Super ta vidéo!!!! Vraiment super intéressant! Ca donne qu'une envie, être dans la 4L! Tes vidéos transpire la passion et c'est exactement ce qu'on attend! Ps: merci pour la pub c'est super sympa. Un vrai plaisir de soutenir un passionné!
Bonsoir Charles en Rit, et bravo pour cette préparation qui pour ta première sortie en circuit, ne t'a pas laissé tombé !!! Pour ton problème de déjaugeage, si tu trouve un solution avec des carbus, cela m'intéresse, car nous avons été embêtés plusieurs années en courses TT. Pour ton histoire de barre stab, je ne suis pas convaincu, que sans sur le sec cela soit un problème pour toi. Moi sur ma Golf, je l'ai doublé, pour essayer de garder les roues avant au sol !!!Par contre sur le mouillé, OUI. C'est cel, quand tu augmentes l'adhérence, les fluides suivent la loi centrifuge !!! Moi j'étais embêté et suis toujours avec le déjaugeage de la pompe a essence dans le réservoir. Donc boite tampon OBLIGABOIRE !!! Bon par contre nous avons tous les deux un aérodynamisme de Frigidaire, donc pour la vitesse de pointe DUR DUR !!! Bonne continuation. Kris
salut ... pour circuit genre piste , il faut la barre anti roulis de R4F4 , tu passera plus vite en courbes avec les deux roues AV , autre détail , barre de torsion AV & AR réglé avant le dernier cran ( caisse réglé comme un karting ) , tu peut gagner des perfs avec un collecteur 4 en 1 Autobleu et posé un carbu double corps solex 26 / 32 de 2 Cv 6 ... ; sur ma défunt R4GT moteur 845 cc préparé a ma sauce , j avais 40 Cv a 5.400 tr/min , boite 4 courte alu spécifique 334-10 , vitesse de pointe , env. 130 Km/h a 5.300 tr/min ... je m en suis servit en course de côte & rallye avant la casse moteur en hiver 2007 ... bonne course de 4L Cross ou autre ...
Bravo, c'est une belle et intelligente préparation. Même si la 4L restera la seule voiture qui m'a fait peur derrière son hublot que "les gens" appellent "parebrise".
Excellent la prépa😁👍 a l'époque j'avais chaussé un moteur de R5 alpine dans une Rodeo 😂 vitesse au plancher,nez de boîte dépassé un peu 😂 avec deux gros silentbloc soudé au pare choc😅 beaucoup était derrière et surpris 🤣
Sinon top ta session !! Je me chauffe pour faire la meme , mais en moto ! Quel kiff de faire revivre ces vieilles mecaniques , simples et efficaces , où le mot preparation prends tout son sens ! Force a toi ! ✌️
Bjr alors je tombe sur cette vidéo par le hasard de TH-cam et comme quoi le hasard fait bien les choses ! comme quoi même avec 1100 cm3 on arrive à faire quelque chose et là preuve fait plaisir à voir certes il reste surement des choses à amélioré mais ça va le faire merci pour ce partage Patrick
Belle vidéo, tu t régalé au volant de ta trelle , et oui je suis entièrement d accord avec toi , c est la voiture du sourire tout les gens sont content de la voir . Beau programme de prévu il te restera à venir au ricard 😉😉😉
Salut . En circuit il fallait oser ! Au debut des années 70 j en ai crevé 3 sur la route ( entreprise ) . C était tout a fond en se chiant dessus pour doubler les trains de PL au prix d une consommation indécente aux yeux du dépliant constructeur particulièrement optimiste 😅 Une voiture de travail exceptionnelle car pratique et hyper simple . Il.m arrivait de faire 800 kms aller retour ( peu d autoroute ) plus la mission dans la journee sur une petite vingtaine d heures . Après on dormait vachement bien !! Bravo pour cette réalisation qui donne du bonheur pour un budget d avant hier .
@@williamjolka4351 témoignage niveaux or❤. Renault a l'époque était vraiment fort!!! Ya des R18 essences qui ont dépassé les 1 500 000 de km avec le moteurs origine et ceux en ne faisans que de la ville!!!! Persso les voitures c'est terminé pour moi car acheter une voiture aujourd'hui c'est du vol su racket de la crapulerie🤣 et rouler tout les jours en anciennes ca va devenir impossible.......
ha, enfin la fameuse vidéo piste ! :) faudra causer prépa moteur, à vue de nez une culasse moins ambitieuse mais qui préserve la vitesse des gaz serait meilleure, par exemple, et un carbu (unique) de cox pict 34.
Bravo pour cette session arsouille durant laquelle tu as pris de plus en plus confiance en l'auto et c'est un bon cap. Pas facile de suivre les R12 apparemment, elles envoient sérieusement mais je te soutiens dans cet objectif. Pied tôle !
bonjour pour éviter trop de roulis et de lever la roue intérieur on avez des sangle sur les bras AR les auto reste plus a plat sa sert a sa la bar anti roulis il faut trouver le bon calibre
bonjour, je tombe sur cette vidéo par le hasard de TH-cam et moi aussi j'ai eu des problème de masse sur une visa diesel. Mon câble d'embrayage s'était soudé a bordeaux et j'habitait près de Reims. Peut-être la cause de ton Pb de câble d'accélérateur. Des tresses aussi sur les essieux pour les capteurs de plaquettes de frein et l'attelage si remorque.
un putain de delir enorme et une idée met venue en tete tu a 2 carbu origine en 28 pourquoi ne pas poussé plus loins genre 4 carbu en 28 😁😁😁 a medité lol 😂 😂
Top cette vidéo même si tu as déjà du faire tes modif regarde pour faire un double point d’ancrage pour les amortisseurs pour pouvoir retourner sur terre et faire un peu de rallye cross !
