Пятничный эфир. Принятие решений.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Как пилоты принимают решения
Как аббревиатуры помогают пилотам принимать решения и не забывать важные вещи.
Аббревиату́ра (итал. abbreviatura, от лат. brevis - «краткий») - слово, образованное сокращением слова или словосочетания и читаемое по алфавитному названию начальных букв или по начальным звукам слов, входящих в него.
ВУЗ, СССР, САМБО, SPAM, FBI все это аббревиатуры , а некоторые со временем становятся самостоятельными существительными Акронимами.
Многие люди уже и не помнят расшифровку этих сокращений и используют и в повседневной жизни .
Но не будем углубляться в дебри языкознания , а вернемся к авиации.
У нас тоже миллион всяких технических сокращений.
Основной "МОЗГ " самолёта ( Flight Manegment Guidance System) давно завёться ФМСКОЙ . Инструментальная система посадки ( Instrument Landing System) в простонародье Заход по ИЛС.
А многие пилоты зачастую даже забывают расшифровку многих аббревиатур, но прекрасно понимают коллег услышав VOR или FADEC .
Но сегодня мы поговорим о сокращениях , которые не побоюсь этих высокопарных слов спасли не одну сотню жизней.
FORDEC, DODAR, NMATE, DECIDE, AGRADE -это все аббревиатуры которые помогают пилотам в критических ситуациях принимать единственно правильное решение . Или по крайней мере лучшее из возможных .
Они все немного отличаются друг от друга, в зависимости от страны применения , но в целом принцип принятия решения всегда схож.
Давайте разберём как это происходит, на самом частоупотребляемом FORDEC.
Посмотрим какие ошибки можно допустить на каждом этапе .
F - Facts (Факты )-определение проблемы . Что-то пошло не так Шеф.
Здесь на современных самолетах на помощь приходят ( EICAS - Boeing, ECAM - Airbus) Автоматические системы отслеживания работы систем .
Здесь можно совершить ошибку не правильно поняв показания систем или просто слишком довериться или наоборот не довериться системе.
O - Options ( Варианты действий )
Зона ожидания, уход на запасной, экстренная посадка, ничего не делать.
Зачастую последнее самая лучшая опция, по крайней мере на начальном этапе.
В данном случае на помощь приходит -ОПЫТ или ТРЕНИРОВКА и ЗНАНИЯ .
( Я не знаю что самолёт делает✈️ , но я это уже такое видел😀)
R - Risks/( Риски и Выгоды от каждой опции )
Безусловно все этапы важны, но на мой взгляд -это самый непростой этап.
Во всех авиакомпаниях мира на бумаге декларируються основные приоритеты.
1. Безопасность
2. Комфорт пассажиров
3 Экономическая составляющая .
Но на практике, к сожалению это не всегда так. Что подумает начальник и сколько будет необходимо написать бумаг, обосновывающих принятое решение ,поверьте мне, присутствует во многих авиакомпаниях мира .
D - Decide (непосредственно решение )
Ну здесь все казалось бы просто, но не совсем. Необходимо обязательно учитывать мнение коллеги в кабине , ведь если он не совсем согласен с решением вы потеряете единственного главного помощника.
E - Execute (Выполнение )
На этом этапе определяется кто что и в какой момент делает.
Очень важный этап , потому что можно расставить неправильные приоритеты или поручить выполнение человеку , который не способен выполнить данное действие ( в силу стресса, непонимания , не знания , не умения или некомпетентности итд )
C - Check (Проверка)
На этом этапе пилот проверяет правильность всех действий и конечным результатом этих действий. И если результат неудовлитворительный возвращается к 1 пункту и процесс начинается заново.
До тех пор пока на выходе не будет нужного результата .
Существует также критичный по времени FORDEC и не критичный по времени FORDEC. Разница в том, что при оценке рисков и выгод вы ищете лучший вариант без ограничений по времени. Когда у вас есть ограничения по времени, вам нужно выбрать самый быстрый подходящий вариант, который может не быть самым желанным.
Поэтому помним ЗОЛОТУЮ фразу:
Правильные действия, выполненные с ЛЮБОЙ задержкой по времени НИКОГДА не приводят к катастрофе.
