Endlich mal transparente Infos von der Basis. Super sympathischer Gast der sehr ehrlich und direkt alle Fragen zu beantworten scheint. Klasse Chris dass du auch solche Gäste immer wieder einlädst und das diese auch mitmachen. Weiter so und danke für das weiterleiten der Community Fragen 🙂.
@@romanderksen1098 Woran machst du das fest? Seine Ausführungens sind im großen und ganzen Plausibel. Das einzige ist beim Strompreis, den ich Ihm nicht abnehme, denn ich kann mir nicht vorstellen dass hier normale Preise wie im EFH von Ionity gezahlt werden. Sie errichten Ihre Trafostation selbst, also werden Sie Mittelspannungstarife für den Strom zahlen welche einen Bruchteil davon ausmachen. Aber die Investitionskosten für so einen Park müssen sich halt erstmal armotisieren
Die Förderungen sind häufig De-Minimis Förderungen und von vielen großen Unternehmen nicht zu beantragen. Die Investitionen sind einfach hoch. Eigentlich sollten Förderungen nicht zwingend ein Anreiz sein sowas zu bauen. 😊
Das ist ja mal EIN CHEF. 🏆 Sehr „geerdet“, hört in Ruhe zu, antwortet klar und sachlich, redet nicht um den heissen Brei herum, spricht Probleme direkt an, bringt Humor mit… Mein Eindruck: Echte Kompetenz kann sehr sympathisch sein, absolut überzeugend dazu. Da können die Ionity Mitarbeiter mit Freude zum Chef „aufsehen“. Der Mann erscheint mir absolut richtig an seinem Platz. 🎯
Sehr interessantes und aufschlussreiches Video. Teilweise muss man die Kirche aber schon etwas im Dorf lassen. Die ganzen Kosten trägt Ionity nicht alleine. Der Staat ballert Millionen an Subventionen und Steuergelder in die Firmen für den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Auch die Gründe der Strompreise sind mit Vorsicht zu genießen, schließlich reicht es dennoch für Gewinne in Milliardenhöhe und eine Marge, von der andere Unternehmen nur träumen können.
Mmh. Achso. Ist das bei Tesla eigentlich billiger und ballert der Staat da eigentlich auch rein? Weil der Strom ja da etwas günstiger verkauft wird und warten musste ich da auch noch nie😂.
Super interessantes Video, bitte mehr davon. 👏🏻 Nur durch solche Insights von Fachleuten die täglich mit dem Thema zu tun haben, erfährt mach auch die notwendigen Hintergrundinfos, die helfen, die Elektromobilität weiter zu verbreiten und auch Laien verständlicher zu machen! 👍🏻👍🏻
Danke für dieses Interview. Dennoch kann ich die Preiserhöhungen der Ladestrombetreiber nur bedingt nachvollziehen. Der Strompreis liegt aktuell 50-60 Cent unter dem Spitzenwert im August von um 80 Cent. Seit Anfang des Jahres bewegt sich der Börsenstrompreis auf Vorkriegsniveau (unter 30 Cent nach Steuern). Trotzdem erhöhen die Betreiber munter die Preise. Ergibt für mich trotz Ausbau und Investitionen keinen Sinn.
Ionity ist Endabnehmer wie Du und ich, haben also nur bedingte Einfluss auf den Ladestrompreis. Außerdem muss die Ladeinfrastruktur gebaut und gewartet werden. Hast du das Video geschaut?
Was wir nicht wissen ist, was Ionity im Schnitt pro kWh von den Anbietern der Ladekarten bekommt. Denn wie schon im Video erwähnt, gibt es jede Menge Sondertarife. Das gibt es in diesem Umfang bei keinem anderen Ladenetzbetreiber.
@@Christoph86 Ja die kosten. Hört sich natürlich riesig an und ist sicher auch inflatiert durch die nachfrage, ist aber auch innerhalb von ein 2 jahren wieder in der kasse, und wartung kostet lange nicht so viel. Bei den 200k Dächern, da mss es sicherlich auch bei dir biss leuten. Das ist ein Eigenheimpreis für ein simples Dach. Entweder lügt er, oder er wird selbst abgezogen, und das ist dann seine schuld
3:15 Ich habe bisher etwa 40 mal Ionity genutzt, meistens auf zwei Roadtrips nach Norwegen. Im letzten Jahr musste ich auf dem Trip an folgenden Stationen warten: Helsingborg, Elverum, Alvdal, Uppsala, Malmö und Lüneburger Heide West. Das waren immerhin sechs von vierzehn Ladungen, bei denen ich durchschnittlich etwa 10 - 15 Minuten gewartet habe, wobei Uppsala und Malmö eher in Richtung 30 Minuten gingen und ich an den anderen Stationen relativ zügig dran war. Insbesondere in Uppsala hat sich die halbe Taxifahrergemeinschaft wohl diesen Morgen für ein kollektives 100 % Aufladen ihrer Skoda Enyaq Taxis ausgesucht, zudem war eine Säule defekt und eine zweite war von einem schnarch-langsam ladenden Ionity Dienstwagen besetzt. Da habe ich mich schon gefragt, warum man dort nicht einfach doppelt so viele Säulen aufbaut und ein Lastmanagement einsetzt? Wenn da vier Taxis mit 70 % SoC und ein Kastenwagen mit Schnarchlader stehen, werden doch eh nur maximal 200 kW gebraucht, der Ladepark hat aber Anschlussleistungen im Megawattbereich. Was ich jedenfalls noch nie erlebt habe ist, dass alle Stationen mit auf den Punkt leergefahrenen Lademonstern a la Taycan, Kia EV 6, Model S Plaid, usw. besetzt waren und ein Ladepark mal in die Nähe der Belastungsgrenze gekommen wäre.
Nachtrag: Es ist übrigens schlimmer geworden. Im Jahr zuvor musste ich lediglich ein einziges mal in Rygge warten und habe in Alvdal den letzten freien Platz bekommen. In Skandinavien merkt man schon deutlich die extreme Flut der EV Neuzulassungen. In den Stoßzeiten (Feierabendverkehr um Oslo) sind sogar manchmal Supercharger mit 40 Säulen fast voll belegt. Da bei so großen Ladeparks und durchschnittlich rund 30 Minuten Ladezeit aber alle 45 Sekunden ein Auto den Platz wieder räumt, steht man da nie wirklich lange im Stau. Es ist mehr zähfließender Verkehr auf der Zufahrt zu Superchargern wie Nebbenes, Rygge und co.
@@JohannesAmplatzBrenner am Outlet ist sehr sehr heftig frequentiert , bin sehr sehr oft dort aber noch nie eine freie Säule gesehen während ich angekommen bin , hätte immer warten müssen . Gottlob hab ich einen Tesla und kenne sowas noch nicht , bei einer Überführung von einem ID 3 von Wolfsburg nach Kempten war es gegenüber einem Tesla fast eine Katastrophe , immer musste ich warten an IONITY Säulen warten .
Chris, das war eines der interessantesten und sachlichsten Videos die Du in den letzten Monaten gemacht hast. Super. Selbstverständlich hattest Du hier auch einen extrem guten Gesprächspartner bei dem man nicht den Eindruck hatte das er nur herumdruckst und verzweifelt nach ausreden sucht. Der Dr. Goll ist ein wirklich Sympathischer und kompetenter Gesprächspartner. Ich freue mich auf Teil zwei. Für mich als noch Verbrenner Fahrer ist ein Thema wie dieses viel Interessanter als noch zwei Fahrzeugvorstellungen von irgendwelchen Chinabüchsen die ich ohnehin nicht kaufen will.
Sehr schön zu hören, dass Affi einen Ladepark bekommen hat. Ich hoffe, dass die Ladestationen am Brenner Outlet im Oktober ausgebaut sind, das würde die Anfahrt zum Gardasee viel erholsamer machen. Sehr schön! Ich lade seit sechs Jahren perfekt mit Ionity und fast auschliesslich bei Ionity. Schönes Video und ein sehr netter Gesprächspartner. Danke Chris und Dr.Groll
Danke für dieses hochinteressante Video. Hier werden sehr viele Fragen beantwortet. Kurzweilig und perfekt alle Antworten gegeben. Besonderen Dank an Dr. Groll für die Offenheit und Qualität der Aussagen.🤗
Echt spannend, was sowas kostet. Uncool, dass das Unternehmen kein Sterbenswörtchen darüber fallen lässt, wie hoch die Subventionen seitens des Staates und (vor allem) der EU sind. Viele Grüße, Michael
Danke für deine Arbeit und das du deine Reichweite nutzt um uns so Gesprächspartner darzustellen die uns Rede und Antwort hinter den Kulissen bieten können. Sehr interessantes und aufschlussreiches Video, weiter so!