Un pote avait une vieille mini posee par terre , prepa avc des pieces de metro , vidée complet et crois moi , celle ci tu l'aurais pas deposée!! 160 radar , un kart de fou une dinguerie ! 😊
Après notre ami ne cherche pas à avoir la puissance la plus folle en allant directement piocher les éléments moteur d'une autre caisse, il optimise juste au taquet le moteur de base avec des astuces faites maison, c'est ça son kiff. S'il avait voulu obtenir une puissance de feu il aurait tout simplement utilisé les mêmes astuces qu'Alpine sur la A110 1108cc et les mêmes éléments et atteindrait ainsi 95cv et là on serait pas juste à 160 "radar" en pointe...En outre la Mini est déjà à la base une voiture plus haut de gamme que la R4 (la taille plus réduite ne signifiant pas qu'elle est plus populaire, elle était plus onéreuse et ses solutions techniques étaient extrêmement modernes, bien plus que les R4 ou pire encore 2 cv...) qui monte sans rien faire de base à 140 dans ses versions basiques (maxi 120 pour une R4 GTL non trafiquée de 34 cv qui est la plus performante du catalogue Renault)...Tout ça pour dire quoi, qu'il n'est pas en train de nous expliquer qu'il peut battre toutes les mini du monde, ce n'est pas du tout l'objet de la vidéo...
Bonjour Charles Henri et bonjour à tous. Tu te trompes en pensant que seul un réglage d'amortisseur réglera le souci. Le nom de la pièce pour le coup est explicite. Je sais que tu es têtu et que tu aime bien expérimenter par toi même . C'est quelque chose que je fais aussi mais en réfléchissant aux choses parfois on comprend l'utilité indiscutable du truc. Je te propose donc de réfléchir au fonctionnement d'un amortisseur et à celui d'une barre anti roulis afin de comprendre pourquoi la barre anti roulis apporte un plus. Tout d'abord parlons succintement de l'amortisseur : Un amortisseur utilise deux principes: - Un ressort qui résiste à la compression - Un système d'huile qui passe par des petits trous qui limite la vitesse de compression et ou de détente Ce système permet d'absorber les chocs mais du coup augmente le roulis qu'un véhicule peut avoir. ( Les Karting par exemple ont très peux de roulis car ils ont un centre de gravité très bas et pas d'amortisseur. Dans ce cas là c'est le châssis qui encaisse les efforts en se tordant...) La barre anti roulis met en liaison les trains roulants opposés d'un véhicule. Ceci a pour effet de transférer l'effort à la compression d'un amortisseur (celui à l'extérieur du virage dans le cas qui nous intéresse ) sur l'amortisseur opposé qui du coup prends aussi en charge cet effort ceci entraînant une plus grande résistance à l'enfoncement du véhicule ( 2 amortisseurs résistent ensemble au même effort ) et comme ils sont liés un écrasement des deux côtés du véhicule plus ''symetrique'' ... Comme l'effort dû à l'appui du véhicule en virage est plutôt modéré et long dans le temps, le système d'huile de l'amortisseur n'a que peu d'effet pour limiter la compression des amortisseurs. Et à contrario en cas de choc sur une seule roue ( bosse, vibreur...) la barre anti roulis n'arrivera pas a transmettre de la même façon l'enfoncement à l'amortisseur opposé car le choc étant par définition violant et rapide l'huile se joindra du coup sur chaque amortisseur au ressort afin de contrer la compression, augmentant grandement la dureté de ces derniers. Dans ce cas là la barre stabilisatrice entant limitée par sa propre résistance a la contrainte n'arrivera pas à faire s'enfoncer le deuxième amortisseur qui est devenu plus dur et se tordra afin de dissiper le surplus d'effort qu'elle est obligé d'encaisser. Ce système permet donc d'avoir des amortisseurs assez ''souple'' pour bien absorber les chocs et d'éviter d'avoir trop de roulis du fait des amortisseurs. Pour limiter le roulis il existe plusieurs systèmes: Rabaisser au maximum le centre de gravité ( dans l'idéal le plus près possible de l'axe des roues comme les F1 des années 60). De monter une barre anti roulis et de durcir les amortisseurs.( Savant équilibre à trouver...) Je ne vois que deux cas où il est judicieux de se passer de barre anti roulis. - Quand on pratique le tout terrain en franchissement car elle limite le débattement possible des trains roulants. - Et lorsque tu as fait les 24H car la perte d'efficacité des trains roulants était selon moi largement compensé par l'amélioration de la fiabilité en évitant l'arrachement de celle-ci qui aurait subit des contraintes pour lesquelles elle n'était pas prévu. Et la fiabilité étant un point essentiel pour une course d'endurance... La solution extrême si tu souhaites absolument te passer de la barre anti roulis; tu monte des amortisseurs pilotés de Formule 1 😂 En tout cas ça fait toujours plaisir de te voir prendre du plaisir à modifier/améliorer/piloter ta 4L ! Bonne continuation
Merci pour ces explications détaillées ! Je bosse pour les amorto avec un pro ! Et au vu de la préparation qu’ils ont, pas besoin de barre anti roulli normalement ! Mais il faut en effet que je revoid carrement les hauteur de caisse et donc les centres de gravité 😉
On ne peut que te féliciter. T'as fait mieux que de remettre à neuf l'auto de Monsieur Toulemonde, tu lui as ajouté des lettres de noblesse (pour ma part elle en avait déjà pas mal). Le plus étonnant c'est qu'elle était quasi en config' rallye de terre. Une fois repositionner les suspensions, et la poursuite de tes peaufinages mécaniques, tu ne devrais pas avoir à rougir. Mais déjà tu n'as pas à rougir. Hate de voir la suite. Entre parenthèse j'ai conseillé à un autre "Ioutoubeur" mécano (la chaîne Atimotors) d'aller voir tes contenus pcq il ne connait pas bien le Cléon, ni ta chaîne visiblement. Bravo gars ! 😉
La R12 de la vidéo par exemple ne semble pas du tout faire 160/180 cv, je doute fort qu'elle ait le kit qui les passait à cette puissance. A vue de nez vu les accélérations je dirais qu'elle a plutôt la puissance du modèle d'origine, à savoir environ 113 cv au meilleur de sa forme...ou bien son conducteur avait le pied particulièrement léger.
