Viel Spaß mit dem neuen Video! Und schaut gerne bei Blinkist vorbei: www.blinkist.de/aeronews ! Über den Link bekommt ihr 25% aufs Jahresabo Blinkist Premium und ihr könnt die App 7 Tage im vollen Umfang testen. Solche Produktplatzierungen unterstützen den Kanal und die Videos sehr. Danke dafür! :)
@AeroNewsGermany was wäre denn passiert, wenn man durchstarten müsste, weil - ganz unabhängig von der Tür - irgendetwas bei der Landung nicht so klappt, wie es sollte? Also wäre das z.B. ohne den Kabinendruck möglich gewesen?
@@ricor1257 jap. Da die sichere Höhe bei 5000m? Liegt, und beim wieder Anflug nur auf 1000-2000m fliegen. Und sicher genug wäre es auch, da der druck-unterschied nicht mehr so gravierend ist, um ein absenken / anheben des Kabinen bodens zu verursachen, somit eine Problem-lose Steuerung möglich. (Zumindest meine Einschätzung als leihe, mit infos aus Katastrophen-dokus) (boing 747? Die ihre fracht-lucken verloren) (oder die mit offenen dach/Fenster auf grund von Material-ermüdung) (Mayday - alarm im cockpit, oder sekunden vor der Katastrophe)
Wie entspannt die Passagiere in dem Video agieren; als hätten die alle Aeronews Folgen vorher gesehen! Pascal; danke, dass Du solche Videos in deiner "Freizeit" produzierst!!!
Hallo Pascal. Welche große Ehre, eben gerade von Dir geflogen worden zu sein und kurz mit Dir persönlich sprechen zu können (DE155, von Antalya nach Hamburg). Und ne mehr als butterweiche Landung hast Du hingelegt, alle Achtung. Viele Grüße
Ich muss sagen, das ich sehr überrascht bin, dass so etwas technisch möglich ist. Habe selbst schon oft am Notausgang gesessen und auch immer zum Thema Notausgang Instruktionen vom Bordpersonal bekommen. Ich bin aber tatsächlich davon ausgegangen, dass ein Öffnen der Tür immer noch von einer anderen Person oder durch die Technik freigegeben werden muss, bevor solch eine Tür manuell geöffnet wird. Aber es stimmt schon, es kann im Notfall passieren, dass eine zusätzliche Entriegelung nicht mehr funktioniert. Wieder etwas dazu gelernt und danke für den Beitrag !
Das ist in der Bahn das selbe. Die Notfalltürentriegelung ist gar nicht mal so ungefährlich, einfach weil das auch geht wenn es gar nicht so sicher wäre das zu tun.
@@technikchaotes gibt noch Züge die über keine Notöffnung verfügen da man während der Fahrt die Türe normal öffnen kann. Es ist wichtig das man eben die Türen im Notfall immer öffnen kann.
@@nashorn9745 ja ist aber eher selten. Zumindest die Züge die ich häufig nutze sind allesamt der normale Türöffnungsknopf geht während der Fahrt nicht, aber der Nottüröffnungshebel wird wohl schon gehen. Zuletzt hab ich ne Tür die immer auf geht in Polen gesehen auf dem Weg von Warschau nach Prag.
das erinnert mich an die Geschichte von meinem Vater von seinem Inlandsflug vor vielleicht 50 Jahren irgendwo in der Karibik, wo auch die Tür aufgegangen ist im Flug, aber die Stewardess ohne mit der Wimper zu zucken dann die Tür an einem Strick einfach wieder zugezogen hat. Das war aber sicher bei noch langsamerer Geschwindigkeit …
Wäre interessant zu wissen wo die Rutsche runterkommen ist🙈 hoffe hat niemanden getroffen.. in der Tür ist ein Stickstoff Tank, der die Tür nach dem entriegeln aufschiesst..👍 Grüße aus Hamburg Finkenwerder 😉
Vielleicht weil es ein reiner Notausgang war. Ich weiß das man die im Tiefflug öffnen kann um Rauch, Nebel, Tränengas etc. Aus der Kabine zu kriegen. Gibt doch den Fall von dieser South African Airways 747, die im Flug gebrannt hat. Haben da auch die Tür geöffnet. Hat nur nichts gebracht.
@@ZtephanEgerlein5783 Die Rutsche hätte auch leicht am Leitwerk hängenbleiben und den Horizontal Stabilizer beschädigen können. Deshalb sagte er im Video, dass das Abreißen der Rutsche der gefährlichste Teil der Aktion war.
Was ich nicht verstehe. Wenn man ein Passagier-U-Boot mit Fenstern bauen würde, dann würde man die ja auch verriegelt bauen und nicht einfach drauf hoffen dass keiner so blöd ist, das Ding auf zu machen🤨
@@niklas4706 Der Druck verhindert das und es gibt keine U-Boote für Passagiere. Eine Flugzeugtür geht auch nicht so einfach auf, der Idio* hat sie im Landeanflug geöffnet wo kein Druck mehr da ist.
Es gibt offensichtlich leider doch immer irgendwo Menschen, die sich der Gefahren nicht bewusst sind. Zum glück ist der Herr nicht rausgesprungen und auch sonst alles gut ausgegangen. Ansonsten wie immer ein super Video Pascal👍. Da freue ich mich auch schon auf den nächsten Stream.😀
Naja, wenn er rausgesprungen wäre, hätte er sich wenigstens mit Fug und Recht für die diesjährigen Darwin Awards qualifiziert. So bleibt nur ein weltweiter facepalm, und für ihn ein Haufen Scherereien...
Ich hab mir grade vorgestellt was ich machen würde, .... wenn ich neben dem, im Flugzeug gesessen wäre ...... Ich hätte vermutlich versucht ihn KO zu schlagen. "obwohl ich wirklich alles andere als ein Schläger Typ bin" Doch wenn es um mein (unser) Leben geht, dann ist dass kein Spaß mehr. Ich könnte mir vorstellen das der Mensch gar nicht verurteilt wird. In meinen Augen ist das nicht die Tat von jemanden der nur die Situation falsch einschätzt. Der hat vermutlich ernsthafte psychische Probleme, die für solche Aussetzer sorgt.
@@zock5166 ? Mit festgeschnalten Gurt? Das einzigste was geholfen hätte, wäre Ihn ganz schnell aufzuhalten beispielsweise ein Bein stellen. Sobald aber die Tür offen ist, hätte ich den Gurt fester gezogen.
Wiedermal Danke für die gute Erklärung Pascal, nach meinem Gefühl wollte er mal „kurz probieren“, ob sich die Tür tatsächlich so öffnen lässt. Von wegen ‚keine Luft‘ …. (my nose ..)
Mit knapp 2m sitze ich meist an nem Notausgang. Jetzt weiß ich zumindest schonmal, dass das Ding nicht einfach aufploppen kann..Das beruhigt 😊 Tolles Video sachlich erklärt. 😎👌
Absolut genialer TH-camkanal. Fachlich hoch versiert.Auf dem Weg zum Flugkapitaen. Einer steilen Karriere steht nichts mehr entgegen. Kleiner Spass am Rande. Die Park and Fly und Taxiunternehmen wuerden nichts mehr einnehmen, wenn die Passagiere unerlaubterweise schon zB in MUC ueber dem Englischen Garten herausspringen wuerden... Der Typ war vielleicht auch geistig verwirrt???
Schön zu hören, dass der Passagier der dort saß die Tür geöffnet hatte. Gibt ein Video wo man ihn von vorne sieht währen der weiteren Reise - bekommt richtig schön 200km/h Wind in die Fresse, ich glaube das war ihm eine Lehre.