Sehr schönes Bericht und sehr sympathischer Mensch! Ich freue mich auf Ionity’s Erfolg! Hier in Finnland haben wir nur 3 Stationen, aber 11 ist in Planung💪🏻
ernsthaft. Ein bisschen Grundkompetenz und es reicht um die Kunden abzuziehen. Alleine der unsinn mit den Dächern.. als ob die soviel kosten wie ein ganzen eigenheim. das is tdoch absurd
Sehr schön, dass du noch nie ein Problem mit freien Ladesäulen hast. Bei mir ist es in der Zwischenzeit eher die Regel als die Ausnahme. Bei den letzten drei Ladevorgängen drei Mal. Das bedeutet, die errechnete Ladezeit von 7 Minuten sind dann schnell 30 Minuten, da es zur Regel wird, das Auto sehr viel weiter zu laden als unbedingt erforderlich, weil es sich einfach nicht mehr rechnet mehrfach schnell nachzuladen, wenn jedesmal zur Ladezeit noch eine längere Wartezeit dazu kommt. Wenn sich der Trend nicht schnell umkehrt, dann wird mein nächster wieder ein Diesel, für Strecke beginnt der Vollelektrische unbrauchbar zu werden. Und die Ionitys haben einen katastrophalen Wartungsstau. An meiner häufigsten Ladestation ist seit knapp 2 Monaten an 2 von 5 Säulen das Display hin. Das bedeutet, dass ich nicht einmal nachschauen kann, welchen Ladestand die einzelnen Autos haben um zu entscheiden, ob sich die Wartezeit lohnt, oder ob eine Fahrt ins Hinterland zu einem anderen Schnelllader die bessere Wahl ist. Erstaunlicherweise sind die Säulen von ENBW in viel besserem Zustand, wären klar meine erste Wahl, wäre nur der Strom an denen nicht 60% teurer.
Ganz spannendes Gespräch, Chris, vielen Dank! Ich bin MB EQV-Fahrer und regelmäßig in/nach Dänemark unterwegs. In diesem Kontext: auf Fahrten nach DK meide ich mittlerweile alle drei dänischen Ionitys (Aabenraa, Skanderborg, Nørager). Die sind an Reisetagen immer so voll, dass sich das Warten dort einfach nicht lohnt. Zumal es mit mir dem MeCharge L-Tarif (fast) egal ist, wo ich lade. Da sehe ich dringenden Nachholbedarf. Gefühlt würden sich ein oder zwei weitere Ionity-Parks entlang der E45 oder auch in der Gegend um Esbjerg (E20) ganz sicher lohnen. Auch in Norddeutschland haben wir (entlang der A7) zwischen Hannover und Flensburg nur zwei Ionity-Parks (Rasthof Lüneburger Heide Ost/West und Rasthof Brokenlande). Das ist mittlerweile leider auch einfach zu wenig. Vielleicht magst du’s ja mal an Marcus Groll weitergeben.
Habe generell das Gefühl, dass abgesehen von Wolfsburg, Ionity den Norden der Republik ziemlich vernachlässigt. In Hamburg und direkter Umgebung gibt es viele Autobahnen und Tastenfeld, aber keine Ionity Ladestationen. Gott sei Dank tut sich inzwischen bei Aral und ENBW einiges.
Ach so, kleine Präzisierung: ich weiß natürlich, dass es in DK mehr als drei Ionitys gibt. Aber entlang meiner typischen Strecken in Jütland sind’s halt nur die drei genannten.
Warum wurde die THG Quote nicht erwähnt? Betreiber von Ladestationen bekommen meines Wissens so an die 0,20€/kWh. Ionity zahlt somit wesentlich weniger für den Strom als unsereins oder liege ich da falsch?
Wir mussten in den letzten 3 Wochen auf einer Reise durch DE, NL, BE, UK und zurück. In der Regel mussten wir an 20% der Ladestopps warten. Wir fahren seit 3 Jahren eAutos. Es nimmt brachial zu, dass Ladesäulen belegt sind. Wir laden IONITY, da im Hyundai Vertrag (charge my Hyundai) enthalten. "love my IONIQ 5". UND wir werden nur noch Stromer kaufen.
Dies ist eines deiner besten Videos Chris. Wirklich sehr interessant und der Marcus is richtig sympathisch. Ich finde es auch spitze das „unsere“ Generation nicht mehr zögert einander zu duzen. Freut mich jetzt das ich damals Deutsch gelernt habe weil es im Moment auf englisch noch kein Kanal gibt über Elekromobilität wie deines. Vielleicht eine Idee um mal mit ein englischsprachiges Kanal zu reden über Materialaustausch. Große Teile dieses Interviews wären sicherlich wertvoll im nicht-deutschsprachigen Raum.
Hi, ich war gerade in dem Ladepark von Ionity in Affi, 18 Säulen mit einem riesigen Solardach, das fast vollständig fertig ist. Sehr beeindruckend. Infrastruktur komplett vorhanden.
39:50 Die Franzosen zahlen unter dem Strich genauso viel wie wir auch. In Frankreich wird der Strompreis durch den Staat extrem subventioniert. Auf der Rechnung steht dann ein geringer Betrag pro Kilowattstunde, aber in Wirklichkeit bezahlen die Bürger den vollen Preis über die Steuer.
22:00 Das war für mich persönlich die spannendste Stelle. Ich lade 100% öffentlich und setze für den Moment auf Ionity. Das ganze Tarif-Wirrwarr schreckt mich auch ab einfach mal so im Parkhaus zu laden. Momentan fahre ich (nicht dauernd, aber regelmäßig) gezielt zum nächsten Ionity Ladepark (ca. 15 min) um dort voll zu laden während ich bspw. im Bäcker nebenan frühstücke. Eine Möglichkeit näher, die man eben auch "auf dem Weg" mit nimmt ohne zur Autobahn zu müssen, wäre ein großer Komfort-Gewinn. Auf jeden Fall sehr cooles Video mit einigen extrem interessanten Einblicken.
Hallo Chris, dieses Video zählt wirklich zur Spitzenklasse ob der umfassenden und ehrlichen Information durch Dr. Groll. Hinsichtlich Staus bei Ionity-Stationen habe ich bei deinen Videos schon mitgekriegt dass du immer das Glück einer freien Ladesäule hattest. Aus meiner Erfahrung sieht das am Kreuz Nahetal und in Bruchsal an Wochenenden und erst recht während der Ferienzeit ganz anders aus wenn die Holländer auf dem Weg in den Urlaub sind. Die Notwendigkeit von 300KW-Säulen in der Stadt sehe ich so nicht, wichtiger wäre mir, dass an den Stationen wo schon die Vorbereitungen für die 5. und 6. Säule getroffen worden sind diese auch installiert werden. Innerhalb der Städte halte ich den Ausbau bei Aral und Shell und bei diversen Baumärkten für ausreichend.
Bruchsal ist mit 4 Ionity Ladepunkte je Seite auch eher klein. Kenner fahren dann ab und laden an den 6 neuen ENBW am Bauhaus oder fahren weiter bis Karlsruhe und nutzen den ENBW Ladepark am Durlach Center. Beides schnell von der AB erreichbar Sich nur auf einen Ladeanbieter zu verlassen ist schwierig. Mehr AC Säulen innerstädtisch und die DC Säulen an der Autobahn massiv erhöhen bringt sicher mehr. Aber die Zeit von nur 4-6 Schnelllader an der Autobahn müssen der Vergangenheit angehören
Super Video Chris. Endlich mal ein Video aus erster Hand. Ich habe den Ladepark in Mornas auf beiden Seiten der A7 gerade getestet - vorbildlich. Beide mit 18 Säulen, neuer Raststätte und Dach. Auch bei Metz an der A31 gibt es einen neu aufgestockten Ladepark mit 18 Säulen an einem Shoppingcenter. In Frankreich gibt IONITY richtig Gas.
Wieviel Geld spart Tesla bei den Ladesäulen durch den Wegfall von Display und weiteres was zum laden nicht notwendig ist. ? Und was ist hier der richtige Weg für Funktionalität und Ökonomie?
Sehr informativer Blick hinter die Kulissen der Ladebetreiber, danke dafür! Der im Video kritisierten Brenner Autobahngesellschaft in Italien sollte man allerdings zugute halten dass das Laden an den vorhandenen (aber leider noch wenigen) Schnellladern entlang der Brennerautobahn als Kundenservice KOSTENLOS angeboten wird. Zumindest am Brenner oben gibt es 4 x 150kW und 2 x 50kW. Entlang der Brennerautobahn, jeweils an Raststätten, also innerhalb der Mautstationen gibt es aktuell noch 3 x 180kW und 14 x 50kW, alle gratis. Standorte sind die Raststätten Brennerpass/Plessi Museum (150kW), Eisack Ost (180kW), Paganella Ost+West (50kW) ,Nogaredo Ost (50kW), Garda Ost+West (180kW), Po West (50kW). Dazu gibt es noch weitere 50kW Lader an den Mautstellen Brixen/Pustertal, Roverteo Süd(Gardasee Nord), Affi und Mantua Nord - diese sind aber kostenpflichtig (46ct/kWh) weil sie außerhalb der Mautstellen stehen. Man sollte dabei berücksichtigen dass die e-Mobilität in Italien bei weitem nicht so rasant voranschreitet wie in Mittel- und Nordeuropa, von daher sind die Ladestationen an den Raststätten noch dünn gesät, dafür aber kostenlos als Service der Autobahngesellschaft. Tanken für Verbrenner ist als Vergleich dazu auch an den Raststätten natürlich nicht kostenlos!
