Favolosa Campagnola 1107 ancora oggi grande piú che mai. Quando il resto del mondo era ancora al tempo della pietra L'italia era anni luce avanti. Grande FIAT. Complimenti per le riprese.
Ti ringrazio! Anche io a volte resto impressionato nel vedere come una vettura progettata oltre 45 anni fa e completamente originale riesca a stare dietro a fuoristrada moderni, super potenti e anche preparati. E a volte lei passa e gli altri no specialmente grazie alla mostruosa altezza da terra. Quello che le manca è più potenza in quota: la mancanza della sovralimentazione le fa perdere una marea dei già pochi cavalli e nelle salite lunghe ed impegnative ogni tanto capita che non ce la faccia. Ma d'altronde quando si decide di guidare un auto storica bisogna anche accettarne i difetti. La si ama così come è.
@@fiatcampagnolaadventures Condivido pienamente le tue dichiarazioni. Anche io ne possiedo una, anno 1980 gli ho speso oltre 25000 Euro l'hó portata a nuovo e originale, ( ho trovato un rivenditore di pezzi di ricambio a Bologna, possiede quasi tutto in originale ) e la amo per comé. Con le marce normali e i pochi cavalli é da passeggio, ma con le ridotte non c'é cavolo che tiene, diventa un ragno. Per non parlare del sistema di trazionamento, autobloccaggio meccanico, sospenzioni a sbarra ecc.ecc. e questo nel 1951, incredibile!!! Cmq. Complimenti possiedi un pezzo tra parentesi di grande storia Italiana.
@@fiatcampagnolaadventures Buona sera. Volevo complimentarmi per i video e per la vostra passione. Ho seguito con molta attenzione il video di presentazione della Campagnola. Ripenso con grande nostalgia ed affezione ai vecchi lenti e rumorosi diesel aspirati che motorizzavano i mezzi di trasporto di mio padre, e rappresentavano per me qualche cosa di affascinante. Tornando alla Campagnola: non c'è modo di aumentare la potenza intervenendo sulla aspirazione, lasciando la vettura non turbo compressa?
Guardando questo video torno indietro di 38 anni quando, militare, ho avuto a che fare con la Ar 76 e la Ar 59 (soprattutto). Ho intenzione di prendere entrambe le versioni e sono d'accordo nel mantenerle perfettamente originali. Nei vari commenti vedo confronti con la concorrenza di oggi ( secondo me non ha senso, considerando il fatto che la Campagnola è un progetto di quasi 50 anni fa e , da quello che sò, con poco tempo a disposizione) e con quella di allora. Di quest'ultima non sottovaluturei la UAZ e soprattutto il Pinzgauer, che in alcuni video mi hanno molto impressionato. Guarda caso, sia la Campagnola che quest'ultimi, sono veicoli di derivazione militare.
@@alessandromassai7207 4500 libbre, 3,6 cv. Essendo liscia sotto e non avendo i ponti che quando resti nel fango sono due enormi ancore, non le serve un verricello di grande potenza. Se segui i nostri video avrai visto che anche in situazioni pesanti l'ha tirata fuori senza problemi. Ciao
@@fiatcampagnolaadventures grazie.....devo metterne uno sul Vitara e volevo orientarmi su quel libraggio,non facendo roba estrema dovrebbe essere sufficiente
Un bel turbo ci vuole....ormai il collettore dell'argenta turbo diesel sarà difficile da trovare, un K16 tipo daily se vuoi spendere poco....... circa 110 hp con adeguamento pompa.... Dai anche Un bel Sofim derivazione daily...come dicevano nei commenti prima...... Comunque ci volevano delle gomme extreme Campagnola ha uno stile senza tempo......
Chi guida il Rubicon è un pilota semi professionista di off-road con 10 anni di vittorie con Patrol preparati e prototipi tubolari, a casa sua ha una stanza dei trofei piena di coppe vinte. Attenzione a trarre facili conclusioni da delle semplici immagini video in cui si perde tutta la pendenza, la profondità e la viscidezza del percorso. Per l'eventuale ugrade del motore della Campagnola hai ragione, mettendo un Sofim a iniezione diretta del Daily da 103 cv o 118 cv con 24/30 kgm di coppia diventerebbe un mostro e consumerebbe anche meno. Ma per ora mi piace guidare un auto originale al 100% accettandone anche i difetti e cercando di sfruttarne tutte le potenzialità, certo tutto è più difficile ma miglioro io come pilota e tutto diventa più tosto e quindi più divertente. Se in futuro dovrò aprire il motore allora sarà una soluzione che certamente prenderò in considerazione.