Zum Glück sind im Landeanflug hoffentlich alle Passagiere brav angegurtet :=) Eventuell sollte die Fluggesellschaft das Kabinendruckprofil soweit ändern, daß auch im Landeanflug noch ein etwas höherer Kabinendruck gehalten wird, der dann erst beim Ausrollen gesenkt wird. Die Frage dabei ist nur, wenn plötzlich auf der Landebahn (oder nach einem Runway override etc.) evakuiert werden muß, sollten die Türen dann doch wieder sofort aufgehen ...
Tatsächlich fliege ich wriklich sehr oft und wegen meiner Körpergröße fast immer am Notausgang. Zumindest auf der Langstreche. Aber keiner hat mir bisher erklärt, wie ich diese Tür öffnen könnte :-D Weder Lufthansa, Eurowings, TurkishAirlines, Swiss, ThaiAirlines, Emirates.... :-)
Die entscheidene Frage wäre in dieser Situation gewesen; ob bei einer zufälligen Umwicklung der Rutsche am Höhenleitwerk nicht sogar etwas schlimmeres passiert wäre...
Stimmt, nur denke, ich dass das Höhenleitwerk bei 900kmh deutlich höhere Kräfte abbekommen wird, als bei 270kmh wenn eine Gummirutsche das Höhenruder streift. Somit denke ich, dürfte das nicht soooo gefährlich sein.
@@u_w5822 >dürfte das nicht soooo gefährlich sein; Wenn dieser "Gummifetzen" das Höhenruder im Endanflug in einer ungünstigen Stellung blockiert fahren die angespitzt in den Boden. Ein blockiertes Höhenruder ist der Albtraum jedes Piloten! mfG
@@heinrichdorfmann2102 Es dürfte nicht nur die Blockade sein, auch der große Widerstand und u. U. die Änderung des Schwerpunktes nach hinten PLUS dem blockierten Höhenruder, dürfte für mächtig Probleme sorgen. Ein trauriger Fallschirm im Leitwerk eines Absetzflugzeuges kann schon den Absturz herbeiführen...
Aha, in Höhe von 100 m aus dem Flugzeug aussteigen, weil man nicht Ersticken will ... Ich will niemandes Panik kleinreden, aber ganz ehrlich, aber da fehlte der gesunde Selbsterhaltungstrieb....
Bin vor einer Woche geflogen. Stand vor der Toilette neben der ausgangstühr. Hab mir frage gestellt, ob man die werend des fluges öffnen kann. Danke für die Antwort ❤😅
Wieso öffnet sich die Türe nach vorne? (Richtung Cockpit) Falls diese Türe abgerissen wäre, wäre es nicht sicherer wenn die Türe hinter der "Öffnung" ist?
Ich denke, damit sie eben in keinem Falle von selbst aufgeht, sollte es zu einem Fehler kommen, da sie ja eigentlich der Wind nach hinten drückt. Nur würde das im Widerspruch zu dem stehen, dass sie ja bei dem Zwischenfall auch offen war. Bin kein Pilot und kein Flugbegleiter. Vielleicht aber auch wegen den Triebwerken, keine Ahnung.
Das wusste ich auch noch nicht. Krass. Ich hab mir nur vorgestellt was passiert, wenn man die erste oder zweite Tür während des Starts oder Landeanfluges die Tür öffnet und somit die Rutsche in die Turbine geriet. 😢 muss da nicht gehandelt werden?
Ich bin letztes Jahr auf einem Lufthansa Flug in der D-AIDD von Berlin nach Frankfurt genau neben dieser linken Notausgangs-Tür gesessen. Ich habe damals mit einer Flugbegleiterin gescherzt, dass dieser Sitzplatz kein Fenster hat. Aber, ich wäre nie auf die Idee gekommen, aufgrund dessen, die Tür einfach zu öffnen. Sonst wäre ich Inhalt einer Folge Aero News geworden. 😂
Wie sieht es denn mit den Notausstiegsfenstern bei Airbus über den Flügeln bei kleineren Fliegern aus? Sind diese beim Stand am Boden noch irgendwie verriegelt? Oder könnte ein aufflliger Fluggast dort einfach den Hebel ziehen und das Panel öffnet sich?
Ist vor 1-2 Jahren in Miami passiert, dass eine Pflaume den Notausgang geöffnet hat und raus auf den Flügel geklettert ist (und noch öfters, einfach mal nach "passenger climbs onto wing" googlen). Notausgänge abschließen ist aber sicher keine gute Idee - weder in Flugzeugen noch in Gebäuden.
Erst mal Danke für das interessante Video. Eine Frage habe ich aber doch. Du hast erwähnt, dass der Außendruck auf Flughöhe um die 300mbar liegt. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, wird der Druck in der Kabine während des Fluges in Relation Druck unter Normbedingungen abgesenkt. Daher die Frage: Wie hoch ist den so der mittlere dP während des Fluges?
Also ist es doch möglich aus einem Passagierflugzeug abzuspringen. Erinnert mich an den Flug 305 D.B. Cooper. Also kann man sagen bei einem Absturz ist ein Fallschirm doch sinnvoll um sich im Ernstfall zu retten.
Ja aber, es macht ja keinen Sinn eine Notfalleinrichtung irgendwie zu blockieren. Ist halt immer so die Frage in wieweit man eine Notfalleinrichtung steuern sollte. Weil somit ja weder die Gefahr steigt das etwas im Notfall nicht funktioniert. So kann man auch bei einem ICE jederzeit eine Tür öffnen per Notentriegelung.
Gerade beim ICE halte ich das für unwahrscheinlich, dass da eine Tür auch während der Fahrt geöffnet werden kann. Ich glaube, die Notentriegelung lässt sich tatsächlich nur im Stillstand vollständig bedienen. Wahrscheinlich bedient man sich hier sogar einer klassischen TB0 oder TB5 Funktion. Auf der anderen Seite müsste dafür natürlich stets der Geschwindigkeitsgeber des Wagens zu 100 % funktionieren. Das wäre wieder die Schwachstelle. Aber auch hier könnte man dafür sorgen, dass bei nicht funktionierendem Geschwindigkeitsgeber am Wagen zur sicheren Seite hin gegangen wird.
@@danielo6611 Ja naja Moment. Bei ICE kannst du jederzeit die Notentriegelung betätigen und eine Tür öffnen. Selbst bei 300 Km/h. Notentriegelung ist eben Notentriegelung. Die Türsteuerung erhält zwei Signal. Einmal das Geschwindigkeitssignal über den Datenbus (MultiVehicleBus) den je nach Geschwindigkeit gibt es unterschiedliche Schließdrücke. Weiter gibt es das sog. V5 Signal. Es signalisiert das der Wagen bzw. Zug größer 5 km/h fährt. Zusätzlich gibt es noch das Signal ob eine Türfreigabe vorliegt oder nicht. Wenn wir uns jetzt mal vorstellen beide Geschwindigkeitssignal fallen aus und es liegt eine Türfreigabe vor. Dann leuchten zwar die Grünen Taster, aber eine Tür lässt sich darüber nicht öffnen. Da die Türsteuerung nicht weis ob der Wagen/Zug noch rollt oder steht. Das ist übrigens keine TB0 oder SAT oder TAV. Das ist eine sog. UIC fremde Steuerung. Alla Sonderbauart. ICE halt :)
Ich habe vor Jahrzehnten gehört dass bei Nahverkehrszügen die Notbremse keine Notbremsung auslöst sondern dem Fahrer überlässt ob er zur nächsten Station weiterfahren will oder sofort anhalten.
Also ganz ehrlich, das ist was was ich zwar niemals probiert hätte, aber ich bin immer felsenfest davon ausgegangen, dass die während dem Flug sowieso verriegelt ist, gerade weil sonst ein Mensch das gesamte Flugzeug gefährden könnte. Also ob das sonst noch nie jemand probiert hat.
