클로버형이 좋은이유는 두가지 있습니다. 첫째.. 회차하기 딱좋은유형.. 길을 잘못들었거나 물건을 깜빡하고 놓고왔을때 유턴을 하지 못하고 도착지점 또는 톨게이트까지 가야하지만 클로버형은 유턴식및 출발한 지점으로 다시 돌아갈때 편합니다. 둘째.. 공간및 공사비 절약.. 클로버교차로 이외 다른교차로는 무조건 교각및 다리를 건설 해야하기때문에 공사비와 설치 면적공간이 많이 필요하기때문입니다. 따라서 공간이 협소하고 공사비 절감으로 인해 클로버형 교차로를 선택하는것입니다. 평지에서 클로버형은 다리1개만 건설하면 끝이지만 다른교차로는 최소 5개이상 교각 및 다리건설이 필요하기때문입니다. 서울 경부고속도로의 양재IC같은경우 고속도로의 교각 다리 1개가 끝이기때문에 공사비용이 적게들고 설치공간도 적게드는게 그이유입니다. 대신 엄청막히는게 단점.
@@user-y00n_suck10-c8seki 양재ic는 jc가 아닙니다.. 고속도로와 고속도로가 jc고 일반도로와 고속도로가 만나는게 ic입니다. 그리고 양재ic는 40년도 더 전에 설계된거에요..40년전에는 차량이 많을거라고는 생각도안했고 공사비도 없었습니다. 그리고 양재ic는 지금은 바꿀수가 없습니다.
장유IC(김해시)가 위빙으로 인해 문제가 많죠. 서부산IC 방향에서 장유1동사무로 빠지는 경로와, 장유1동사무소에서 서부산IC 방향으로 진입하는 경로가 위빙을 일으키는데, 그게 본선이라서 더욱 문제가 크죠. 사고가 발생하는 경우도 적지 않고요. 서부산IC 방향에서 장유1동사무로 빠지는 경로와, 대청동(장유도서관)에서 냉정JC 방향으로 진입하는 경로도 평면교차하고요. 톨게이트 내부이기는 하나, 평면교차하는 것 자체가 불편하고, 사고를 유발하죠. 대저JC(부산 강서구)는 3개의 P자형 램프가 있는데, 대저동에서 창원/순천 방향으로 진입하는 램프와 구포 방향에서 대동IC 방향으로 넘어가는 경로가 평면교차하죠. 반면, 창원/순천 방향에서 대저동으로 빠지는 램프와 대저동에서 창원/순천 방향으로 진입하는 램프는 입체교차하고요. 최근에 개통한 고속도로를 보면 P자형 램프를 꼬아서 위빙이 발생하지 않게 하는 경우가 많더라고요. 창녕JC가 대표적인 사례죠. 함양/합천 방향에서 현풍/창녕으로 넘어가는 경로와 현풍/창녕 방향에서 함양/합천 방향으로 빠지는 경로가 P자형 램프인데, 꼬아서 건설하여 위빙이 발생하지 않습니다.
@@last1second 터빈-클로버 교차로도 도로가 직관적이지가 않아서 네비를 따라 가야 하는데, 구글 같이 해외 네비에선 한국과 다르게 좌측 회전 램프인지, 우측 일반 램프인지 친절하게 말을 안 해주기 때문에 초행길인 사람한테는 어렵다는 소리임... "우로 진출 후, 좌측 도로로 진입하세요" 정도로 네비가 친절하게 말해주는 한국에서나 먹히는 도로. 심지어 1차선도 아니고 2차선인데다, 램프 진출 도로를 램프 진입과 가깝게 두면 무리한 끼어 들기만 유발 하는... 네비 없이는 못 다니는 도로라는 것. 블랙박스 채널에서 자주 나오는 진출로 와리가리가 저런 도로 때문에 생기는 문제임
이렇게 만들면 유턴해서 돌아가는 길은 없는 것이지요. 그러니깐 새로만든 교차로는 본인의 차로에서 왼쪽 오른쪽 직진 3가지 방향이 가능하지만 클로버형은 왼쪽, 오른쪽, 직진, 유턴이 모두 가능한 형태입니다. 진행방향 하나를 줄였기 때문에 통행이 잘 되는 것이지요. 만약 디자인한 새로 디자인한 도로에 유턴하는 방법도 추가할 수 있다면 그건 좋은 방법이 되겠죠.