@@fiatcampagnolaadventures grazie della risposta. certo il sofim da 118cv aiuterebbe molto oltre ad essere più ecologico ed efficiente. i passaggi di agilità così sono proprio imroponibili, devi fare tutto di trazione e la campgnola ne ha da vendere ma alcune volte c'è necessità di più sprint, è inevitabile. anche se in altri casi io credo che sia proprio la scarsa potenza e coppia ad aiutare, evitando eccessivi scarichi di coppia sulle ruote
La Campagnola prendila con l'autobloccante anche anteriore. E che a libretto abbia le 7,5x16. Con questa configurazione una Campagnola originale va come un fuoristrada con i blocchi e gommatura da 35". Il motore va benone a bassa quota, diventa solo a volte insufficiente oltre i 1000 metri di quota in salite particolarmente lunghe, fangose e ripide. Il punto debole della Campagnola è solo uno: le crociere anteriori. Tassativamente devono essere originali Fiat, senza giochi e sempre perfettamente ingrassate con Tutela MRM2. Qualsiasi altro grasso le spacca. In alternativa alle originali possono andare bene le Spice. Poi è chiaro che è una macchina che ha più di 31 anni certamente per cui devi trovarne una senza ruggine e con tutto in ordine. Se i differenziali sono consumati perde moltissimo delle sue capacità fuoristradistiche ricordalo, ma si rimettono in ordine facilmente sostituendo i dischi interni, io l'ho fatto. Se la metti in ordine come la mia diventa un animale. Ciao
@@fiatcampagnolaadventures ciao,bel mezzo,bei video,e anche i commenti.Penso che la Campagnola ha una elevata mobilità,soprattutto in twist per via dei differenziali autobloccanti ai ponti,senza di loro per via della scarsa escursione delle ruote non andrebbe molto lontano.Poi ho sentito che ha delle marce ridotte estremamente corte,se non sbaglio la più lunga delle marce ridotte supera di poco la lunghezza della prima normale,può essere?Poi vorrei sapere se è vero che ha sei ammortizzatori invece che quattro.Credo che a parità di mezzi di serie la Campagnola batte il Defender senza dubbio
@@vittorioromeo6310 Si, batte facilmente il Defender, solo se ha l'autobloccante anteriore che era optional sulle versioni civili. Si ha 6 ammortizzatori e si ha le ridotte corte, la quinta è poco più lunga della prima normale. Per chiarezza la nuova Campagnola non ha i ponti ma 4 ruote indipendenti e nei twist va in crisi per via della minore escursione delle sospensioni. Ne esce se gli autobloccanti funzionano bene e se sai bloccarli con la tecnica del pedale del freno.
No tranquillo che è molto bravo e sa il fatto suo. Lui gira con 1,1 bar e la vettura è pesante, con meno pressione rischia lo stallonamento. Semmai è un merito in più della Campagnola che in questo video avevo messo le gommacce vecchie, ricostruite e consumate a 2 bar davanti e 1,8 bar dietro. Avresti dovuto esserci per capire il tipo di terreno: è tutto girato oltre i 1400 metri, la notte gela il terreno e di giorno si scioglie solo il fango più esterno, in pratica fango fluido e viscidissimo con sotto marmo, anche il cane, Orsa, faceva fatica a salire :)
Io quello che ho visto fare con Campagnole e Pande 4x4 ancora me lo sogno di notte. Fiat, ora che il Defender si è preso una pausa perché non ti metti a lavoro e tiri fuori una nuova vera fuoristrada... Non un suv travestito... E possibilmente alla portata di tutti coloro che vorrebbero fare del fuoristrada senza spendere 50mila euro.
Sono perfettamente d'accordo con te. Il progetto Campagnola è dopo quasi 50 anni ancora valido in fuoristrada, basterebbe partire da li per creare qualcosa di moderno e terribilmente efficace. Nel frattempo ci divertiamo con la vecchia signora :)
@@fiatcampagnolaadventures Certamente la Campagnola per il suo tempo era veramente innovativa ecco perché ancora oggi è valida. Basti pensare che La AR76 addirittura aveva differenziali autobloccanti a slittamento roba che gli altri ci sono arrivati 15 anni dopo. Attualmente, e nn me lo sarei aspettato dalla Suzuki, il Jimny nuovo è veramente un bell'articolo...una delle macchine moderne rimaste fedeli alla loro anima ovviamente non spendendo una fortuna... Speriamo bene.
