Toyota: Цей двигун все змінить!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- Привіт друзі. Компанія Toyota продовжує вливати величезні гроші в розробку ДВЗ - це один із небагатьох автовиробників, який, як і раніше, вірить у потенціал двигунів внутрішнього згоряння, віддаючи перевагу гібридам, а не повністю електричним автомобілям. Японці настільки захопилися цим процесом, що показали два нових мотори і це одні з кращих ДВЗ з ефективності, які компанія колись створювала, і вони вас точно вразять.
Але давайте про все детальніше.
У травні 2024 року Toyota підтвердила розробку нових двигунів у рамках співпраці з Subaru та Mazda. Всі ми пам'ятай цю довгу прес-конференцію, де важливі хлопці з серйозним виглядом розповідали про майбутнє ДВЗ, хоча на той момент автовиробник не надав жодних конкретних подробиць про розробки, але він підкреслив, що нові двигуни будуть настільки високоефективними, що будуть кращими у своєму класі з всього того, що є зараз на ринку і в Toyota не збрехали.
Перед вами винуватець сьогоднішнього випуску 2-літрова бензинова турбочетвірка. Це мотор нового покоління і він прийде на зміну нинішній турбочетвірці об'ємом 2,4 літри, яку можна зустріти на різних моделях Lexus і як частину гібридної силової установки. Новий 2-х літровий мотор компактніший за нинішній і це не дивно, дивно те, що при меншому обсязі він ефективніший.
General Motors продовжує оновлювати свою лінійку позашляховиків і тепер черга дійшла до Yukon, щоб відповідати своїм платформним побратимам, Chevrolet Tahoe і Cadillac Escalade, які вже пережили свої власні рестайлінги, новинці довелося трохи підтягнути фізіономію, тепер у нього більш високі світлодіодні фари. , І звичайно ж оновлена решітка радіатора, правда вона може бути різною і її зовнішній вигляд залежить від комплектації. Корма залишилася такою ж, якщо не брати до уваги злегка подовжені задні ліхтарі, і чотири вихлопні труби з насадками квадратної форми.
Профіль в цілому залишився без змін у порівнянні з четвертим поколінням Yukon, яким дебютував у 2020 році. Тим не менш, є нові варіанти легкосплавних дисків розміром до 24 дюймів на топової комплектації Denali Ultimate. Нова комплектація AT4 Ultimate пропонує більш практичний підхід орієнтований на бездоріжжя з 20-дюймовими колесами, взутими у всесезонні шини, а також є додатковий захист.
Британський виробник Tuthill, відомий своєю глибокою любов'ю до Porsche, вдихнув життя в легендарний 911 GT1, створивши унікальний суперкар, що поєднує в собі класичні форми та сучасні технології і на виході вийшов GT One.
Зовнішній вигляд GT One - це данина поваги до оригінального 911 GT1. Широка колія, низький профіль, характерні круглі фари та інтегрований задній спойлер не залишають сумнівів у джерелах натхнення дизайнерів. Однак це не просто копія. Сучасні аеродинамічні елементи, такі як повітрозабірник на даху та масивний дифузор, надають автомобілю агресивного та ефектного вигляду. Використання вуглецевого волокна дозволило знизити масу та покращити жорсткість кузова.
![일상 속 기분 좋음 [Proto disco meme]](http://i.ytimg.com/vi/DwmEIaZ7XGQ/mqdefault.jpg)
"Супердвигун" з життям у 200 тис. км!!! А ще 20 років тому двигуни жили по 1млн.км!!! Просто "СУПЕР"!!!...
200 тисяч проїхав якраз гарантія закінчується і плати за ремонт 30% від машини 😂
@@ОлександрПетренко-л7б - Це у якого ж виробника така гарантія у 200000 км??? Може тобі знову щось примарилося???
Якщо гібрид то більше пробігає
@@stozh7520 та й в експлуатаціі той гибрид коштує більше....
А кому потрібен той мільйон кілометрів. Поїздив максимум 100-150 і все одно продав, я більше 2-3 років не ізжу, набридає, та і новинки появляються цікаві. Кому зараз потрібен перший туарег 2005 року з пробігом 500к???
