Kawitacja! Tak! Kawitacja w sumie nie jest wywołana samą obecnością powietrza. Pustki są wywoływane poprzez dynamiczny czynnik odrzucający np ciecz roboczą od powierzchni. Może to być przepływ lub też drgania, Kawitacja może mieć miejsce na wirnikach pompy (np turbosprężarki), na zaworach i ... na powierzchni tulei. W miejscu, gdzie powstaje pęcherz kawitacji to nie bąbel powietrze, ale pustka, zbliżona do próżni. W tym miejscu ciecz robocza wrze i dosłownie "wygotowuje" krater lub ogólnie ubytek. Kratery ułożyły się w uporządkowany sposób, zgodny z rozkładem fali stojącej, powstającej od drgań w cylindrach. Toż to laboratorium fizyki i inżynierii materiałowej! Pana kanał uczy nie tylko mechaniki!
Idźmy dalej tym tropem. Czy przyczyn awarii należy szukać w tym co powodowało wibracje silnika? Bo jak sam Łukasz mówił w innych silnikach (nawet z większym przebiegiem) się z tym nie spotkał więc można przyjąć,że to nie wada konstrukcji, więc co? Minimalne odchylenia w wyważeniu? Wibracje z głowicy ?
Ubytki materiału powstają raczej w momencie zapadania się takiej bańki "próżni". Rozpędzony płyn działa jak pocisk kumulacyjny. Próżnia powstaje bo drgania ścian tulei rozpędzają płyn w kierunku od ścianki (suw pracy, chyba), później ścianka się zatrzymuje, a płyn przemieszcza dalej. Nic go nie pcha wiec się zatrzymuje i zaczyna wracać w kierunku bąbelka próżni, Lokalnie taki płyn osiąga wielkie prędkości - potrafi wybić kawałek metalu. Np tak niszczy mi śrubę napędową przy złym dobraniu obrotów do prędkości płynięcia. W tym przypadku przyczyna to chyba nadmierne drgania ścianek tulei. Za słaby materiał, a może za duża dawka paliwa. To nie nowoczesny diesel z podziałem dawki paliwa na kilka części. Ten pracuje twardo.
Jak zrobisz to napewno będzie dobrze, ale według mnie to do nowych tuleji nowe tłoki i nowe pierścienie. A to dlatego że w tych ,, ściśniętych,, tulejach te pierścienie są nierówno,,zużyte,, i w nowych tulejach będą ponownie się dopasowywały, i nie będą spełniały w pełni swojego zadania. Pozdrowienia mechanik praktyk.
Martwi mnie ten blok on znowu zrobi owal na nowych tulejach. Po mojemu on jest przegrzany, to co wyczyścił Sebastian jest doraźnie. Osobiście przy tym remoncie dałbym blok do zrobienia gniazd w szlifierni ,nowe tuleje stare tłoki. To moja sugestia
Jak był silnik przegrzany, miał uszkodzony układ chłodzenia to bym się nie zastanawiał nad nowymi tłokami, takie rzeczy się mszczą w najmniej odpowiednim momencie.
Są dwie szkoły jedni wkładają stare tłoki jak są w dobrym stanie i była dobra kompresja do tego nowe pierścienie. Gdyż twierdzą, że już są wygrzane, zahartowane i nie spuchną etc. A drudzy twierdzą, że jak nowy cylinder to i nowy tłok bo to wszystko musi się dotrzeć, spasować. Ale jak są dobre zestawy to chyba lepiej dawać wszystko nowe? Będzie pewność, że jak się zjeb..ało to tandeta. Dobra jakość zawsze się obroni. I można wtedy kupić na zapas i polecić innym. Pozdrawiam Panowie i powodzenia👍🤝
Jedyne co można tu zostawić starego to tloki pod warunkiem ze nie da przytarte i rowki na pierścienie trzymaja wymiar. Nowe tuleje i nowe pierścienie ktore muszą się ułożyć do nowych tulei. Pozdro dla ekipy robocie dobrą robote 💪
Poprostu pecherzyki powietrza wybuchaja blisko powierzchni. Problem czesty np w srubach napedowych statkow. Im wieksza predkosc srub, tym wiecej gromadzi sie pecherzykow, ktore wybuchają i niszcza srube statku.
Około dwóch lat temu robiłem silnik w ciągniku laborghini r4.105 i tuleje miały takie same ubytki jak u ciebie. I tamten silnik właśnie długo pracował na wodzie bez termostatów. Pozdrawiam 😀
Ja to bym dokładnie pomierzył ten blok z ratraka, to on mógł być raczej przegrzany niż nie dogrzany. Jak tuleje wróciły do wymiarów to coś jest nie tak i pewnie nowe się odkształcą przy złożeniu i wygrzaniu.