Hallo Pascal, wie immer, ein sehr Informations reiches Video. Ich selber möchte auch Pilot werden und deine Videos finde ich sehr interessant. Ich wollte Fragen, ob du ein Video über die neuen A321 bei Eurowings machen könntest. Darunter sind anscheinend auch alte A321 der Lufthansa (D-AIDO) . Zudem werden schon Testflüge in Finkenwerder mit der A321neo mit Eurowings Lackierung durchgeführt (D-AZYM). Ich verstehe nicht ganz, wie das in das Flottenkonzept reinpassen sollte. Mit A319, A320, A320neo, A321, A321neo und B737. Lieben Gruß
Wie sieht das Verfahren eigentlich aus wenn aufgrund von Seitenwind oder was auch immer, ein durchstarten nötig wäre, aber die Tür halt offen ist. Geht man dann eher "Risiko" und zieht die Landung durch oder startet man durch und bleibt auf geringerer Höhe mit einem zweiten Landeanflug?
Würde mal behaupten das man da locker Durchstarten kann. Den Druck den es bei der Höhe eines typischen go arounds gibt ist meiner Meinung nach gering genug um mit offener Türe zu fliegen. Ob dadurch natürlich die Außenhülle geschwächt ist eher die Frage. Wahrscheinlich würde man trotzdem versuchen zu landen
Dann würde man im Cockpit die Risiken der beiden Varianten gegeneinander abwägen und danach entscheiden. Diese Frage lässt sich hier nicht pauschal beantworten.
Die Sicherheit von Flugzeug und Menschen war zu keinem Zeitpunkt ernsthaft gefährdet, der Wohlfühlfaktor war nur maximal beeinträchtigt. Ja der Flug wurde gehabeckt.
Mich erstaunt dass die Tür tatsächlich ganz aufgeganen ist. Ich hätte erwartet dass der "Fahrtwind" sie wieder zurückdrückt, weil sie ja nach vorne aufgeht. Dass sie nicht verriegelt ist ist ja klar, sonst wäre sie im Notfall kein Notausgang. Aber allein der Fahrtwind sollte doch zumindest verhindern dass sie komplett nach vorne aufschwingt?
Also es geht auch nur während geringer Höhe, darüber verhindert es der Kabinendruck. Also ja man müsste diese Türen auch während des Flügs öffnen können.
kann ich mit einer Blutgerinnungsstörung Pilot werden? Habe keine Einschränkungen im Alltag, soll laut Arzt nur darauf achten genug Wasser zu trinken, viel meine Beine bewegen z.B. bei Autofahrten länger als 4h nh Pause machen zum Bewegen Hab ich nh Chance den Medical zu bestehen?
Ich bin keine Pilotin, dafür aber aus der Medizin und ich kann dir sagen, dass langes und ständiges sitzen (gerade wenn du dann Langstrecken fliegen würdest) absolut kontraproduktiv für deine Erkrankung ist. Da sind Thrombosestrümpfe, spritzen und irgendwann blutverdünnende Medikamente sehr sicher.
Man lernt nie aus. Bloß gut, dass es gut gegangen ist, für die Passagiere und vor allem das Höhenleitwerk. Das mit der Smartwatch, die die barometrische Höhe errechnet, finde ich witzig. Woher will die Uhr wissen, auch wenn ich nicht im Flugzeug sitze, auf welcher Höhe ich tatsächlich bin? Da vertraue ich lieber den GPS- oder was auch immer- Satelliten.
Verschiedene Höhen haben verschiedene Drücke. Ein aktuelles Smartphone ist in der Lage, die Höhe auf einige cm Genauigkeit zu messen und ist damit deutlich genauer als GPS. Die ganz große Einschränkungen dabei ist jedoch, dass nur Differenzen zur Höhe direkt vorher bestimmt werden können, da der Luftdruck auf längere Zeitspannen variabel ist. Wenn man also ein Smartphone ein paar Meter hochwirft, hat man sehr gute Höhenmessungen. Wenn man einen halben Tag auf einen Berg wandert, sind diese Daten jedoch (insb. bei starken Wetterveränderungen) kaum zu gebrauchen.
@@TheAirportfan Oder wie der Flieger sagt: "vom Hoch ins Tief, das geht schief!" weil sich die barometrische Höhe mit dem sich ändernden Luftdruck mit ändert...
Das mit der Druckdifferenz war mir klar und wurde mir hier auch erklärt. Wie wurde dann aber die Tür gegen die die Luftströmung nach vorne geschoben. Ist mir da etwas entgangen?
Hallo. Ich habe mal eine Frage an die Experten hier, zu den Türen der A321ceo. Normalerweise wird ja die vordere Tür links, also die L1, und (an Außenpositionen) die hintere linke Tür (L4) zum Ein- und Aussteigen benutzt. Am Frankfurter Flughafen habe ich ab und zu aber auch Lufthansa A321ceo gesehen, bei denen die zweite vordere Tür (L2) zum Ein- und Aussteigen benutzt wurde. Was sind denn die Gründe hierfür und warum macht man das nicht standardmäßig? Das würde ja die Zeit fürs Aus- und Einsteigen verringern.
@@googleknowsus8184 Nein. Der A321ceo hat ja vor der Tragfläche 2 Paare Türen. Normalerweise wird ja nur die vordere linke Tür für Boarding benutzt. Aber bei einigen Besuchen am Flughafen Frankfurt habe ich gesehen, dass entweder nur über die zweite Tür auf der linken Seite, also die vor der Tragfläche, ausgestiegen wurde oder an die beiden vorderen Türen auf der linken Seite Treppen oder Jetways angedockt waren. Beim neuen A321neo ist das ja nicht mehr möglich, da er ja nur noch ein paar Türen vor der Tragfläche und dafür dann die Overwing-Exits hat.
Korrektur: es dürfte sich um eine A321 gehandelt haben wie besprochen mit acht Notausgängen, es befinden sich mindestens vier Flugbegleiter an Bord. Einer pro Notausgangspaar. Mit weniger FB darf das Flugzeug nicht betrieben werden, nicht mal Boarding. Ist ein Notausgang mit einem FB besetzt, muss KEINE Einweisung der Passagiere in der Emergency Exit Row erfolgen. Dieses ist nur bei den NOTFENSTERN nötig, wie z.B. in Sitzreihen 11 und 12 auf A320 bei Lufthansa, oder deren "Galeere" namens A340-600. Aber gut, eine Tür zu öffnen ist kinderleicht, wie jeder bestätigen kann, der dabei mal zugesehen hat. Es muss auch simpel sein, damit es jeder hinbekommt, in Notfällen. Es kommt immer vor, dass es psychisch auffällige Personen gibt an Bord, die aus Verwirrtheit handeln. Bei LH konnte die Crew es kürzlich verhindern, dass ein Passagier sich im Reiseflug an einer Tür zu schaffen machte. Wie erwähnt, wäre der Öffnungsversuch hier sicher misslungen. Aus dem Vorfall neue Verfahren abzuleiten halte auch ich für nicht angemessen. Übrigens: bei Minute 9:05 sehen wir dann auch noch das FALSCHE Öffnen der Tür! Der Mann greift mit der rechten Hand den Türöffnungshebel, mit LINKS hält er sich am linken nahen Türgriff 2 fest. Damit steht er ungeschützt mittig im geöffneten Türrahmen. Er muss mit der rechten Hand den Türgriff 1 fassen (Trivialmerksatz "Po zum Co"), immer türscharnierseitig! Mit LINKS wird der Hebel hoch gezogen. Es wird in den Initialtrainingss immer und immer wieder geübt, ebenso in den jährlichen Recurrent Trainings, und dennoch sehe ich es im täglichen Flugbetrieb immer wieder falsch, besonders auch durch Cockpitpersonal, welches eher selten von innen die Türen bedient. Hintergrund: im Notfall kann es zu Panik unter Passagieren kommen. Nach dem Öffnen der Tür dauert das Aufblasen der Rutsche einige Sekunden, und es muss gecheckt werden, ob diese Rutsche benutzbar und vollständig aufgeblasen ist. Drängen Passagiere zum Ausgang und hören nicht auf STOP-Ruf und -Gestik, könnten sie den im Türrahmen stehenden FB hinaus stoßen, in eine unvollständig und wegen Defekts nicht aufgeblasene Rutsche hinein, mit fatalem Ausgang. So eine Videosequenz mit falschem Öffnen solltest Du nicht verwenden. Es mag als Beispiel für falsches Öffnen zu Schulungszwecken oder für einen Test existieren, aber es ist immer besser, wenn man das KORREKTE zeigt. Auf der rechten Flugzeugseite geht man entsprechend umgekehrt vor, linke Hand Türgriff 1, rechte Hand zieht den Hebel, aber immer türscharnierseitiges Stehen.