Se la lasciavi andare da sola ridotta saliva con semplicità...ma come si fa rimanere bloccati con la Campagnola nooo..Io c,è lo faccio 20anni mai una delusione
Mi fai impazzire perchè parli senza avere bene idea di che razza di salita fosse e quanto fosse scivolosa, anche il cane ti rimaneva fermo pattinando sulle 4 zampe :) Comunque se ti va di passare dalle parole ai fatti, vienimi a trovare che mi fai vedere se quello che affermi è vero. Di dove sei?
OFF-ROAD ITALY RC and FIAT 1107A Adventures certo un giorno verrò con la mia r.76 una piccola dimostrazione nel fuoristrada...parlo così perché conosco bene la Campagnola..Non voglio offendere nessuno. Solo passione ma sappi che la Campagnola è capace molto di più
OFF-ROAD ITALY RC and FIAT 1107A Adventures la misura originale la conosci penso....il modello è r76 del 1976 passo corto bloccaggio differenziale completo
Favolosa Campagnola 1107 ancora oggi grande piú che mai.
Quando il resto del mondo era ancora al tempo della pietra L'italia era anni luce avanti.
Grande FIAT.
Complimenti per le riprese.
Ti ringrazio! Anche io a volte resto impressionato nel vedere come una vettura progettata oltre 45 anni fa e completamente originale riesca a stare dietro a fuoristrada moderni, super potenti e anche preparati. E a volte lei passa e gli altri no specialmente grazie alla mostruosa altezza da terra. Quello che le manca è più potenza in quota: la mancanza della sovralimentazione le fa perdere una marea dei già pochi cavalli e nelle salite lunghe ed impegnative ogni tanto capita che non ce la faccia. Ma d'altronde quando si decide di guidare un auto storica bisogna anche accettarne i difetti. La si ama così come è.
@@fiatcampagnolaadventures
Condivido pienamente le tue dichiarazioni.
Anche io ne possiedo una, anno 1980 gli ho speso oltre 25000 Euro l'hó portata a nuovo e originale, ( ho trovato un rivenditore di pezzi di ricambio a Bologna, possiede quasi tutto in originale ) e la amo per comé.
Con le marce normali e i pochi cavalli é da passeggio, ma con le ridotte non c'é cavolo che tiene, diventa un ragno.
Per non parlare del sistema di trazionamento, autobloccaggio meccanico, sospenzioni a sbarra ecc.ecc. e questo nel 1951, incredibile!!!
Cmq. Complimenti possiedi un pezzo tra parentesi di grande storia Italiana.
@@fiatcampagnolaadventures Oh fra Stefano mi rispondi ti ho fatto una domanda mi rispondi per favore ?
@@ninorusso6312 quale domanda?
@@fiatcampagnolaadventures Buona sera. Volevo complimentarmi per i video e per la vostra passione. Ho seguito con molta attenzione il video di presentazione della Campagnola. Ripenso con grande nostalgia ed affezione ai vecchi lenti e rumorosi diesel aspirati che motorizzavano i mezzi di trasporto di mio padre, e rappresentavano per me qualche cosa di affascinante. Tornando alla Campagnola: non c'è modo di aumentare la potenza intervenendo sulla aspirazione, lasciando la vettura non turbo compressa?
Like your Campagnola videos. Having a Jeep there helps too! The Camp is remarkably good! Bravo
Gran bel mezzo non c'è che dire. Sulle Alpi tutto ciò sarebbe 100% illegale.
Guardando questo video torno indietro di 38 anni quando, militare, ho avuto a che fare con la Ar 76 e la Ar 59 (soprattutto). Ho intenzione di prendere entrambe le versioni e sono d'accordo nel mantenerle perfettamente originali. Nei vari commenti vedo confronti con la concorrenza di oggi ( secondo me non ha senso, considerando il fatto che la Campagnola è un progetto di quasi 50 anni fa e , da quello che sò, con poco tempo a disposizione) e con quella di allora. Di quest'ultima non sottovaluturei la UAZ e soprattutto il Pinzgauer, che in alcuni video mi hanno molto impressionato. Guarda caso, sia la Campagnola che quest'ultimi, sono veicoli di derivazione militare.
Una leggenda inarrestabile.....