한국에서는 입구에서 후진하는 차들이 일상이니..... 안비켜줘도 경찰이 와서 차 빼라고해도 범칙금 내면되지 하고..... 재수없어 법원에 가더라도 판사양반이 무죄 해버리니.... 한국은 교통 사회 경제 정치 예술 문화 전분야에서 법을 먼저 어기고 판사 출신 변호사만 사면 다 되는 곳인데...
이게 나갈 차들 맨끝차선에서 나가고 들어오는 차들 맨끝차선으로 들어오고 어느 정도까지 주행하다가 속도 붙으면 자유롭게 본선 차로 합류. 이렇게 되면 되는데 들어오는 차들이 들어오자마자 맨끝차선이 조금만 막혀도 바로 본선으로 들어와버리니까 그냥 쭉 가려고 하는 차들도 줄줄이 다 막혀버리고 교통대란 일어남.
클로버형이 나쁜게 아니라. 단층을 주면 완벽한 교차로 입니다. 서로 겹치지 않게 고가를 만들어 주면 됩니다. 뭘 그것 가지고 쓰레기라고 할것까지 없을것 같은데요. 그러면 내가 오던길을 다시 U턴을 해서 갈수도 있는 겁니다. 그리고 이것은 단순하게 만들어서 생기는 것이고, 옛날에는 자동차가 많지 않아서 저렇게 만든것으로 보이네요.
엔지니어들이 바보가 아님... 클로버가 비효율적이네 어쩌네 하는데 물리적으로 교통량이 많은 상황에서는 백약이 다 무의미함. 교차로에서 체증을 해결할 수 있는 유일한 방법은 지선 증설을 통한 교통량 분산 밖에 없음. 사람들이 맨날 차가 막히니까 짜증이 나서 이건 아닌 것 같다 생각을 하겠지만 온갖 방법을 다 시도도 해보고 시뮬레이션도 해보면서 이미 검증된 가장 효율적인 교차로 방식은 클로버라는게 결론이 나 있음. 게임 같은데서 여러가지 다른 형태의 방식으로 시도해 볼 때 그게 더 나아 보이는건 게임속 운전자들이 AI에 의한 자율주행이기 때문임. 모든 자동차에 자율주행이 적용되지 않는 이상 가장 효율적인 방식은 결국 클로버임.
@@jongnemi 저렴할것같은게아니라 확실히 저렴합니다. 클로버형 램프가 제일저렴하고 깔끔하죠.. 클로버형은 1개의 다리만 설치하면 끝이지만 나머지 유형의 램프들은 무조건 다리교각을 최소 5개의 교각을 건설해야하니까요. 다리건설비용도 만만치않습니다. 돈이없으니 클로버형으로 하는거죠.
갑자기 분위기 국토교통부
1:18 서초IC쪽 운전하면서 뭔가 개같다는 느낌이 들었는데, 느낌이 아니라 실제로 개같은 설계였네......
근데 반포ic는 심지어 차가 들어오기만 하는데 서초ic보다 반포ic 부근 지나는게 더빡셈....
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ....진짜 개같은 설계 맞음...
양재 서초가 막히는이유가 있었넼ㅋㅋㅋ 신기하다
개같지. 막히지. 근데 클로버 교차로가 공간적으로 가장 효율적인 시스템임. 좁은 땅에서는 그 외에 더 나은 방법을 찾을 수 없음
@@DsKim_ 그거는 그냥 통행량이 많아서 그런거 ㅋㅋㅋ
올림픽대로 구리방향은 한남에서 합류하는게 아니라 반포남단에서 빠져서 일반도로 탔다가 반포IC에서 경부 타는게 정석임
[속보] 클러버형 교차로 오늘 공식 철거... 뉴비키니시티 시장 '새로운 교차로로 탄생될 예정'
실제로 클러버형 교차로는 위빙현상 때문에 많이 막히고 사고가 날 위험성이 큽니다.
그래서 교통수요가 많은 곳에는 직결형, 더블트럼펫형, 터빈형, 스택형을 설치하긴 합니다.
ㄹㅇ 차가 나간 다음에 들어와야한다는 원칙만 알면 어떻게 지어도 실존하는 교차로랑 비슷해짐 ㅋㅋ
뭐 뭐 만 하면~ 이라는 조건을 달고 안 풀리는 문제가 있냐?
