Выбираю яхту. Какой корпус выбрать?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 มี.ค. 2022
- Выбирая яхту мы выбираем не только верфь и модель, мы также выбираем из какого материала изготовлен корпус яхты нашей мечты.
Алюминий, сталь, полиэстер это далеко не полный перечень материалов из которых делают корпуса.
Попробуем разобраться, что выбрать.
Путешествую на яхте HIGH FIVE
Расписание путешествий 2022:
Вебсайт: sail4all.ru/
Следуйте за мной:
Инстаграм: / sun_skipper
Фейсбук: profile.php?...
Самый здравый канал про яхтинг,смотрю и слюнями давлюсь от зависти. Да и черт с ним - хоть кому-то в этой стране и жизни повезло. Удачи в жизни тебе Юр и поменьше поломок на новой яхте,снимай побольше общих видов с коптера.
Vagabond по-французски - бродяга.
Вагабондаж - психиатрический термин, обозначающий непреодолимую тягу к бродяжничеству.
С уважением
Приятно смотреть ваши ролики! Спасибо!
Спасибо за контент! Вы молодец!
Как всегда благодарю за мнение и видео
Спасибо за видео и ждём продолжения удачи
Спасибо за полезную информацию.
спасибо,Юра, за доходчивость в подаче материала, за здравые рассуждения.
остаюсь Вашим верным подписчиком и учеником, от множества каналов отписался по политическим причинам. Океан должен оставаться пространством вне политики.
приглашён на парусную яхту матросом, с началом навигации буду катать туриков по Камчатке. время непростое, но очередной шаг к мечте о собственной лодке сделан, в этом есть и Ваша заслуга. благодарю 🙏🤝
Ничего не знал, погуглил, мало информации, буду лапшу вешать.
Ждем Ваши видео 🤩
Спасибо за видео, погода замечательная, когда первый выход в море?
Спасибо за ролик!
Вступлюсь за алюминиевый корпус.
1. Рамы окон начали разрушаться, думаю, из-за чёрной краски, и значит большого нагрева и отсутствия кислорода. Как разрушается алюминий без чёрной краски можно глянуть, например, на мачтах современных яхт (спойлер - почти не разрушается).
2. Пара железо-алюминий хоть и в теории активная, на практике для уничтожения 1мм надо лет 100. Примером такой пары может служить швейцарские ножи Викторинокс. Там лайнеры (проставки между рядами) алюминиевые, а сами инструменты - стальные. И всё нормально, Викторинокс выпускает даже ножи для яхтсменов.
3. Наиболее опасное для алюминиевой яхты - это электричество от марины. Под воздействием электричества алюминий в солёной воде разрушается очень быстро. Но есть способы как этого избежать, к примеру использовать трансформатор при наземном питании. Кстати, блуждающие токи опасны для большинства современных яхт, неважно из чего сделан корпус. К примеру, у Германа, они за месяц съели ногу алюминиевого саилдрайва.
4. Ремонтопригодность алюминия - высокая. Сварщик заваривает трещину, и всё как новое. Даже если дырка в корпусе, берётся лист алюминия и нет дырки в корпусе. В вот против осмоса на пластиковых яхтах бороться сложно.
То что алюминий ремонтопригодный материал абсолютно понятно, я не сомневаюсь, что сварщик заварит дырку в корпусе. Если бюджет будущего владельца позволяет ремонтировать яхту на верфи, то смело покупайте алюминий. Труд сварщика в Европе не такой уж дешевый.
Видел не раз корпуса алюминиевых яхт с вмятинами их владельцы видимо приценившись не спешит их выправлять.
На саилдрайве обычно установлен анод и на винте тоже, которые защищают их от коррозии. Если аноды не полностью разложились то корродировать материал саилдрайва и винта не должен. Могу сказать из.своего 12-ти летнего опыта эксплуатации, что анодов на год обычно хватает, иногда они выдерживали даже два года, но если Герман утверждает, что за месяц его саилдрайв был разрушен коррозией при наличии анодов, то это действительно поражает воображение.