Це як мазда бігла перед всіма із своїм роторним мотором…. Вау, майбутнє і все таке….. і де той мотор? На звалищі історії 🤷♂️
Електрифікація йде повним ходом, інфраструктура розвивається, зелена енергетика теж розвивається.
Звісно, цей новий мотор, якщо вийде на ринок, знайде покупця але не буде масовим. Моя особиста думка.
Слава Україні!!!
Дякую за ваш огляд. Тойота супер!
Максимальний (теоретично) ККД реального ДВЗ 50%.
Мінімальний у електродвигуна - 75%.
Просто інфа. :)
ККД дизеля на диметиловому ефірі 60% і отримують його з метанолу, ККД ДВЗ на метанолі 50%
Ви забули відняти у електрички ККД електростанції (якщо ТЕС) а ще є втрати при транспортуванні електроенергії.
Просто фізика і математика.
@@sergkosh4833
І багато Ви бачите дизелів на диметиловому ефірі чи ДВЗ на метанолі "на дорогах світу"?
;)
@@ОрестК-е3я
Ну, мова про ККД двигуна, а не "економічність системи"
;)
@@sergkosh4833
І часто Ви зустрічаєте дизеля на диметиловому ефірі, чи ДВЗ на метанолі "на дарогах страни"?
;)
І це все що ви знаєєте про цей чудо двигун, який з'явиться за два роки? Де витрата палива? Який ресурс, міжсервісний інтервал та його вартість?
Цепляются за бабки… Езжу электричкой с 2016 года. С удовольствием катаюсь по Европе. На фирме развозные электроканго. Ну а любители кнопочных телефонов пусть наслаждаются дымком из выхлопной трубы, платят слесарям и вове путину за бензинчик.
Всім похуй на кількість сил 150 достатньо, а от розхід палива дуже грає роль.
Мало віриться. Але... Подивимось.
Просто, кому потрібні 600 коней у звичайному житті? Людський зір та реакції не встигають за такою потужністю та швидкостями без спеціальних навичок. Масово потрібні двигуни з малою витратою палива. Гібрид, це воно, як на мене.
Тойота вже обісралася зі своєю спробою ігнорувати електокари, ринок прогавила, зараз випускає бравурну рекламу про ДВЗ :)
Thanks that was brilliant!
Відмова від двз - це вже стратегічне рішення і воно вже прийнято в ЄС на США .Які хоч там двигуни бензинові робіть це вже немає ніякого значення.
Потужність це добре, а який ресурс якщо він і легший і потужніший!?
Дякую за новини! Гарна підбірка для мене.
Замахали ці масони ! 21 столітня а ми все ще заправляємось динозаврами !! Якби не паливні магнати то вже електрокари казались би нам застоарілими !
Цей двигун занадто складний. Хто його буде обслуговувати ? Скільки вартий ремонт? Скільки коштує сам двигун? Самі цікаві питання фіг хто озвучує. Лише рекламні лозунги. А потім розводняк
Ото ж що по Європі. По Україні краще поїздити. Особливо , якщо світла нема і зарядки 😂
Офіційний сервіс тобі в допомогу
Електроавтомобілі? Нульовий викид? Екологічність? За ними майбутнє? А звідкі електроенергія для них? Більшість виробляємої електроенергії отримують шляхом спалюваня - ТЕС. При цьому викидів більше, ніж у двс. Про яку економію, та екологію можна розмовляти?!
ККД електростанцій вище.
Частка зеленої енергії зростає.
Більшість електромобілів заряджаються вночі, тобто від АЕС.
Очистити викиди легше на станції, ніж на авто і ці викиди віддалені від людей.
@@yaroslavpiddubnyak2025 ккд тес складае 40-45%, ккд електродвигуна 90%.
0,4х0,9=0,36 - це загальний ккд.
І скажіть наскільки більше, наприклад дизельного двигуна(у якого ккд 40%атмосферний, 40-50% з турбіною).
Щодо викидів на ТЕС, живу біля, як диміло так і димить.
Дуже потішив вислів - заряджаються вночі, тобто від АЄС. А вдень АЄС не працюють?
Чи їх відключають вдень від мережі і підключають вночі?
Є ще одне обмеження для електромобілів - температура.