Ça transpire le KIF ...! Ça fait super plaisir , bravo 👏 A tout hasard est-ce que tu sais s'il y aura une autre édition des "24h 4L de Pipriac" en 2025 ? Est-ce que t'y seras ? Ou peut être aux prochains Classic Days 😉 En tout cas ca fait plaisir à voir 👍👏
Belle course en tout cas ! 👍 Concernant la voiture et la géométrie du châssis, je n'ai pas beaucoup d'idées sinon celle d'alléger les parties hautes. _Remplacement des vitres par du plexiglas... 🤔 _ Remplacement du toit par de la résine.🤔
Tu as certainement entendu parler de la 4L des frères Marreau avec laquelle ils ont participé au Dakar en 1979,ils avaient installé un moteur de 5 Alpine et ils avaient laissé des protos derrière eux au classement 😄
bonjour pour la roue avant intérieur il manque la bar anti roulis et a l arrière aussi ( j ai mis une de 5 alpine ) plus boite de r5 gtl carburateur su 40 (austin) c etait en 1980 🤔 déjà
@@philippemassias3241 bonjour dans les année fin 70 j ai modifier des Renault 4l R8 datsun avec les pièces des année 70 80 pour la 4l 4 amortisseur a l arrière 2 koni réglable de R16 a l avant avec modif disque R5 alpine avant avec maitre cylindre d origine ( un karting ) probleme les nid de poule les fil de bougie sauté ... pour pas levé l roue av int il faut durcir l arrière de bon souvenir 🙂🙃🙄
Hummm, joli, quelle belle 4L en fait je trouve juste qu'un différentiel serait le bien venu, vu comment elle patine en seconde ouhhh, mais quel plaisir de voir comment elle tourne ta belle auto, bon courage pour la finition pour faire bien gaver les carbus, que tu trouves la façon de fignoler les bricoles à faire, gardes ta bonne humeur, et ta tenacité pour te faire plaisir, encore bravo m'siou 😉🙃😉
@@ByCharlesEnRit j'espère bien que ca va etre amélioré, avec toutes tes finitions et ce montage soigné, j'ai juste pensé au différentiel de suite en te voyant perdre autant de temps à réguler l'accelération en sortie de virage en seconde apres je pense que tu déjà réfléchi à la suite pour améliorer ce chassis aux p'tits oignons, bonne continuation, et vavroummm,
salut Charles!! Les R12 Gordini Bleues (et je sais pas si il y avait la blanche et rouge) que tu avais sur ton plateau sont de Dordogne. Ils viennent tous les ans à Nogaro. Par contre dans une des trois que je connais tu as un moteur R12G préparé qui sort 160 Ch... donc difficile de le tenir lui :D sinon j'adore ton proto. dommage que mes buggys (le fouquet artisanal a moteur r12TS et le petit nouveau a moteur bi cylindre Visa 652cc) ne soient pas homologués pour tourner sur les circuits sinon il y aurait longtemps que je l'aurait fait hihi.... reste plus qu'a trouver une épave et d'en faire un proto XD
Sympa ta petite vidéo bon c'est vrai qu'il lui manque quelques cv au petit 1.1 et je ne sais pas ce que tu as comme idées pour améliorer la puissance mais je crains que tu ne puisse gagner énormément l'admission sur le cleon et un problème car au dessus de l'échappement c'est pas top il vaut mieux avoir une admission bien fraîche c'est toujours mieux mais bon voilà hate de voir la suite 😉
Il me semble que les grosses configs d'origine en 1108, c'est quelque chose comme 55cv, et il y a moyen de taper 55cv avec du full origine renault à mon avis, en sachant que la clio 1 en 1108 fait quasi 50 bourrins, et n'a pas la plus grosse configuration de pièces, ni le RV le plus balèze ! Il y a probablement pas mal à tirer dedans je pense
@@kevinboisset9064il faut voir les configs de base, les valeurs des pièces et tout, mais il y a moyen de tirer pas mal de puissance du 1108 avec de la pièce origine, et des bons réglages. C'est un moteur supposé économique et coupleux à la base, donc pas mal à tirer en puissance. Il me semble que certains en AAC/carbu standard, en rallye, avaient tiré 70 bourrins d'un 1108, donc avec un gros AAC et autre, on peut assumer que la grosse puissance est là.
bonjour le moteur ok attention a la boite un fois 60cv les rapport colle pas a la voiture il faut faire des modification ( avec une R5gtl je passé la 4eme a 125 kmh et a 6000trm 175kmh sur circuit la voiture bloc sur l aérodynamique ( il faut un v6 centrale arrière projet non réalisé )
th-cam.com/video/JLKAIZPXiGY/w-d-xo.html Un tour à Monthléry avec l'ancienne jaune, elle sera remplacer par une seconde coque et bien d'autres modifs. Mais le moteur respire bien déjà.
sinon ton travail sur le châssis a l'air excellent elle à l'air de bien virer à plat je te conseillerais de régler le parallélisme a zéro ni pincement ni ouverture juste pile à zero
Renault 4 comme la r 16 font partie des exceptions . Le reste de la gamme renault n'est qu'un ramassis d'ordure inesthétique peu fiable et indigne d'intéret. En revanche le modèle que tu mets sur circuit n'a de renault que le nom. Il faut le préciser. Parce que certains "beaufs" risquent de fondre toute la gamme renault dans les capacités de ce modèle customiser. Ce qui n'est pas et ne sera jamais le cas. Mais j'avoue que j'avais oublié ce modèle qui faisait partie du cadre de mon enfance, tant renault ma dégouté de sa gamme... En tout cas vous avez fait du bon boulot !