@@SunSkipper герман , это гуру яхтсмен с техническими познаниями ?
@@user-vs4rq6zl2n это блогер-кругосветчик.
Короче тема с алюминием не раскрыта !?
Дело еще и в том, что корродирует с образованием гидроксида алюминия именно дюралюминиевый сплав. На самолётах, для избежания такой коррозии, уже лет 100, применяют покрытие дюралюминия чистым алюминием. В этом случае, чистый алюминий покрывается корундовой плёнкой оксида алюминия и ему на большинство внешних факторов - покс. В принципе, биметаллы вообще широко применяются как в авиа, так и в ракетостроении, ну еще в химической и атомной промышленности. Именно для защиты основного конструкционного материала от химических или электрохимических свойств агрессивных сред. Будь то атмосфера или тетраоксид диазота.
У лодок в этом деле один большой минус - те самые царапины. А как заново анодировать поцарапанный биметалл алюминием в тех кустарных условиях, что я видел на роликах про ремонты яхтсменов - % его знает.
Ну и даже чистый алюминий боится сильно кислой среды - в школе на уроках химии обычно в слабой серной кислоте цинк растворяли, для получения водорода, так вот если такой же опыт произвести с алюминием - реакция будет гораздо более бурной. Так что плавать надо с набором юного химика и большим количеством индикаторного реагента или лакмусовых бумажек.
Полиэстер по русски называется ЛАВСАН. И давно начали яхты из лавсана строить?😁 Я вот слышал про стеклопластиковые корпуса, по английски оно звучит "фибергласс".
Спасибо за полезный очерк...
Подскажите пожалуйста, чем армируют бетонные корпуса, есть ли у них пластиковая защита снаружи или только обработка составами? Насколько армирование стойко к соленой воде? Заранее спасибо!
"Провода заземления" идут только от стальных нержавеющих элементов, контактирующих с алюминием. Таким образом (заземлением) снимается разность потенциалов между парами металлов и уменьшается гальваническая коррозия. Если бы вся яхта была только из алюминия, то не нужны были бы никакие аноды, ведь алюминий покрывается очень прочной защитной оксидной пленкой. По поводу царапин на краске - никакой разницы нет царапина на краске или царапина на белом пластике (гелькоуте), однако крашеные лодки красивее.
Доброго . Алюминий покрывается оксидной плёнкой от взаимодействия с кислородом, по этому его лучше не красить, а раз в пять лет выдёргивать и пескоструить. KM Yachtbuilders глянте сайт, они не только яхты строят ещё частенько рефитят подуставшие Овни и прочие. К тому же не чужие Вам голландцы)). Успехов в приобретении нового судна и семи футов как водиться .
Vagabond здесь скорее в значении "Бродяга".
VAGABOND это БРОДЯГА а не "independence" . А что вы думаете о базальтовом волокне ? Из этого материала строят каты WINDELO. Зараннее благодарю за ответ.
видео прикольное) правильно заметил, что сложно словить контейнер. но однако на кабо-верде уже год стоит нил который аж два контейнера словил в прошлогоднем арке
хотя снаряд в одну воронку не попадает, но вот
слава богу, что выгребли и обратно вернулись
В конце видео вы говорили о материала стеклопластик/пластик, у вас с етого материала яхта?
Здравствуйте. Если приобрёл яхту, стеклопластик, б-у, На ней можно переходить атлантику в карибский бассейн, такое практикуется ? И насколько популярен этот материал ?
очень практично.
Спасибо за видео , полезно интересно! Небольшое уточнение - салона , это по моему не французская а Хорватская лодка . 👍
Единственный канал остался яхтенный
Подскажите, люди добрые, название модели первой лодки. Та, которая бордовая.
Здравствуйте!а эпокси?
Почему не делают лодки из нержавейки? Дешевле алюминия и с коррозией всё норм
Присоединяюсь к вопросу
Потому, что это против правил маркетинга
Полиэстер то тут каким боком!?