Якщо температура знижується(+5....-20), то ємність аккумулятора також знижуєтся і зменьшуєтся пробіг. Крім того ще треба опалювати салон, а це ще зменшує пробіг. І тоді пробіг ще зменьшується, а значить і ккд.
Беремо для прикладу Німеччину. За перше півріччя поточного року вона виробила зеленої електроенергії більше 60 відсотків від загального обсягу.
@@СтранникВиртуальный візміть для прикладу китай, найбільший виробник електроенергії.
@@alexfisher2848 а що не так з Китаєм? Він зараз чи не найбильший в світі виробник електромобілів.
Двигун це класно, з потужність 600, але скільки він буде жрати бензину?
Тому електромобілі будуть конкурувати з ДВЗ, і чим більш надійними ставатимуть аккумуляторні батареі, тим важче буде ДВЗ.
Думаєш акумулятори будуть ставати більш надійними? Сумніваюсь
@@SakanawСумнівайся і надалі😂
@@БийМоскаля-щ1т висрався?
@@БийМоскаля-щ1твже 15 років що року чую про нові чудо-аккумулятори
@@Sakanaw витверезися, для початку стаканов, а тоді і посмерджуй)))
Ще б розеазали про ресурс цих турбодвигунів
Електоромобили в разы проще в производстве и надёжнее .Аккумуляторы через двадцать лет будут на порядок дешевле по отношению к объему энергии , так что будущее однозначно за электричками .
Ніхто не знає що буде можливо будуть пепелаци на гравіуапих
Найпростіший двигун внутрішнього згорання в рази складніше з точки зору механіки найскладнішого електродвигуна. Як тільки винайдуть ефективні дешеві батареї всі авто стануть електричними, в тому числі комерційні.
Багато чого розповіли, а от про маленьку "неважливу" деталь забули. А, скільки ж палива їдять оті 600 коней?
Я також думав, що прослухав :)
Це ж вбивця електричок,синтезує пальне самотужки;)
Автор - не треба цих бравурних заголовків. Тойота просто зробила ставку не на електромобіл, а тепер не знає як з цієї дірки вилізти і вигадує все нові й нові концепції. Нікуди електромобілі не зникнуть. Я думаю, просто з'являться кращі, дешевші і легші батареї.
така діра, що капіталізація Тойоти зростає ледь не більше всіх у автосвіті
@@SYVOROV4444, та до чого тут капіталізація??? Ми зараз не про успішність говоримо, а про тренди і перспективи. Тойота досягла успіху переважно у ДВЗ і гібридах. А на електромобілі ставку зробили інші бренди. А тепер, коли Тойота задекларувала своє небажання переходити на електромобілі, вони не знають як викрутитися і вигадують альтернативні рішення.
@@PAPASTRATOS777 в них є електричка , тому вони можуть спокійно йти за трендом . І не в двз вони топлять свої гроші, а в гідроген , де дуже ризикують зазнати невдачі .
Доречі гібриди в них дуже прікольні , зі свого досвіду можу сказати що це прікольна штука .
@@PAPASTRATOS777 Тойота диверсифікує ризики розробляючи у всі типи двигунів тому вона виживе чого не можна сказати про теслу і космічного варята
@@SYVOROV4444Про зростання капіталізації Toyota розкажіть компанії Tesla, ринкова вартість якої більше ніж ринкова вартість всіх автовиробників в світі разом узятих.
Ні слова про надійність
Якась маячня! Про що взагалі мова? Про які такі ,,переваги"? Нова турбіна? Це перевага? Збільшення потужності ДВС, у цьому випадку ЗАВЖДИ знижує його ресурс. Подивіться на ,,Формулу - 1", там двигуни роблять надпотужні, витискаючи максимальну літрову потужність, і що? Вони заледве витримують одну гоночну сесію; кваліфікація плюс гонка! Кому це потрібно у нормальному житті?
Ти застряг в кінці 80-х, яка одна сесія для двигуна у формулі? В них по регламенту 4 двигуни на сезон, частині водіїв не вистачає, але в середньому десь на 5 гран-прі 1 двигуна вистачає. І міняють переважно не тому, що геть здох, а що потужність трохи впала. І врахуй, що це в дуже жорстких умовах, а не як у дорожніх авто. Останні років 15 суттєво більший моторесурс, і значно вища економічність (якщо порівняти сучасні і початку нульових, то витрата пального майже у два рази скоротилась на гонку, при тому, що витрата енергії приблизно така ж).