그래서 클로버는 위빙 현상으로 일어나는 정체를 최대란 줄이려고 일부러 합류가 일어나는 분기 차선을 본선과 분리하고 점선 실선 혼합 차선을 통해 진입과 진출의 차선 변경 타이밍을 조정하는데 실선에서 차선 변경하는 K-운전 특 때문에 의미가 없음 ㅋㅋ
ㅋㅋ 그냥 대가리 넣으면 들어가진다고
실선에다가 차단봉 놓으면?
@@idakang-64 김여사들 민원으로 시청 업무 마비 됨
@@idakang-64실선이 아니라 점선 실선 혼합. 나가는 건 되는데 들어오는 건 안되는 차선 말하는거예요
실선 구간에서 차선 변경 진심 빡침!!!
점선까지 간 뒤에 바꾸려는데 뒷차들 실선에서 바꿔 들어와서 가속패달 밟아서 들어갈 공간 막아버리는 k운전 어휴…. 빨리 운전을 ai가 하도록 강제 해버려야지 그나마 제대로 돌아갈 듯
경부 타보면 양재 ic에서 바로 체감가능
ㄹㅇ.. 그 전 사거리부터 다들 런치스타트 갈기는 곳
양재 ㅅㅂ
진짜 쓰잘데기없이 양재대로 지하화 ㅇㅈㄹ하면서 지하차도만 쳐 팔 게 아니라 교차로부터, 교차로만 바꾸면 되는데. 그거는 우회로 크게 만들어야 하니 죽어도 못하겠다 이거지.
@@군만두-f6p런치 스타트가 뭐에요?
@@user-eo1tw9ly8q 하지만 강남순환 타는 사람이면 개꿀이긴 함 ㅋㅋ 부모님댁은 강순 끝나는 지점에서 얼마 안 걸리고, 심지어 막히지도 않음. 울 집은 올림픽공원 쪽이라 지하도 욕 다년간 하다가 완성 된거 보고 욕 쏙 들어감. 나머지 한곳 마무리 되길
그래서 경부고속도로 양재쪽이 그렇게 막히는 거였군요
그것도 있지만 진출입구가 너무 많은 것도 있음. 그래서 옛날에 서초ic 진입램프는 철거했는데 램프가 또 생겨버림;;
와 뭔ㅋㅋ 첫마디 듣고 푹 빠져서 보네요 무슨 mbc 다큐인줄 알았어요
영상 보면서 실제 경험이 있었는지 떠올려봤는데 부천이나 용인쪽 고속도로에 클로버형으로 램프 있는데 진입하는 차량이랑 진출하는 차량이랑 서로 엇갈리니까 항상 속도를 많이 줄여서 들어가는 경우가 많음. 사고 날 것 같다는 느낌도 강하고.
실제로 운전하다보면 느끼는 불편함이에요! 나갈 차 보낸 다음에 들어올 차 들여보내면 더 좋을텐데 운전하다보면 앵간한 합류도로가 합류 후 분리되는 순서를 가지고 있어서 초보에게는 너무나도 무서운 거시와요 ㅠㅠ
지금도 막히는 양재 IC ㅋㅋㅋ
와 이건 되게 잘만들었다
클로버형의 유일한 장점... 고속도로에서 유턴이 가능
(가끔 길을 잘못 든 사람한테만 쓸모있음)
오 그렇네요 근데 길 잘못든 순간에 클로버 파악하고 3번 더 돌려면 내공이 필요할듯 ㅋㅋ
딱 한 번 해봤는데, 빙빙 도는데 나도 빙빙 도는 줄 알았음요..
막히는 클로버 3번더도는거보다 쭉갓다가 뒤집어 오는게 나을듯
그래도 장점이 있긴 하구나
아니... 다 단점인데 장점이 딱 하나 있다잖아.. 나머진 다 단점이라고 뭘 그대로 진행했다 빠지는게 나아 안낫지 그게 모든 단점중 딱하나 장점이라니까
클로버형이 좋은이유는 두가지 있습니다. 첫째.. 회차하기 딱좋은유형.. 길을 잘못들었거나 물건을 깜빡하고 놓고왔을때 유턴을 하지 못하고 도착지점 또는 톨게이트까지 가야하지만 클로버형은 유턴식및 출발한 지점으로 다시 돌아갈때 편합니다. 둘째.. 공간및 공사비 절약.. 클로버교차로 이외 다른교차로는 무조건 교각및 다리를 건설 해야하기때문에 공사비와 설치 면적공간이 많이 필요하기때문입니다. 따라서 공간이 협소하고 공사비 절감으로 인해 클로버형 교차로를 선택하는것입니다. 평지에서 클로버형은 다리1개만 건설하면 끝이지만 다른교차로는 최소 5개이상 교각 및 다리건설이 필요하기때문입니다. 서울 경부고속도로의 양재IC같은경우 고속도로의 교각 다리 1개가 끝이기때문에 공사비용이 적게들고 설치공간도 적게드는게 그이유입니다. 대신 엄청막히는게 단점.