Спасибо
Я общался с владельцами алюминовых яхт сказали что не для ленивых людей а так нет яхт без проблем с любого материала , буду брать себе то есть семье но пока думаю покупать или же с нуля заказывать
"Полиэстер" по-русски корректно переводить как "полиэфир", из "полиэфирной" смолы, в отличие, например, от эпоксидных корпусов. Именно на эпоксидные корпуса я бы обратил внимание, если нужна жёсткость и надежность. У некоторых верфей это опция, например, у Hanse, при этом у индекса модели идет на это указание буквой "е", например, 400е. Алюминиевая экспедиционная яхта в южных маринах смотрится имхо очень странновато, ну и расхожая страшилка: упала монетка в трюм = дыра в корпусе.
Хороший видос - лайк. Полностью согласен с Вами, белый стеклопластик - лучший вариант. Жаль, что большинство современных - сэндвичи...
про риски .."которые мы надумываем"..
любой яхтсмен рискует (имеет право) вдруг очутиться на гребне 15-метровой-обрушающейся волны.
И именно из-за этого момента можно переплачивать все предыдущее время.
И тут вдруг сильно обрадуешься и стальному корпусу и тяжелому стальному килю (оверкиль в море никто не отменял) который вернет яхту из оверкиля, и тд и тп.
Я думаю все видели подборку 10 самых страшных волн (на ютюбе), у меня вопрос к автору:
Вам доводилось бывать в таких ситуациях? Действительно ли яхту так легко перевернуть?
Есть еще стальные👋
У капитана Германа отвалился сейлдрайв. Полностью съеден коррозией
Так что заземлять нужно любые яхты, не только алюминиевые
Спасибо за выпуск и примеры. Абсолютно здравые рассуждения. И несколько замечаний. Salona - это хорватская лодка. Полиэстер - это искуственная ткань. На яхте встречается в парусах и одежде яхтсмена, но не в корпусах точно. Материал для корпуса в данном случае - стеклопластик, с композитом в виде сендвича с бальсой или еще чем-нибудь. Алюминиевые корпуса тоже как бы неправильно так называть, потому как это сплав с медью и легирующими элементами. Правильней - дюралюминий. "Заземление", что приводят в пример на металлических корпусах, в последнее время рекомендуют и для стеклопластиковых корпусов. Сэйл-драйв обычно тоже с дюралиевым корпусом, да и винты у многих не из дешевых сталей. Всеобщая электрофикация, вы правы, приводит к "сюрпризам", когда металл корродирует очень быстро. Здоровья и удачи вам. Ждем новых выпусков)
Вы абсолютно правы материал корпуса это не пластик и алюминий в чистом виде.
Salona - это хорватская лодка. Пришли на ней французы, общался с владельцами, поэтому оговорился сказав, что лодка французкая.
Полиэстер тоже оговорка.
