So sehr selten, weil noch vor dem großen Facelift mit Entfall der Dreiecksfenster und vor der Produktaufwertung mit den großen Stoßfängern! Die Farbe ist geil. Der Originalzustand auch. Alles geil! :-)
Als ich damals noch zur Schule ging, war das mein Traum-Golf II - bis der GTI G60 kam. Zu den katlosen GTI 16V: Ich meine auch, dass alle modellgepflegten Golf GTI 16V in Deutschland nur noch mit Kat und 129 PS zu haben waren. 1987 müsste schon das letzte Baujahr für den KR-Motor im Golf zumindest bei uns gewesen sein.
Ich war auch GTI-Fan und kann dem bis heute etwas abgewinnen. Als aber 1988 der Corrado kam, fand ich den noch geiler. Einen gebrauchten GTI G60 leistete ich mir mit 21 Jahren. Der Corrado war für mich lange Zeit unerschwinglich, bis ich mir den Wunsch vor 6 Jahren erfüllte. Das Auto, ein 91er G60 in tornadorot, ist noch in der Restaurierung.
Also mein KR ist von 1987, 88er FL Modell und Erstzulassung definitiv in D. Es konnten parallel KR und PL bestellt werden. Zum Glück hatte sich mein Dad für den KR entschieden;) Und der 16S war, meine ich, ein Oettinger, den es nur in Frankreich gab.
@@haraldderhenker4989 Ich zitiere mal aus "DAS GROSSE VW-GTI-BUCH", S. 83: [...] Oettinger stellte bereits 1977 auf der Frankfurter IAA einen Zylinderkopf mit Vierventil-Technik vor. Und während die IAA-Besucher 1983 noch den "echten" VW-16-Ventiler als Neuheit bewundern, können 2000 Franzosen schon einen offiziellen GTI 16V fahren, auch wenn der GTI 16 S heißt: Über das französische VAG-Händlernetz "VAG France" wird die Oettinger Variante mit zweiteiligem Zylinderkopf und 150PS vertrieben. [...] Oettinger vertreibt ihn in eigener Regie als Tuning Version in Deutschland." Ergo: Anderer Motor, ce n'est pas seulement à cause de la langue française:)
GTI20VT Hm. Dann stimmt das Buch nicht oder beide waren Oettinger. 150PS hatte der 1er definitiv nicht:). Aber auch egal-Hauptsache meiner ist ein originaler 2er KR!
Was die Abgas-Anlagen der Firma Imasaf angeht, kann ich nichts negatives sagen. Ich hatte an meinem ehemaligem Citroen Xsara Break 1.6 16V ebenfall MSD und ESD von Imasaf verbaut. Top-Qualität. Die AGA sah nach gut 5 Jahren noch aus wie neu, abgesehen von etwas Flugrost an den Schweissnähten. Ich bin sehr viel Kurzstrecke und Stadtverkehr gefahren, also andere AGA's wäre da schon 3 mal wieder fällig gewesen. Desweiteren sollte erwähnt werden, das IMASAF-AGA's im Absorbtionsprinzip hergestellt werden, also etwas dumpfer klingen, als andere Hersteller.
Ein Golf ist nicht mein Traumwagen, egal welche Generation. Habe mir aber trotzdem gerne Dein Video angeschaut. Der Zustand wird auf mich als Nichtexperte sehr authentisch.
Den GTI 16V mit 139PS gab es in Deutschland als Faceliftmodell als GTI 16V Special von 11/87-12/89 u. als GTI Edition One von 06/89-06/90. Quelle: App ADAC Autodatenbank
@@stephanmayer1104 Slovenia. 1 of them is 16v KR 1986, two of them are high tech edition both 1988, one is 16v KR 1987, one 16v PL 1988, one 16v KR 1988, one 1991 gti g60 and one is mk1 gti 1.8 trophy edition. All must be restored
So sehr selten, weil noch vor dem großen Facelift mit Entfall der Dreiecksfenster und vor der Produktaufwertung mit den großen Stoßfängern! Die Farbe ist geil. Der Originalzustand auch. Alles geil! :-)
Schade, bin 3 Jahre zu spät😞 toller Wagen👍
Schickes Teil! Ich würde noch ein paar zeitgenössische BBS Felgen drauf machen.
Als ich damals noch zur Schule ging, war das mein Traum-Golf II - bis der GTI G60 kam. Zu den katlosen GTI 16V: Ich meine auch, dass alle modellgepflegten Golf GTI 16V in Deutschland nur noch mit Kat und 129 PS zu haben waren. 1987 müsste schon das letzte Baujahr für den KR-Motor im Golf zumindest bei uns gewesen sein.
Ich war auch GTI-Fan und kann dem bis heute etwas abgewinnen. Als aber 1988 der Corrado kam, fand ich den noch geiler. Einen gebrauchten GTI G60 leistete ich mir mit 21 Jahren. Der Corrado war für mich lange Zeit unerschwinglich, bis ich mir den Wunsch vor 6 Jahren erfüllte. Das Auto, ein 91er G60 in tornadorot, ist noch in der Restaurierung.