Ja bym tłoki zostawił tym bardziej że pewnie są oryginalne dobrej starej produkcji, jeśli nie są wyrobione w miejscu osadzenia pierścieni i nie przytarte to oczyścić i składać bo teraz nawet oryginalne części nie są tak dobre jak kiedyś, ja tak robię w serwisie scanii i z nowymi tulejami , pierścieniami to pojeździ ,oczywiście jak zagrzejesz to nic nie wytrzyma pozdrawiam
Jesli stare tłoki trzymaja wymiar, to skladaj ten silnik na starych. Sa juz wysezonowane i przynajmniej wiadomo, ze nie beda puchły. A te nowe teztuj na tych rzezbionych blokach 😅 Ten ma pracowac bez niespodzianek...
Założyłbym komplet nowych tulei tłoków i pierścieni żeby się nie rozbierać za rok. Poza tym - koniecznie wykorzystać po uruchomieniu płukanie układu chłodzenia kostką do zmywarki lub sodą a potem przelać wodą i potem zalać płynem z dodatkiem antykorozyjnym płuczącym chłodnice. Po kilku godzinach pracy silnika znów przepłukać układ i niech motor chodzi kolejne kilkanaście lat.
@@michawali5002 a czym się różni układ chłodzenia? Tu chodzi bardziej o to żeby wypłukać ten syf i rdzę z układu, bo znów się powtórzy taka akcja jak teraz z tulejami
No po prostu ten silnik to jednak nie było taka igiełka. No takie coś z tą rdzą to u sąsiada w siądce widziałem co tylko na wodzie zimą jeździł i zawsze spuszczał po pracy i znów wlewał nową. A i u drugiego sąsiada co John Deera od handlarza kupił i Jony z Anglii to dziurki przeżarła rdza i płyn na tłoki szedł dobrze że korby nie wygięło.
Witam Ja mysle tak kladz nowe traktor tyra z opryskiwaczem inz horschem jak juz tyle rozebrales to warto nowe zalozyc a tamte do traktora ktory mniej pracuje ale decyzja i tak nalezy do cb i zebys pozniej nie plul sobie w brode pozdrawiam i czekamy na dalsze odcinki
Łukaszu dawaj całe komplety nowe bo u siebie raz tak zrobiłem we władimircu moze to nie magnum ale mniejsza.. w moim przypadku gdzy stary tłok pracował w nowej tuleji podczas ciezkiej pracy lekko spuchł i zacisło pierscienie na szczescie tuleji nic sie nie stało, szkoda twojej pracy w pozniejszym czasie skoro masz wszystkie elementy 13:58
Rzeczywiście stare tłoki są wygrzane, wysezonowane i juz sprawdzone. Widac po tym silniku, że przebiegu praktycznie nie ma (polski motor już byłby po remoncie ale to inna historia). Rysy honownicze są nawet w martwym punkcie, pierścień olejowy nie ma spiłowanego noska. Moim zdaniem trzeba te tłoki pomierzyć na wszystkie sposoby i jesli trzymają wymiary to mozna montować z nowymi pierścieniami. Pierścienie bardzo wysokiej klasy polecam nasze krajowe a dokładnie Prima Łódź. Czesto lepsze jak fabryka stosowala. Tuleje, gdyby nie mialy dziur po kawitacji, to tez najlepiej byloby je zamontowac spowrotem. Szlifierze bardzo chetnie tulejują bloki samochodowe używając kilkudziesiecioletnich tulei. Nie ma lepszego żeliwa jak tak skrupulatnie wysezonowane. Niestetu te mogą nadawać sie na podkładkę do wybijania łożysk. Ogólnie montaż wszystkiego nowego OE tak jak masz w komplecie, jest w zasadzie chyba leszcze lepszym pomysłem, bo niczego nie mozna sobie zarzucić gdyby coś poszlo nie tak. Jesli coś pojdzie nie tak na mieszanych zestawach, bedziesz pluł w brodę. Takze moim zdaniem montaż nowych kompletów i finał. Co do wyczyszczenia bloku pod tuleje to koniecznie sprawdź powierzchnie ustalajace papierem ściernym. Korozja czasami jest tak twarda ze szczotka jej nie rusza (śliska się) a powierzchnia świeci się jak żeliwo. Bardzo delikatne ruszenie papierem, bez uszkodzenia śladow po wytaczaniu gniazd o ile jeszcze w ogóle są, pokaże jaki jest kolor "urobku". Rdza ze świecącej pokaze sie na rudo. Jesli nie masz zaufania do papieru w takich newralgicznych miejacach, można to tez poczyścić włókniną ścierną. W każdym razie koniecznie polecam sprawdzić czyms bardzo agresywnym czy wyczyszczone jest na pewno dobrze. Myślę, że jest szansa jeszcze trochę zgubić te owale. Natomiast tamto stare 11 setek, to też nie było dużo, a gdzie aktualnie 4 setki...