Campagnola!!!!!
cmq complimenti per la campagnola mitica!!!
mi sa che è migliore questa che non la campagnola di oggi.
È decisamente migliore
farete mai un video del IVECO campagnola grazie
Il problema è trovare qualcuno disponibile, noi siamo sempre pronti!
scusate la domanda banale: ma questa campagnola che peso ha? grazie.
ciao, circa 2000 kg
@@fiatcampagnolaadventures da quante libbre e il verricello che monti?
@@alessandromassai7207 4500 libbre, 3,6 cv. Essendo liscia sotto e non avendo i ponti che quando resti nel fango sono due enormi ancore, non le serve un verricello di grande potenza. Se segui i nostri video avrai visto che anche in situazioni pesanti l'ha tirata fuori senza problemi. Ciao
@@fiatcampagnolaadventures grazie.....devo metterne uno sul Vitara e volevo orientarmi su quel libraggio,non facendo roba estrema dovrebbe essere sufficiente
e tra defender ed uaz come se la cava? (non me ne intendo ma ne ho sempre sentito parlare bene)
La Campagnola va molto meglio di entrambe.
@@fiatcampagnolaadventures Grazie
bei posti per fare le uscite dove vi trovate?
Abruzzo
@@fiatcampagnolaadventures viva l'Abruzzo!!😍
Un bel turbo ci vuole....ormai il collettore dell'argenta turbo diesel sarà difficile da trovare, un K16 tipo daily se vuoi spendere poco....... circa 110 hp con adeguamento pompa....
Dai anche Un bel Sofim derivazione daily...come dicevano nei commenti prima......
Comunque ci volevano delle gomme extreme
Campagnola ha uno stile senza tempo......
il rubicon non è ben guidato, secondo me.
e la campagnola ha bisogno di una trentina di kw e 150 Nm in più e poi chi la vede?
Chi guida il Rubicon è un pilota semi professionista di off-road con 10 anni di vittorie con Patrol preparati e prototipi tubolari, a casa sua ha una stanza dei trofei piena di coppe vinte. Attenzione a trarre facili conclusioni da delle semplici immagini video in cui si perde tutta la pendenza, la profondità e la viscidezza del percorso. Per l'eventuale ugrade del motore della Campagnola hai ragione, mettendo un Sofim a iniezione diretta del Daily da 103 cv o 118 cv con 24/30 kgm di coppia diventerebbe un mostro e consumerebbe anche meno. Ma per ora mi piace guidare un auto originale al 100% accettandone anche i difetti e cercando di sfruttarne tutte le potenzialità, certo tutto è più difficile ma miglioro io come pilota e tutto diventa più tosto e quindi più divertente. Se in futuro dovrò aprire il motore allora sarà una soluzione che certamente prenderò in considerazione.
@@fiatcampagnolaadventures grazie della risposta.
certo il sofim da 118cv aiuterebbe molto oltre ad essere più ecologico ed efficiente.
i passaggi di agilità così sono proprio imroponibili, devi fare tutto di trazione e la campgnola ne ha da vendere ma alcune volte c'è necessità di più sprint, è inevitabile.
anche se in altri casi io credo che sia proprio la scarsa potenza e coppia ad aiutare, evitando eccessivi scarichi di coppia sulle ruote
@@fiatcampagnolaadventures scusa ma chi è quel tizio con il rubicon? per curiosità.
@@fabriziodilelio569 Mirko: th-cam.com/video/r2M6YFTrRQc/w-d-xo.html
ero indeciso tra Discovery e Campagnola, vado di Campagnola...