유턴 인정합니다. 공주ic 출구 휴게소에 반지 놓고 왔는데 바로 차돌려서 입구 - 클로버 유턴 출구 했습니다
저도 이거 생각났는데 ㅎㅎ 길 잘못들어도 네비따라 이리저리 몇 번 돌았더니 다시 제자리로 돌아갔던 ㅎㅎ
깜빡하는 사람들의 편의를 위해서 교차로를 만든다면 JC의 목적인 원활한 교통흐름에서 벗어난 정말 잘못된 설계...공사비 아끼려면 뭐하러 JC만듬? 그냥 IC나 만들면 되지...
공사하는 사람들 편하기 위헤 운전자들이 두고두고 불편을 감수하는 시스템이라는 뜻 ㅋ
@@user-y00n_suck10-c8seki 양재ic는 jc가 아닙니다.. 고속도로와 고속도로가 jc고 일반도로와 고속도로가 만나는게 ic입니다. 그리고 양재ic는 40년도 더 전에 설계된거에요..40년전에는 차량이 많을거라고는 생각도안했고 공사비도 없었습니다. 그리고 양재ic는 지금은 바꿀수가 없습니다.
진짜 간단한내용임. 무조건 OUTPUT은 INPUT의 뒤에 위치해야되는데 클로버는 반대라서 정체가 발생될수밖에 없는 구조임
사실 헬조선의 교통이 매일 씹창나는 것도 클로버 때문이 아닐까...
서초양재쪽 지옥임
들어오기만 하는 반포ic도 통과가 개빡센거보면 딱히 그문제 때문만은 아닌듯... 20시에 여의도에서 분당이나 판교가면서 지나다보면 서초양재보다 반포ic가 더빡셈
장유IC(김해시)가 위빙으로 인해 문제가 많죠. 서부산IC 방향에서 장유1동사무로 빠지는 경로와, 장유1동사무소에서 서부산IC 방향으로 진입하는 경로가 위빙을 일으키는데, 그게 본선이라서 더욱 문제가 크죠. 사고가 발생하는 경우도 적지 않고요. 서부산IC 방향에서 장유1동사무로 빠지는 경로와, 대청동(장유도서관)에서 냉정JC 방향으로 진입하는 경로도 평면교차하고요. 톨게이트 내부이기는 하나, 평면교차하는 것 자체가 불편하고, 사고를 유발하죠.
대저JC(부산 강서구)는 3개의 P자형 램프가 있는데, 대저동에서 창원/순천 방향으로 진입하는 램프와 구포 방향에서 대동IC 방향으로 넘어가는 경로가 평면교차하죠. 반면, 창원/순천 방향에서 대저동으로 빠지는 램프와 대저동에서 창원/순천 방향으로 진입하는 램프는 입체교차하고요.
최근에 개통한 고속도로를 보면 P자형 램프를 꼬아서 위빙이 발생하지 않게 하는 경우가 많더라고요. 창녕JC가 대표적인 사례죠. 함양/합천 방향에서 현풍/창녕으로 넘어가는 경로와 현풍/창녕 방향에서 함양/합천 방향으로 빠지는 경로가 P자형 램프인데, 꼬아서 건설하여 위빙이 발생하지 않습니다.
와 개같이 공감
여기 진짜 ㅆㅂ도로임;;
운전 해보면 느끼지만 진짜 클로버형 때문에 막히는 경우가 종종 있죠
어 형이야~ 🍀
사실 형태의 차이라기보다는 진출부와 진입부의 오버랩구간을 만들면 두 흐름이 교착되어 기본적인 정체를 만드는 거겠죠. 클로버로 오버랩을 만들지 않으면 원활하고 클로버터빈으로 오버랩을 만들면 정체를 만드는 것 같습니다.