Mam podobne zdanie, dwa dni więcej pracy a zrobione będzie jak należy. Szczotka druciana nie wiele tam pomoże, do tego nasypie się tego kamienia w szczeliny między stopami głównymi i nieszczęście gotowe.
Zapomnij , że to oryginał. Pełno tych "oryginałów" na aliexpres czy ebay po pare dolarow pieknie zapakoane w pudelka cummins. Połowy chinskich fabryk to macha bo u nich do tej pory te silniki robią.
Miałem to samo w Ursusie c360 po skonczonej pracy przez noc nalalo sie wody do komory spalania i zablokowało silnik przy próbie uruchomienia ciezko bylo zdiagnozowac skad bieze sie woda
Jeśli chodzi o znaczki na oryginalnych częściach to są one znakowane tylko wtedy gdy przechodzą przez producenta danej marki pojazdów i mają swój certyfikat normy jaką przyjął producent pojazdu. Części które nie mają takich znaczków a są produkowane przez tego samego producenta co na pierwszy montaż są częściami OEM. W skucie to to samo tylko bez znaczka.
I tak i nie.. dużo pracuje w azji i nie raz widziałem jak z jednej linij produkcyjnej zjeżdżają części te same a dla niby różnych producentów.. najbardziej mi sie podobało jak na audycie który prowadziłem klepali częśći boscha chyba przeguby i był tam taki wielki stożek pionowy w którym były kartony.. normalnie płaskie prosto z fabryki. Kartony boscha były żółte więc rzucały sie w oczy. Na drugi albo trzeci dzień jak kończyliśmy audyt idze przy tej samej maszynie a tam idealnie pół kartonów zostało boscha a na nich były już nowe niebiesko czarne (niewiem jaka firma) i specjalnie tam czekałem aż sie skończy bosch żeby zobaczyć czy linia stanie, czy coś zmienią ale gdzieee... ostatni karton przeleciał weszły nowe a taśma leciała dalej..
@@Hassano90 Zgodzę się z Tobą też o tym słyszałem, w takich czasach niestety żyjemy. Teraz mamy pokłosie tego całego covida. Dużo firmy zrezygnowało z kosztów produkcji na rzecz obcięcia kosztów i zleciło je innym firmom niestety ze wschodu. Ja pracuje przy reklamacjach takich produktów i na szczęście są jeszcze firmy, którym zależy na jakości choć niewielu ich zostało.
Jesli rzucal olejem to sie niedomukaly zawory. Byc moze przez wypracowane spręzyny i przylgnia zaworu plaszczyzna tez juz wypracowaba stąd ten problem . Sprobuj po zlozeniu jeszcze przeplukać caly uklad chlodzacy preparatem tak żeby to wyplukac i zaraz w chlodnicy się nie znalazly te śmieci z silnika . Cummins robi w 2 fabrykach silniki jedne sa robione w chinach drugie w usa . Na pudelkach musi pisać Origin US na naklejce to wtedy masz oryginaly na 1 montaż z usa jesli nie ma i jest origin quality to jest to zamiennik cummins z chin
Części stosowane na pierwszy fabryczny montaż są lepszej jakości niż następne kupowane w sklepach nawet orginalne.Takz tłoki z pierwszego montażu a niewielkim przebiegiem są lepsze niż nowe
W przypadku Łukasza rok pracy silnika i tak się opłacił bo ciągnik na czas był gotowy do pracy w polu kupując silnik używany każdy się liczy z tym że może być słaby stan
U mnie w ciągniki silnik był przegrżany i tuleja miała takie wrzery i dziurką wyleciała jak by ktoś ukłuł kolcem szpilki i woda poszła na tłok. Ciekawe czy były oryginalnie te tuleje zapakowane oplombowane hologramem bo zdążą się że sprzedawcy pakują w oryginalne opakowania podrobione części z Chin
I tak i nie.. dużo pracuje w azji i nie raz widziałem jak z jednej linij produkcyjnej zjeżdżają części te same a dla niby różnych producentów.. najbardziej mi sie podobało jak na audycie który prowadziłem klepali częśći boscha chyba przeguby i był tam taki wielki stożek pionowy w którym były kartony.. normalnie płaskie prosto z fabryki. Kartony boscha były żółte więc rzucały sie w oczy. Na drugi albo trzeci dzień jak kończyliśmy audyt idze przy tej samej maszynie a tam idealnie pół kartonów zostało boscha a na nich były już nowe niebiesko czarne (niewiem jaka firma) i specjalnie tam czekałem aż sie skończy bosch żeby zobaczyć czy linia stanie, czy coś zmienią ale gdzieee... ostatni karton przeleciał weszły nowe a taśma leciała dalej..