Ich musste bisher nur 1x auf einem Roadtrip von HH nach Österreich warten - irgendwo höhe München. Ist aber auch nun 2 Jahre her. War okay, waren 10 min. Dennoch freue ich mich, dass nun die Säulen weiter ausgebaut werden. Es ist einfach unheimlich wichtig! Danke für das Video! Sehr informativ! Die A1 Frage bezog sich auf Buddikate (Bispingen). Leider habe ich dort in der Vergangenheit auch oft die Erfahrung gemacht, dass immer mindestens eine Säule defekt ist. Der Standort ist auch kurz vor Hamburg bzw. hinter Hamburg immer ordentlich ausgelastet. Da stehen derzeit glaube ich 4-5 Säulen. Ich hoffe da auch auf eine Erweiterung. Gerade als ich beruflich mit meinem ID.3 im Außendienst zwischen HH und Hannover unterwegs war, fiel mir das echt oft auf.
Passiert schon langsam immer häufiger dass man wartet bei Ionity. Zuletzt habe ich zum Beispiel in Kirchheim gewartet. Es haben nur 5/6 Ladesäulen funktioniert. Vor mir waren noch 5 Autos in der Schlange, so stand ich knapp 2h bis ich von der Ladesäule weg kam. Leider Baut Ionity stark ausgelastete Ladeparks nicht ausreichend stark weiter aus
Lieber Chris Herzlichen Dank für immer deine Super-Videos, habe heute vom Chef Markus Ionity sehr viel erfahren! Seit fast 1 Jahr fahre ich (auch wegen deinen Videos) ioniq 5, leider haben wir in unserer (Eigentümerschaft 12-Familienhaus) noch kein Kraftmanagement dass jeder eine eigene Ladestation installieren könnte, das wird aber an unserer nächsten EG-Versammlung behandelt! Habe im Moment das Abo, Charge my Hyundai Fr. 0.29 Kw, nach 12 Monate, also im Juli kommen Fr. 14.50 p Monat dazu, das ist für mich immer noch sehr günstig. Wo ich lade, 5 Min Autobahn Schweiz, Grauholz nahe Bern gibt es 6 Ladesäulen, da ist immer 1 - 3 frei, ja und wenn ein mal defekt kein Problem ist nach paar Wochen repariert. Mach weiter so, ist immer sehr interessant
Ich bin oft in dieser Trento Ionity Eni Station und kann zwei andere Bars in der Nähe empfehlen. Sie sind nicht rund um die Uhr geöffnet, bieten aber besseren Service: Racer Cafè neben Harley Davidson und Goodfellas. Sie sind nur wenige Minuten zu Fuss entfernt. Grazie fuer the Top Interview!!!
Ich vermisse Ionity Ladesäulen rund um Stuttgart A8 Richtung Karlsruhe- München beide Seiten und A81 Würzburg- Singen und A81, z.B Leonberg Ost, Industriegebiet Riedwiesen oder West, Industriegebiet West oder Ditzingen, so als Anregung. Vielleicht ist aber auch schon was geplant. Wäre toll das in Betracht zu ziehen, ist ja ein Verkehrsschwerpunkt.👍
Mich würde die Amortisationzeit interessieren! Bei diesen riesen Kosten und beim Gewinn im Centbereich pro kWh, muss es wohl ewig dauern oder laden so viele Autos pro Tag!?
Vieles wurde anfangs von der EU mit finanziert, IONITY hat bestimmt das Geld der alten Ladeparks (im Prinzip alle 4er Standorte in Deutschland) schon wieder reingeholt. Bei den neuen Standorten weiß ich gar nicht so genau, wobei ich da auch noch diesen ,,co-financed by the EU'' Sticker an den Säulen sehe (Nempitz z.B.)
Sehe das Problem bald vermehrt aufkommen: auch an EnBW und anderen Säulen sehe ich inzwischen vermehrte Auslastung. IONITY hat meist nur zwischen 4 u d 6 Säulen von denen auch ab und an die ein oder andere nicht funktioniert. Während EnBW fast jede Woche irgendwo einen Park eröffnet habe ich das Gefühl, dass es bei IONITY nicht so fix voran geht. Ebenso die ladeparkgrosse sollte dringend überdacht werden…denn: wenn ich schon 20-30 Minuten laden muss mochte ich keine zusätzliche Wartezeit, schon gar nicht für den Premiumpreis
Ja das ist schon krass, dass EnBw grössere Ladeparks baut und mit mehr Geschwindigkeit als Ionity. Enbw und Tesla bauen nur noch Parks mit über 10 Rüssel und Lastmanagement. Tesla ist aktuell bei SuC Kosten von 5 Cent pro kWh und konnte die Kosten alleine on den letzten 2 Jahren um 60% senken. Ionity wird da nie mithalten können.
Hey Chris, Ich fahre mit meinem Tesla Model Y seit einem Jahr nur noch Ionity an (dank Elli-Tarif) und musste schon mal warten oder hab gerade so den letzten Platz bekommen und jemand anderes musste dann warten. Das war bisher auch immer außerhalb der Ferienzeiten. Folgende Beispiele welche ich noch im Kopf hab, da diese erst vor kurzem passiert waren: Ionity Thüringer Wald Süd am 11.03.23 um 12:30 Uhr und Ionity Hausen bei Würzburg 18.12.22 um 14:28 Uhr. Beide Male musste ich minimum 10 Minuten warten, weil das alles noch 4er Standorte sind. An 6er Standorten, wie Nempitz, hatte ich diese Probleme noch nicht. Kannst du Ionity fragen wann diese 4er Standorte endlich ein Upgrade bekommen? Die sind in meiner und vieler anderer Augen einfach unterdimensioniert im Jahr 2023. Vor allem wenn dann noch eine defekt ist! Was so bei gefühlt jedem zweiten Standort vor kommt.
Klasse Interview mit einem sympathischen Chef, der ehrliche und brauchbare Antworten gegeben hat, ich hätte da aber noch ein Anliegen bzw. einen dringenden Wunsch an den "Herrn Ionity", nämlich mangelt es eklatant an Ionity-Ladeparks im Nordwesten der Republik, ich denke da insbesondere an den Bereich der Autobahnen 42, 44 und 61 in der Nähe von Mönchengladbach, eine wichtige Ost-West wie auch Nord-Süd-Verbindung, da gibbet nüscht, auch weiter im Norden, entlang der A 31 und im weiteren Verlauf der A 28 wird der wichtige Bereich Emden, Leer, Bremen ganz ausgespart, warum eigentlich? Hier bestehen Lücken, die zur Zeit die Konkurrenz abdeckt.
Kleiner Tip !!! Von Kommentaren und Postings die man als Referenz verwenden will, mache ich immer einen Screenshot. Man hat ihn einfacher zur Hand und stellt obendrein sicher, dass man ihn unverändert hat, falls er zwischenzeitlich editiert oder gar gelöscht wurde.
Wir haben aktuell 10 c im Durchschnit an der Börset. Mit Abgaben und Netzendgeld ergibt es ca 28. Dazu bekommen sie 10c durch die THG-Quote. Also: 18c Einkaufspreis. 79c sind sensationell teuer.
Ich bin ein Tesla Fahrer und bin Ladeparks von der Grösse 10 - 40 Stück gewohnt , bei einer Überführung eines ID3 von Wolfsburg nach Kempten war gefühlt eine Katastrophe , habe an alle Inonity LadeParks immer warten müssen . Das war keine schöne Erfahrung ... da muss was Passieren , Tesla baut fast immer mindestens 20 Säulen auf oder erweitert sie mit und mit .
Super Video das man mal fakten hat wie das funktioniert. Die Idee mit innerstädtischen Ladesäulen fände ich auch top weil wen ich eine säule hätte die 30 oder 40 km weg wäre würde ich immer die iontiy Tarife nutzen
Hah... bei Rosis in Eching. Bis 11 Uhr gibt es da übrigens frühstücksbuffet für 12 90 € incl. Kaffee. Das ist meine neue regelmäßige Ladegelegenheit! :) vor 3 Tagen stand ich noch genau an der Säule :)
Also es gibt ja Kosten um die kommt man nicht herum (Netzanschluss, Grundstück, etc.). Aber was hier gar nicht angesprochen wird sind die Skaleneffekte wenn man mal mehr mehr ausbauen würde. Ionity muss jeden Lader einzeln aufstellen. Tesla nimmt jetzt einfach Betonblocks mit jeweils 4 Ladern die dann einfach nur noch angesteckt werde. Wäre schön wenn sich da mal was tut
@@CarManiac_Chris Warum so eine genervte (passiv aggressive) Antwort ? tanteju hat Dich ganz sachlich auf eine weitere Ladesäule hingewiesen. Die Fahrstrecke ist ca. 250km bis Basel und damit auch für einen Bleifuß-EQS kein Problem.