@@ByCharlesEnRit N'abuse pas non plus ! Si je met sur ma Mercedes le logo Ferrari celle ci devra être considérée comme une Ferrari? Si je fais customiser le moteur et qu'au lieu des 500 cv d'origine je lui fait mettre le v8 ( sans turbo ) de la Corvette qui développe près de mil cv ( selon modèle) j'ai une Corvette ? Non faut rester "honnête"! La Renault 4 d'origine, était un très très bon véhicule...mais ce que tu en fais n'a plus aucun lien avec le modèle d'origine! Tu l'as "quasi" repensé !!!! Juste la forme c'est la r 4 . Le reste c'est du custom ! Je ne critique pas ...j'approuve , mais ce n'est plus une r 4 que de nom...
je ne comprends pas que tu n'as que 47 cv alors une R6 TL de 76 sortait 50,5 cv avec un simple corps (voiture que j'ai encore en photo et que j'avais refait et vendu à un copain en 88)
cet homme vit sa meilleure vie ! c'est très inspirant ! 😃😃
Super ta vidéo!!!! Vraiment super intéressant! Ca donne qu'une envie, être dans la 4L! Tes vidéos transpire la passion et c'est exactement ce qu'on attend!
Ps: merci pour la pub c'est super sympa. Un vrai plaisir de soutenir un passionné!
Bonsoir Charles en Rit, et bravo pour cette préparation qui pour ta première sortie en circuit, ne t'a pas laissé tombé !!! Pour ton problème de déjaugeage, si tu trouve un solution avec des carbus, cela m'intéresse, car nous avons été embêtés plusieurs années en courses TT. Pour ton histoire de barre stab, je ne suis pas convaincu, que sans sur le sec cela soit un problème pour toi. Moi sur ma Golf, je l'ai doublé, pour essayer de garder les roues avant au sol !!!Par contre sur le mouillé, OUI. C'est cel, quand tu augmentes l'adhérence, les fluides suivent la loi centrifuge !!! Moi j'étais embêté et suis toujours avec le déjaugeage de la pompe a essence dans le réservoir. Donc boite tampon OBLIGABOIRE !!! Bon par contre nous avons tous les deux un aérodynamisme de Frigidaire, donc pour la vitesse de pointe DUR DUR !!! Bonne continuation. Kris
👍👌 elle pète le feu la caisse
salut ... pour circuit genre piste , il faut la barre anti roulis de R4F4 , tu passera plus vite en courbes avec les deux roues AV , autre détail , barre de torsion AV & AR réglé avant le dernier cran ( caisse réglé comme un karting ) , tu peut gagner des perfs avec un collecteur 4 en 1 Autobleu et posé un carbu double corps solex 26 / 32 de 2 Cv 6 ... ; sur ma défunt R4GT moteur 845 cc préparé a ma sauce , j avais 40 Cv a 5.400 tr/min , boite 4 courte alu spécifique 334-10 , vitesse de pointe , env. 130 Km/h a 5.300 tr/min ... je m en suis servit en course de côte & rallye avant la casse moteur en hiver 2007 ... bonne course de 4L Cross ou autre ...
Super caisse courage pour la suite amitié du Finistère
Ben !! je me suis encore régalé, merci Charles, hâte de la suite de la prépa !!!
Bravo, c'est une belle et intelligente préparation. Même si la 4L restera la seule voiture qui m'a fait peur derrière son hublot que "les gens" appellent "parebrise".
Bravo félicitations pour ton but que tu t'es fixé.
Bravo pour ta 4l et continue de nous faire profiter de ta passion.
Merci CharlesEnRit.
Excellent la prépa😁👍 a l'époque j'avais chaussé un moteur de R5 alpine dans une Rodeo 😂 vitesse au plancher,nez de boîte dépassé un peu 😂 avec deux gros silentbloc soudé au pare choc😅 beaucoup était derrière et surpris 🤣
Sinon top ta session !! Je me chauffe pour faire la meme , mais en moto ! Quel kiff de faire revivre ces vieilles mecaniques , simples et efficaces , où le mot preparation prends tout son sens !
Force a toi ! ✌️
respect, trop cool. C'est une 4L de sauvée surtout, on veut la voir évoluer encore et encore !
bravo jeune homme je roule en 8 et 12 gord depuis 77 j aime beaucoup ta video....reste comme ca
Merci :)
bonjour super super magnifique🖐👍👍👍👍👍
Good job Guy ;oP
Sa Pousse ... :oP
Cool cette journée circuit, j'aime bien le principe 😁
Le kiff total ! Un plaisir à regarder ! Je souhaite venir avec toi ... Dans la boîte à gants 🤣👍
Très beau projet, félicitations tu as fait un magnifique travail
Géniale ta vidéo
Pour ton problème électrique moi ça me serait jamais arrivé car depuis tout petit on me répète que je suis toujours à la masse....
Bjr
alors je tombe sur cette vidéo par le hasard de TH-cam et comme quoi le hasard fait bien les choses !
comme quoi même avec 1100 cm3 on arrive à faire quelque chose et là preuve fait plaisir à voir certes il reste surement des choses à amélioré mais ça va le faire
merci pour ce partage
Patrick
Belle vidéo, tu t régalé au volant de ta trelle , et oui je suis entièrement d accord avec toi , c est la voiture du sourire tout les gens sont content de la voir .
Beau programme de prévu il te restera à venir au ricard 😉😉😉
Salut . En circuit il fallait oser !