Mam pytanie. Skrzynia powershift wrzuca sama na luz (N), alb jedzie na 13 biegu z prędkością biegu 9. Wydaje dziwny dźwięk przy zmianie biegu z 12 na 11, i z 14 na 13. Czy ktoś wie jaka może być przyczyna?
Kawitacja to gwałtowna przemiana cieczy w gaz a następnie implozja powstałych pęcherzy. Powoduje ona erozję powierzchni. W pompach w wozach strażackich też może wystawić, a nawet w rurach. Kawitacja występuje tam gdzie są nagłe zmiany ciśnienia. Chyba nigdzie nie pomyliłem faktów.
Łukasz jest rolnikiem i na protesty nie jeździł bo Łukasz ma głowę. Kołodziejczak jest rolnikiem i jeździł na protesty bo głowy nie ma do prowadzenia gospodarstwa
Kawitacja! Tak! Kawitacja w sumie nie jest wywołana samą obecnością powietrza. Pustki są wywoływane poprzez dynamiczny czynnik odrzucający np ciecz roboczą od powierzchni. Może to być przepływ lub też drgania, Kawitacja może mieć miejsce na wirnikach pompy (np turbosprężarki), na zaworach i ... na powierzchni tulei. W miejscu, gdzie powstaje pęcherz kawitacji to nie bąbel powietrze, ale pustka, zbliżona do próżni. W tym miejscu ciecz robocza wrze i dosłownie "wygotowuje" krater lub ogólnie ubytek. Kratery ułożyły się w uporządkowany sposób, zgodny z rozkładem fali stojącej, powstającej od drgań w cylindrach. Toż to laboratorium fizyki i inżynierii materiałowej! Pana kanał uczy nie tylko mechaniki!
Idźmy dalej tym tropem. Czy przyczyn awarii należy szukać w tym co powodowało wibracje silnika? Bo jak sam Łukasz mówił w innych silnikach (nawet z większym przebiegiem) się z tym nie spotkał więc można przyjąć,że to nie wada konstrukcji, więc co? Minimalne odchylenia w wyważeniu? Wibracje z głowicy ?
Ubytki materiału powstają raczej w momencie zapadania się takiej bańki "próżni". Rozpędzony płyn działa jak pocisk kumulacyjny.
Próżnia powstaje bo drgania ścian tulei rozpędzają płyn w kierunku od ścianki (suw pracy, chyba), później ścianka się zatrzymuje, a płyn przemieszcza dalej. Nic go nie pcha wiec się zatrzymuje i zaczyna wracać w kierunku bąbelka próżni, Lokalnie taki płyn osiąga wielkie prędkości - potrafi wybić kawałek metalu. Np tak niszczy mi śrubę napędową przy złym dobraniu obrotów do prędkości płynięcia.
W tym przypadku przyczyna to chyba nadmierne drgania ścianek tulei. Za słaby materiał, a może za duża dawka paliwa. To nie nowoczesny diesel z podziałem dawki paliwa na kilka części. Ten pracuje twardo.
Tak, tak sa pakowane orginalane części. Mam doświadczenie z ciężarówek w stanach z silnikiem Cummins
Jak zrobisz to napewno będzie dobrze, ale według mnie to do nowych tuleji nowe tłoki i nowe pierścienie. A to dlatego że w tych ,, ściśniętych,, tulejach te pierścienie są nierówno,,zużyte,, i w nowych tulejach będą ponownie się dopasowywały, i nie będą spełniały w pełni swojego zadania. Pozdrowienia mechanik praktyk.
Martwi mnie ten blok on znowu zrobi owal na nowych tulejach. Po mojemu on jest przegrzany, to co wyczyścił Sebastian jest doraźnie. Osobiście przy tym remoncie dałbym blok do zrobienia gniazd w szlifierni ,nowe tuleje stare tłoki. To moja sugestia
Eeehhh...nie moglem wczoraj wieczorem obejzec wiec, dzień dobry wszystkim.
W tłokach sprawdź tylko rowki na pierścienie - nowy pierścień i luzy szczelinomierzem.
Zamontuj komplet nowych części żeby mieć pewność że wszystko jest idealnie a tłoki zostaw do innego silnika
Jak był silnik przegrzany, miał uszkodzony układ chłodzenia to bym się nie zastanawiał nad nowymi tłokami, takie rzeczy się mszczą w najmniej odpowiednim momencie.
Panie Lukaszu silnik najprawdopodobniej był przegrzany. Koniecznie trzeba wymontować blok i go sprawdzić.