@@Torsten. das ist wieder mal eim typischer Fall dessen wenn jemand das versteht was er verstehen will nur um mir zu sagen ich wäre passiv-aggressiv. Das war nicht die Bohne so gemeint und derjenige ist auch noch im Mitgliederbereich also warum sollte ich ihm passiv-aggressiv antworten?
@@martinjoest856 Es wurden soweit ich weiß bis jetzt nur die Gen 1 ABB Ladestationen und die Porsche Ladestationen getauscht. Von den Tritium im Standard Design kommen aktuell sogar noch welche bei Ausbauten (Heiligengrabe,..) dazu. Oder es wird getauscht, dass an einem Standort nur ein Typ ist.
Tolles und sehr informatives Video mit einem sympathischen Gesprächspartner. Das sind schon ganz schön dicke Investitionen und ich kann verstehen, daß man da rechnen muß. Ich hoffe, dass es künftig auch Ladeparks in Städten gibt.
Hi Chris, danke für das informative Video zu den Kosten, mit denen der Anbieter seine hohen Kosten rechtfertigt. Mich würden die Kosten im Vergleich zu einer teuren Sprit Tankstelle interessieren. Eine Tankstelle kostet meines Erachtens sehr viel mehr. Klar können dort mehr Autos tanken als hier laden. Aber da wäre doch ein Vergleich interessant bei dem man annimmt - Ein Tankvorgang pro Säule dauert ca 8 Minuten mit Bezahlvorgang. Ein Ladevorgang ca. 40 min. Also wäre ein Vergleich Invest Tankstelle mit 6 Tanksäulen mit einem Ladepark mit 30 Ladesäulen interessant. Dann auch die laufenden Kosten tanksäule, Tanks, Umweltschutz, Versicherungen, Wartungen usw.
Frag doch bitte mal ob Eisentratten an der Tauernautobahn auch bald ausgebaut wird. Dort stehen auch nur 6 Stationen und das auf der Hauptroute nach Kroatien usw.
Mich würde mal interessieren, wie viel Fördermittel IONITY für den Aufbau der Ladenetz-Infrastruktur bekommt! Ansonsten ein wirklich sehr gutes und interessantes Video!
Ich habe heute zum ersten Mal öffentlich laden müssen. Hab mich für Ionity entschieden. Was mich da wirklich gestört hat war dass das Ladekabel am Auto Angelegen hat. Da hätte ich tatsächlich eine andere Säule Blockieren müssen das es nicht am Lack aufliegt.
Ich pendle zwischen Braunschweig und Kiel und lade möglichst Ionity (Aalbeck, Brokenlande, Lüneburger Heide oder Lehrte) je nachdem wie ich fahre, da ich über Kia und Hyundai den Vorteilstarif nutze, der Preis für HPC ist unschlagbar. Gerade zu Ferienzeiten der Skandinavier und Niederländer sind diese überfüllt, da nur jeweils 4 Ladesäulen vorhanden sind. In Aalbeck oder Brokenlande sind aber 6 Ladeplätze angelegt, aber nicht alle ausgerüstet. Displays sind ausgefallen, aber schon seit Monaten. Inzwischen weiß ich, welche Ladesäule ich meiden muss, weil sie mein Auto nicht mag. Ein Mitbewerber hat seine Ladeparks schon freeWifi (z.B. am Karmener Kreuz) ausgerüstet . Das ist auch ein schönes Feature.
Sehr interessantes Interview. Ich lade sehr gerne bei IONITY, leider sieht meine tägliche Erfahrung gerade hier bei uns im Westen (Ruhrgebiet, Münsterland, Westfalen) nicht so rosig aus. Das Netz von IONITY ist hier sehr dünn gesät und die Stationen, die da sind, sind häufig defekt und besetzt. Hier ist ein Ausbau bzw. Erneuerung der Hardware dringend geboten.
Hab den Standort Brohltal mega oft genutzt. Da kostete es über Maingau nur 0,02 € pro Minute. Vollladen unter 0,60€. Das hat den TCO von meinem Ioniq massiv reduziert.
Bzgl. Zuverlässigkeit muss ich leider nach aktueller Erfahrung ein Negativbeispiel melden. In Bruchsal/Forst, war meine erste Säule trotz Fehlers grün und zeigte nur ganz klein "Status: xyz" an. Hab dann 2 Fahrer nach mir direkt an die anderen Säulen geschickt. Gleichzeitig hing eine weitere der vier Säulen im Autorisierungsscreen und erholte sich auch nach dem Reboot nicht.
Sehr spannend und vielen Dank! Ich persönlich fände es praxisorientierter wenn Ionity einfach mehr Ladepunkte anbietet. Mir persönlich würde eine Geschwindigkeit von 150 kwh schon reichen. Ich habe es in der Urlaubsfahrt durch Frankreich STÄNDIG erlebt, dass man jedes Mal warten musste. Es war tatsächlich jedes Mal 1 Ladepunkt kaputt und die drei anderen besetzt. 4 Ladepunkte an Autobahnen sind einfach zu wenig. Es sollten mind. 8 sein.
Danke für dieses informative Video, meine Fragen wurden fast alle beantwortet. Eine Frage bleibt noch die A23 an der Westküste in SH hat keine wirkliche Lademöglichkeit, es gibt zwar Parkplätze aber keinen Rastplatz, wäre gut wenn auch wir hier oben im Norden mehr Schnelllademöglichkeiten hätten.
Das Problem mit der Stadt sehe ich eher darin, dass Leute in der Stadt nicht nur einkaufen wollen, sondern teilweise dort leben und nicht ins Einkaufszentrum wollen um zu tanken. Da fehlt einfach allgemein die Infrastruktur. Nicht nur an diesen Orten, sondern auch dort, wo man einfach alltäglich parken kann/muss.
Endlich mal transparente Infos von der Basis.
Super sympathischer Gast der sehr ehrlich und direkt alle Fragen zu beantworten scheint. Klasse Chris dass du auch solche Gäste immer wieder einlädst und das diese auch mitmachen.
Weiter so und danke für das weiterleiten der Community Fragen 🙂.
Der ist nicht ehlich.
@@romanderksen1098 Woran machst du das fest? Seine Ausführungens sind im großen und ganzen Plausibel. Das einzige ist beim Strompreis, den ich Ihm nicht abnehme, denn ich kann mir nicht vorstellen dass hier normale Preise wie im EFH von Ionity gezahlt werden. Sie errichten Ihre Trafostation selbst, also werden Sie Mittelspannungstarife für den Strom zahlen welche einen Bruchteil davon ausmachen. Aber die Investitionskosten für so einen Park müssen sich halt erstmal armotisieren
Echt spannend, was sowas kostet. Cool dass das Unternehmen das so offen kommuniziert!
Leider wird nicht erwähnt, dass es vom Bund, Land und EU eine Förderung der Investionskosten gibt.
@@gerd5604DE stimmt....
Vielleicht in Teil 2
Die Förderungen sind häufig De-Minimis Förderungen und von vielen großen Unternehmen nicht zu beantragen. Die Investitionen sind einfach hoch. Eigentlich sollten Förderungen nicht zwingend ein Anreiz sein sowas zu bauen. 😊
@@gerd5604DE bei mir in der nähe klebt auf den meisten säulen so eine "förderung der EU" sticker
Das ist ja mal EIN CHEF. 🏆
Sehr „geerdet“, hört in Ruhe zu, antwortet klar und sachlich, redet nicht um den heissen Brei herum, spricht Probleme direkt an, bringt Humor mit…
Mein Eindruck: Echte Kompetenz kann sehr sympathisch sein, absolut überzeugend dazu.
Da können die Ionity Mitarbeiter mit Freude zum Chef „aufsehen“.
Der Mann erscheint mir absolut richtig an seinem Platz. 🎯
Sehr interessantes und aufschlussreiches Video. Teilweise muss man die Kirche aber schon etwas im Dorf lassen. Die ganzen Kosten trägt Ionity nicht alleine. Der Staat ballert Millionen an Subventionen und Steuergelder in die Firmen für den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Auch die Gründe der Strompreise sind mit Vorsicht zu genießen, schließlich reicht es dennoch für Gewinne in Milliardenhöhe und eine Marge, von der andere Unternehmen nur träumen können.
Mmh. Achso. Ist das bei Tesla eigentlich billiger und ballert der Staat da eigentlich auch rein? Weil der Strom ja da etwas günstiger verkauft wird und warten musste ich da auch noch nie😂.
Das sind vllt so 10-15%. Die Leute denken immer so das wären 80%...
Gerade weil das Geld teilweise aus staatlichen Subventionen stammt, macht Ionity doch alles richtig. Schneller Ausbau, vor Luxusausstattung.