Au debut des années 70 j en ai crevé 3 sur la route ( entreprise ) . C était tout a fond en se chiant dessus pour doubler les trains de PL au prix d une consommation indécente aux yeux du dépliant constructeur particulièrement optimiste 😅
Une voiture de travail exceptionnelle car pratique et hyper simple .
Il.m arrivait de faire 800 kms aller retour ( peu d autoroute ) plus la mission dans la journee sur une petite vingtaine d heures . Après on dormait vachement bien !!
Bravo pour cette réalisation qui donne du bonheur pour un budget d avant hier .
merci :)
Le budget reste raisonnable oui, mais c'est quand même un certain prix ^^'
@@williamjolka4351 témoignage niveaux or❤.
Renault a l'époque était vraiment fort!!! Ya des R18 essences qui ont dépassé les 1 500 000 de km avec le moteurs origine et ceux en ne faisans que de la ville!!!!
Persso les voitures c'est terminé pour moi car acheter une voiture aujourd'hui c'est du vol su racket de la crapulerie🤣 et rouler tout les jours en anciennes ca va devenir impossible.......
Salut super week-end la 4l marche bien 😂félicitations à toi
Charlie Vraiment extraordinaire. formidable équipe. cest parti !!!!
elle s est bien defendu cette petite 4l vivement la suite
Mais c’est qu’elle se défend quand même bien cette petite machine, il y a effectivement de quoi être fier ☺️🤩👍
Oui 😁
GÉNIAL !!!! 😍 le kiff que t’a du prendre mec après toutes ces heures de boulot, bravo ! 🤌🏻
Super vidéos .faire tourner une 4 l en circuit bravo surtout avec le moteur d origine .travail encore dessus et je pense tu vas t'amuser encore plus.
ha, enfin la fameuse vidéo piste ! :)
faudra causer prépa moteur, à vue de nez une culasse moins ambitieuse mais qui préserve la vitesse des gaz serait meilleure, par exemple, et un carbu (unique) de cox pict 34.
Bravo pour cette session arsouille durant laquelle tu as pris de plus en plus confiance en l'auto et c'est un bon cap. Pas facile de suivre les R12 apparemment, elles envoient sérieusement mais je te soutiens dans cet objectif. Pied tôle !
Ca va le faire !!
Sympa la vidéo.
J'attend la prochaine
Cool a regarder le matin en prenant le café
Bonjour de Malaisie
Bonjour de France ;)
Salut mec ta chaine et trop cool j adore continue ❤👍👍
Merci ☺️
Coucou, normalement le mois pro je commande ton l'arbre à cam 😁🥳 tu assure mec 👍 change rien 🙌🏻
Aller ça part !!
Au plaisir de voir passer la commande :)
Bon beh…. Je suis obligé de m’abonner avec une vidéo comme ça !
Chapeau l’artiste !
Bienvenue ❤️
Il ne faut pas être comme moi un bras cassé en matière de bricolage !
Bravo !
18:11 c'est un câble de masse d'embrayage. 😊
Félicitations mec, et je pense même que ton câble d’accélérateur surchauffé à cause de ça il devait servir de masse ✌️
bravo il va falloir mettre un turbo pour suivre les autres concurrent.
merci c est cool se que tu fais
Trop cool la R4 très sympa cette petite vidéo 😊
Merci à toi 😁
bonjour pour éviter trop de roulis et de lever la roue intérieur on avez des sangle sur les bras AR les auto reste plus a plat sa sert a sa la bar anti roulis il faut trouver le bon calibre
Les sangles c’est prévu !
bonjour, je tombe sur cette vidéo par le hasard de TH-cam et moi aussi j'ai eu des problème de masse sur une visa diesel. Mon câble d'embrayage s'était soudé a bordeaux et j'habitait près de Reims. Peut-être la cause de ton Pb de câble d'accélérateur. Des tresses aussi sur les essieux pour les capteurs de plaquettes de frein et l'attelage si remorque.
Ce soir vidéo détente !
Vous allez rouler avec moi dans ce proto de folie 🥰
un putain de delir enorme et une idée met venue en tete tu a 2 carbu origine en 28
pourquoi ne pas poussé plus loins genre 4 carbu en 28 😁😁😁
a medité lol 😂 😂
Top cette vidéo même si tu as déjà du faire tes modif regarde pour faire un double point d’ancrage pour les amortisseurs pour pouvoir retourner sur terre et faire un peu de rallye cross !
C'est prévu ! et ça permettra un peu de réglage !
Hola un súper trabajo sigue así un saludo de Pineda de Mar Barcelona 😅😅
Un pote avait une vieille mini posee par terre , prepa avc des pieces de metro , vidée complet et crois moi , celle ci tu l'aurais pas deposée!! 160 radar , un kart de fou une dinguerie ! 😊
Après notre ami ne cherche pas à avoir la puissance la plus folle en allant directement piocher les éléments moteur d'une autre caisse, il optimise juste au taquet le moteur de base avec des astuces faites maison, c'est ça son kiff. S'il avait voulu obtenir une puissance de feu il aurait tout simplement utilisé les mêmes astuces qu'Alpine sur la A110 1108cc et les mêmes éléments et atteindrait ainsi 95cv et là on serait pas juste à 160 "radar" en pointe...En outre la Mini est déjà à la base une voiture plus haut de gamme que la R4 (la taille plus réduite ne signifiant pas qu'elle est plus populaire, elle était plus onéreuse et ses solutions techniques étaient extrêmement modernes, bien plus que les R4 ou pire encore 2 cv...) qui monte sans rien faire de base à 140 dans ses versions basiques (maxi 120 pour une R4 GTL non trafiquée de 34 cv qui est la plus performante du catalogue Renault)...Tout ça pour dire quoi, qu'il n'est pas en train de nous expliquer qu'il peut battre toutes les mini du monde, ce n'est pas du tout l'objet de la vidéo...