Ja głosuję na ori tłoki, mają swoj wiek, są odpuszczone i nie powinny spuchnąć jak to często bywa z nowymi
Są dwie szkoły jedni wkładają stare tłoki jak są w dobrym stanie i była dobra kompresja do tego nowe pierścienie. Gdyż twierdzą, że już są wygrzane, zahartowane i nie spuchną etc. A drudzy twierdzą, że jak nowy cylinder to i nowy tłok bo to wszystko musi się dotrzeć, spasować. Ale jak są dobre zestawy to chyba lepiej dawać wszystko nowe? Będzie pewność, że jak się zjeb..ało to tandeta. Dobra jakość zawsze się obroni. I można wtedy kupić na zapas i polecić innym. Pozdrawiam Panowie i powodzenia👍🤝
Gdyby to był mój ciągnik ja wstawiłbym cały nowy zestaw , 7250 i z opryskami lata i z siewnikiem więc godzin będzie robił sporo
Jedyne co można tu zostawić starego to tloki pod warunkiem ze nie da przytarte i rowki na pierścienie trzymaja wymiar. Nowe tuleje i nowe pierścienie ktore muszą się ułożyć do nowych tulei. Pozdro dla ekipy robocie dobrą robote 💪
Nowe tłoki i nowe tuleje bym dał osobiście a tłoki do innego silnika zostawić Pozdrawiam
Jesli masz przyrzad pomiarowy i tloki beda w dobrym stanie to lepiej zostawic orginalne tloki przeżyją orginalne nowe tloki napewno
❤ Witam i Pozdrawiam serdecznie wszystkich oglądających i całą ekipę 💪👍😊
Poprostu pecherzyki powietrza wybuchaja blisko powierzchni. Problem czesty np w srubach napedowych statkow. Im wieksza predkosc srub, tym wiecej gromadzi sie pecherzykow, ktore wybuchają i niszcza srube statku.
Około dwóch lat temu robiłem silnik w ciągniku laborghini r4.105 i tuleje miały takie same ubytki jak u ciebie. I tamten silnik właśnie długo pracował na wodzie bez termostatów. Pozdrawiam 😀
Sam robiłeś jaki model?
@@gosc147 silnik 1000.6
Ja to bym dokładnie pomierzył ten blok z ratraka, to on mógł być raczej przegrzany niż nie dogrzany. Jak tuleje wróciły do wymiarów to coś jest nie tak i pewnie nowe się odkształcą przy złożeniu i wygrzaniu.
Jak zwykle interesujacy wyklad wyciagam wnioski nie doradzam sam sie ucze. Pozdrawiam ekipe powodzenia czesc.
Pomierzyć te nowe części, żeby się nie ździwic. Ogląda się.
Łukasz pracuje na Ratrakach i uwierz mi że te silniki są szybko zagrzane Pozdrawiam serdecznie całą ekipę 🇧🇻
Łukasz wysłałem Ci kilka fotek na Masangera 🫡
Myjka ładnie domyje tylko z grubsza trzeba oczyścić nagar.
Dobry wieczór Lukaszowi ,ekipe i widzom.😊😊
Powodzenia 👍
Ja bym tłoki zostawił tym bardziej że pewnie są oryginalne dobrej starej produkcji, jeśli nie są wyrobione w miejscu osadzenia pierścieni i nie przytarte to oczyścić i składać bo teraz nawet oryginalne części nie są tak dobre jak kiedyś, ja tak robię w serwisie scanii i z nowymi tulejami , pierścieniami to pojeździ ,oczywiście jak zagrzejesz to nic nie wytrzyma pozdrawiam
Jest wyczekiwany odcinek, napewno będzie dobry. Pozdrawiam.
Ogladamy❤
do czyszczenia tłoków polecam FORTE AIR INTAKE może tani nie jest ale robi robotę
Jesli stare tłoki trzymaja wymiar, to skladaj ten silnik na starych. Sa juz wysezonowane i przynajmniej wiadomo, ze nie beda puchły.
A te nowe teztuj na tych rzezbionych blokach 😅
Ten ma pracowac bez niespodzianek...
Ja też bym zostawił stare tłoki
Witam serdecznie. Zabieram sie za kolejny wspaniały odcinek. Pozdrawiam całą ekipe
Założyłbym komplet nowych tulei tłoków i pierścieni żeby się nie rozbierać za rok.
Poza tym - koniecznie wykorzystać po uruchomieniu płukanie układu chłodzenia kostką do zmywarki lub sodą a potem przelać wodą i potem zalać płynem z dodatkiem antykorozyjnym płuczącym chłodnice. Po kilku godzinach pracy silnika znów przepłukać układ i niech motor chodzi kolejne kilkanaście lat.
30 tak można ale nie case
@@michawali5002 a czym się różni układ chłodzenia? Tu chodzi bardziej o to żeby wypłukać ten syf i rdzę z układu, bo znów się powtórzy taka akcja jak teraz z tulejami
to jest amerykanski ciagnik@@kpinc8898
Sprawdź luz pierścieni w tłoku (rowku)bo jak jest za duży to będzie pobierał olej z dołu silnika tak to tlumaczyl profesor kris
Witam i oglądamy 😉
Pozdrawiam serdecznie i pamiętajcie o 👍....