Für mich ist das Ausmaß des Schadens und der Konsequenzen vergleichbar. Doch neuerdings ist das Eine, das Eine, das Andere, das Andere. Warum werden aus politischen Gründen mildernde Gründe gewährt, in anderen Fällen nicht?
@@DerMarcus_27.Juni. Weil Klimakleber zu den Guten gehören, die hehre Absichten, nämlich nichts geringeres als die Rettung der gesamten Menschheit, verfolgen...
@@MisterIvyMike >Weil Klimakleber zu den Guten gehören; Also stehen sie über dem Gesetzt? Und was ist mit der Demokratie, gilt die für diese Erhabenen auch nicht mehr? Möglicherweise sind es auch nur grüne Faschisten? mfG
Viel Spaß mit dem neuen Video! Und schaut gerne bei Blinkist vorbei: www.blinkist.de/aeronews ! Über den Link bekommt ihr 25% aufs Jahresabo Blinkist Premium und ihr könnt die App 7 Tage im vollen Umfang testen. Solche Produktplatzierungen unterstützen den Kanal und die Videos sehr. Danke dafür! :)
@AeroNewsGermany was wäre denn passiert, wenn man durchstarten müsste, weil - ganz unabhängig von der Tür - irgendetwas bei der Landung nicht so klappt, wie es sollte? Also wäre das z.B. ohne den Kabinendruck möglich gewesen?
@@ricor1257 jap. Da die sichere Höhe bei 5000m? Liegt, und beim wieder Anflug nur auf 1000-2000m fliegen. Und sicher genug wäre es auch, da der druck-unterschied nicht mehr so gravierend ist, um ein absenken / anheben des Kabinen bodens zu verursachen, somit eine Problem-lose Steuerung möglich.
(Zumindest meine Einschätzung als leihe, mit infos aus Katastrophen-dokus) (boing 747? Die ihre fracht-lucken verloren) (oder die mit offenen dach/Fenster auf grund von Material-ermüdung)
(Mayday - alarm im cockpit, oder sekunden vor der Katastrophe)
Ist ja praktisch, wenn man im Landeanflug zu Hause vorbei kommt. Spart man den lästigen Transfer vom Flughafen 👍
Wenn mann den dazugehörigen Pool hatt könnte mann es ja probieren...nicht vergessen davor die notrutsche zu aktivieren.
Wäre ne ungenehmigte Außenlandung und somit strafbar... 🤷🏿♂️
@@MisterIvyMike Verbunden mit einer illegalen Einreise
@@MisterIvyMike 😂😂😂
😂😂😂
Wie entspannt die Passagiere in dem Video agieren; als hätten die alle Aeronews Folgen vorher gesehen! Pascal; danke, dass Du solche Videos in deiner "Freizeit" produzierst!!!
Statt der langweiligen Sicherheitsvideos einfach einen Aeronewszusammenschnitt zeigen. Ich würd es machen.😄
@@A346fanich glaub dann würde ich als Vielflieger auch mal wieder mehr auf die Sicherheitshinweise achten. 😇 Gute Idee!
Das waren auch keine hysterischen Mallorca Flieger.
@@helmutsch3114 Die Insel, wo das Flugzeug herkam, ist aber glaube ich fast sowas wie das koreanische Pendant zu Mallorca. :D
@@Geigerzaehler ging mir auch weniger um die Insel, als um "hochsensible" Touristen.
Hallo Pascal.
Welche große Ehre, eben gerade von Dir geflogen worden zu sein und kurz mit Dir persönlich sprechen zu können (DE155, von Antalya nach Hamburg).
Und ne mehr als butterweiche Landung hast Du hingelegt, alle Achtung.
Viele Grüße
Ich muss sagen, das ich sehr überrascht bin, dass so etwas technisch möglich ist. Habe selbst schon oft am Notausgang gesessen und auch immer zum Thema Notausgang Instruktionen vom Bordpersonal bekommen. Ich bin aber tatsächlich davon ausgegangen, dass ein Öffnen der Tür immer noch von einer anderen Person oder durch die Technik freigegeben werden muss, bevor solch eine Tür manuell geöffnet wird. Aber es stimmt schon, es kann im Notfall passieren, dass eine zusätzliche Entriegelung nicht mehr funktioniert. Wieder etwas dazu gelernt und danke für den Beitrag !
Genau so dachte ich auch, schön dass sich auch andere die gleichen Gedanken machen :D
Das ist in der Bahn das selbe. Die Notfalltürentriegelung ist gar nicht mal so ungefährlich, einfach weil das auch geht wenn es gar nicht so sicher wäre das zu tun.
man will wohl durch das Einsparen weiterer Verriegelungen verhindern, dass die Tür im Notfall durch eben diese blockiert werden könnte.
@@technikchaotes gibt noch Züge die über keine Notöffnung verfügen da man während der Fahrt die Türe normal öffnen kann. Es ist wichtig das man eben die Türen im Notfall immer öffnen kann.
@@nashorn9745 ja ist aber eher selten. Zumindest die Züge die ich häufig nutze sind allesamt der normale Türöffnungsknopf geht während der Fahrt nicht, aber der Nottüröffnungshebel wird wohl schon gehen. Zuletzt hab ich ne Tür die immer auf geht in Polen gesehen auf dem Weg von Warschau nach Prag.
Danke für die Einblicke hinter die Kulissen.
das erinnert mich an die Geschichte von meinem Vater von seinem Inlandsflug vor vielleicht 50 Jahren irgendwo in der Karibik, wo auch die Tür aufgegangen ist im Flug, aber die Stewardess ohne mit der Wimper zu zucken dann die Tür an einem Strick einfach wieder zugezogen hat. Das war aber sicher bei noch langsamerer Geschwindigkeit …
Wäre interessant zu wissen wo die Rutsche runterkommen ist🙈 hoffe hat niemanden getroffen.. in der Tür ist ein Stickstoff Tank, der die Tür nach dem entriegeln aufschiesst..👍 Grüße aus Hamburg Finkenwerder 😉
Die Notrutsche scheint ja ausgeklappt & umgehend durch den Zugwind abgerissen worden zu sein....
Vielleicht weil es ein reiner Notausgang war. Ich weiß das man die im Tiefflug öffnen kann um Rauch, Nebel, Tränengas etc. Aus der Kabine zu kriegen. Gibt doch den Fall von dieser South African Airways 747, die im Flug gebrannt hat. Haben da auch die Tür geöffnet. Hat nur nichts gebracht.
@@ZtephanEgerlein5783 Jo, aber die schlägt dann ja auch irgendwo auf…
@@pin9r Joa, nur eben ohne den Flieger dran.
