai făcut si bravo ți-e că te-ai facuto cu mâna ta felicitari,uitate pe canalul meu am mai multe remorci confectionate
Această remorcă a fost facută ca scop principal pentru a transporta lemnele (butuci) din padure până la domiciliul clientului și doar ocazional este follosită la alte mărfuri. Așadar suspensia nu este un avantaj pentru o remorcă forestieră deoarece scade stabilitatea remorcii și o să se defecteze destul de des. Cilindrul l-am montat mai în spate pentru a avea o înclinație subicient de mare încat chiar și cea mai consistentă încărcătură să coboare, pentru a pune cilindrul la jumătatea benei este nevoie de un cilindru mult mai lung, mai scump si care necesită o cantitate de ulei mult mai mare pentru a fi deschis la maxim iar în tractorul cel mic (U 550) cantitatea de ulei era insuficientă pentru deschiderea cilindrului. Cum este acum am basculat 7 tone de nisip fără să întâmpin probleme. Pinioanele pentru lanț pentru corectatea raportului întradevăr s-a dovedit a fi o idee nu tocmai buna, datorită turației foarte mari (la viteză pe asfalt) rulmenții de la arborele cu pinionul mic si bucșele lanțului au cedat, pur și simplu s-au prajit la propriu, deși le ungeam de cateva ori pe zi turația era prea mare (aprox 1500 rpm) și arunca vaselina de pe lanț. Așadar am modificat dintr-o priză de u650 un reductor planetar cu posibilitate de decuplare pentru a nu se învarti cardanele în gol. Am modificat jantele în așa fel încât roata care a rămas acum cade exact între roțile duble, dacă aș fi lăsat cu roți duble era mult prea lată și în noroie mari credemă că roțile duble nu ajută, din potrivă, vor împinge noroiul înainte și îți îngreunează înaintarea. Urmărește utilajele care lucrează în orezării și o să vezi că sunt dotate cu roți înalte și înguste deoarece ele se prestează cel mai bine în noroi. Întradevăr, roata lată are aderență mult mai mare dar nu în condiți de noroi în care se afundă. Bena este făcută mai îngustă pentru a creste stabilitatea remorcii (fiind greutatea cat mai pe mijlocul remorcii) dar și din alte motive cum manevrabilitate mai usoară prin pădure ( cu o remorcă cu benă mai lată o să întâmpini des problema în care obloanele vor ajunge în lemnele printre care mergi și le vei îndoi sau rupe am si o astfel de remorcă cu benă lată și este greu de folosit la pădure). Mulțumesc pentru preciere! Sunt student în an terminal la agronomie și lucrarea mea de licență o să aibă ca temă un studiu privind proiectarea și execuția acestei remorci!
@@claudiuandras7311 Nu cred ca cedau rulmenti la pinionul mic daca la viteza mare cind mergeai pe asfalt luai cardanu jos ca pinionul cu lantul sa fie foarte liber si sa se invirta usor, normal nici la tractor nu sa merge cu fata cuplata cind mergi cu viteza pe asfalt
Frumos,si interesant.bravo.sar putea face si cu o punte dt445 651,cuplată la priza pe sincron a tractorului u 650.sar învârtit rotile remorcii la fel ca si rotile tractorului(adică cu aceiasi viteza de deplasare)????
Și cum procedam la datul cu spatele și la coborâre? Am luat în calcul și accesată variantă dar era investiția mult mai mare, aveam nevoie de mult mai multe elemente iar la viteză mică ceea ce mă interesează cel mai mult nu aveam randament cu hidromotorul, el începând să lucreze de la aproximativ 30 rpm.
Eu am avut norocul că dezmembrat acel camion și am folosit multe din el, sasiu, cilindru, cardan, axa și alte profile, șasiul benei le-am avut de mai de mult. Am cumpărat doar tabla, câteva profile, cauciucuri și alte mărunțișuri. Dar să o faci și să trebuiască să le cumperi toate ajungi ușor la 10000 de lei.... Doar tabla a costat 2000 de lei.
Salut! Nu era mai bine dacă puneai cilindrul de basculare mai în fata?
Ca să pun cilindru mai in față am nevoie de un cilindru cu deschidere mai mare pentru a pastra unghiul de basculare. Pentru un cilindru cu deschidere mai mare e nevoie de mai mult ulei pt al deschide la maxim și nu mă încadrez cu tractoarele cele mici pt că nivelul de ulei din transmisie este de 20 de litri. Pentru mine este foarte bine așa.
@@claudiuandras7311 osă se rupă intr o zi
@@dumitracheionut387 toate se rup.... Odata. :))) treaba buna ai facut.
Ai câteva greșeli importante ,la puntea remorci trebuiea să lași suspensia pentru că la drumurile cu denivelari intodeauna sudurile vor plesni, arcurile au rolul de a prelua socurile marii ceia ce va duce si la schimbarea rulmentilor la osii des,altă greșeală cilindru de basculare trebuie sicronizat la jumatatea benei respectiv sasiu,deoarece dacă este prea pe spate unua la mâna forțează pompele 2 la mâna cilindrul pleacă garniturile rapid si trei la mâna forțează sasiul mult prea mult pe partea din spate,cât despre tractiunea remorci este bună ideia cu pinioane si lanț dar era si mai bună cu un reductor intermediar calculat la raportul grupului cu sincronul tractorului,la rotii ai greșit că ai scos dublura pentru ca aderenta era mai mare si remorca nu se scufundă ușor in noroi,cu rotile simple taie imediat si se scufundă pana in puntea,cât despre aspect ce pot spune trebuia bena mai lată să acopere rotile,asa arată a căruță, in rest îmi place ce ai făcut si bravo ți-e că te-ai facuto cu mâna ta felicitari,uitate pe canalul meu am mai multe remorci confectionate
Această remorcă a fost facută ca scop principal pentru a transporta lemnele (butuci) din padure până la domiciliul clientului și doar ocazional este follosită la alte mărfuri. Așadar suspensia nu este un avantaj pentru o remorcă forestieră deoarece scade stabilitatea remorcii și o să se defecteze destul de des.