@cyrilcyco9005
T’as tout compris 🥰
Mais sa mini qui prend 160 ne fera bientôt plus le poids 😛
Les astuces Alpine sont dans le prochain épisode 😉
Bonjour Charles Henri et bonjour à tous.
Tu te trompes en pensant que seul un réglage d'amortisseur réglera le souci. Le nom de la pièce pour le coup est explicite.
Je sais que tu es têtu et que tu aime bien expérimenter par toi même . C'est quelque chose que je fais aussi mais en réfléchissant aux choses parfois on comprend l'utilité indiscutable du truc. Je te propose donc de réfléchir au fonctionnement d'un amortisseur et à celui d'une barre anti roulis afin de comprendre pourquoi la barre anti roulis apporte un plus.
Tout d'abord parlons succintement de l'amortisseur :
Un amortisseur utilise deux principes:
- Un ressort qui résiste à la compression
- Un système d'huile qui passe par des petits trous qui limite la vitesse de compression et ou de détente
Ce système permet d'absorber les chocs mais du coup augmente le roulis qu'un véhicule peut avoir. ( Les Karting par exemple ont très peux de roulis car ils ont un centre de gravité très bas et pas d'amortisseur. Dans ce cas là c'est le châssis qui encaisse les efforts en se tordant...)
La barre anti roulis met en liaison les trains roulants opposés d'un véhicule. Ceci a pour effet de transférer l'effort à la compression d'un amortisseur (celui à l'extérieur du virage dans le cas qui nous intéresse ) sur l'amortisseur opposé qui du coup prends aussi en charge cet effort ceci entraînant une plus grande résistance à l'enfoncement du véhicule ( 2 amortisseurs résistent ensemble au même effort ) et comme ils sont liés un écrasement des deux côtés du véhicule plus ''symetrique'' ...
Comme l'effort dû à l'appui du véhicule en virage est plutôt modéré et long dans le temps, le système d'huile de l'amortisseur n'a que peu d'effet pour limiter la compression des amortisseurs.
Et à contrario en cas de choc sur une seule roue ( bosse, vibreur...) la barre anti roulis n'arrivera pas a transmettre de la même façon l'enfoncement à l'amortisseur opposé car le choc étant par définition violant et rapide l'huile se joindra du coup sur chaque amortisseur au ressort afin de contrer la compression, augmentant grandement la dureté de ces derniers. Dans ce cas là la barre stabilisatrice entant limitée par sa propre résistance a la contrainte n'arrivera pas à faire s'enfoncer le deuxième amortisseur qui est devenu plus dur et se tordra afin de dissiper le surplus d'effort qu'elle est obligé d'encaisser.
Ce système permet donc d'avoir des amortisseurs assez ''souple'' pour bien absorber les chocs et d'éviter d'avoir trop de roulis du fait des amortisseurs.
Pour limiter le roulis il existe plusieurs systèmes:
Rabaisser au maximum le centre de gravité ( dans l'idéal le plus près possible de l'axe des roues comme les F1 des années 60).
De monter une barre anti roulis et de durcir les amortisseurs.( Savant équilibre à trouver...)
Je ne vois que deux cas où il est judicieux de se passer de barre anti roulis.
- Quand on pratique le tout terrain en franchissement car elle limite le débattement possible des trains roulants.
- Et lorsque tu as fait les 24H car la perte d'efficacité des trains roulants était selon moi largement compensé par l'amélioration de la fiabilité en évitant l'arrachement de celle-ci qui aurait subit des contraintes pour lesquelles elle n'était pas prévu. Et la fiabilité étant un point essentiel pour une course d'endurance...
La solution extrême si tu souhaites absolument te passer de la barre anti roulis; tu monte des amortisseurs pilotés de Formule 1 😂
En tout cas ça fait toujours plaisir de te voir prendre du plaisir à modifier/améliorer/piloter ta 4L !
Bonne continuation
Merci pour ces explications détaillées !
Je bosse pour les amorto avec un pro ! Et au vu de la préparation qu’ils ont, pas besoin de barre anti roulli normalement !
Mais il faut en effet que je revoid carrement les hauteur de caisse et donc les centres de gravité 😉
On ne peut que te féliciter. T'as fait mieux que de remettre à neuf l'auto de Monsieur Toulemonde, tu lui as ajouté des lettres de noblesse (pour ma part elle en avait déjà pas mal).
Le plus étonnant c'est qu'elle était quasi en config' rallye de terre. Une fois repositionner les suspensions, et la poursuite de tes peaufinages mécaniques, tu ne devrais pas avoir à rougir. Mais déjà tu n'as pas à rougir. Hate de voir la suite.
Entre parenthèse j'ai conseillé à un autre "Ioutoubeur" mécano (la chaîne Atimotors) d'aller voir tes contenus pcq il ne connait pas bien le Cléon, ni ta chaîne visiblement. Bravo gars ! 😉
Merci de ton soutien :)
Très très cooool 😎 Je confirme pour t'as tête de mule 😂
Les douzes tu vas devoir bosser avant de les croquer, elles sont toute à 700 kg et entre 160/180cv....tu vas devoir mettre des vitamines dans le 1.1l
J'en ai croisé beaucoup de moins que ça ! je vise les petites qui reste des cibles atteignable :)
@@ByCharlesEnRit A l'origine une bonne centaine de CV et un poid plus pret des 850 Kg...
Un 1397 gr2 de r5 alpine
La R12 de la vidéo par exemple ne semble pas du tout faire 160/180 cv, je doute fort qu'elle ait le kit qui les passait à cette puissance. A vue de nez vu les accélérations je dirais qu'elle a plutôt la puissance du modèle d'origine, à savoir environ 113 cv au meilleur de sa forme...ou bien son conducteur avait le pied particulièrement léger.