@@ZtephanEgerlein5783 Die Rutsche hätte auch leicht am Leitwerk hängenbleiben und den Horizontal Stabilizer beschädigen können. Deshalb sagte er im Video, dass das Abreißen der Rutsche der gefährlichste Teil der Aktion war.
Unglaublich sowas 😮
Als ob man im U Boot ein Fenster öffnet 😅
U Boot mit Fenster 😂
Was ich nicht verstehe. Wenn man ein Passagier-U-Boot mit Fenstern bauen würde, dann würde man die ja auch verriegelt bauen und nicht einfach drauf hoffen dass keiner so blöd ist, das Ding auf zu machen🤨
@@niklas4706
Der Druck verhindert das und es gibt keine U-Boote für Passagiere. Eine Flugzeugtür geht auch nicht so einfach auf, der Idio* hat sie im Landeanflug geöffnet wo kein Druck mehr da ist.
Es gibt offensichtlich leider doch immer irgendwo Menschen, die sich der Gefahren nicht bewusst sind. Zum glück ist der Herr nicht rausgesprungen und auch sonst alles gut ausgegangen. Ansonsten wie immer ein super Video Pascal👍. Da freue ich mich auch schon auf den nächsten Stream.😀
Naja, wenn er rausgesprungen wäre, hätte er sich wenigstens mit Fug und Recht für die diesjährigen Darwin Awards qualifiziert. So bleibt nur ein weltweiter facepalm, und für ihn ein Haufen Scherereien...
Ich hab mir grade vorgestellt was ich machen würde, .... wenn ich neben dem, im Flugzeug gesessen wäre ......
Ich hätte vermutlich versucht ihn KO zu schlagen.
"obwohl ich wirklich alles andere als ein Schläger Typ bin"
Doch wenn es um mein (unser) Leben geht, dann ist dass kein Spaß mehr.
Ich könnte mir vorstellen das der Mensch gar nicht verurteilt wird.
In meinen Augen ist das nicht die Tat von jemanden der nur die Situation falsch einschätzt.
Der hat vermutlich ernsthafte psychische Probleme, die für solche Aussetzer sorgt.
Sry aber ich hätte mir gewünscht das er raus gezogen wird. Einfach für die lern Kurve
@@stadtjunge0693 Die "Lernkurve" wäre ja spätestens auf Bodenhöhe beendet gewesen!
@@zock5166 ? Mit festgeschnalten Gurt? Das einzigste was geholfen hätte, wäre Ihn ganz schnell aufzuhalten beispielsweise ein Bein stellen.
Sobald aber die Tür offen ist, hätte ich den Gurt fester gezogen.
Ich hoffe es kommen nicht nochmehr Passagiere auf diese blöde Idee.
Solen direkt auf Blacklist wer sowas macht
🤣🤣 da es immer mehr dumme giebt und wen sie das nicht beheben wird es wieder passieren ^^
@@haxti0075 l
@@blacknass1943 n -e
@@blacknass1943 Sechs Fehler in einem Satz muss man erstmal schaffen, Chapeau!
Crew: Verabredet sich zu einer netten Gestaltung des Aufenthalts.
Pascal: Macht ein Video.
Naja erst neulich nen Spezialisten gehabt der sich im zug an der Notbremse festgehalten hat
Ist ja so ein schöner roter Griff
😂😅
Vielleicht hatte er Angst vor dem Zug-Fahren.🙂
Ich danke dir für die Anerkennung an die cabin crew 🙏🏻🤗ist oft nicht leicht ;)
Vielen Dank für die unaufgeregten Informationen. 👍
Wiedermal Danke für die gute Erklärung Pascal, nach meinem Gefühl wollte er mal „kurz probieren“, ob sich die Tür tatsächlich so öffnen lässt. Von wegen ‚keine Luft‘ …. (my nose ..)
Krass, danke für deine informativen Videos
Danke, tolles Video. Viele Handys haben übrigens auch einen Drucksensor, z.B. mit der Physics Toolbox Sensor Suite auslesbar.
Ach ja schön, Kaffee trinken auf Terrasse und dabei den Ausblick genießen. Herrlich.😁
Also meine Oma sagte immer, ein bisschen frische Luft hat noch niemand geschadet. Die ist aber glaub ich auch nie geflogen 😄
😂😂😂😂😂
Wieder einmal sehr gut erklärt!
Also einen Höhenmesser gab es aber bereits vor 30 Jahren in einer Uhr: Casio Pro Trek
Funktioniert sogar noch ^^
Vielen Dank für Deine Erklärung.
Mit knapp 2m sitze ich meist an nem Notausgang. Jetzt weiß ich zumindest schonmal, dass das Ding nicht einfach aufploppen kann..Das beruhigt 😊
Tolles Video sachlich erklärt. 😎👌
Klasse erklärt, vielen Dank dafür !!👍
Absolut genialer TH-camkanal. Fachlich hoch versiert.Auf dem Weg zum Flugkapitaen. Einer steilen Karriere steht nichts mehr entgegen.
Kleiner Spass am Rande. Die Park and Fly und Taxiunternehmen wuerden nichts mehr einnehmen,
wenn die Passagiere unerlaubterweise schon zB in MUC ueber dem Englischen Garten herausspringen wuerden...
Der Typ war vielleicht auch geistig verwirrt???
Danke für die Super Erklärung!
Schön zu hören, dass der Passagier der dort saß die Tür geöffnet hatte. Gibt ein Video wo man ihn von vorne sieht währen der weiteren Reise - bekommt richtig schön 200km/h Wind in die Fresse, ich glaube das war ihm eine Lehre.
Wo gibts das Video?
Ich glaub wer so dumm ist dem ist nichts eine Lehre.
Uhh auf dieses Video habe ich gewartet *Grabs Popcorn*😮
Sehr informativ vielen Dank 🙏
sehr nices und wie immer extrem informatives video! Dankeschön
Wie gewohnt...super😀😀
Zum Glück sind im Landeanflug hoffentlich alle Passagiere brav angegurtet :=)
Eventuell sollte die Fluggesellschaft das Kabinendruckprofil soweit ändern, daß auch im Landeanflug noch ein etwas höherer Kabinendruck gehalten wird, der dann erst beim Ausrollen gesenkt wird. Die Frage dabei ist nur, wenn plötzlich auf der Landebahn (oder nach einem Runway override etc.) evakuiert werden muß, sollten die Türen dann doch wieder sofort aufgehen ...
Tatsächlich fliege ich wriklich sehr oft und wegen meiner Körpergröße fast immer am Notausgang. Zumindest auf der Langstreche. Aber keiner hat mir bisher erklärt, wie ich diese Tür öffnen könnte :-D Weder Lufthansa, Eurowings, TurkishAirlines, Swiss, ThaiAirlines, Emirates.... :-)
Super erklärt, Danke dafür
Wie immer sehr interessantes Video bald die 200k Abonnenten🎉
Super erklärt, danke!!
Grüße aus ZRH,
Lui
Wie immer super erklärt !
Mein Mi 11 kann auch per Barometer den Luftdruck messen👌
Wenigstens wurden keine Münzen in das Triebwerk geworfen.....
😂
@@philippinovace und zu weit hinten (hinter dem Triebwerk)
Deine Video werden immer besser Danke😂😅
Die entscheidene Frage wäre in dieser Situation gewesen; ob bei einer zufälligen Umwicklung der Rutsche am Höhenleitwerk nicht sogar etwas schlimmeres passiert wäre...
Hat er ja auch gesagt, dass das Abreißen whrscheinlich das höchste Risiko dargestellt hat, mein bester
Stimmt, nur denke, ich dass das Höhenleitwerk bei 900kmh deutlich höhere Kräfte abbekommen wird, als bei 270kmh wenn eine Gummirutsche das Höhenruder streift. Somit denke ich, dürfte das nicht soooo gefährlich sein.