Jeżeli masz tłoki fabryczne trzymają parametry zakładaj stare umyj ew w ultradźwięku nowe pierścienie i bd chodził
Dobry mechanik z ciebie i dobrze że doczekasz sprawy i pytasz też czy orginalne bo nie ma co wszytkim wieżyc
Pozdrawiam : ) sylwester
No po prostu ten silnik to jednak nie było taka igiełka.
No takie coś z tą rdzą to u sąsiada w siądce widziałem co tylko na wodzie zimą jeździł i zawsze spuszczał po pracy i znów wlewał nową.
A i u drugiego sąsiada co John Deera od handlarza kupił i Jony z Anglii to dziurki przeżarła rdza i płyn na tłoki szedł dobrze że korby nie wygięło.
Jak tłoki stare sa dobre to niema co zmieniac będą lepsze niz te nowe.
Łukasz sprawdz wagi tych nowych tuleji i starych, tłoków tez można by sprawdzić
Witam Ja mysle tak kladz nowe traktor tyra z opryskiwaczem inz horschem jak juz tyle rozebrales to warto nowe zalozyc a tamte do traktora ktory mniej pracuje ale decyzja i tak nalezy do cb i zebys pozniej nie plul sobie w brode pozdrawiam i czekamy na dalsze odcinki
Łukaszu dawaj całe komplety nowe bo u siebie raz tak zrobiłem we władimircu moze to nie magnum ale mniejsza.. w moim przypadku gdzy stary tłok pracował w nowej tuleji podczas ciezkiej pracy lekko spuchł i zacisło pierscienie na szczescie tuleji nic sie nie stało, szkoda twojej pracy w pozniejszym czasie skoro masz wszystkie elementy 13:58
Jeżeli stare tłoki trzymają wymiar, to nowe pierścienie i zakładaj stare tłoki, będzie służyć.
Wydechy zawsze są luźniejsze wyższe temperatury wpływają na zawog dlatego nominalnie mają większy luz
Pozdrawiam serdecznie👍🖐
Super odcinek fachowa robota pozdrawiam 👍💪🔥
Jest i kolejny odcinek 💪😅
Rzeczywiście stare tłoki są wygrzane, wysezonowane i juz sprawdzone. Widac po tym silniku, że przebiegu praktycznie nie ma (polski motor już byłby po remoncie ale to inna historia). Rysy honownicze są nawet w martwym punkcie, pierścień olejowy nie ma spiłowanego noska. Moim zdaniem trzeba te tłoki pomierzyć na wszystkie sposoby i jesli trzymają wymiary to mozna montować z nowymi pierścieniami. Pierścienie bardzo wysokiej klasy polecam nasze krajowe a dokładnie Prima Łódź. Czesto lepsze jak fabryka stosowala.
Tuleje, gdyby nie mialy dziur po kawitacji, to tez najlepiej byloby je zamontowac spowrotem. Szlifierze bardzo chetnie tulejują bloki samochodowe używając kilkudziesiecioletnich tulei. Nie ma lepszego żeliwa jak tak skrupulatnie wysezonowane. Niestetu te mogą nadawać sie na podkładkę do wybijania łożysk.
Ogólnie montaż wszystkiego nowego OE tak jak masz w komplecie, jest w zasadzie chyba leszcze lepszym pomysłem, bo niczego nie mozna sobie zarzucić gdyby coś poszlo nie tak. Jesli coś pojdzie nie tak na mieszanych zestawach, bedziesz pluł w brodę.
Takze moim zdaniem montaż nowych kompletów i finał.
Co do wyczyszczenia bloku pod tuleje to koniecznie sprawdź powierzchnie ustalajace papierem ściernym. Korozja czasami jest tak twarda ze szczotka jej nie rusza (śliska się) a powierzchnia świeci się jak żeliwo. Bardzo delikatne ruszenie papierem, bez uszkodzenia śladow po wytaczaniu gniazd o ile jeszcze w ogóle są, pokaże jaki jest kolor "urobku". Rdza ze świecącej pokaze sie na rudo. Jesli nie masz zaufania do papieru w takich newralgicznych miejacach, można to tez poczyścić włókniną ścierną. W każdym razie koniecznie polecam sprawdzić czyms bardzo agresywnym czy wyczyszczone jest na pewno dobrze. Myślę, że jest szansa jeszcze trochę zgubić te owale. Natomiast tamto stare 11 setek, to też nie było dużo, a gdzie aktualnie 4 setki...
nagar na tłokach najlepiej rozpuszcza EGR cleaner z
Witam i powodzenia w remoncie 👍.
dobra robota
Pozdrawiam 👍
Jak już masz kupione to zakładaj nowe. Tym bardziej że 7250 to jeden z głównych ciągników
Ten blok jest ogółem do obrobienia, takie czyszczenie nic dobrego nie wróży, wejdą tuleje zaciśnie spowrotem
Mam podobne zdanie, dwa dni więcej pracy a zrobione będzie jak należy. Szczotka druciana nie wiele tam pomoże, do tego nasypie się tego kamienia w szczeliny między stopami głównymi i nieszczęście gotowe.