심시티할 때는 몰랐는데 직접 차 타보니까 극혐하게 되는 클로버..
잘못타면 엄청 난 거리를 돌아가야하는 단점이 있죠
어제 대만에서 딱 저런 도로 지나갔는데 안 막히는 건 둘째치고 도로가 어려움 ㅋㅋ 네비에선 램프로 진입하라는데.... 우측 아래 도로 기준 좌로 가서 한바퀴 돌아야 하는데 좌 우를 말 안해줘서 딴데로 감
난 너 말이 이해가 안감;;;
@@last1second 터빈-클로버 교차로도 도로가 직관적이지가 않아서 네비를 따라 가야 하는데, 구글 같이 해외 네비에선 한국과 다르게 좌측 회전 램프인지, 우측 일반 램프인지 친절하게 말을 안 해주기 때문에 초행길인 사람한테는 어렵다는 소리임...
"우로 진출 후, 좌측 도로로 진입하세요" 정도로 네비가 친절하게 말해주는 한국에서나 먹히는 도로.
심지어 1차선도 아니고 2차선인데다, 램프 진출 도로를 램프 진입과 가깝게 두면 무리한 끼어 들기만 유발 하는... 네비 없이는 못 다니는 도로라는 것.
블랙박스 채널에서 자주 나오는 진출로 와리가리가 저런 도로 때문에 생기는 문제임
초록, 핑크 안내선 도입하면 어느정도 해결될듯요
시티즈는 이 교통량 원활히 지나다니는 맛이 젤 좋음. 이 맛에 게임하지
ㄹㅇ 사실 도시겜이 아니라 교통겜임 ㅋㅋㅋㅋ
영상 잘 봤습니다.
클로버 합류부 근처에서 한차선을 줄이지말고 직진차선폭 유지하고 합류부 구간만 한차로 확장하면 영상만큼 막히지는 않을듯요
아 이래서 서로 차선변경한다고 난리엿던거구나
1:43 이부분에서 좀 의아한게 우측에서 좌측으로 직진으로 진행하는 차량이 없는데 이거 포함해야 하지 않나요?
시티즈 초보라면 고속도로엔 나들목이지 들나목이 아니라는 것만 기억하면 됩니다. 나가고 들어온다고 해서 나들목입니다.
제가 이해한 부분: 들어가는곳과 나가는 곳이 굉장히 짧게 있고, 그리고 들어가는 곳 우선, 나가는곳이 나중에 있기 때문에 차량 혼잡이 더 심하다.
실제 도로공사관계자는 이 영상을 보고 참고 하여야 겠습니다.
교통공학 전문가들이 도로 설계하면서 이런 시뮬레이션 안해봤을 거 같냐
니 생각에 전문가라는 걸 고스톱 쳐서 따거나 아니면 그냥 전문가라고 하면 되는 건 줄 아냐
썸네일부터 양재iC PTSD... 우욱.......
이렇게 만들면 유턴해서 돌아가는 길은 없는 것이지요.
그러니깐 새로만든 교차로는 본인의 차로에서 왼쪽 오른쪽 직진 3가지 방향이 가능하지만
클로버형은 왼쪽, 오른쪽, 직진, 유턴이 모두 가능한 형태입니다.
진행방향 하나를 줄였기 때문에 통행이 잘 되는 것이지요.
만약 디자인한 새로 디자인한 도로에 유턴하는 방법도 추가할 수 있다면 그건 좋은 방법이 되겠죠.
막힌 것이 시원하게 뚤렸다는 기분.
2:43 오른쪽에서 왼쪽으로 진입하는 차선을 완전히 막던 차하나 겨우 치워짐.ㅋㅋㅋ
이게 시뮬레이션의 순기능
터빈형은 커브 고가도로에서 차선변경을 해야해서 길을 잘 알지 않으면 엄청 돌아가야하는단점
진짜 아름답네...
유로트럭 하다보면 곳곳에 있는 클로버때문에 속도를 못해 스트레스 받을때가 생기죠.... ㅂㄷㅂㄷ
이분 최소 국토교통부홍보대사
진입차로랑 진출차로 간격이 좁으면 막히게 되어있죠
차끌고 서울 가면 안하던 쌍욕이 자동으로 튀어나옴 ㅋㅋㅋ
터빈형이 클로버보다 단점인 경우가 어떤게 있을까요? 건설비가 더 많이드나요?
