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太魯閣過彎角度優美順暢！
感覺還是太魯閣號比較有壓車感而新自強倒是比較不晃，只不過座椅有點硬
後來分段比較其實太魯閣跟3000一樣快，然後普悠瑪反而慢一點個人看法：太魯閣保守了點，3000應該依照速限在過彎，而普悠瑪就保守很多不過過彎慢一點終究好啦，直線再催回來就好 😅
在編輯的時候，有稍微用"列車長度/通過秒數"去計算列車通過平均速率，發現當天217次的司機開起來偏保守，但當天紀錄車班中，試運轉列車的司機開法完全貼著彎道速限跑。沒辦法真正比較出傾斜式列車與一般車真正性能比較...必須要點多蹲幾天幾次才有辦法發現...
可以在影片旁邊後製文字、箭頭符號，過彎度或速度，在比對圖時車頭入鏡頭的秒數也不同..後來才知道主要是訴求「過彎傾斜角度」一開始進入影片，觀看時，不太懂作者要表達的是什麼，純粹享受拍攝者的辛苦付出拍的火車影片很療癒😍，也是看了留言，才知道原來在探討很多方面的問題😊👍，希望你的專業可以分享給更多鐵道迷，謝謝你的影片
有機會再來做一次比較，第一次嘗試這類型的題材，剪輯手法很不好感謝你的留言，我會再改進(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
列車過彎的英姿好帥啊！
好美的身型加上美彎道
非常用心, 感謝 ! 但我看不出有什麼不一樣, 就像台鐵的自強及區間車除了價錢及停站數不一樣, 其他都一樣, 沒什麼感覺
億點點的差異，歡迎來發掘www
@@ID_is_ao1547 😄😄😄
差在列車的傾斜角度跟過彎的速度
我也是鐵道迷!謝謝您的分享!
希望可以拍出站加速松山站那種 3000有可能加到90km/h
有機會的話可以規劃拍攝
@@ID_is_ao1547 感謝🙏
@@ID_is_ao1547 尤其松山北上出站，有看到影片紀錄到91km/h出站😂
反觀柴聯自強😂
自從普悠瑪翻車後 坐東部都沒壓車感了 只有車體不堪負荷的感覺而啊
空簧車......上次坐宜蘭線那段體驗人生第一次暈車 哈哈台鐵上次開到翻車+EMU3000的引進後就有意弱化普悠瑪甚至是太魯閣號的速度優勢(以往北花最速可以在1h55min以內)。普悠瑪的壓車感變小感覺是因為這台的設計先天上就有些缺點。舉例來說，理論上車子做低重心，過彎可以更高速行駛，台鐵哪根筋不對設計成全台鐵最高的車輛，高重心意味著車子本身會更容易搖晃，然後普悠瑪的電機不知道在重幾點的可以讓單節在45噸重。同類型的比較可以參考JR四國8600系，不過人家有發現2°過灣不夠用，稍微加大氣瓶容量和傾斜過彎改為加3°過灣
EMU3000可以白牌速限+5km/hr行駛哦
所有的電聯車和柴聯都可以過彎+5～ 只不過大部分都還是照速限開
大家過彎都開到跟太魯閣一樣速度也不會出軌翻車是車上乘客會被離心力弄得暫時不舒服
@@davidlin2998 有一次搭普悠瑪(台東關山段)，司機按傾斜速過彎，當下感受到牛頓在跟我打招呼
Gura的BGM！！！
讚👍
EMU900~韓國、日本（TOSHIBA)、法國、德國、義大利等～多國列車。TEMU1000~~日本（HITACHI)。TEMU2000~日本車輌製造。EMU3000~日本（HITACHI)
騰雲號多六節車廂怎麼比？
還是自強號們比較亮捏齁XD
下次帶個測速槍把相對速度貼上去
一台要價不菲…只好繼續用土砲方式
土法方式迫於金錢短缺....測速槍誤差低的1%都要20萬以上，5%左右誤差也要1萬以上🥶 @ID_is_ao1547 @@ID_is_ao1547
你說的是那種國道警察用的嗎😂😊
EMU3000有12節車廂其他只有8節
三種車都坐過，舒適度最差的是普悠瑪。
空黃車很晃的，第一次搭宜蘭線的普悠瑪，人生第一次體驗暈車台灣的路軌養護不適合這樣規格的車...
不過有一說一這三輛我覺得普悠瑪椅子最舒服，曾經搭過台中北上普悠瑪，直接睡死。@@ID_is_ao1547
因人而異吧，我覺得普悠瑪很舒服
差不多一样快
太魯閣號過彎速度較快
請各位救救我室友的流量拜託，各位客官可憐可憐他吧
什麼意思？？？
3000是太慢被叭叭叭嗎😂
當然是阿魯最棒😂
有差欸太魯閣真的有斜過彎也最帥
感覺EMU3000型有傾斜一點點而已
感覺是軌道超高所造成的，要完整入彎過程(直線進彎)+足夠的軌道超高和下修才有辦法觀察到傾斜作動。台鐵的控制傾斜寫法，有種緩和到過彎會甩出去的感覺，個人是寧願被頂起來這樣可以抵銷慣性的作用。(反倒自然傾斜不會
新自強車廂.......