Jeżeli jest wyczyszczone i będzie zalane płynem a nie woda to nie powinno się powtórzyć
A jak taki blok się obrabia pod mokre tuleje.
Sprawdź luz pierścieni w tłoku (rowku)bo jak jest za duży to będzie pobierał olej z dołu silnika profesor kris tak to tlumaczyl
Ale jak..., Łukasza chcecie pouczać
Zapomnij , że to oryginał. Pełno tych "oryginałów" na aliexpres czy ebay po pare dolarow pieknie zapakoane w pudelka cummins. Połowy chinskich fabryk to macha bo u nich do tej pory te silniki robią.
Ja bym zostawił stare tłoki poniewaz orginal to oryginał, a nie sa wypracowane i napewno posłużą jeszcze długo 😀
Witam🙋♂️
👍🛠🚜💪💪💪
👍👍👍
witam ja bym założył komplet cumins na silnik albo stare tłoki z drugimi tulejami
Miałem to samo w Ursusie c360 po skonczonej pracy przez noc nalalo sie wody do komory spalania i zablokowało silnik przy próbie uruchomienia ciezko bylo zdiagnozowac skad bieze sie woda
Witam, Panie Łukaszu niech się Pan w koszty nie ładuje. Ja bym zamontował stare oryginalne tłoki i ogień. Pozdrawiam
👍
Jeśli chodzi o znaczki na oryginalnych częściach to są one znakowane tylko wtedy gdy przechodzą przez producenta danej marki pojazdów i mają swój certyfikat normy jaką przyjął producent pojazdu. Części które nie mają takich znaczków a są produkowane przez tego samego producenta co na pierwszy montaż są częściami OEM. W skucie to to samo tylko bez znaczka.
I tak i nie.. dużo pracuje w azji i nie raz widziałem jak z jednej linij produkcyjnej zjeżdżają części te same a dla niby różnych producentów.. najbardziej mi sie podobało jak na audycie który prowadziłem klepali częśći boscha chyba przeguby i był tam taki wielki stożek pionowy w którym były kartony.. normalnie płaskie prosto z fabryki. Kartony boscha były żółte więc rzucały sie w oczy. Na drugi albo trzeci dzień jak kończyliśmy audyt idze przy tej samej maszynie a tam idealnie pół kartonów zostało boscha a na nich były już nowe niebiesko czarne (niewiem jaka firma) i specjalnie tam czekałem aż sie skończy bosch żeby zobaczyć czy linia stanie, czy coś zmienią ale gdzieee... ostatni karton przeleciał weszły nowe a taśma leciała dalej..
@@Hassano90 Zgodzę się z Tobą też o tym słyszałem, w takich czasach niestety żyjemy. Teraz mamy pokłosie tego całego covida. Dużo firmy zrezygnowało z kosztów produkcji na rzecz obcięcia kosztów i zleciło je innym firmom niestety ze wschodu. Ja pracuje przy reklamacjach takich produktów i na szczęście są jeszcze firmy, którym zależy na jakości choć niewielu ich zostało.
Jesli rzucal olejem to sie niedomukaly zawory. Byc moze przez wypracowane spręzyny i przylgnia zaworu plaszczyzna tez juz wypracowaba stąd ten problem .
Sprobuj po zlozeniu jeszcze przeplukać caly uklad chlodzacy preparatem tak żeby to wyplukac i zaraz w chlodnicy się nie znalazly te śmieci z silnika .
Cummins robi w 2 fabrykach silniki jedne sa robione w chinach drugie w usa . Na pudelkach musi pisać Origin US na naklejce to wtedy masz oryginaly na 1 montaż z usa jesli nie ma i jest origin quality to jest to zamiennik cummins z chin
Siemano majster 😁
Kup preparat od forte chyba vave cliner się nazywa taki nagar to pestka
😊😊
Jak składać to lepiej nowe tłoki poco stare wkładać do nowych tuleji
Ee no tloki to by musial przepalic albo bez oleju jezdzic zeby je zepsuć
Stary tłok wygrzany przez lata tak łatwo nie puchnie. Jak są dobre zostawić stare.