Треть ролика про проблемы с покраской алюминиевой лодки при том, что они примерно 9 из 10 некрашеные. Ну и термин "гальваническая пара" конечно же не имеет никакого отношения к тому, о чем рассказывает в этом момент автор. "Заземление" делается потому, что вокруг всегда куча лодок, у которых проблемы с электрикой и блуждающие токи от них вредны далеко не только для алюминиевых лодок. Посмотрите хотя бы ролик капитана Германа, как у него сейл драйв сожрало вообще в труху за время стоянки в Панаме, хотя перед отходом в панаму он был вообще целенький. Там, кстати, в этом ролике свои комментарии дают разные очень не глупые люди, которые разбираются в вопросе. А уж заземление вант на овни-это уж совсем дурость владельца лодки. Стальные ванты наоборот крепятся к корпусу через разные прокладки, смели, либо биметаллические сплавы, как раз, что б "развести" их, а он наоборот из "соединил" через воду с корпусом. Ну и вообще из общения с владельцами алюминиевых лодок сделал для себя вывод, что они заботятся о своих лодках ровно так же, как и владельцы пластика. Ни больше и не меньше. Доп аноды при длительных стоянках-это, пожалуй, единственное отличие в плане эксплуатации. Хотя большинство конечно и на это забивают и вот ходят эти лодки по полвека и живые у них корпуса. Осмос на пластике-проблема явно не меньшая. Я уж молчу про ситуации, когда через микротрещины вода проникает к килевым болтам и они незаметно для владельца отгнивают из-за той же электрохимической коррозии. Короче большая часть проблем, связанных с эксплуатацией алюминиевых лодок-это все же байки тех, кто их никогда не эксплуатировал. Взять хотя бы знаменитую страшилку про медную монету, упавшую в трюм))) При этом алюминиевые лодки объективно прочнее, надёжнее, ремонтопригоднее, не скрипят, как правильно заметил автор, ну и конечно же они начиная с размера в 40 футов легче своих пластиковых аналогов. И речь сейчас не про так называемые ulbt лодки, типа cigale 14, которая весит в районе 7 тонн с учётом балласта на киле в 4 тонны, а про обычные круизеры. Единственный реальный объективный минус алюминиевых лодок, который никак не удастся обойти стороной-это их цена. Тут конечно сразу 10 баллов в копилку пластика.
По поводу иллюминатора. Просто снимаешь краску, шлифуешь, алюминий моментально покрывается защитной оксидной пленкой и счастливо живёшь с красивыми алюминиевыми иллюминаторами. Ну и вообще проблема в данном случае исключительно в качестве заводской покраски.
По моим наблюдениям за последние 10 лет цены пластика настолько стремительно пребризилась к цене алюминия, что через пару лет выбор пластика будет только из за его промтоты изготовления, а следовательно и большим количеством предложений. Да и не а коим случае не преобретайте лодки из "полиэстера", поскольку этот материал неплох для штанов и рубашек, и абсолютно не годится (да и не применяется) для изготовления любых лодок. 🙂
При всём моём уважении к автору, ролик не о чем
это так критично что на корпусе видны капли, разводы и царапины?
в среднем (+/-) все это обновится во время обязательного ремонта раз в 3-5 лет.
Просто не надо быть перфекционистом.. Раз в три года подкрашивай и не парься
Люминий морской, современный - не красят, Аллюрес, Овнибат и прочие посмотрите
Что за Овнибат?
всё от бюджета зависит
Я - за алюминий. Его лет на 50 хватит. Я пластика хватит на 25.
А полиэтилен?
Не знаю ничего про яхты из полиэтилена. Лодки гребные делают. Но состояние после нахождения на солнце у таких лодок быстро портится. Насколько понимаю, полиэтилен на солнце деградирует. Лет на 15 их, наверное, хватит.
@@user-zy7ih3pf8j , обещают 100 лет. Не боится царапин, ударов, не нужно красить. Ничего не прилипает и не нужна необрастайка.
Алюминиевые корпуса окрашивают очень редко. Это невыгодно и не практично. Чаще вообще не обрабатывают и образуется оксидный слой. Ещё их оклеивают
Я не яхтсмен ,но люблю море океан открытую воду если вы меня понимаете , да на море бывал частенько на океане всего один раз , яхты своей нет да и скорей всего ни когда не будет ,не в той стране родился ,так что я только лишь мечтатель , ходил в круизы на больших теплоходах да и вообще на воде чувствую себя как дома и на много лучше чем на твердой поверхности..)
Ну так вот , так как я не яхтсмен и своей яхты у меня нет ,скажите разве алюминиевый корпус как то спасет при наскоке на контейнер ...!?) я понимаю что толщина корпуса не как у пивной банки но все таки считаю что даже эта толщина не спасет от пробоины от столкновения с контейнером ! И не считаю алюминиевые лодки более надежными как минимум по этому параметру !