@@u_w5822 >dürfte das nicht soooo gefährlich sein;
Wenn dieser "Gummifetzen" das Höhenruder im Endanflug in einer ungünstigen Stellung blockiert fahren die angespitzt in den Boden. Ein blockiertes Höhenruder ist der Albtraum jedes Piloten!
mfG
@@ITSecNEO Was? Ah ja. Na dann ist ja alles gut... 😆
@@heinrichdorfmann2102 Es dürfte nicht nur die Blockade sein, auch der große Widerstand und u. U. die Änderung des Schwerpunktes nach hinten PLUS dem blockierten Höhenruder, dürfte für mächtig Probleme sorgen.
Ein trauriger Fallschirm im Leitwerk eines Absetzflugzeuges kann schon den Absturz herbeiführen...
Glück in Unglück Für Alle Menschen am Bord 👍👍👍👍
In der Tat.
nunja, das so ziemlich einzige Risiko ist in dieser Situation halt, dass man eine schicke Fön-Frisur verpasst bekommt.
Aha,
in Höhe von 100 m aus dem Flugzeug aussteigen, weil man nicht Ersticken will ...
Ich will niemandes Panik kleinreden, aber ganz ehrlich, aber da fehlte der gesunde Selbsterhaltungstrieb....
Würde auch sagen, dass das definitiv ein Fall für den Psychologen ist
Da schaltet sich etwas im Gehirn in dem Moment aus. Er ist ja nicht gesprungen, als muss es dann doch nicht *Klick* gemacht haben. Zum Glück 😅
Bin vor einer Woche geflogen. Stand vor der Toilette neben der ausgangstühr. Hab mir frage gestellt, ob man die werend des fluges öffnen kann. Danke für die Antwort ❤😅
Super Video jetzt schon,fliege nebenbei auf Vatsim übern Teich. Schönen Abend noch 😊
Wieder ein großartiger Film
Schön erklärt 😊
Wahr gestern auf einem Flug von Tokyo nach zürich und sitzte beim Notausgang und mir wurde es auch erklärt, wahr aber ne 777-300ER
Das nenne ich mal Cabrio de Luxe 😂
"Cabrio De luxe" war wohl eher der Flug Aloha 243........
@@Berliner079 stimmt hast recht. Dann war das eher ein Ausblick aus dem Panorama Schiebedach 😂
Wieso öffnet sich die Türe nach vorne? (Richtung Cockpit)
Falls diese Türe abgerissen wäre, wäre es nicht sicherer wenn die Türe hinter der "Öffnung" ist?
Ich denke, damit sie eben in keinem Falle von selbst aufgeht, sollte es zu einem Fehler kommen, da sie ja eigentlich der Wind nach hinten drückt. Nur würde das im Widerspruch zu dem stehen, dass sie ja bei dem Zwischenfall auch offen war.
Bin kein Pilot und kein Flugbegleiter. Vielleicht aber auch wegen den Triebwerken, keine Ahnung.
Das wusste ich auch noch nicht. Krass.
Ich hab mir nur vorgestellt was passiert, wenn man die erste oder zweite Tür während des Starts oder Landeanfluges die Tür öffnet und somit die Rutsche in die Turbine geriet. 😢 muss da nicht gehandelt werden?
so früh das das video nur 360p hat hahaha
dito :D
Können die Deutschen keine Rechtschreibung mehr???
@@Moshe_Dillinger Scheinbar nicht. Schulbildung reicht nicht mehr...
@@Flexflex744 So ist es!--Wahrscheinlich sind die
Lehrer schon Analphabeten!!!???
@@Moshe_Dillinger weiß nicht???
Sowas ist grundsätzlich immer eine gute Idee
Ich bin letztes Jahr auf einem Lufthansa Flug in der D-AIDD von Berlin nach Frankfurt genau neben dieser linken Notausgangs-Tür gesessen. Ich habe damals mit einer Flugbegleiterin gescherzt, dass dieser Sitzplatz kein Fenster hat.
Aber, ich wäre nie auf die Idee gekommen, aufgrund dessen, die Tür einfach zu öffnen.
Sonst wäre ich Inhalt einer Folge Aero News geworden. 😂
Hättest du dann eh nicht mehr sehen können, weil du im Knast wärst 😅
Cooles Video!
Ich glaube, beim Schütteln bleibt der Druck in der Coladose gleich, aber man versteht, worauf du hinaus möchtest ;)
Wie immer top Video 😊
Gut, dass er nicht rausgefallen ist.
Wie sieht es denn mit den Notausstiegsfenstern bei Airbus über den Flügeln bei kleineren Fliegern aus? Sind diese beim Stand am Boden noch irgendwie verriegelt? Oder könnte ein aufflliger Fluggast dort einfach den Hebel ziehen und das Panel öffnet sich?
Ich würde sagen, dass es einfach geöffnet werden kann. Im Notfall muss es schnell gehen.
Ist vor 1-2 Jahren in Miami passiert, dass eine Pflaume den Notausgang geöffnet hat und raus auf den Flügel geklettert ist (und noch öfters, einfach mal nach "passenger climbs onto wing" googlen). Notausgänge abschließen ist aber sicher keine gute Idee - weder in Flugzeugen noch in Gebäuden.
Bin schon echt geschockt, das sowas möglich ist.😵💫
Kannst du mal nen Video über die eine Landung einer 747 machen, die dabei ein Fahrwerk verloren hat
Im Livestream sagte er er wolle warten bis es eine Erklärung gibt (Untersuchungsbericht). 😀
5:45 außer vielleicht Chuck Norris.
Danke!
Schön, das du dich damit befasst.....
Hat der Hinweis ja was gebracht....
@Berliner079 Ich habe mir die gesamte Erklärung angeschaut. Und ich schreibe auch weiterhin Blödsinn hier. Cheers.
Er wollte bestimmt einfach nur etwas lüften
Stimmt, wir Deutschen lüften auch immer :))
Erst mal Danke für das interessante Video. Eine Frage habe ich aber doch. Du hast erwähnt, dass der Außendruck auf Flughöhe um die 300mbar liegt. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, wird der Druck in der Kabine während des Fluges in Relation Druck unter Normbedingungen abgesenkt. Daher die Frage: Wie hoch ist den so der mittlere dP während des Fluges?
Der Druck in einer Coladose ändert sich nicht durch Schütteln. Einer der meistgepflegtesten Irrtümer.
unglaublich 🤨
Also ist es doch möglich aus einem Passagierflugzeug abzuspringen. Erinnert mich an den Flug 305 D.B. Cooper. Also kann man sagen bei einem Absturz ist ein Fallschirm doch sinnvoll um sich im Ernstfall zu retten.
Ja aber, es macht ja keinen Sinn eine Notfalleinrichtung irgendwie zu blockieren. Ist halt immer so die Frage in wieweit man eine Notfalleinrichtung steuern sollte. Weil somit ja weder die Gefahr steigt das etwas im Notfall nicht funktioniert.
So kann man auch bei einem ICE jederzeit eine Tür öffnen per Notentriegelung.
Gerade beim ICE halte ich das für unwahrscheinlich, dass da eine Tür auch während der Fahrt geöffnet werden kann. Ich glaube, die Notentriegelung lässt sich tatsächlich nur im Stillstand vollständig bedienen. Wahrscheinlich bedient man sich hier sogar einer klassischen TB0 oder TB5 Funktion. Auf der anderen Seite müsste dafür natürlich stets der Geschwindigkeitsgeber des Wagens zu 100 % funktionieren. Das wäre wieder die Schwachstelle. Aber auch hier könnte man dafür sorgen, dass bei nicht funktionierendem Geschwindigkeitsgeber am Wagen zur sicheren Seite hin gegangen wird.
In der Tat.
