После сварки ты опустил метал на втулке 1000%, что повлекло срезание шлицов и повреждение вала. Любой токарь и вал и втулку сделают. А шпонки не выдержат, проверено не раз.
Возможно, но это не главное. Уже изначально на валу были срезаны (изношены) шлицы и на втулке. Мои доработки со сваркой это стремление попасть шлицами втулки на не изношенный участок шлицов вала (варил кстати точками с охлаждением). Это позволило поработать еще какое то время. А как себя поведет соединение втулки и вала с помощью штифтов. покажет время. Возможно что срежет и штифт (не шпонку), но такого рода соединения есть на других моделях тракторов и там они работают.
Добрый день! Как считаете это болезнь тракторов этой серии или у вас это единичный случай и как по вашему мнению изначально предотвратить развитие такой неисправности?
Здравствуйте. Мне трудно судить об этом не основе единичного случая. Но можно сделать предположение что эта неисправность более вероятна для тракторов серии КЕ4, по причине того что там двигатель имеет побольше мощность и большего размера колеса, а значит что на данное шлицевое соединение приходятся большие нагрузки по сравнению с КЕ3. Является ли это системной неисправностью или это единичный случай как следствие брака (эксплуатации), .. сказать не могу, нет статистики. Как предотвратить? Разобрать, посмотреть состояние и тенденцию по развитию износа, если присутствует, то заменить втулку на другую из более крепкого металла(если есть возможность). Так как первичный вал сделан из очень крепкого каленого металла, если и будет что то изнашиваться так в первую очередь втулка, и потом уже она съедает вал.
@@СергейГубенков-с1у Спасибо за развернутый ответ. Скажите а были ли какие нибудь ранние симптомы этой неисправности ещё до того как трактор встал, ну например какой нибудь шум, гул, вибрация и т.д.
@@igaunis1979 Шума, вибрации не наблюдалось. А вот было такое явление как будто ведет сцепление. Выжимаешь сцепление, а скорость выключить не можешь и если не нажимать тормоз, то трактор продолжает тихо двигаться. Это, как я сейчас понимаю, шлицы имели износ на клин и за счет этого втулка и через нее промежуточный вал прижимался к маховику. А так как там втулка (не шарикоподшипник) то и происходило это "ведение". Но это было не постоянно а в какие-то моменты. Поэтому первоначально и думал, что у меня с сцеплением проблема - симптомы похожи.
@@solomon7958 А может быть "будущее" для нее не наступит? Какие основания для того что она сломается? Я то заказывал по причине того что она уже была неисправна (собственно и трактор пустили на разбор видимо по этой причине)
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
У меня на Изеки ТМ-17 с завода есть отверстия и стоят трубчатые штифты плюс через штифты проволоку поставили(страховка наверное)
Видимо да, для страховки что бы штифт не выпал. Так как у меня на кардане тоже стоит кольцо стопорное по верх штифтов.
После сварки ты опустил метал на втулке 1000%, что повлекло срезание шлицов и повреждение вала. Любой токарь и вал и втулку сделают. А шпонки не выдержат, проверено не раз.
Возможно, но это не главное. Уже изначально на валу были срезаны (изношены) шлицы и на втулке. Мои доработки со сваркой это стремление попасть шлицами втулки на не изношенный участок шлицов вала (варил кстати точками с охлаждением). Это позволило поработать еще какое то время. А как себя поведет соединение втулки и вала с помощью штифтов. покажет время. Возможно что срежет и штифт (не шпонку), но такого рода соединения есть на других моделях тракторов и там они работают.
Ролик на будущее
Да, в общем то простое решение проблемы, можно решить простыми инструментами. Посмотрю на сколько хватит стопоров.
Добрый день! Как считаете это болезнь тракторов этой серии или у вас это единичный случай и как по вашему мнению изначально предотвратить развитие такой неисправности?
Здравствуйте. Мне трудно судить об этом не основе единичного случая. Но можно сделать предположение что эта неисправность более вероятна для тракторов серии КЕ4, по причине того что там двигатель имеет побольше мощность и большего размера колеса, а значит что на данное шлицевое соединение приходятся большие нагрузки по сравнению с КЕ3. Является ли это системной неисправностью или это единичный случай как следствие брака (эксплуатации), .. сказать не могу, нет статистики. Как предотвратить? Разобрать, посмотреть состояние и тенденцию по развитию износа, если присутствует, то заменить втулку на другую из более крепкого металла(если есть возможность). Так как первичный вал сделан из очень крепкого каленого металла, если и будет что то изнашиваться так в первую очередь втулка, и потом уже она съедает вал.
@@СергейГубенков-с1у Спасибо за развернутый ответ. Скажите а были ли какие нибудь ранние симптомы этой неисправности ещё до того как трактор встал, ну например какой нибудь шум, гул, вибрация и т.д.
@@igaunis1979 Шума, вибрации не наблюдалось. А вот было такое явление как будто ведет сцепление. Выжимаешь сцепление, а скорость выключить не можешь и если не нажимать тормоз, то трактор продолжает тихо двигаться. Это, как я сейчас понимаю, шлицы имели износ на клин и за счет этого втулка и через нее промежуточный вал прижимался к маховику. А так как там втулка (не шарикоподшипник) то и происходило это "ведение". Но это было не постоянно а в какие-то моменты. Поэтому первоначально и думал, что у меня с сцеплением проблема - симптомы похожи.
@@СергейГубенков-с1у Спасибо, понятно!
Добрый день, а втулку где брали новую?
Здравствуйте и вам. Втулку я заказывал на изготовление по образцу у местных металлообработчиков.
@@СергейГубенков-с1у можно ещё заказать?
@@solomon7958 Наверное можно, только вот сколько будет стоит и как по времени, сказать не могу, заказывал давно уже.
@@СергейГубенков-с1у я бы заказал на будущее.
@@solomon7958 А может быть "будущее" для нее не наступит? Какие основания для того что она сломается? Я то заказывал по причине того что она уже была неисправна (собственно и трактор пустили на разбор видимо по этой причине)