И даже не представляю как можно в море заляпать пробоину в алюминиевом корпусе ,жидкой сваркой ? так она как бы и на сухом та плохо держится ,а корпус яхты подвижен ,да люд этого не ощущают но корпус постоянно двигается ,ну и пробоина от столкновения с контейнером врят ли заделается парой тюбиков жидкой сварки..)))
стеклопластик мне кажется в подобной ситуации все же проще будет "починить" наляпать заплатку , конечно я понимаю что все зависит от многих факторов , место пробоины ,размер пробоины, погодные условия и.т.д
Но думаю что если уж путешествую япо такому огромному океану вы умудритесь найти свой контейнер то ни какой корпус не спасет ,это как титаник и айзберг встреча и результат не избежен..)
Корпуса алюминиевых яхт видимо нужно не заземлять, а заводнять. Не совсем понятно зачем это вообще нужно делать - под ватерлинией разве не проще как-то "заводнить" корпус.
Пластиковых тоже надо заземлять, пример капитан Герман и его селдрайв, это защита от блуждающих токов. По русски от утечки токов с яхта нерадивого соседа, утечка у него, а гнить будет ваша яхта или селдрайв или латунный винт если у вас пластиковая...
Очень интересно, спасибо. Примерно такие же ощущения. Вроде хочется куда-нибудь в сторону Шпицбергена, смотришь видео как и на "пластике" туда ходят, терзают сомнения, но понимаешь что "внедорожник" есть "внедорожник". Но опять же минусы алюминивых прекрасно понятны...
Установить разделительный трансформатор не лучше
корпус сталь однозначно... и класс мотор сейлер...люминий и пластик не нужен...
Яхты Алюр-Гарсия удут, как я понял, с оксидированием... решили проблему краски.
Кто сможет объяснить, почему не делают лодки с НЕРЖАВЕЙКИ.
Очень дорого.
@@mehdia8379 Дороже алюминия. не может быть, сварите цены. Надёжность и долговечность стоит дороже. Тут другой аспект.
очень просто, - он ржавеет в морской воде. Его оксидная пленка защищает которой кислород нужен
клоун, алюминий можно и не красить выше ватерлинии вообще, у него есть ОКСИДНАЯ плёнка, тем более сам показал как раз не крашеный корпус на второй яхте!
окрас корпуса в темный цвет бесспорно продает шарма судну, но имеет один из самых больших минусов, дополнительный нагрев, с учетом того ,что в частности суда эксплуатируются в теплое время года, днем в кают компании можно офигеть от парника) в белых термо эффект ниже, проверенно жизнью)
Ага, особенно в высоких широтах об этом расскажи кому.
Про теплое время года, апр свой опыт и как надо было их лодки красить...
RM
😁😁😁😁😁😁ДА НЕ СКАЗАЛ А СКОЛЬКО ЛЕТ СЛУЖБЫ ПЛАСТИКОВОЙ ЯХТЫ ???????
Бла-бла-бла.
О чём ролик?
Алюминий - плохо?
Почему?
Корпус прочный, легкий и практически вечный! Никакого осмоса в принципе!
Не хрустит и не стонет на стоянке, как любая Бавария, о звуках на переходах - вообще молчу.
На трансатлантику - хоть каждый день ходи, а фибергласс-корыту после каждого перехода - нужен кран, осмотр и средний ремонт. А Баварии, порою ремонт и посерьёзнее.
Красить лодки - плохо?
Почему?
Уход такой-же...
Кому-то не нравится? Это его проблемы.
Всем теперь в белых машинах ездить?
Кароч - набор субъективных тезисов, ни на чём серьёзном не основанных.
Украинская яхта
Мда..
Аллюминий, дерево, металл,
Дальше слушать не смог.😂
Бла бла,тема разговора,корпуса.
Vagabond - бродяга перевод...что с французского что с английского!..Как можно так тупо и небрежно вести репортаж???
Еще есть значение мерзавец, скиталец и т. д. Мне больше нравится значение этого слова как независимый человек или независимость.