Weiß nicht an welcher Stelle gesagt wurde das Ionity die kosten alleine stemmt
@@89DerChristian Wird halt suggeriert wenn alle Baukosten usw. aufgezählt werden so als ob man diese alleine bezahlen müsste🤷🏻♂️
Super interessantes Video, bitte mehr davon. 👏🏻 Nur durch solche Insights von Fachleuten die täglich mit dem Thema zu tun haben, erfährt mach auch die notwendigen Hintergrundinfos, die helfen, die Elektromobilität weiter zu verbreiten und auch Laien verständlicher zu machen! 👍🏻👍🏻
Danke für dieses Interview. Dennoch kann ich die Preiserhöhungen der Ladestrombetreiber nur bedingt nachvollziehen. Der Strompreis liegt aktuell 50-60 Cent unter dem Spitzenwert im August von um 80 Cent. Seit Anfang des Jahres bewegt sich der Börsenstrompreis auf Vorkriegsniveau (unter 30 Cent nach Steuern). Trotzdem erhöhen die Betreiber munter die Preise. Ergibt für mich trotz Ausbau und Investitionen keinen Sinn.
Hast Du weggehört als es um die Kosten ging?
Ionity ist Endabnehmer wie Du und ich, haben also nur bedingte Einfluss auf den Ladestrompreis. Außerdem muss die Ladeinfrastruktur gebaut und gewartet werden. Hast du das Video geschaut?
Was wir nicht wissen ist, was Ionity im Schnitt pro kWh von den Anbietern der Ladekarten bekommt. Denn wie schon im Video erwähnt, gibt es jede Menge Sondertarife. Das gibt es in diesem Umfang bei keinem anderen Ladenetzbetreiber.
@@Christoph86 Ja die kosten. Hört sich natürlich riesig an und ist sicher auch inflatiert durch die nachfrage, ist aber auch innerhalb von ein 2 jahren wieder in der kasse, und wartung kostet lange nicht so viel. Bei den 200k Dächern, da mss es sicherlich auch bei dir biss leuten. Das ist ein Eigenheimpreis für ein simples Dach. Entweder lügt er, oder er wird selbst abgezogen, und das ist dann seine schuld
Netter und kompetenter Chef, sehr interessant das alles mal aus 1. Hand zu erfahren
3:15 Ich habe bisher etwa 40 mal Ionity genutzt, meistens auf zwei Roadtrips nach Norwegen. Im letzten Jahr musste ich auf dem Trip an folgenden Stationen warten: Helsingborg, Elverum, Alvdal, Uppsala, Malmö und Lüneburger Heide West.
Das waren immerhin sechs von vierzehn Ladungen, bei denen ich durchschnittlich etwa 10 - 15 Minuten gewartet habe, wobei Uppsala und Malmö eher in Richtung 30 Minuten gingen und ich an den anderen Stationen relativ zügig dran war. Insbesondere in Uppsala hat sich die halbe Taxifahrergemeinschaft wohl diesen Morgen für ein kollektives 100 % Aufladen ihrer Skoda Enyaq Taxis ausgesucht, zudem war eine Säule defekt und eine zweite war von einem schnarch-langsam ladenden Ionity Dienstwagen besetzt. Da habe ich mich schon gefragt, warum man dort nicht einfach doppelt so viele Säulen aufbaut und ein Lastmanagement einsetzt? Wenn da vier Taxis mit 70 % SoC und ein Kastenwagen mit Schnarchlader stehen, werden doch eh nur maximal 200 kW gebraucht, der Ladepark hat aber Anschlussleistungen im Megawattbereich. Was ich jedenfalls noch nie erlebt habe ist, dass alle Stationen mit auf den Punkt leergefahrenen Lademonstern a la Taycan, Kia EV 6, Model S Plaid, usw. besetzt waren und ein Ladepark mal in die Nähe der Belastungsgrenze gekommen wäre.
Am Brenner im Outlet sind die Stationen auch gerne belegt, auch von denjenigen die da einkaufen.
Uppsala ist so ein geiler Name, lol
Nachtrag: Es ist übrigens schlimmer geworden. Im Jahr zuvor musste ich lediglich ein einziges mal in Rygge warten und habe in Alvdal den letzten freien Platz bekommen. In Skandinavien merkt man schon deutlich die extreme Flut der EV Neuzulassungen. In den Stoßzeiten (Feierabendverkehr um Oslo) sind sogar manchmal Supercharger mit 40 Säulen fast voll belegt. Da bei so großen Ladeparks und durchschnittlich rund 30 Minuten Ladezeit aber alle 45 Sekunden ein Auto den Platz wieder räumt, steht man da nie wirklich lange im Stau. Es ist mehr zähfließender Verkehr auf der Zufahrt zu Superchargern wie Nebbenes, Rygge und co.
@@JohannesAmplatzBrenner am Outlet ist sehr sehr heftig frequentiert , bin sehr sehr oft dort aber noch nie eine freie Säule gesehen während ich angekommen bin , hätte immer warten müssen . Gottlob hab ich einen Tesla und kenne sowas noch nicht , bei einer Überführung von einem ID 3 von Wolfsburg nach Kempten war es gegenüber einem Tesla fast eine Katastrophe , immer musste ich warten an IONITY Säulen warten .
@@caspo15 also wenn sie dann jetzt 12 neue Stalls dazu bauen, dann wird sich die Situation eindeutig entspannen.
Chris, das war eines der interessantesten und sachlichsten Videos die Du in den letzten Monaten gemacht hast. Super. Selbstverständlich hattest Du hier auch einen extrem guten Gesprächspartner bei dem man nicht den Eindruck hatte das er nur herumdruckst und verzweifelt nach ausreden sucht. Der Dr. Goll ist ein wirklich Sympathischer und kompetenter Gesprächspartner. Ich freue mich auf Teil zwei. Für mich als noch Verbrenner Fahrer ist ein Thema wie dieses viel Interessanter als noch zwei Fahrzeugvorstellungen von irgendwelchen Chinabüchsen die ich ohnehin nicht kaufen will.
Ich musste noch nie bei Ionity warten, Probleme hatte ich auch keine! 👍👍👍
SUPER-INTERESSANTES INTERVIEW! Es ist mega-interessant und auch wichtig, diese ganzen Hintergründe zu wissen!
Seit langem mal wieder ein Video dass ich gerne bis zum Schluß angeschaut habe. Sehr informatives Video. Danke
Sehr schön zu hören, dass Affi einen Ladepark bekommen hat. Ich hoffe, dass die Ladestationen am Brenner Outlet im Oktober ausgebaut sind, das würde die Anfahrt zum Gardasee viel erholsamer machen. Sehr schön! Ich lade seit sechs Jahren perfekt mit Ionity und fast auschliesslich bei Ionity. Schönes Video und ein sehr netter Gesprächspartner. Danke Chris und Dr.Groll
Danke für dieses hochinteressante Video. Hier werden sehr viele Fragen beantwortet. Kurzweilig und perfekt alle Antworten gegeben. Besonderen Dank an Dr. Groll für die Offenheit und Qualität der Aussagen.🤗
Super authentischer und sympathischer Talk. Ich bin mit IONITY bisher sehr zufrieden. Man muss halt nur wissen wie man dort lädt und mit wem. 😂✌🏼
Echt spannend, was sowas kostet. Uncool, dass das Unternehmen kein Sterbenswörtchen darüber fallen lässt, wie hoch die Subventionen seitens des Staates und (vor allem) der EU sind. Viele Grüße, Michael
Danke für deine Arbeit und das du deine Reichweite nutzt um uns so Gesprächspartner darzustellen die uns Rede und Antwort hinter den Kulissen bieten können.
Sehr interessantes und aufschlussreiches Video, weiter so!
Sehr schönes Bericht und sehr sympathischer Mensch! Ich freue mich auf Ionity’s Erfolg! Hier in Finnland haben wir nur 3 Stationen, aber 11 ist in Planung💪🏻
ernsthaft. Ein bisschen Grundkompetenz und es reicht um die Kunden abzuziehen. Alleine der unsinn mit den Dächern.. als ob die soviel kosten wie ein ganzen eigenheim. das is tdoch absurd
Sehr schön, dass du noch nie ein Problem mit freien Ladesäulen hast. Bei mir ist es in der Zwischenzeit eher die Regel als die Ausnahme. Bei den letzten drei Ladevorgängen drei Mal. Das bedeutet, die errechnete Ladezeit von 7 Minuten sind dann schnell 30 Minuten, da es zur Regel wird, das Auto sehr viel weiter zu laden als unbedingt erforderlich, weil es sich einfach nicht mehr rechnet mehrfach schnell nachzuladen, wenn jedesmal zur Ladezeit noch eine längere Wartezeit dazu kommt. Wenn sich der Trend nicht schnell umkehrt, dann wird mein nächster wieder ein Diesel, für Strecke beginnt der Vollelektrische unbrauchbar zu werden. Und die Ionitys haben einen katastrophalen Wartungsstau. An meiner häufigsten Ladestation ist seit knapp 2 Monaten an 2 von 5 Säulen das Display hin. Das bedeutet, dass ich nicht einmal nachschauen kann, welchen Ladestand die einzelnen Autos haben um zu entscheiden, ob sich die Wartezeit lohnt, oder ob eine Fahrt ins Hinterland zu einem anderen Schnelllader die bessere Wahl ist. Erstaunlicherweise sind die Säulen von ENBW in viel besserem Zustand, wären klar meine erste Wahl, wäre nur der Strom an denen nicht 60% teurer.