Części stosowane na pierwszy fabryczny montaż są lepszej jakości niż następne kupowane w sklepach nawet orginalne.Takz tłoki z pierwszego montażu a niewielkim przebiegiem są lepsze niż nowe
Genuine parts to literalnie oryginalne części
👍🤝💪
Takie wżery na tulejach to jest nic ,Ja jak robilem 30stke ktora iles tam lat stala to dopiero byla korozja.
Podasz koszt + - takiego remontu?
👍🛠️🚜🔥
👍👍🛠️🚜
Ja jednak majstra nie uczył bym roboty
U ciebie to pewnie jeden Magnum na regale w warsztacie leży 😂.
Pozdrawiam ekipę 💪
Ja bym zostawił stare tłoki jak niema dużego przebiegu a wiadomo że orginalne bym wymienił tuleje i pierścienie i będzie chodził.
Ciekawe co jest w stigerze i silniku w raptorze z dawcy jak dlugo to stalo
Siemanko
po kartonikach to wygląda na oryginalne
👍💪
Zakładaj stare tłoki, one jeszcze długo posłużą
Z tym silnikiem miałobyć szybko i dobrze a wyszło jak zwykle, lepiej było składać stary blok.
W przypadku Łukasza rok pracy silnika i tak się opłacił bo ciągnik na czas był gotowy do pracy w polu kupując silnik używany każdy się liczy z tym że może być słaby stan
niestety sinik leżał w krzakach z 10 lat korozja zniszczyła silnik moim zdaniem na złom, polaszczył sie na okazie i wtszło jak wyszło
@@michawali5002moim zdaniem to w krzaki Twój komentarz
U mnie w ciągniki silnik był przegrżany i tuleja miała takie wrzery i dziurką wyleciała jak by ktoś ukłuł kolcem szpilki i woda poszła na tłok. Ciekawe czy były oryginalnie te tuleje zapakowane oplombowane hologramem bo zdążą się że sprzedawcy pakują w oryginalne opakowania podrobione części z Chin
I tak i nie.. dużo pracuje w azji i nie raz widziałem jak z jednej linij produkcyjnej zjeżdżają części te same a dla niby różnych producentów.. najbardziej mi sie podobało jak na audycie który prowadziłem klepali częśći boscha chyba przeguby i był tam taki wielki stożek pionowy w którym były kartony.. normalnie płaskie prosto z fabryki. Kartony boscha były żółte więc rzucały sie w oczy. Na drugi albo trzeci dzień jak kończyliśmy audyt idze przy tej samej maszynie a tam idealnie pół kartonów zostało boscha a na nich były już nowe niebiesko czarne (niewiem jaka firma) i specjalnie tam czekałem aż sie skończy bosch żeby zobaczyć czy linia stanie, czy coś zmienią ale gdzieee... ostatni karton przeleciał weszły nowe a taśma leciała dalej..
a może raz na probe zrobić normalnie ? po co tuleje cylindy nowe jak było wszystko dobrze tylko wy szukacie problem i włola a tym czasem glowica
Mam pytanie. Skrzynia powershift wrzuca sama na luz (N), alb jedzie na 13 biegu z prędkością biegu 9. Wydaje dziwny dźwięk przy zmianie biegu z 12 na 11, i z 14 na 13. Czy ktoś wie jaka może być przyczyna?
Nowe to nowe
Daj nowe tuleje i tłoki Łukaszu.
Są to oryginały…
Oryginał
A gdzie jest Damian?
Zaraz będą ludzie pisać że zwolnił tak jak Pawła bo robić nie umiał itp 😂😂
Lukaszu takie czysczenie bloku to chyba sredni pomysl nie lepiej juz to rozebrac? A co jak ten syf napcha sie w kanaly albo w stopy glowne ?
Miałem taki przypadek odnośnie tuleji, cały płyn leciał do miski, dziurka jak zapałka
Kawitacja to gwałtowna przemiana cieczy w gaz a następnie implozja powstałych pęcherzy. Powoduje ona erozję powierzchni. W pompach w wozach strażackich też może wystawić, a nawet w rurach. Kawitacja występuje tam gdzie są nagłe zmiany ciśnienia.
Chyba nigdzie nie pomyliłem faktów.
👊👊👊👊👍👍👍👍👌👌👌👌👌
Łukasz jest rolnikiem i na protesty nie jeździł bo Łukasz ma głowę. Kołodziejczak jest rolnikiem i jeździł na protesty bo głowy nie ma do prowadzenia gospodarstwa
Korniki na tuleje weszly 😁
Siema wszystkim pozdrawiam i ogladamy😂
Zabielil bym te tuleje nowe zewnetrznie żeby ich nie zaciskało i składał na nowych tłokach masz oczym myśleć w nocy😮
A którędy pobierał olej z silnika?
Nie lepiej naprawić ten silnik który tam był