Also mein KR ist von 1987, 88er FL Modell und Erstzulassung definitiv in D. Es konnten parallel KR und PL bestellt werden. Zum Glück hatte sich mein Dad für den KR entschieden;) Und der 16S war, meine ich, ein Oettinger, den es nur in Frankreich gab.
Das 16s bei bei den Französischen Golfs steht für soupapes = Ventile. Das sind die gleichen Motoren und hat nichts mit dem Ottinger Motor zu tun
@@haraldderhenker4989 Ich zitiere mal aus "DAS GROSSE VW-GTI-BUCH", S. 83: [...] Oettinger stellte bereits 1977 auf der Frankfurter IAA einen Zylinderkopf mit Vierventil-Technik vor. Und während die IAA-Besucher 1983 noch den "echten" VW-16-Ventiler als Neuheit bewundern, können 2000 Franzosen schon einen offiziellen GTI 16V fahren, auch wenn der GTI 16 S heißt: Über das französische VAG-Händlernetz "VAG France" wird die Oettinger Variante mit zweiteiligem Zylinderkopf und 150PS vertrieben. [...] Oettinger vertreibt ihn in eigener Regie als Tuning Version in Deutschland."
Ergo: Anderer Motor, ce n'est pas seulement à cause de la langue française:)
@@gerritweber2008 Der Oettinger 16S bezieht sich auf der Einser Golf und war ein 1.6!
Der zweier 16V (KR) hiess in Frankreich auch 16S.
GTI20VT Hm. Dann stimmt das Buch nicht oder beide waren Oettinger. 150PS hatte der 1er definitiv nicht:). Aber auch egal-Hauptsache meiner ist ein originaler 2er KR!
@@gerritweber2008 Der Einser hatte 136PS, genau ein KR ist viel interessanter als ein PL!
Habe selbst ein ABF im 2er GTI.
Wenn ich nicht schon einen hätte würde ich den kaufen. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ich bin da optisch eher beim Kadett E GSI 16V...den es ja auch bis 1987 noch ohne den Kat gab..
Tolles Auto, würde ich so nehmen.
Wann bekam der GTI die oben abgedunkelten Heckleuchten?
Alles erst mit der Modellpflege vor allem bei Sondermodellen z.B. Special
@@skibasyoungtimerkaufberatu5527 Genau. Ein normaler GTI hatte bis zum Schluß die Farbigen. Selbst ein G60!
Im Jahr 2020 würde ich mir solche Embleme einfach drucken lassen, wenn VW schon nicht fähig ist sowas nachzufertigen.
Isso
Meiner war heliosblau. Hat damals die G60 ins schwitzen gebracht mit der Leistung
Habe einen 16s aus Frankreich als VfL mit dreiecksfenster, Auslieferung in Paris 23.12.86 ez 02.87
Was die Abgas-Anlagen der Firma Imasaf angeht, kann ich nichts negatives sagen. Ich hatte an meinem ehemaligem Citroen Xsara Break 1.6 16V ebenfall MSD und ESD von Imasaf verbaut. Top-Qualität. Die AGA sah nach gut 5 Jahren noch aus wie neu, abgesehen von etwas Flugrost an den Schweissnähten. Ich bin sehr viel Kurzstrecke und Stadtverkehr gefahren, also andere AGA's wäre da schon 3 mal wieder fällig gewesen.
Desweiteren sollte erwähnt werden, das IMASAF-AGA's im Absorbtionsprinzip hergestellt werden, also etwas dumpfer klingen, als andere Hersteller.
Ein Golf ist nicht mein Traumwagen, egal welche Generation. Habe mir aber trotzdem gerne Dein Video angeschaut. Der Zustand wird auf mich als Nichtexperte sehr authentisch.
schaut mir nach einer PL Ansaugbrücke aus
in 2 Wochen bekomme icih meinen KR im Lack Lp9V und ich freu mich wie ein kleines Kind. Ich zähle quasi die Minuten.
Den GTI 16V mit 139PS gab es in Deutschland als Faceliftmodell als GTI 16V Special von 11/87-12/89 u. als GTI Edition One von 06/89-06/90.
Quelle: App ADAC Autodatenbank
Hätte ich jetzt nicht gedacht, daß es den Edition One überhaupt kat-los gab!
Für mich ist der KR der letzte wahre GTI... Gewicht und Turbotechnik ist nicht die Philosophie vom GTI.
Ich habe einen GTI 16v KR Länderkennung Deutschland BJ 09/1989 neue ZE.Bislang auch keinen weiteren getroffen
So ein geiler golf😍😍
Nice gti. I have 6 of them... All 16v
Marko Fišnar, show us 😅
@@stephanmayer1104 i will make some videos when in will start renovate them... Pictures i think is not possible to upload here
Marko Fišnar, picture unfortunately not... where are you from?
@@stephanmayer1104 Slovenia. 1 of them is 16v KR 1986, two of them are high tech edition both 1988, one is 16v KR 1987, one 16v PL 1988, one 16v KR 1988, one 1991 gti g60 and one is mk1 gti 1.8 trophy edition. All must be restored
@@markofisnar6484 Prodaj meni jednog 😀