Ещё одна важная FAA аббревиатура, которая влияет на принятие решений .
IMSAFE
I- Illnes
M- Medication
S-Stress
A-alcohol
F-Fatigue
E-Eating в другой версии Emotions .
Ну и на последок я ещё вспомню аббревиатуру, которую я постоянно использую.
Перед выходом из дома PILOT check list .
P-passport ( паспорт)
I-ID ( пропуск)
L- license ( лицензия)
O-on (во)
T-time ( время)
Всем безопасных полетов ✈️❤️
Отличный эфир, полезная информация. 🙏
От инструктора э о очень ценно слышать ! А от тебя втройне ! 👍✈️
Всеволод, спасибо большое . Немного опоздал к онлайн,но в записи с лвйками смотрю.
спасибо за стрим
❤
Спасибо за эфир!
Спасибо за комментарий
Эфир очень понравился, только сейчас правда смог посмотреть!))🎉
Спасибо за комментарий! Лайк не забыли поставить ?
@@starflyerpilot конечно, я обычно сразу ставлю лайк, ещё до просмотра)
Стрим очень понравился. Вторая часть особенно
Спасибо за комментарий!
лайк, коммент для продвижения!
Спасибо
Спасибо за ответ
Но мне известно на А 330 все таки в компьютер "вложили" расчёт расхода топлива с выпущенными шасси..
Решили что айпад хорошо, но в компьютер вложить не помешает.
Спасибо
Не обращайте на плохих людей.
Хочу вас добавить , т. к. был рядом с аварийным бортом, мой рейс из OVB в OMS . Слышал эфир , за 5 минут до пролета SZ капитан заявил аварийный остаток топлива и остаток на 40 минут, диспетчер спросил вы будете заявлять mayday? Капитан тут же заявил mayday , стало ясно что до Новосибирска он не дотянет . В UNNT была десятибалльная облачность с нижним краем на 90 метров, что не есть good если двигатели встанут не будет возможности подобрать площадку для вынужденной посадки.По маршруту тоже при подлёте к Новосибирску начиналась низкая облачность примерно за 160 км , вот почему капитан приземлился на этом поле- заканчивался керосин и далее на восток стояла плотная слоистая облачность не дающая возможности подбора площадки для посадки. Не пронято почему даже если парни неправильно посчитали проценты по повышенному расходу керосина, на момент подлета к Барабинску -SZ они не засекли текущий фактический расход и не поняли что ещё можно вернуться назад в Омск, с той точки где они находились в тот момент до UNOO с заходом на 07 полосу около 27-28 минут полета - т.е. ещё был шанс вернуться. Второй момент , полагаю что парни не первый раз в Омске и наверняка видели МАПовский аэродром с таким же направлением полосы , часто пилоты его путают с Омск центральный и было более пяти случаев посадки гражданских вс при визуальных условиях. Полоса 3000 на 65( насколько помню) на всех программах и картах отмечена, присутствуют частоты и пр. условия в Омске были идеальными cavok, ветер по полосе 18 узлов. Да и в самом Омске дистанция могла пройти, после выработки 2-3 тонн керосина.Согласен с вами что внешние факторы ( наличие и инженера с допусками в Ovb) повлияли на первоначальное решение ( пусть и с ошибками в расчёте потребного топлива) но после занятия эшелона 180 было понятно что не долетят, было 5-8 минут на корректировку решения и возврат в Омск.
Спасибо за такой подробный коментарий ! Вопросов " Почему? " будет всплывать все больше и больше . И что-то мне подсказывает , что правдивые ответы на них широкой общественности ответы на них лучше не озвучивать . 😁
Возвращаясь к притче. Есть такое мудрое изречение: Знающий не доказывает.
Этим все сказано.