Cilindrul l-am montat mai în spate pentru a avea o înclinație subicient de mare încat chiar și cea mai consistentă încărcătură să coboare, pentru a pune cilindrul la jumătatea benei este nevoie de un cilindru mult mai lung, mai scump si care necesită o cantitate de ulei mult mai mare pentru a fi deschis la maxim iar în tractorul cel mic (U 550) cantitatea de ulei era insuficientă pentru deschiderea cilindrului. Cum este acum am basculat 7 tone de nisip fără să întâmpin probleme.
Pinioanele pentru lanț pentru corectatea raportului întradevăr s-a dovedit a fi o idee nu tocmai buna, datorită turației foarte mari (la viteză pe asfalt) rulmenții de la arborele cu pinionul mic si bucșele lanțului au cedat, pur și simplu s-au prajit la propriu, deși le ungeam de cateva ori pe zi turația era prea mare (aprox 1500 rpm) și arunca vaselina de pe lanț. Așadar am modificat dintr-o priză de u650 un reductor planetar cu posibilitate de decuplare pentru a nu se învarti cardanele în gol.
Am modificat jantele în așa fel încât roata care a rămas acum cade exact între roțile duble, dacă aș fi lăsat cu roți duble era mult prea lată și în noroie mari credemă că roțile duble nu ajută, din potrivă, vor împinge noroiul înainte și îți îngreunează înaintarea. Urmărește utilajele care lucrează în orezării și o să vezi că sunt dotate cu roți înalte și înguste deoarece ele se prestează cel mai bine în noroi. Întradevăr, roata lată are aderență mult mai mare dar nu în condiți de noroi în care se afundă.
Bena este făcută mai îngustă pentru a creste stabilitatea remorcii (fiind greutatea cat mai pe mijlocul remorcii) dar și din alte motive cum manevrabilitate mai usoară prin pădure ( cu o remorcă cu benă mai lată o să întâmpini des problema în care obloanele vor ajunge în lemnele printre care mergi și le vei îndoi sau rupe am si o astfel de remorcă cu benă lată și este greu de folosit la pădure).
Mulțumesc pentru preciere! Sunt student în an terminal la agronomie și lucrarea mea de licență o să aibă ca temă un studiu privind proiectarea și execuția acestei remorci!
@@claudiuandras7311 Nu cred ca cedau rulmenti la pinionul mic daca la viteza mare cind mergeai pe asfalt luai cardanu jos ca pinionul cu lantul sa fie foarte liber si sa se invirta usor, normal nici la tractor nu sa merge cu fata cuplata cind mergi cu viteza pe asfalt
Bună,super lucrarea,am și eu un cilindru ca al tău și as vrea sa îmi spui cum ai procedat cu suportul de prindere? Mulțumesc
Bună domnu claudiu îmi puteți da un nr de tel
Tiarte tare idee.
Puteti arunca o privire si la mine pe canal
Mulțumesc
Salut ! Cum faci cu marsarierul cand e remorca cuplata ? Se invarte si priza de putere invers sau ?
Pai priza se cuplează pe poziția sincron și atunci merge sincronizat cu rotile tractorului.
Frumos,si interesant.bravo.sar putea face si cu o punte dt445 651,cuplată la priza pe sincron a tractorului u 650.sar învârtit rotile remorcii la fel ca si rotile tractorului(adică cu aceiasi viteza de deplasare)????
😀👍very cool
La coborare daca ai priza cuplata franeaza?
Da, se sincronizează cu tractorul. Este exact la fel ca și cum ai cupla față tractorului. Același principiu.
Bravo da ie cam in spate cilondru nu lai gândit bine
Nu ar bascula mai ușor dacă cilindrul ar fi fost mai pe față
Oricum ii grea si remorca
Respect!!
Mulțumesc, nu este grea, are mai puțin de 1000 kg!
Salut ce pompa ai avut pe u650
PP im lol
PP
Meserie bravo
Frumoase scule , Tih Utb și Gaz-ul ăla care a fost 🤘🤘
Mulțumesc
👍👍👍👍👍
Salut, mai eficient era un hidromotor .
Și cum procedam la datul cu spatele și la coborâre? Am luat în calcul și accesată variantă dar era investiția mult mai mare, aveam nevoie de mult mai multe elemente iar la viteză mică ceea ce mă interesează cel mai mult nu aveam randament cu hidromotorul, el începând să lucreze de la aproximativ 30 rpm.
Super remorcă felicită bravo
Mulțumesc!
Cu aproximare ca.m cat te-a costat sa o faci ?
Eu am avut norocul că dezmembrat acel camion și am folosit multe din el, sasiu, cilindru, cardan, axa și alte profile, șasiul benei le-am avut de mai de mult. Am cumpărat doar tabla, câteva profile, cauciucuri și alte mărunțișuri. Dar să o faci și să trebuiască să le cumperi toate ajungi ușor la 10000 de lei.... Doar tabla a costat 2000 de lei.
@@claudiuandras7311 poți să-mi explici și mie cum ai făcut raportul