@@philippemassias3241 la puissance de base d'une 12 Gordini non modifiée est de 113 cv pour 980 kg.
Hello. Merci pour les news ❤❤
Terrible j'adore beau travail!
Merci 😁
Ça transpire le KIF ...! Ça fait super plaisir , bravo 👏
A tout hasard est-ce que tu sais s'il y aura une autre édition des "24h 4L de Pipriac" en 2025 ?
Est-ce que t'y seras ?
Ou peut être aux prochains Classic Days
😉
En tout cas ca fait plaisir à voir 👍👏
Oui y’a d’autres editions de tout 😉
Une arme sur la pluie c est sur et pas ridicule sur sec💪👍😜
Merci !
Je verrai bien un bloc r5 alpine turbo joliment installé sous le capot...
Bravo pour votre travail et le partage de votre passon,
Cordialement.
Trop facile le swap héhé
pour une 4L avec un pare brise aussi aerodynamique d'une porte de garage c'est pas mauvais.
Garage mobile 😛
et bravo c'est super cool
Beaucoup de fun et peu de problèmes, le week-end piste parfait. Ça fait plaisir pour toi, et a voir aussi.
Exact ! Et c'est rare pour une première fois !
un bon gros turbo!!!! pour la vitesse de pointe 😊
j'ai mieux que ça !
un 1400 de 5 ts !! ça ferait l'affaire
Trop facile…
La jap rouge je sais pas ce que cest , on dirait un rotatif , le son qu'elle fait !! Pouah magique !! ❤
Belle course en tout cas ! 👍
Concernant la voiture et la géométrie du châssis, je n'ai pas beaucoup d'idées sinon celle d'alléger les parties hautes.
_Remplacement des vitres par du plexiglas... 🤔
_ Remplacement du toit par de la résine.🤔
Elle est déjà au max de l'allégement. Vitre plexi partout déjà :)
@@ByCharlesEnRit
Ooops...
Je vais de ce pas revoir les premiers épisodes
Une prépa compresseur 😇🥰
Sinon taf de malade j'adore
Jamais 😂
tu peux nous faire une barre anti raprochement à un prix décent car 250€ pour un tube cintré et deux pates soudée c'est du vol
Salut,avec un moteur de Renault 5tx tu serais pas ridicule,en tout cas ta 4L je kiffes😉
je veux pas swap :)
Tu as certainement entendu parler de la 4L des frères Marreau avec laquelle ils ont participé au Dakar en 1979,ils avaient installé un moteur de 5 Alpine et ils avaient laissé des protos derrière eux au classement 😄
COOL
bonjour pour la roue avant intérieur il manque la bar anti roulis et a l arrière aussi ( j ai mis une de 5 alpine ) plus boite de r5 gtl carburateur su 40 (austin) c etait en 1980 🤔 déjà
Normalement pas besoin ave un bon régalge amorto :)
@@ByCharlesEnRit 🤣 Je lui ait déjà dit sa en direct à la Chatre, mais il est tétu le monsieur...
@@philippemassias3241 bonjour dans les année fin 70 j ai modifier des Renault 4l R8 datsun avec les pièces des année 70 80 pour la 4l 4 amortisseur a l arrière 2 koni réglable de R16 a l avant avec modif disque R5 alpine avant avec maitre cylindre d origine ( un karting ) probleme les nid de poule les fil de bougie sauté ... pour pas levé l roue av int il faut durcir l arrière de bon souvenir 🙂🙃🙄
Hummm, joli, quelle belle 4L en fait je trouve juste qu'un différentiel serait le bien venu, vu comment elle patine en seconde ouhhh, mais quel plaisir de voir comment elle tourne ta belle auto, bon courage pour la finition pour faire bien gaver les carbus, que tu trouves la façon de fignoler les bricoles à faire, gardes ta bonne humeur, et ta tenacité pour te faire plaisir, encore bravo m'siou 😉🙃😉
Le différentiel sera une bonne évolution, mais avnt d tuer la mouche au bazooka, un bon réglage châssis permettra de faaire beaucoup !
@@ByCharlesEnRit j'espère bien que ca va etre amélioré, avec toutes tes finitions et ce montage soigné, j'ai juste pensé au différentiel de suite en te voyant perdre autant de temps à réguler l'accelération en sortie de virage en seconde apres je pense que tu déjà réfléchi à la suite pour améliorer ce chassis aux p'tits oignons, bonne continuation, et vavroummm,
Petite MGB GT juste devant toi au départ de la troisième session 😂
J’ai pas fait attention 😱
C’était toi ? 😂😛
prochaine étape la boite cinq ?
salut Charles!! Les R12 Gordini Bleues (et je sais pas si il y avait la blanche et rouge) que tu avais sur ton plateau sont de Dordogne. Ils viennent tous les ans à Nogaro. Par contre dans une des trois que je connais tu as un moteur R12G préparé qui sort 160 Ch... donc difficile de le tenir lui :D sinon j'adore ton proto. dommage que mes buggys (le fouquet artisanal a moteur r12TS et le petit nouveau a moteur bi cylindre Visa 652cc) ne soient pas homologués pour tourner sur les circuits sinon il y aurait longtemps que je l'aurait fait hihi.... reste plus qu'a trouver une épave et d'en faire un proto XD
Oui je crois que c’est la rouge ! Elle marche très fort !!
Pour une traction il te faut une très très grosse barre anti roulis arr
On va essayer sans héhé
Le prochain moteur R5 alpine boîte 5 et c'est tout...Bonne continuation à vous 😊😊😊
Beeeeeep. Mauvaise réponse 😛
@@ByCharlesEnRit R5 Turbo moteur central AR où R5 alpine Turbo
Beeeeep encore mauvaise réponse 🤭
@@ByCharlesEnRit je donne ma langue 😝 au chat 🙀
Rendez-vous vous d’ici quelques semaines 😉
RRD j'ai encore reçus un colis de chez eux ce matin
t'as mis quoi comme pompe à essence ?