이거 왜 유익하지 알수없는 알고리즘에 여기로 이끌렸다
partial cloverleaf라는 종류의 인터체인지네요
이중에서도 종류많으니 위키보면서 따라만들면 굿
정말 위에서 보자마자 왜 클로버 구조가 정말 안좋은지를 쉽게 알 수 있군
한국에서는 입구에서 후진하는 차들이 일상이니..... 안비켜줘도 경찰이 와서 차 빼라고해도 범칙금 내면되지 하고.....
재수없어 법원에 가더라도 판사양반이 무죄 해버리니.... 한국은 교통 사회 경제 정치 예술 문화 전분야에서 법을 먼저 어기고 판사 출신 변호사만 사면 다 되는 곳인데...
서수원 나들목 특: 터빈-클로버 혼합형 교차로인데도 안산 방면 진출로와 진입로는 상습정체가 일어난다
클로바에서
좌측에서 위로 합류하는 구간을 위로
밑에서 좌측으로 가는걸 밑으로 하면 어떤가요?
빠질차 먼저 빠지고
그후에 합류할차 합류하는 방식이요
현재 고속도로가 이렇게 돼있는거 같은데요
그런데 국도 일부구간은
끼어들기 이후에 빠지는 구간 있어서 헬이더군요
첨엔 클로버처럼 다 만들어야하지 않았나 싶었는데 실제로 양재ic 타보니 교차가 위험하기도하고 감속도 필요해서 정체까지..
클로버는 큰도로를 2,2,2,2 차선으로 쪼개놔서 그런거 같은데
운전면허 취득을 어렵게 하면 해결 됨.
더 쉬운 방법에 대해선 논의조차 하지 않으면서 공공재 탓을 하니까 국가의 번영과 진보가 더딘거지 ㅋㅋ
이게 나갈 차들 맨끝차선에서 나가고 들어오는 차들 맨끝차선으로 들어오고 어느 정도까지 주행하다가 속도 붙으면 자유롭게 본선 차로 합류. 이렇게 되면 되는데 들어오는 차들이 들어오자마자 맨끝차선이 조금만 막혀도 바로 본선으로 들어와버리니까 그냥 쭉 가려고 하는 차들도 줄줄이 다 막혀버리고 교통대란 일어남.
ㅋㅋㅋ아무리 그래도 우리나라 운전면허부터가 개면허라...아니 교통법부터가ㅋㅋㅋ저래나 다 막힌다.ㅋㅋㅋ😂😂😂
클로버형이 나쁜게 아니라. 단층을 주면 완벽한 교차로 입니다. 서로 겹치지 않게 고가를 만들어 주면 됩니다. 뭘 그것 가지고 쓰레기라고 할것까지 없을것 같은데요. 그러면 내가 오던길을 다시 U턴을 해서 갈수도 있는 겁니다. 그리고 이것은 단순하게 만들어서 생기는 것이고, 옛날에는 자동차가 많지 않아서 저렇게 만든것으로 보이네요.
음성 말투가 너무 장엄해서 ㅋㅋ 존댓말로 만들면 진짜 진지하게 재밌겟네요 ㅋㅋㅋ
지금 이 순간에도 정체 중인 양재IC
고속도로는 아니지만 42번국도와 39번국도가 만나는 양촌IC도 저런 구조
엔지니어들이 바보가 아님...
클로버가 비효율적이네 어쩌네 하는데 물리적으로 교통량이 많은 상황에서는 백약이 다 무의미함.
교차로에서 체증을 해결할 수 있는 유일한 방법은 지선 증설을 통한 교통량 분산 밖에 없음.
사람들이 맨날 차가 막히니까 짜증이 나서 이건 아닌 것 같다 생각을 하겠지만
온갖 방법을 다 시도도 해보고 시뮬레이션도 해보면서 이미 검증된 가장 효율적인 교차로 방식은 클로버라는게 결론이 나 있음.
게임 같은데서 여러가지 다른 형태의 방식으로 시도해 볼 때 그게 더 나아 보이는건
게임속 운전자들이 AI에 의한 자율주행이기 때문임.
모든 자동차에 자율주행이 적용되지 않는 이상
가장 효율적인 방식은 결국 클로버임.
하지만 남조선은 일부러 정체가 가중되는 설계를 서울경기권에 도입했다 나머지는 뭐 서울하는게 좋은줄 알고 따라하니까 그런거고
그럼 왜 실제 도로들 보면 저 좋은 교차로로 도배하지 않는건가요?