Vielen Dank auch an Herrn Dr. Marcus Groll für dieses informative und freundliche Video!!! Dankeschön!
Ganz spannendes Gespräch, Chris, vielen Dank!
Ich bin MB EQV-Fahrer und regelmäßig in/nach Dänemark unterwegs.
In diesem Kontext: auf Fahrten nach DK meide ich mittlerweile alle drei dänischen Ionitys (Aabenraa, Skanderborg, Nørager). Die sind an Reisetagen immer so voll, dass sich das Warten dort einfach nicht lohnt. Zumal es mit mir dem MeCharge L-Tarif (fast) egal ist, wo ich lade.
Da sehe ich dringenden Nachholbedarf. Gefühlt würden sich ein oder zwei weitere Ionity-Parks entlang der E45 oder auch in der Gegend um Esbjerg (E20) ganz sicher lohnen.
Auch in Norddeutschland haben wir (entlang der A7) zwischen Hannover und Flensburg nur zwei Ionity-Parks (Rasthof Lüneburger Heide Ost/West und Rasthof Brokenlande). Das ist mittlerweile leider auch einfach zu wenig.
Vielleicht magst du’s ja mal an Marcus Groll weitergeben.
Habe generell das Gefühl, dass abgesehen von Wolfsburg, Ionity den Norden der Republik ziemlich vernachlässigt. In Hamburg und direkter Umgebung gibt es viele Autobahnen und Tastenfeld, aber keine Ionity Ladestationen. Gott sei Dank tut sich inzwischen bei Aral und ENBW einiges.
Ach so, kleine Präzisierung: ich weiß natürlich, dass es in DK mehr als drei Ionitys gibt. Aber entlang meiner typischen Strecken in Jütland sind’s halt nur die drei genannten.
Warum wurde die THG Quote nicht erwähnt? Betreiber von Ladestationen bekommen meines Wissens so an die 0,20€/kWh. Ionity zahlt somit wesentlich weniger für den Strom als unsereins oder liege ich da falsch?
Wir mussten in den letzten 3 Wochen auf einer Reise durch DE, NL, BE, UK und zurück. In der Regel mussten wir an 20% der Ladestopps warten. Wir fahren seit 3 Jahren eAutos. Es nimmt brachial zu, dass Ladesäulen belegt sind. Wir laden IONITY, da im Hyundai Vertrag (charge my Hyundai) enthalten. "love my IONIQ 5". UND wir werden nur noch Stromer kaufen.
Ferien halt - da steht man nicht nur an Ladesäulen sondern oft auch auf der Straße 😢
Der Geschäftsführer ist echt gechillt und hat den Durchblick ^^
Dies ist eines deiner besten Videos Chris. Wirklich sehr interessant und der Marcus is richtig sympathisch. Ich finde es auch spitze das „unsere“ Generation nicht mehr zögert einander zu duzen. Freut mich jetzt das ich damals Deutsch gelernt habe weil es im Moment auf englisch noch kein Kanal gibt über Elekromobilität wie deines.
Vielleicht eine Idee um mal mit ein englischsprachiges Kanal zu reden über Materialaustausch. Große Teile dieses Interviews wären sicherlich wertvoll im nicht-deutschsprachigen Raum.
Hi, ich war gerade in dem Ladepark von Ionity in Affi, 18 Säulen mit einem riesigen Solardach, das fast vollständig fertig ist. Sehr beeindruckend. Infrastruktur komplett vorhanden.
39:50 Die Franzosen zahlen unter dem Strich genauso viel wie wir auch. In Frankreich wird der Strompreis durch den Staat extrem subventioniert. Auf der Rechnung steht dann ein geringer Betrag pro Kilowattstunde, aber in Wirklichkeit bezahlen die Bürger den vollen Preis über die Steuer.
22:00 Das war für mich persönlich die spannendste Stelle. Ich lade 100% öffentlich und setze für den Moment auf Ionity. Das ganze Tarif-Wirrwarr schreckt mich auch ab einfach mal so im Parkhaus zu laden. Momentan fahre ich (nicht dauernd, aber regelmäßig) gezielt zum nächsten Ionity Ladepark (ca. 15 min) um dort voll zu laden während ich bspw. im Bäcker nebenan frühstücke. Eine Möglichkeit näher, die man eben auch "auf dem Weg" mit nimmt ohne zur Autobahn zu müssen, wäre ein großer Komfort-Gewinn.
Auf jeden Fall sehr cooles Video mit einigen extrem interessanten Einblicken.
Hallo Chris, dieses Video zählt wirklich zur Spitzenklasse ob der umfassenden und ehrlichen Information durch Dr. Groll. Hinsichtlich Staus bei Ionity-Stationen habe ich bei deinen Videos schon mitgekriegt dass du immer das Glück einer freien Ladesäule hattest. Aus meiner Erfahrung sieht das am Kreuz Nahetal und in Bruchsal an Wochenenden und erst recht während der Ferienzeit ganz anders aus wenn die Holländer auf dem Weg in den Urlaub sind. Die Notwendigkeit von 300KW-Säulen in der Stadt sehe ich so nicht, wichtiger wäre mir, dass an den Stationen wo schon die Vorbereitungen für die 5. und 6. Säule getroffen worden sind diese auch installiert werden. Innerhalb der Städte halte ich den Ausbau bei Aral und Shell und bei diversen Baumärkten für ausreichend.
Bruchsal ist mit 4 Ionity Ladepunkte je Seite auch eher klein. Kenner fahren dann ab und laden an den 6 neuen ENBW am Bauhaus oder fahren weiter bis Karlsruhe und nutzen den ENBW Ladepark am Durlach Center. Beides schnell von der AB erreichbar
Sich nur auf einen Ladeanbieter zu verlassen ist schwierig.
Mehr AC Säulen innerstädtisch und die DC Säulen an der Autobahn massiv erhöhen bringt sicher mehr. Aber die Zeit von nur 4-6 Schnelllader an der Autobahn müssen der Vergangenheit angehören
@@michaelfischer8445 Wenn man die entsprechende Ladekarte hat ist ENBW preislich keine Alternative.
@@hartmutkuntz1510 Zeit ist auch eine Werteinheit. Und bevor ich darauf warte in der Schlange an der Reihe zu sein, fahre ich zum nächsten Lader
Sehr sympathischer Doktor, Daumen hoch für die ehrlichen Aussagen.
Schön das wir uns in Frankreich und Italien genau an den gleichen Stellen einen IONITY Ladepark wünschen 😊❤
Wow Chris, tolles Video, echt sympathisch bodenständiger, ruhiger Typ der Markus!
Super Video Chris. Endlich mal ein Video aus erster Hand. Ich habe den Ladepark in Mornas auf beiden Seiten der A7 gerade getestet - vorbildlich. Beide mit 18 Säulen, neuer Raststätte und Dach. Auch bei Metz an der A31 gibt es einen neu aufgestockten Ladepark mit 18 Säulen an einem Shoppingcenter. In Frankreich gibt IONITY richtig Gas.
Man lernt ja immer was neues. Top.
Danke für das sehr beeindruckendes Video
für mich als mitteständischer unternehmer und treuem zuscgauer eines der besten videos auf dem carmaniac channel. freue mich auf teil 2 und 3.
Interessantestes Video seit langem - Danke!
Top Informationsgehalt
Echt geiles Video Chris🔥
Gerne mehr davon…
Gerne auch noch ein zweites
Gerne auch mit den anderen Säulenbetreiber, wie EnBW, etc…
Sehr sehr cooles Video. Vielen Dank an Markus und IONITY an die tolle Möglichkeit und Offenheit zu dem Video.
Wahrscheinlich dein bisher bestes Video. Danke dafür !!!
Vielen Dank. Das war wirklich sehr spannend!
Wieviel Geld spart Tesla bei den Ladesäulen durch den Wegfall von Display und weiteres was zum laden nicht notwendig ist. ? Und was ist hier der richtige Weg für Funktionalität und Ökonomie?
Danke für dieses Gespräch. Sehr interessant.
Sehr informativer Blick hinter die Kulissen der Ladebetreiber, danke dafür!
Der im Video kritisierten Brenner Autobahngesellschaft in Italien sollte man allerdings zugute halten dass das Laden an den vorhandenen (aber leider noch wenigen) Schnellladern entlang der Brennerautobahn als Kundenservice KOSTENLOS angeboten wird. Zumindest am Brenner oben gibt es 4 x 150kW und 2 x 50kW. Entlang der Brennerautobahn, jeweils an Raststätten, also innerhalb der Mautstationen gibt es aktuell noch 3 x 180kW und 14 x 50kW, alle gratis. Standorte sind die Raststätten Brennerpass/Plessi Museum (150kW), Eisack Ost (180kW), Paganella Ost+West (50kW) ,Nogaredo Ost (50kW), Garda Ost+West (180kW), Po West (50kW). Dazu gibt es noch weitere 50kW Lader an den Mautstellen Brixen/Pustertal, Roverteo Süd(Gardasee Nord), Affi und Mantua Nord - diese sind aber kostenpflichtig (46ct/kWh) weil sie außerhalb der Mautstellen stehen.