Selbst, wenn man die Tür eines ICEs entriegelt bekommt, verhindert die Pressluft, dass man die Tür öffnen kann, auch im Stillstand.
@@danielo6611 Ja naja Moment.
Bei ICE kannst du jederzeit die Notentriegelung betätigen und eine Tür öffnen. Selbst bei 300 Km/h. Notentriegelung ist eben Notentriegelung.
Die Türsteuerung erhält zwei Signal. Einmal das Geschwindigkeitssignal über den Datenbus (MultiVehicleBus) den je nach Geschwindigkeit gibt es unterschiedliche Schließdrücke. Weiter gibt es das sog. V5 Signal. Es signalisiert das der Wagen bzw. Zug größer 5 km/h fährt.
Zusätzlich gibt es noch das Signal ob eine Türfreigabe vorliegt oder nicht.
Wenn wir uns jetzt mal vorstellen beide Geschwindigkeitssignal fallen aus und es liegt eine Türfreigabe vor. Dann leuchten zwar die Grünen Taster, aber eine Tür lässt sich darüber nicht öffnen. Da die Türsteuerung nicht weis ob der Wagen/Zug noch rollt oder steht.
Das ist übrigens keine TB0 oder SAT oder TAV. Das ist eine sog. UIC fremde Steuerung. Alla Sonderbauart. ICE halt :)
Ich habe vor Jahrzehnten gehört dass bei Nahverkehrszügen die Notbremse keine Notbremsung auslöst sondern dem Fahrer überlässt ob er zur nächsten Station weiterfahren will oder sofort anhalten.
Habe jetzt neulich noch am Notausgang gesessen und darüber nachgedacht, was passiert wenn ich die Tür jetzt öffnen würde.
Und? 🤡
Das überlege ich mir bei jedem Flug bei dem ich in Sichtweite eines Notausgangs sitze :)
Da hätte sicherlich noch vieles mehr passieren können.
Bei Unwetter oder Go-Around hätten sicherlich auch Gegenstände aus der Kabine stürzen können.
Also ganz ehrlich, das ist was was ich zwar niemals probiert hätte, aber ich bin immer felsenfest davon ausgegangen, dass die während dem Flug sowieso verriegelt ist, gerade weil sonst ein Mensch das gesamte Flugzeug gefährden könnte. Also ob das sonst noch nie jemand probiert hat.
Erst liken, dann kommentieren und dann anschauen! Für den Algorithmus! :D
Hallo Pascal,
wie immer, ein sehr Informations reiches Video. Ich selber möchte auch Pilot werden und deine Videos finde ich sehr interessant. Ich wollte Fragen, ob du ein Video über die neuen A321 bei Eurowings machen könntest. Darunter sind anscheinend auch alte A321 der Lufthansa (D-AIDO) . Zudem werden schon Testflüge in Finkenwerder mit der A321neo mit Eurowings Lackierung durchgeführt (D-AZYM). Ich verstehe nicht ganz, wie das in das Flottenkonzept reinpassen sollte. Mit A319, A320, A320neo, A321, A321neo und B737.
Lieben Gruß
Wie sieht das Verfahren eigentlich aus wenn aufgrund von Seitenwind oder was auch immer, ein durchstarten nötig wäre, aber die Tür halt offen ist. Geht man dann eher "Risiko" und zieht die Landung durch oder startet man durch und bleibt auf geringerer Höhe mit einem zweiten Landeanflug?
Würde mal behaupten das man da locker Durchstarten kann. Den Druck den es bei der Höhe eines typischen go arounds gibt ist meiner Meinung nach gering genug um mit offener Türe zu fliegen. Ob dadurch natürlich die Außenhülle geschwächt ist eher die Frage. Wahrscheinlich würde man trotzdem versuchen zu landen
@@larsborgman3443 Ab 10.000ft wird die Lüft zu dünn. Typische go around höhe ist so um die 3.000ft
Dann würde man im Cockpit die Risiken der beiden Varianten gegeneinander abwägen und danach entscheiden. Diese Frage lässt sich hier nicht pauschal beantworten.
@@ghize8347 Wahrscheinlich würde man beim Tower sogar anmerken, dass man nicht schneller fliegen "kann", als bspw. 160 kn.
Bei mir wahr es immer unterschiedlich @ mal glaub 700hpa und letzte Wochen Dan 900 hPa beide male 35 tausend ft maximala Höhe
Die Sicherheit von Flugzeug und Menschen war zu keinem Zeitpunkt ernsthaft gefährdet, der Wohlfühlfaktor war nur maximal beeinträchtigt. Ja der Flug wurde gehabeckt.
❤
we try to make things idiot prove! Unfortunately someone is going to make better idiots too...
Mich erstaunt dass die Tür tatsächlich ganz aufgeganen ist. Ich hätte erwartet dass der "Fahrtwind" sie wieder zurückdrückt, weil sie ja nach vorne aufgeht. Dass sie nicht verriegelt ist ist ja klar, sonst wäre sie im Notfall kein Notausgang. Aber allein der Fahrtwind sollte doch zumindest verhindern dass sie komplett nach vorne aufschwingt?
Die overwingexits der 737-800 werden auf jeden Fall verriegelt, das hört man recht deutlich.
2:23 was ist das denn für ein Typ? 2-3 Bestuhlung kenne ich nur von der B717, waren die Vorgänger wie MD-80, 90 auch so bestuhlt?
Es ist ein Airbus A 321-200 der südkoreanischen Fluggesellschaft Asiana. Die Bestuhlung hängt von der Fluggesellschaft ab.
Das sind Symbolaufnahmen aus einem Swiss a220.
Frage, lässt sich die Tür vom Sitzplatz aus öffnen? Oder muss man dazu stehen?
@AeroNewsGermany Kann man die Notöffnung über den Flügeln auch während des Flügs öffnen? Geht das auch nur in geringer Höhe?
Zumindest muss man die erst nach innen ziehen.
Also es geht auch nur während geringer Höhe, darüber verhindert es der Kabinendruck. Also ja man müsste diese Türen auch während des Flügs öffnen können.
Ich kann das alles nicht mehr 😫😫😫😫😫😫
kann ich mit einer Blutgerinnungsstörung Pilot werden? Habe keine Einschränkungen im Alltag, soll laut Arzt nur darauf achten genug Wasser zu trinken, viel meine Beine bewegen z.B. bei Autofahrten länger als 4h nh Pause machen zum Bewegen
Hab ich nh Chance den Medical zu bestehen?
Ich bin keine Pilotin, dafür aber aus der Medizin und ich kann dir sagen, dass langes und ständiges sitzen (gerade wenn du dann Langstrecken fliegen würdest) absolut kontraproduktiv für deine Erkrankung ist. Da sind Thrombosestrümpfe, spritzen und irgendwann blutverdünnende Medikamente sehr sicher.
Wenn eine Tür vorne betroffen gewesen wäre, hätte dann die Notrutsche ins Triebwerk geraten können?
Ich denke schon. Das wäre dann schön blöd.
Wie im Video gesagt: Ja. Das wäre dann wirklich ein Problem gewesen.
Die Welt ist umgeben von Irren 🤯
@A. L. Schön wär's, wenn die Irren die Welt nur "umgeben" würden! Dann könnten sie auf der Welt (der Erde) kein Unheil anrichten 😅
Umgeben? Die, die in der ISS unterwegs sind? 🤔
Sorry... 😔😆
Wie kann das passieren 😮. Werden die Türen nicht gesichert 😮
Verrückt. Das heißt es gibt wirklich eine Möglichkeit, seinen Erzfeind aus einem Flugzeug zu werfen😂
Man lernt nie aus. Bloß gut, dass es gut gegangen ist, für die Passagiere und vor allem das Höhenleitwerk. Das mit der Smartwatch, die die barometrische Höhe errechnet, finde ich witzig. Woher will die Uhr wissen, auch wenn ich nicht im Flugzeug sitze, auf welcher Höhe ich tatsächlich bin? Da vertraue ich lieber den GPS- oder was auch immer- Satelliten.