Отличный стрим! Благодарю, Всеволод, за твои комментарии! Хотел послушать записи переговоров пилотов и диспа перед посадкой в поле на liveatc, но в архиве ее не нашёл ((, похоже что запись потерли((
Я тоже не слышал.. Интересно было бы
Спасибо, только сейчас удалось посмотреть (сперва лайк, потом просмотр), очень интересно. В первом случае удивляет легкомыслие КВС. Во втором - особо не сомневался, что принятое решение было в угоду (согласно рекомендаций) авиакомпании (за забором очередь), поэтому Скуратов пилотов и защищает, хотя, конечно, подбор площадки и посадка в поле без последствий для людей на таком лайнере дорогого стоит. Тем не менее, героически выбрались из ситуации, которую сами же и создали, т.к. не одним пилотом посчитано, что посадка в Омске была абсолютно безопасной, длины полосы при коэффициенте сцепления 0,6 (если не ошибаюсь) хватало с избытком. Результат расследования, по моему мнению, вряд ли будет адекватным. Ждём видео! ✈
Спасибо за лайк и комментарий . 👍✈️
спасибо, отличный стрим, особенно шикарно удались прощальные добрые пожелания капитана 1:28:00, где обычно прощаются и благодарят за то, что воспользовались её услугами, от имени авиакомпании.
ограничения скорости с выпущенным шасси при которой разрешено лететь, а так-же производить уборку и выпуск не были нарушены, возможно длительный полет с выпущенными шасси производитель не считает одним из полетных режимов для которого просчитываются номограммы максимльного аэродинамического качества , для имеющихся фактических полетных параметров высоты, скорости, веса определяющие в этом случае "крейсерский " и "экономический" режим полета , с минимальным километровым и часовым расходом топлива соответственно с внесением их в РЛЭ.
может при оптимизации полетных параметров высоты, скорости расход топлива на участке омск новосибирск могли уменьшить?
Нет там скорости не были нарушены,( на сколько я знаю) Новосибирск с выпушенными шасси не проходил ни при какой оптимизации...
Вы не обязаны в эфире читать плохие комменты. Пропускайте)
Да скорее всего вы правы, потому что в видео их все равно потом не видно
Какое там принятие решений! Мой коллега, ныне Большой Начальник , недавно пожаловался, что второй пилот на проверке не смог разделить 420 на 6, полез за калькуляторам. Так что решение принято было уже на уровне ЕГЭ; будьте внимательны , принимая решение на покупку авиабилетов!
Вче правильно сделал ! Калькулятор не ошибаешься, а пилот может. :) 😀
@@starflyerpilot в руках человека, который 420 на 6 не может в уме разделить, и калькулятор опасен.
Жжешь 🔥🔥🔥
Это повсеместно, с 1 класса калькулятор в зубы, и давай считать... Так сказать, чтобы умели... или не умели... Смотряис какой стороны смотреть
заключение топчик), когда уже в стране деда от штурвала уберут...
Всеволод запишите видео с Магамедом Талбоевым
😃 Отличная идея 👍Но боюсь и моя психика не выдержит :)
@@starflyerpilot Русские не сдаются 😀
@@az4613 В эфире же была притча .... А я лучше видео подготовлю , как я вижу в чем разница между разными видами деятельности в небе
@@starflyerpilot хорошо буду ждать. Привет вам из Newark airport NJ
Добрый день
Вопрос.
А почему же компания Эрбас, не сделал выводы из этого пришествия.
По моим данным до сих пор в компьютере А 320 нет расчёта расхода топлива с выпущенными шасси или других аэродромических поверхностей.
Потому что в этом нет необходимости. Случай настолько уникальный, что все вычисления можно провести вручную по таблицам или на Айпаде, а не перегружать систему
Ну как так?
Люди летят в Омск.
Они прилетели в Омск.
Они могли сесть в Омске.
Но т.к. компании удобнее отремонтироваться в Новосибе их повезли в Новосиб?
Т.е.компания не способна или не хочет нести никакие издержки и плевать на людей?
Скупой платит дважды.
Теперь и самолет потеряли.
Только что людей не убили.
Но с таким трендом не дай Бог конечно, но дело времени.
ЗЫ и сами же говорите что пилота из примера в начале стрима в итоге посадили.
Я же отметил, что не во всех авиакомпаниях приоритеты расставлены правильно. !
Даже устаревший боинг говорит что для таких случаев FMC не учитывает дополнительное сопротивление и это надо учитывать, а Эйрбас?
Привет