Man sollte dabei berücksichtigen dass die e-Mobilität in Italien bei weitem nicht so rasant voranschreitet wie in Mittel- und Nordeuropa, von daher sind die Ladestationen an den Raststätten noch dünn gesät, dafür aber kostenlos als Service der Autobahngesellschaft. Tanken für Verbrenner ist als Vergleich dazu auch an den Raststätten natürlich nicht kostenlos!
Top Video. Danke für die Einblicke
Ich musste bisher nur 1x auf einem Roadtrip von HH nach Österreich warten - irgendwo höhe München. Ist aber auch nun 2 Jahre her. War okay, waren 10 min. Dennoch freue ich mich, dass nun die Säulen weiter ausgebaut werden. Es ist einfach unheimlich wichtig! Danke für das Video! Sehr informativ!
Die A1 Frage bezog sich auf Buddikate (Bispingen). Leider habe ich dort in der Vergangenheit auch oft die Erfahrung gemacht, dass immer mindestens eine Säule defekt ist. Der Standort ist auch kurz vor Hamburg bzw. hinter Hamburg immer ordentlich ausgelastet. Da stehen derzeit glaube ich 4-5 Säulen. Ich hoffe da auch auf eine Erweiterung. Gerade als ich beruflich mit meinem ID.3 im Außendienst zwischen HH und Hannover unterwegs war, fiel mir das echt oft auf.
Passiert schon langsam immer häufiger dass man wartet bei Ionity. Zuletzt habe ich zum Beispiel in Kirchheim gewartet. Es haben nur 5/6 Ladesäulen funktioniert. Vor mir waren noch 5 Autos in der Schlange, so stand ich knapp 2h bis ich von der Ladesäule weg kam. Leider Baut Ionity stark ausgelastete Ladeparks nicht ausreichend stark weiter aus
Wow - sehr sympathisches Interview. Daumen hoch.
Lieber Chris
Herzlichen Dank für immer deine Super-Videos, habe heute vom Chef Markus Ionity sehr viel erfahren!
Seit fast 1 Jahr fahre ich (auch wegen deinen Videos) ioniq 5, leider haben wir in unserer (Eigentümerschaft 12-Familienhaus) noch kein Kraftmanagement dass jeder eine eigene Ladestation installieren könnte, das wird aber an unserer nächsten EG-Versammlung behandelt!
Habe im Moment das Abo, Charge my Hyundai Fr. 0.29 Kw, nach 12 Monate, also im Juli kommen Fr. 14.50 p Monat dazu, das ist für mich immer noch sehr günstig.
Wo ich lade, 5 Min Autobahn Schweiz, Grauholz nahe Bern gibt es 6 Ladesäulen, da ist immer 1 - 3 frei, ja und wenn ein mal defekt kein Problem ist nach paar Wochen repariert.
Mach weiter so, ist immer sehr interessant
Ich bin oft in dieser Trento Ionity Eni Station und kann zwei andere Bars in der Nähe empfehlen. Sie sind nicht rund um die Uhr geöffnet, bieten aber besseren Service: Racer Cafè neben Harley Davidson und Goodfellas. Sie sind nur wenige Minuten zu Fuss entfernt. Grazie fuer the Top Interview!!!
Ganz fantastischer Einblick und ein sehr netter Geschäftsführer!!
Mehr von solchen Videos. Das sind die Videos die spannend sind und allen was bringen. Danke 😊
Ich vermisse Ionity Ladesäulen rund um Stuttgart A8 Richtung Karlsruhe- München beide Seiten und A81 Würzburg- Singen und A81, z.B Leonberg Ost, Industriegebiet Riedwiesen oder West, Industriegebiet West oder Ditzingen, so als Anregung. Vielleicht ist aber auch schon was geplant. Wäre toll das in Betracht zu ziehen, ist ja ein Verkehrsschwerpunkt.👍
Sehr angenehmer Mensch und überraschend offen.
Sehr informatives Interview auf Augenhöhe - hat mir gut gefallen!
Mich würde die Amortisationzeit interessieren! Bei diesen riesen Kosten und beim Gewinn im Centbereich pro kWh, muss es wohl ewig dauern oder laden so viele Autos pro Tag!?
Vieles wurde anfangs von der EU mit finanziert, IONITY hat bestimmt das Geld der alten Ladeparks (im Prinzip alle 4er Standorte in Deutschland) schon wieder reingeholt. Bei den neuen Standorten weiß ich gar nicht so genau, wobei ich da auch noch diesen ,,co-financed by the EU'' Sticker an den Säulen sehe (Nempitz z.B.)
Sehe das Problem bald vermehrt aufkommen: auch an EnBW und anderen Säulen sehe ich inzwischen vermehrte Auslastung. IONITY hat meist nur zwischen 4 u d 6 Säulen von denen auch ab und an die ein oder andere nicht funktioniert. Während EnBW fast jede Woche irgendwo einen Park eröffnet habe ich das Gefühl, dass es bei IONITY nicht so fix voran geht. Ebenso die ladeparkgrosse sollte dringend überdacht werden…denn: wenn ich schon 20-30 Minuten laden muss mochte ich keine zusätzliche Wartezeit, schon gar nicht für den Premiumpreis
Ja das ist schon krass, dass EnBw grössere Ladeparks baut und mit mehr Geschwindigkeit als Ionity. Enbw und Tesla bauen nur noch Parks mit über 10 Rüssel und Lastmanagement. Tesla ist aktuell bei SuC Kosten von 5 Cent pro kWh und konnte die Kosten alleine on den letzten 2 Jahren um 60% senken. Ionity wird da nie mithalten können.
Sehr gutes Gespräch. Danke dafür!
Hey Chris, Ich fahre mit meinem Tesla Model Y seit einem Jahr nur noch Ionity an (dank Elli-Tarif) und musste schon mal warten oder hab gerade so den letzten Platz bekommen und jemand anderes musste dann warten. Das war bisher auch immer außerhalb der Ferienzeiten. Folgende Beispiele welche ich noch im Kopf hab, da diese erst vor kurzem passiert waren: Ionity Thüringer Wald Süd am 11.03.23 um 12:30 Uhr und Ionity Hausen bei Würzburg 18.12.22 um 14:28 Uhr. Beide Male musste ich minimum 10 Minuten warten, weil das alles noch 4er Standorte sind. An 6er Standorten, wie Nempitz, hatte ich diese Probleme noch nicht. Kannst du Ionity fragen wann diese 4er Standorte endlich ein Upgrade bekommen? Die sind in meiner und vieler anderer Augen einfach unterdimensioniert im Jahr 2023. Vor allem wenn dann noch eine defekt ist! Was so bei gefühlt jedem zweiten Standort vor kommt.
Vielen Dank für das interessante Interview !
Good Job (wie immer), Chris. Super interessant und Danke an Markus fürs ein bisschen aus dem Nähkästchen plaudern.
Klasse Interview mit einem sympathischen Chef, der ehrliche und brauchbare Antworten gegeben hat, ich hätte da aber noch ein Anliegen bzw. einen dringenden Wunsch an den "Herrn Ionity", nämlich mangelt es eklatant an Ionity-Ladeparks im Nordwesten der Republik, ich denke da insbesondere an den Bereich der Autobahnen 42, 44 und 61 in der Nähe von Mönchengladbach, eine wichtige Ost-West wie auch Nord-Süd-Verbindung, da gibbet nüscht, auch weiter im Norden, entlang der A 31 und im weiteren Verlauf der A 28 wird der wichtige Bereich Emden, Leer, Bremen ganz ausgespart, warum eigentlich? Hier bestehen Lücken, die zur Zeit die Konkurrenz abdeckt.
Kleiner Tip !!!
Von Kommentaren und Postings die man als Referenz verwenden will, mache ich immer einen Screenshot. Man hat ihn einfacher zur Hand und stellt obendrein sicher, dass man ihn unverändert hat, falls er zwischenzeitlich editiert oder gar gelöscht wurde.
Wir haben aktuell 10 c im Durchschnit an der Börset. Mit Abgaben und Netzendgeld ergibt es ca 28. Dazu bekommen sie 10c durch die THG-Quote. Also: 18c Einkaufspreis. 79c sind sensationell teuer.
Sympathisches Interview, Danke für das coole Video!
Spannendes Video😊
Danke für das Video!
Frage: wird auch ein Video über den Volvo C40 kommen?
Gibt es doch schon längst bei mir auf dem Kanal
@@CarManiac_Chris ooh sorry das habe ich dann tatsächlich übersehen. Werde ich nachholen!
Richtig interessantes Video!
Ich bin ein Tesla Fahrer und bin Ladeparks von der Grösse 10 - 40 Stück gewohnt , bei einer Überführung eines ID3 von Wolfsburg nach Kempten war gefühlt eine Katastrophe , habe an alle Inonity LadeParks immer warten müssen . Das war keine schöne Erfahrung ... da muss was Passieren , Tesla baut fast immer mindestens 20 Säulen auf oder erweitert sie mit und mit .