La Campagnola prendila con l'autobloccante anche anteriore. E che a libretto abbia le 7,5x16. Con questa configurazione una Campagnola originale va come un fuoristrada con i blocchi e gommatura da 35". Il motore va benone a bassa quota, diventa solo a volte insufficiente oltre i 1000 metri di quota in salite particolarmente lunghe, fangose e ripide. Il punto debole della Campagnola è solo uno: le crociere anteriori. Tassativamente devono essere originali Fiat, senza giochi e sempre perfettamente ingrassate con Tutela MRM2. Qualsiasi altro grasso le spacca. In alternativa alle originali possono andare bene le Spice. Poi è chiaro che è una macchina che ha più di 31 anni certamente per cui devi trovarne una senza ruggine e con tutto in ordine. Se i differenziali sono consumati perde moltissimo delle sue capacità fuoristradistiche ricordalo, ma si rimettono in ordine facilmente sostituendo i dischi interni, io l'ho fatto. Se la metti in ordine come la mia diventa un animale. Ciao
@@fiatcampagnolaadventures ciao,bel mezzo,bei video,e anche i commenti.Penso che la Campagnola ha una elevata mobilità,soprattutto in twist per via dei differenziali autobloccanti ai ponti,senza di loro per via della scarsa escursione delle ruote non andrebbe molto lontano.Poi ho sentito che ha delle marce ridotte estremamente corte,se non sbaglio la più lunga delle marce ridotte supera di poco la lunghezza della prima normale,può essere?Poi vorrei sapere se è vero che ha sei ammortizzatori invece che quattro.Credo che a parità di mezzi di serie la Campagnola batte il Defender senza dubbio
@@vittorioromeo6310 Si, batte facilmente il Defender, solo se ha l'autobloccante anteriore che era optional sulle versioni civili. Si ha 6 ammortizzatori e si ha le ridotte corte, la quinta è poco più lunga della prima normale. Per chiarezza la nuova Campagnola non ha i ponti ma 4 ruote indipendenti e nei twist va in crisi per via della minore escursione delle sospensioni. Ne esce se gli autobloccanti funzionano bene e se sai bloccarli con la tecnica del pedale del freno.
e non blocca.....e non sgonfia...boh. io con le km2 a 0.8 andavo. quello co due blocchi fa drifting
No tranquillo che è molto bravo e sa il fatto suo. Lui gira con 1,1 bar e la vettura è pesante, con meno pressione rischia lo stallonamento. Semmai è un merito in più della Campagnola che in questo video avevo messo le gommacce vecchie, ricostruite e consumate a 2 bar davanti e 1,8 bar dietro. Avresti dovuto esserci per capire il tipo di terreno: è tutto girato oltre i 1400 metri, la notte gela il terreno e di giorno si scioglie solo il fango più esterno, in pratica fango fluido e viscidissimo con sotto marmo, anche il cane, Orsa, faceva fatica a salire :)
Io quello che ho visto fare con Campagnole e Pande 4x4 ancora me lo sogno di notte. Fiat, ora che il Defender si è preso una pausa perché non ti metti a lavoro e tiri fuori una nuova vera fuoristrada... Non un suv travestito... E possibilmente alla portata di tutti coloro che vorrebbero fare del fuoristrada senza spendere 50mila euro.
Sono perfettamente d'accordo con te. Il progetto Campagnola è dopo quasi 50 anni ancora valido in fuoristrada, basterebbe partire da li per creare qualcosa di moderno e terribilmente efficace. Nel frattempo ci divertiamo con la vecchia signora :)
@@fiatcampagnolaadventures Certamente la Campagnola per il suo tempo era veramente innovativa ecco perché ancora oggi è valida. Basti pensare che La AR76 addirittura aveva differenziali autobloccanti a slittamento roba che gli altri ci sono arrivati 15 anni dopo. Attualmente, e nn me lo sarei aspettato dalla Suzuki, il Jimny nuovo è veramente un bell'articolo...una delle macchine moderne rimaste fedeli alla loro anima ovviamente non spendendo una fortuna... Speriamo bene.
Se la lasciavi andare da sola ridotta saliva con semplicità...ma come si fa rimanere bloccati con la Campagnola nooo..Io c,è lo faccio 20anni mai una delusione
Mi fai impazzire perchè parli senza avere bene idea di che razza di salita fosse e quanto fosse scivolosa, anche il cane ti rimaneva fermo pattinando sulle 4 zampe :) Comunque se ti va di passare dalle parole ai fatti, vienimi a trovare che mi fai vedere se quello che affermi è vero. Di dove sei?
OFF-ROAD ITALY RC and FIAT 1107A Adventures certo un giorno verrò con la mia r.76 una piccola dimostrazione nel fuoristrada...parlo così perché conosco bene la Campagnola..Non voglio offendere nessuno. Solo passione ma sappi che la Campagnola è capace molto di più
@@gianpietrocapuano5253 Che misura di gomme monti e che modello? Di dove sei?
OFF-ROAD ITALY RC and FIAT 1107A Adventures la misura originale la conosci penso....il modello è r76 del 1976 passo corto bloccaggio differenziale completo
Mi devi credere la Campagnola è capace molto di più.
continuo a dire che non sa guidare
ha un mezzo da 25k,ovvio che abbia remore nel rovinarlo,altrimenti un rubicon è veramente un mezzo quasi perfetto.