Sympa ta petite vidéo bon c'est vrai qu'il lui manque quelques cv au petit 1.1 et je ne sais pas ce que tu as comme idées pour améliorer la puissance mais je crains que tu ne puisse gagner énormément l'admission sur le cleon et un problème car au dessus de l'échappement c'est pas top il vaut mieux avoir une admission bien fraîche c'est toujours mieux mais bon voilà hate de voir la suite 😉
Il me semble que les grosses configs d'origine en 1108, c'est quelque chose comme 55cv, et il y a moyen de taper 55cv avec du full origine renault à mon avis, en sachant que la clio 1 en 1108 fait quasi 50 bourrins, et n'a pas la plus grosse configuration de pièces, ni le RV le plus balèze ! Il y a probablement pas mal à tirer dedans je pense
@@dodenmanniskan8846 oui possible mais va falloir relever les manches pour sortir des cv
@@kevinboisset9064il faut voir les configs de base, les valeurs des pièces et tout, mais il y a moyen de tirer pas mal de puissance du 1108 avec de la pièce origine, et des bons réglages. C'est un moteur supposé économique et coupleux à la base, donc pas mal à tirer en puissance. Il me semble que certains en AAC/carbu standard, en rallye, avaient tiré 70 bourrins d'un 1108, donc avec un gros AAC et autre, on peut assumer que la grosse puissance est là.
@kevinboisset9064 ne t’inquiète pas va 😌
@@ByCharlesEnRit hâte de voir la suite alors 😜
T'imagine avec la 4L avec un moteur de godini de la 12 de la 8 😂😂😂 parcontre faut que les freins suive avec 😂😂😂
bonjour le moteur ok attention a la boite un fois 60cv les rapport colle pas a la voiture il faut faire des modification ( avec une R5gtl je passé la 4eme a 125 kmh et a 6000trm 175kmh sur circuit la voiture bloc sur l aérodynamique ( il faut un v6 centrale arrière projet non réalisé )
Tu as des infos du mec qui a la rx7 rouge ?
Super vidéo 😁
Pas du tout mais ça marche fooooooort
Une préparation gordini pour la prochaines étape
Un très bon assemblage et une prépa soigneuse pourrait offrir 70 bourrins
🤭
th-cam.com/video/JLKAIZPXiGY/w-d-xo.html Un tour à Monthléry avec l'ancienne jaune, elle sera remplacer par une seconde coque et bien d'autres modifs. Mais le moteur respire bien déjà.
👍
Rrd préparation haaaaaaa je connais !! ! tu veut évoluer ta R4...Tu garde le 1108 cc ?
Le 1108cc c'est le coeur du projet :)
Bonjour,il devait y avoir des 205 rallye ...
sinon ton travail sur le châssis a l'air excellent elle à l'air de bien virer à plat je te conseillerais de régler le parallélisme a zéro ni pincement ni ouverture juste pile à zero
and the winner is CHARLES EN RIT
Sympa :)
Pile 4 mois après l’événement 😛
L'avantage sur ta 4L c'est qu'il n'y a pas la barre au milieu de la banquette arrière...
y'a pas de banquette héhé
une culasse de twingo cleon, double carbu double corps, essayer de dépasser les 60cv
La culasse 1108 suffit ;)
Le truc le plus lent jamais construit !!!
Lol
Avec un deuxième moteur dans le coffre, tu auras 100 cheveux.
Mais .... 😨
Renault 4 comme la r 16 font partie des exceptions . Le reste de la gamme renault n'est qu'un ramassis d'ordure inesthétique peu fiable et indigne d'intéret.
En revanche le modèle que tu mets sur circuit n'a de renault que le nom. Il faut le préciser.
Parce que certains "beaufs" risquent de fondre toute la gamme renault dans les capacités de ce modèle customiser. Ce qui n'est pas et ne sera jamais le cas.
Mais j'avoue que j'avais oublié ce modèle qui faisait partie du cadre de mon enfance, tant renault ma dégouté de sa gamme...
En tout cas vous avez fait du bon boulot !
C'est une 4L modifiée oui, mais ça reste très 4L !
@@ByCharlesEnRit
N'abuse pas non plus !
Si je met sur ma Mercedes le logo Ferrari celle ci devra être considérée comme une Ferrari?
Si je fais customiser le moteur et qu'au lieu des 500 cv d'origine je lui fait mettre le v8 ( sans turbo ) de la Corvette qui développe près de mil cv ( selon modèle) j'ai une Corvette ?
Non faut rester "honnête"!
La Renault 4 d'origine, était un très très bon véhicule...mais ce que tu en fais n'a plus aucun lien avec le modèle d'origine! Tu l'as "quasi" repensé !!!!
Juste la forme c'est la r 4 . Le reste c'est du custom !
Je ne critique pas ...j'approuve , mais ce n'est plus une r 4 que de nom...
Vas y fou un moteur de R12 gord'
Le moteur rose ... Heuu ... Les gouts et les couleurs hein!
Pourtant j'adore cette couleur , mais la c'est tres moche , a mon gout !
haha
je ne comprends pas que tu n'as que 47 cv alors une R6 TL de 76 sortait 50,5 cv avec un simple corps (voiture que j'ai encore en photo et que j'avais refait et vendu à un copain en 88)
@@louismonnier20 même question, la R6 TL 50cv. Ce moulin monté sur une R5 avec boîte courte à 4 dedans, ça déposait une golf GTI au démarrage
Je suis en carbu 28 ! Et pas en carbu 32 😉
tu serais pas le frere ou le cousin de @etienne_moustache?
Faut lui demander 😂