Verschiedene Höhen haben verschiedene Drücke. Ein aktuelles Smartphone ist in der Lage, die Höhe auf einige cm Genauigkeit zu messen und ist damit deutlich genauer als GPS. Die ganz große Einschränkungen dabei ist jedoch, dass nur Differenzen zur Höhe direkt vorher bestimmt werden können, da der Luftdruck auf längere Zeitspannen variabel ist.
Wenn man also ein Smartphone ein paar Meter hochwirft, hat man sehr gute Höhenmessungen. Wenn man einen halben Tag auf einen Berg wandert, sind diese Daten jedoch (insb. bei starken Wetterveränderungen) kaum zu gebrauchen.
@@TheAirportfan Oder wie der Flieger sagt: "vom Hoch ins Tief, das geht schief!" weil sich die barometrische Höhe mit dem sich ändernden Luftdruck mit ändert...
Davon abgesehen: Wenn du auf GPS, Galileo etc Satelliten vertraust... Was meinst du mit welchem Satelliten solche Uhren kommunizieren?
Das mit der Druckdifferenz war mir klar und wurde mir hier auch erklärt. Wie wurde dann aber die Tür gegen die die Luftströmung nach vorne geschoben. Ist mir da etwas entgangen?
Das macht die automatische Türöffnung mit Hilfe des Stickstoffzylinders 👍🏼 :)
@@AeroNewsGermany Danke.
Das es überhaupt möglich war die Türe während des Fluges zu öffnen ist krass...... Sowas darf nicht möglich sein....
Warum sind eigentlich die Fenster im Flugzeug nicht grösser?
Wie kann man diese Tür bei 274km/h gegen den "Fahrtwind" noch vorne öffnen?
Und wo ist die Notrutsche?
Die hätte sich auch um den Stabi wickeln können
Hätte sie auch, die wurde offensichtlich abgerissen.
Wenn sie sich im Stabilizer verfangen hätte, dann wäre das richtig übel ausgegangen.
Hallo. Ich habe mal eine Frage an die Experten hier, zu den Türen der A321ceo. Normalerweise wird ja die vordere Tür links, also die L1, und (an Außenpositionen) die hintere linke Tür (L4) zum Ein- und Aussteigen benutzt. Am Frankfurter Flughafen habe ich ab und zu aber auch Lufthansa A321ceo gesehen, bei denen die zweite vordere Tür (L2) zum Ein- und Aussteigen benutzt wurde. Was sind denn die Gründe hierfür und warum macht man das nicht standardmäßig? Das würde ja die Zeit fürs Aus- und Einsteigen verringern.
Auf der rechten Seite stehen nie (!) stairs, meinst du vielleicht das aussteigen über einen Hubwagen für Paxe mit eingeschränkter Mobilität?
@@googleknowsus8184 Nein. Der A321ceo hat ja vor der Tragfläche 2 Paare Türen. Normalerweise wird ja nur die vordere linke Tür für Boarding benutzt. Aber bei einigen Besuchen am Flughafen Frankfurt habe ich gesehen, dass entweder nur über die zweite Tür auf der linken Seite, also die vor der Tragfläche, ausgestiegen wurde oder an die beiden vorderen Türen auf der linken Seite Treppen oder Jetways angedockt waren. Beim neuen A321neo ist das ja nicht mehr möglich, da er ja nur noch ein paar Türen vor der Tragfläche und dafür dann die Overwing-Exits hat.
Korrektur: es dürfte sich um eine A321 gehandelt haben wie besprochen mit acht Notausgängen, es befinden sich mindestens vier Flugbegleiter an Bord. Einer pro Notausgangspaar. Mit weniger FB darf das Flugzeug nicht betrieben werden, nicht mal Boarding. Ist ein Notausgang mit einem FB besetzt, muss KEINE Einweisung der Passagiere in der Emergency Exit Row erfolgen. Dieses ist nur bei den NOTFENSTERN nötig, wie z.B. in Sitzreihen 11 und 12 auf A320 bei Lufthansa, oder deren "Galeere" namens A340-600.
Aber gut, eine Tür zu öffnen ist kinderleicht, wie jeder bestätigen kann, der dabei mal zugesehen hat. Es muss auch simpel sein, damit es jeder hinbekommt, in Notfällen. Es kommt immer vor, dass es psychisch auffällige Personen gibt an Bord, die aus Verwirrtheit handeln. Bei LH konnte die Crew es kürzlich verhindern, dass ein Passagier sich im Reiseflug an einer Tür zu schaffen machte. Wie erwähnt, wäre der Öffnungsversuch hier sicher misslungen. Aus dem Vorfall neue Verfahren abzuleiten halte auch ich für nicht angemessen.
Übrigens: bei Minute 9:05 sehen wir dann auch noch das FALSCHE Öffnen der Tür! Der Mann greift mit der rechten Hand den Türöffnungshebel, mit LINKS hält er sich am linken nahen Türgriff 2 fest. Damit steht er ungeschützt mittig im geöffneten Türrahmen. Er muss mit der rechten Hand den Türgriff 1 fassen (Trivialmerksatz "Po zum Co"), immer türscharnierseitig! Mit LINKS wird der Hebel hoch gezogen. Es wird in den Initialtrainingss immer und immer wieder geübt, ebenso in den jährlichen Recurrent Trainings, und dennoch sehe ich es im täglichen Flugbetrieb immer wieder falsch, besonders auch durch Cockpitpersonal, welches eher selten von innen die Türen bedient. Hintergrund: im Notfall kann es zu Panik unter Passagieren kommen. Nach dem Öffnen der Tür dauert das Aufblasen der Rutsche einige Sekunden, und es muss gecheckt werden, ob diese Rutsche benutzbar und vollständig aufgeblasen ist. Drängen Passagiere zum Ausgang und hören nicht auf STOP-Ruf und -Gestik, könnten sie den im Türrahmen stehenden FB hinaus stoßen, in eine unvollständig und wegen Defekts nicht aufgeblasene Rutsche hinein, mit fatalem Ausgang.
So eine Videosequenz mit falschem Öffnen solltest Du nicht verwenden. Es mag als Beispiel für falsches Öffnen zu Schulungszwecken oder für einen Test existieren, aber es ist immer besser, wenn man das KORREKTE zeigt. Auf der rechten Flugzeugseite geht man entsprechend umgekehrt vor, linke Hand Türgriff 1, rechte Hand zieht den Hebel, aber immer türscharnierseitiges Stehen.
9:35 und warum werden die klimakleber nicht bestraft wenn sie sich auf die Bahn kleben? War das kein gefährlicher Eingriff in den Luftverkehr?
>klimakleber nicht bestraft;
Es verwundert mich dass in D nie über deren Strafmaß in den Medien berichtet wird.
LG aus OE
Für mich ist das Ausmaß des Schadens und der Konsequenzen vergleichbar. Doch neuerdings ist das Eine, das Eine, das Andere, das Andere. Warum werden aus politischen Gründen mildernde Gründe gewährt, in anderen Fällen nicht?
@@DerMarcus_27.Juni. Weil Klimakleber zu den Guten gehören, die hehre Absichten, nämlich nichts geringeres als die Rettung der gesamten Menschheit, verfolgen...
@@MisterIvyMike >Weil Klimakleber zu den Guten gehören;
Also stehen sie über dem Gesetzt? Und was ist mit der Demokratie, gilt die für diese Erhabenen auch nicht mehr?
Möglicherweise sind es auch nur grüne Faschisten?
mfG