Super Video das man mal fakten hat wie das funktioniert. Die Idee mit innerstädtischen Ladesäulen fände ich auch top weil wen ich eine säule hätte die 30 oder 40 km weg wäre würde ich immer die iontiy Tarife nutzen
sehr interessant und spannend - danke Chris !
Sehr cooles Interview! Toller Einblick!
Danke 🙏 das war mal wirklich Interessant. Ich bin auf den nächsten Teil gespannt.
Ich lade sehr oft bei Ionity. Zahle mit meinem Volvo C40 ebenfalls nur 40 Cent im ersten Jahr.
P.S. Tolles Interview und vielen Dank für die Infos.
Hah... bei Rosis in Eching. Bis 11 Uhr gibt es da übrigens frühstücksbuffet für 12 90 € incl. Kaffee. Das ist meine neue regelmäßige Ladegelegenheit! :) vor 3 Tagen stand ich noch genau an der Säule :)
Also es gibt ja Kosten um die kommt man nicht herum (Netzanschluss, Grundstück, etc.). Aber was hier gar nicht angesprochen wird sind die Skaleneffekte wenn man mal mehr mehr ausbauen würde. Ionity muss jeden Lader einzeln aufstellen. Tesla nimmt jetzt einfach Betonblocks mit jeweils 4 Ladern die dann einfach nur noch angesteckt werde. Wäre schön wenn sich da mal was tut
Zwischen Lyon und Basel gibt es eine Ionity Ladestation an der Autobahnraststätte Lully (Estavayer le Lac). 👍
Sie bringt mir aber nichts wenn ich von dort losfahre und es bis Basel schaffen will
Das wären aber nur ca. 152 km. Aber mit dem Nachteil des Schleichens bei 120 km/h! 😉😀😀😀
@@CarManiac_Chris Warum so eine genervte (passiv aggressive) Antwort ?
tanteju hat Dich ganz sachlich auf eine weitere Ladesäule hingewiesen. Die Fahrstrecke ist ca. 250km bis Basel und damit auch für einen Bleifuß-EQS kein Problem.
@@Torsten. das ist wieder mal eim typischer Fall dessen wenn jemand das versteht was er verstehen will nur um mir zu sagen ich wäre passiv-aggressiv. Das war nicht die Bohne so gemeint und derjenige ist auch noch im Mitgliederbereich also warum sollte ich ihm passiv-aggressiv antworten?
Super cool und sympathisch der Geschäftsführer.
Und zwischen EQS und VW e-Up fährt er auch
die volle Bandbreite von E-Autos.👍😉
Mich würde noch interessieren, mit was für einer Lebensdauer Ionity rechnet?
Die tauschen jetzt die Säulen aus die vor 5 Jahren aufgestellt wurden, ist im Beitrag erwähnt worden.
@@martinjoest856 Es wurden soweit ich weiß bis jetzt nur die Gen 1 ABB Ladestationen und die Porsche Ladestationen getauscht. Von den Tritium im Standard Design kommen aktuell sogar noch welche bei Ausbauten (Heiligengrabe,..) dazu. Oder es wird getauscht, dass an einem Standort nur ein Typ ist.
Tolles Interview, sehr interessante Informationen. Gerne mehr davon.
Sehr interessantes Video mit viel Hintergrund-Informationen. Auch dein Gast war sehr sympathisch.👍
Tolles und sehr informatives Video mit einem sympathischen Gesprächspartner. Das sind schon ganz schön dicke Investitionen und ich kann verstehen, daß man da rechnen muß. Ich hoffe, dass es künftig auch Ladeparks in Städten gibt.
Hi Chris, danke für das informative Video zu den Kosten, mit denen der Anbieter seine hohen Kosten rechtfertigt. Mich würden die Kosten im Vergleich zu einer teuren Sprit Tankstelle interessieren. Eine Tankstelle kostet meines Erachtens sehr viel mehr. Klar können dort mehr Autos tanken als hier laden. Aber da wäre doch ein Vergleich interessant bei dem man annimmt - Ein Tankvorgang pro Säule dauert ca 8 Minuten mit Bezahlvorgang. Ein Ladevorgang ca. 40 min. Also wäre ein Vergleich Invest Tankstelle mit 6 Tanksäulen mit einem Ladepark mit 30 Ladesäulen interessant. Dann auch die laufenden Kosten tanksäule, Tanks, Umweltschutz, Versicherungen, Wartungen usw.
Frag doch bitte mal ob Eisentratten an der Tauernautobahn auch bald ausgebaut wird. Dort stehen auch nur 6 Stationen und das auf der Hauptroute nach Kroatien usw.
Sehr tolles und ehrliches Video! Mach weiter so, Chris :)
Bitte wen möglich,bei nächsten mal fragen ,warum in ganzen Polen sind nur !! 6 Ionity Ladestationen 🤔
Mich würde mal interessieren, wie viel Fördermittel IONITY für den Aufbau der Ladenetz-Infrastruktur bekommt! Ansonsten ein wirklich sehr gutes und interessantes Video!
Ich habe heute zum ersten Mal öffentlich laden müssen. Hab mich für Ionity entschieden. Was mich da wirklich gestört hat war dass das Ladekabel am Auto Angelegen hat. Da hätte ich tatsächlich eine andere Säule Blockieren müssen das es nicht am Lack aufliegt.
Ich pendle zwischen Braunschweig und Kiel und lade möglichst Ionity (Aalbeck, Brokenlande, Lüneburger Heide oder Lehrte) je nachdem wie ich fahre, da ich über Kia und Hyundai den Vorteilstarif nutze, der Preis für HPC ist unschlagbar. Gerade zu Ferienzeiten der Skandinavier und Niederländer sind diese überfüllt, da nur jeweils 4 Ladesäulen vorhanden sind. In Aalbeck oder Brokenlande sind aber 6 Ladeplätze angelegt, aber nicht alle ausgerüstet. Displays sind ausgefallen, aber schon seit Monaten. Inzwischen weiß ich, welche Ladesäule ich meiden muss, weil sie mein Auto nicht mag. Ein Mitbewerber hat seine Ladeparks schon freeWifi (z.B. am Karmener Kreuz) ausgerüstet . Das ist auch ein schönes Feature.
Sehr interessantes Interview. Ich lade sehr gerne bei IONITY, leider sieht meine tägliche Erfahrung gerade hier bei uns im Westen (Ruhrgebiet, Münsterland, Westfalen) nicht so rosig aus. Das Netz von IONITY ist hier sehr dünn gesät und die Stationen, die da sind, sind häufig defekt und besetzt.
Hier ist ein Ausbau bzw. Erneuerung der Hardware dringend geboten.
Top,sympathisches Video 👌
Hab den Standort Brohltal mega oft genutzt. Da kostete es über Maingau nur 0,02 € pro Minute. Vollladen unter 0,60€. Das hat den TCO von meinem Ioniq massiv reduziert.
Das waren noch Zeiten… geiles Gefühl, dabei gewesen zu sein 😅
Hallo,
wie kann man im EQS vorgeben, dass er nur bei IONITY lädt?
Chris,
bitte mehr solche Video.
Bzgl. Zuverlässigkeit muss ich leider nach aktueller Erfahrung ein Negativbeispiel melden. In Bruchsal/Forst, war meine erste Säule trotz Fehlers grün und zeigte nur ganz klein "Status: xyz" an. Hab dann 2 Fahrer nach mir direkt an die anderen Säulen geschickt.
Gleichzeitig hing eine weitere der vier Säulen im Autorisierungsscreen und erholte sich auch nach dem Reboot nicht.
Sehr spannend und vielen Dank! Ich persönlich fände es praxisorientierter wenn Ionity einfach mehr Ladepunkte anbietet. Mir persönlich würde eine Geschwindigkeit von 150 kwh schon reichen. Ich habe es in der Urlaubsfahrt durch Frankreich STÄNDIG erlebt, dass man jedes Mal warten musste. Es war tatsächlich jedes Mal 1 Ladepunkt kaputt und die drei anderen besetzt. 4 Ladepunkte an Autobahnen sind einfach zu wenig. Es sollten mind. 8 sein.
Danke für die insights. Mich würde noch interessieren, in wie vielen Jahren sich so eine Ladesäule amortisiert.
Danke für dieses informative Video, meine Fragen wurden fast alle beantwortet. Eine Frage bleibt noch die A23 an der Westküste in SH hat keine wirkliche Lademöglichkeit, es gibt zwar Parkplätze aber keinen Rastplatz, wäre gut wenn auch wir hier oben im Norden mehr Schnelllademöglichkeiten hätten.
Super informativ, mehr davon
Das Problem mit der Stadt sehe ich eher darin, dass Leute in der Stadt nicht nur einkaufen wollen, sondern teilweise dort leben und nicht ins Einkaufszentrum wollen um zu tanken. Da fehlt einfach allgemein die Infrastruktur. Nicht nur an diesen Orten, sondern auch dort, wo man einfach alltäglich parken kann/muss.