Bellissimo video davvero, utilissimo, specialmente per chi è alle prime armi e si sta appassionando a questo stupendo hobby/sport.. Molto tecnico e ben spiegato, sarebbe bello potessi spiegare tutto con video come questo, vero però che staresti anni a far video per tutto quello che ci sarebbe da dire...
Ciao Fabri. Per me questi video sono quelli belli interessanti. A riguardo di questo video e altri dove facevi cenno alla frezione non approfondisci a secondo di cosa vanno cambiate le masse (più dure/ più morbide in carbonio ecc) e le molle. ti riesce fare un video a riguardo
Meno ceppi hai, più la frizione è cattiva e attacca immediatamente, più hai ceppi e più la frizione risulta meno aggressiva in accelerazione quindi più gestibile, stessa cosa il materiale dei ceppi, se li hai in grafite, hanno un grip incredibile ai bassi giri, mentre in alu attaccano un pelo più tardi ma ti danno più allungo, uguale per la durezza delle molle, molle + morbide = + velocità di apertura dei ceppi, molle + dure si aprono un po più ad alti giri
Ciao Fabrizio una domanda il mio modello nella vite che stringe il volano quella sull albero grossa principale c'è anxhe una molla sotto che più stringi più diventa dura a cosa serve grazie in anticipo
Si tratta sicuramente di una frizione regolabile, la vite che tiene il volano è a cavallo di quella molla! Bisognerebbe vedere il "modello" specifico di frizione, ma solitamente più si avvita, più diventa aggressiva la frizione e stacca più "in alto"
ciao Fabrizio ,Complimenti come sempre :) avrei una domanda: qualcuno mi ha detto che il cono deve restare staccato dal cuscinetto un mezzo decimo e non andare a pacco... me l'hanno data come scusa dicendomi che ho sbagliato a chiudere a pacco come fai tu e che il mio motore nn va per sto motivo..
Ci vorrebbe un rasamento tra il cono e il cuscinetto, anche sul manuale della kyosho lo fa mettere per esempio, è meglio così il cuscinetto rimane più protetto e non tocca direttamente sul cono ma non credo sia questa la causa di un motore che non va o gira male. Bisognerebbe sapere di preciso che comportamento anomalo ha, magari così potrei anche aiutarti
@@lucaperla1919 il rasamento c'era , alla fine erano solo chiacchere per intortarmi dato che avevo comprato il motore usato (come perfettamente funzionante) invece aveva dei problemi..
Bellissimo video davvero, utilissimo, specialmente per chi è alle prime armi e si sta appassionando a questo stupendo hobby/sport..
Molto tecnico e ben spiegato, sarebbe bello potessi spiegare tutto con video come questo, vero però che staresti anni a far video per tutto quello che ci sarebbe da dire...
daje grazie Fabri! sono i video migliori! ci aiuti, e allo stesso tempo IMPARIAMO questo è fondamentale, GRAZIE
Ciao Fabri. Per me questi video sono quelli belli interessanti. A riguardo di questo video e altri dove facevi cenno alla frezione non approfondisci a secondo di cosa vanno cambiate le masse (più dure/ più morbide in carbonio ecc) e le molle. ti riesce fare un video a riguardo
Bellissimo video, utile, esaustivo. Complimenti!
Bellissimo video e spiegato benissimo .. grazie !!
Grande Fabrizio per me questi video sono ottimi!!
Grande Fabrizio bel video!
Ma qual’e la differenza tra frizione a2/3/4 ceppi?
Meno ceppi hai, più la frizione è cattiva e attacca immediatamente, più hai ceppi e più la frizione risulta meno aggressiva in accelerazione quindi più gestibile, stessa cosa il materiale dei ceppi, se li hai in grafite, hanno un grip incredibile ai bassi giri, mentre in alu attaccano un pelo più tardi ma ti danno più allungo, uguale per la durezza delle molle, molle + morbide = + velocità di apertura dei ceppi, molle + dure si aprono un po più ad alti giri
Grazie mille! Chiaro!
Ciao Fabri e complimenti per il video….sono un neofita e mi sento di chiederti…mediamente quanti litri durano i ceppi o comunque la campana ??
Dipende molto dal tip di ceppi e dal tipo di campana… comunque mediamente facendo gare dai 4 ai 15 litri di miscela
@@FabrizioTeghesi ok grazie 🙏 attualmente comunque uso frizione originale mugen
Ciao Fabrizio una domanda il mio modello nella vite che stringe il volano quella sull albero grossa principale c'è anxhe una molla sotto che più stringi più diventa dura a cosa serve grazie in anticipo
Si tratta sicuramente di una frizione regolabile, la vite che tiene il volano è a cavallo di quella molla!
Bisognerebbe vedere il "modello" specifico di frizione, ma solitamente più si avvita, più diventa aggressiva la frizione e stacca più "in alto"
ciao Fabrizio ,Complimenti come sempre :) avrei una domanda: qualcuno mi ha detto che il cono deve restare staccato dal cuscinetto un mezzo decimo e non andare a pacco... me l'hanno data come scusa dicendomi che ho sbagliato a chiudere a pacco come fai tu e che il mio motore nn va per sto motivo..
Ci vorrebbe un rasamento tra il cono e il cuscinetto, anche sul manuale della kyosho lo fa mettere per esempio, è meglio così il cuscinetto rimane più protetto e non tocca direttamente sul cono ma non credo sia questa la causa di un motore che non va o gira male. Bisognerebbe sapere di preciso che comportamento anomalo ha, magari così potrei anche aiutarti
@@lucaperla1919 il rasamento c'era , alla fine erano solo chiacchere per intortarmi dato che avevo comprato il motore usato (come perfettamente funzionante) invece aveva dei problemi..
Ciao Fabri e complimenti per il video….sono un neofita e mi sento di chiederti…mediamente quanti litri durano i ceppi o comunque la campana ??