👍🎉🎉🎉❤❤❤😊😊😊😊👍👍😊🎉❤
ㄨㄔㄜㄔㄨ
普優馬車頭損壞
仔細看遮罩沒有合的很好
新自強號比較長，普悠瑪號只有八節車廂新自強12節車廂，太魯閣號只有七節車廂
太魯閣8好嗎
太魯閣號也是8節好嘛
普悠瑪 太魯閣都是8
太魯閣過彎速度較快
太魯閣過彎角度優美順暢！
感覺還是太魯閣號比較有壓車感
而新自強倒是比較不晃，只不過座椅有點硬
後來分段比較
其實太魯閣跟3000一樣快，然後普悠瑪反而慢一點
個人看法：太魯閣保守了點，3000應該依照速限在過彎，而普悠瑪就保守很多
不過過彎慢一點終究好啦，直線再催回來就好 😅
在編輯的時候，有稍微用"列車長度/通過秒數"去計算列車通過平均速率，發現當天217次的司機開起來偏保守，但當天紀錄車班中，試運轉列車的司機開法完全貼著彎道速限跑。
沒辦法真正比較出傾斜式列車與一般車真正性能比較...
必須要點多蹲幾天幾次才有辦法發現...
可以在影片旁邊後製文字、箭頭符號，過彎度或速度，在比對圖時車頭入鏡頭的秒數也不同..後來才知道主要是訴求「過彎傾斜角度」
一開始進入影片，觀看時，不太懂作者要表達的是什麼，純粹享受拍攝者的辛苦付出拍的火車影片很療癒😍，也是看了留言，才知道原來在探討很多方面的問題😊👍，希望你的專業可以分享給更多鐵道迷，謝謝你的影片
有機會再來做一次比較，第一次嘗試這類型的題材，剪輯手法很不好
感謝你的留言，我會再改進(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
列車過彎的英姿好帥啊！
好美的身型加上美彎道
非常用心, 感謝 ! 但我看不出有什麼不一樣, 就像台鐵的自強及區間車除了價錢及停站數不一樣, 其他都一樣, 沒什麼感覺
億點點的差異，歡迎來發掘www
@@ID_is_ao1547 😄😄😄
差在列車的傾斜角度跟過彎的速度
我也是鐵道迷!謝謝您的分享!
希望可以拍出站加速
松山站那種 3000有可能加到90km/h
有機會的話可以規劃拍攝
@@ID_is_ao1547 感謝🙏
@@ID_is_ao1547 尤其松山北上出站，有看到影片紀錄到91km/h出站😂
反觀柴聯自強😂
自從普悠瑪翻車後 坐東部都沒壓車感了 只有車體不堪負荷的感覺而啊
空簧車......上次坐宜蘭線那段體驗人生第一次暈車 哈哈
台鐵上次開到翻車+EMU3000的引進後就有意弱化普悠瑪甚至是太魯閣號的速度優勢(以往北花最速可以在1h55min以內)。
普悠瑪的壓車感變小感覺是因為這台的設計先天上就有些缺點。
舉例來說，理論上車子做低重心，過彎可以更高速行駛，台鐵哪根筋不對設計成全台鐵最高的車輛，高重心意味著車子本身會更容易搖晃，然後普悠瑪的電機不知道在重幾點的可以讓單節在45噸重。
同類型的比較可以參考JR四國8600系，不過人家有發現2°過灣不夠用，稍微加大氣瓶容量和傾斜過彎改為加3°過灣
EMU3000可以白牌速限+5km/hr行駛哦
所有的電聯車和柴聯都可以過彎+5～
只不過大部分都還是照速限開
大家過彎都開到
跟太魯閣一樣速度
也不會出軌翻車
是車上乘客會被離心力
弄得暫時不舒服
@@davidlin2998 有一次搭普悠瑪(台東關山段)，司機按傾斜速過彎，當下感受到牛頓在跟我打招呼
Gura的BGM！！！
讚👍
EMU900~韓國、日本（TOSHIBA)、法國、德國、義大利等～多國列車。TEMU1000~~日本（HITACHI)。TEMU2000~日本車輌製造。EMU3000~日本（HITACHI)
騰雲號多六節車廂怎麼比？
還是自強號們比較亮捏齁XD
下次帶個測速槍把相對速度貼上去
一台要價不菲…只好繼續用土砲方式
土法方式迫於金錢短缺....測速槍誤差低的1%都要20萬以上，5%左右誤差也要1萬以上🥶 @ID_is_ao1547 @@ID_is_ao1547
你說的是那種國道警察用的嗎😂😊
EMU3000有12節車廂
其他只有8節
三種車都坐過，舒適度最差的是普悠瑪。
空黃車很晃的，第一次搭宜蘭線的普悠瑪，人生第一次體驗暈車
台灣的路軌養護不適合這樣規格的車...
不過有一說一這三輛我覺得普悠瑪椅子最舒服，曾經搭過台中北上普悠瑪，直接睡死。@@ID_is_ao1547
因人而異吧，我覺得普悠瑪很舒服
差不多一样快
太魯閣號過彎速度較快
請各位救救我室友的流量拜託，各位客官可憐可憐他吧
什麼意思？？？
3000是太慢被叭叭叭嗎😂
當然是阿魯最棒😂
有差欸
太魯閣真的有斜
過彎也最帥
感覺EMU3000型有傾斜一點點而已
感覺是軌道超高所造成的，要完整入彎過程(直線進彎)+足夠的軌道超高和下修才有辦法觀察到傾斜作動。
台鐵的控制傾斜寫法，有種緩和到過彎會甩出去的感覺，個人是寧願被頂起來這樣可以抵銷慣性的作用。(反倒自然傾斜不會
新自強車廂.......
👍🎉🎉🎉❤❤❤😊😊😊😊👍👍😊🎉❤
ㄨㄔㄜㄔㄨ
普優馬車頭損壞
仔細看遮罩沒有合的很好
新自強號比較長，普悠瑪號只有八節車廂新自強12節車廂，太魯閣號只有七節車廂
太魯閣8好嗎
太魯閣號也是8節好嘛
普悠瑪 太魯閣都是8
太魯閣過彎速度較快