돈때문으로 알고 있습니다 클로버형이 가장 저렴할거에요
@@jongnemi 저렴할것같은게아니라 확실히 저렴합니다. 클로버형 램프가 제일저렴하고 깔끔하죠.. 클로버형은 1개의 다리만 설치하면 끝이지만 나머지 유형의 램프들은 무조건 다리교각을 최소 5개의 교각을 건설해야하니까요. 다리건설비용도 만만치않습니다. 돈이없으니 클로버형으로 하는거죠.
괜찮긴한데 분기점에서 사고 많이 날듯 이쪽이야 저쪽이야 하면서 헷갈려서 ㅋ 사고 안나도 길 잘못 들어서 운행거리 늘어나거나 ㅋ
클로버는 클로버 안에서 빙빙돌수있지
개신기하넹 이렇게 유익할수가
양재코스트코 갈때마다 나는 두렵다
양재ic, 서초ic, 반포ic 모두
명절되면 차가 믹힌는 이유는 도로설계를 거지같이 했기 때문이구나!
양재ic는 무슨 생각으로 만든걸까
안그래도 유로트럭에서 클로버 지나면서 흠 여기 동시에 반대로 가는 두대 지나가면 그대로 막히거나 사고나겠는데 싶었는데 진짜 그게 문제였네 ㅋㅋ
공포의 양재 IC….
국토교통부에서는 이런 인재를 써야지~
당장에 창원만 해도 클로버형 쓰는데 답이없음
근데 왜 박사들이 넘쳐나는 도로공단이나 교통부에서 저걸 안할까요?
이게 좋은 방식은 아니야 길찾기 너무 힘들어 잘못타는경우도 많고....
우리나라에는 대부분 클로버인거 같은데;
양촌 IC 팔탄 IC?
X자로 트래픽이 교차하는곳은 항상 거지같은듯.. 제2경인 석수IC같은곳..
하지만 클로버는 유턴이 가능하쥬?
혼합형은 고속도로 한정이쥬?
교차로 양 끝단에 트래픽 생성한건 개발자모드인가요?
넵
그래서... 옛날에는 클로버 개많이 보였는데 요즘은 두개짜리만 보이는거구나(가끔 클로버도 보임)
좋다 ㅋㅋ
클로버형 깔면 직진차량이 우측으로 빠져서 그대로 직진으로 빠져나가는데, 겁나 짜증남. 쓰레기 맞음
나와라 창작마당.. ㅠㅠ 난 이런걸 만들 재주가 없다 ㅠ
이해안되면 나가고 들어오는 순서만 외워도 된다!!
실제로저런구조의 교차로가 설치된 장소가 있나요?
부ㅅ......
신길 IC
조남JC
양재 ic
고속도로 상에 존재하는 클로버형 교차로는 대표적으로 양재 나들목, 서초 나들목, 팔탄 분기점, 시흥 나들목 등이 있으며, 터빈-클로버 혼합형 교차로는 상일 나들목, 호법 분기점, 안성 분기점 등이 있습니다.
서울에 저런구간 있는거 떠오르네
근데 터빈 클로버 혼합형에서 램프구간에 주차하는차 있던데 저건 뭔가요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
일반 도로로 지어 놓아서 그렇습니다
0:57 와 시스카2에서는 차량 차선변경이 노드에서 바로 90도 꺾지 않겠지 했는데
이 새끼들 뭐 변한 게 없네요?????
까보니 미리 꺾냐 나중에 꺾냐 차이일 뿐이었습니다.
아 갑자기 신월IC생각나네 빡친다..
무슨 다큐 보는줄
어? 오른쪽 일본에 저런거 있지않나? 아닌가
0:28 나도 클로버 하나 있는데 🥵
양재ic 얘기하는듯
서초IC, 양재IC 제발 고쳐라
외곽순환도로가 막히는 이유. 타면서도 이딴 쓰레기같은 램프는 누가 만들었을까했는데 어처구니가없음.
클로버 = 경부고속도로 양재IC
양재 IC가 막히는 이유임
양재ICㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
크흠 오늘은 영상이 많이 짧네요 선생님? 당연히 영상이 2개겠죠?
이거 진짜에요?
양재 서울 교통이 저래서 개쳐막히는데