@@Bohdan83 Можливо що і ,,застряг". А що це змінює кардинально? НІ-ЧО-ГО! Звичайна еволюція, яка збільшує ККД ДВС на кілька процентів, чи революція, яка по законам фізики не передбачена?
@@FurzaGnobi , та зрозуміло, що ролик по суті ні про що, бо ніяких деталей по суті немає. Та й орієнтири тойотівйів незрозумілі: навіщо більшості легкових авто потужність у 300 сил? 150-200 з головою, багатьом навіть і 100-120 вистачить. Акцент має бути на енергоефективності (паливній ефективності), простоті і надійності механізму, що дасть ремонтопридатність і дешевизну виготовлення та обслуговування. Але твій приклад ф1, як на мене, тут недоречний, бо цілі і умови експлуатації далекі від типових щоденних. І там прогрес дуже значний за останні 20 років, хоч і нічого революційного.
@@Bohdan83 Цілком згоден. Формула - 1 приведена лише як приклад. Цей двигун від ,,Тойота", який рекламують, якраз і демонструє напрям подібний до ,,Формули - 1". Колись ,,Тойота" виробляла такі двигуни, і вони стояли на болідах Ф - 1 ,,Мак - Ларен", якщо я не помиляюсь. Можливо що цей двигун є спробою туди знову повернутися. ,,Прогрес" , про який ви говорите, дійсно є. Паливна ефективність і потужність досягнута використанням більш ефективних, і більш складних, і відповідно дуже дорогих турбін, а також системою CARS, яка сама коштує як авто преміум класу. ДВЗ вже досягли свого максимуму у співідношенні ,,ціна - якість - ефективність". Їх не можна покращувати безкінечно і дешево, закони фізики невблаганні. Дякую.
про двигун новину запороли. на прев'юшці і на початку "цей двигун змінить світ!!", а в новині "є тойота. у тойоти є двигуни. буде новий двигун. він крутитиметься". все.
ну чорт з ним з якимись прям технічними особливостями. скажіть хоча б що саме в ньому нового. новина ні про що.
У путлєра ще довго будуть гроші на війну . Бо японці продовжують поставляти бензинові автомобілі ????
Як наче електроенергія виробляється не на пуйлівському вугіллі, газі та урані. Прям ума палата.
Як ви вже надоїли зі своїми ДВЗ.
Взагалі кого ще цікавлять двигуни ДВЗ з їхним ккд 30%??? З їхніми викидами со, сн. Коли електро мають ккд 95%, в рази меньші, та потужніші, мають максимальний крутний момент з нуля, мають ресурс більший, не потребують постійної заміни мастила і тд
Тим, хто хоче не думати про час заправки на великих дистанціях чи частих поїздках наприклад)
@@DerGolem-jb5em зарвз будь яка електричка заряджається за 30-40 хвилин. Не дуиаю що це ну дуже багато часу
1. Маленький ККД?) А порахуй будь-ласка повний ККД для електровафельніци. З урахуванням від спалива топлива до того моменту як вони начнут рухати авто?.
2. Великий ресурс? Скажи це тесловодам які вне залежності від використання через 10 років акум міняють.
3. Викид СО2? А глянька скільки викидається со2 на добуток, переробку літія)
Це не говорячи про те що вони ваще, значно більше резини використовують, що так само якщо не більше забруднює атмосферу.
@@maksyshpak2217
1. @maksyshpak2217
1. А порахуй мені ККД двз від видобутку нафти.
2. Не всі тесловоди міняють батарею через 10 років. Я вже не кажу за нові лфп батареї.
3. А скажи мені скільки СО2 викидів при видобутку нафти? Скільки прісної води використовується?
3.
Бла-бла-бла. Десять хвилин жіночій голос пропездів ні про що. За рахунок чого цей двигун кращій від інших, так ніхто і не дізнався.
Поводься пристойно.
@@ІванБоевец Ти шо, юдейський штунда?
@@МихайлоФедоренко-ч1пхамло?
Блекбері та Нокія гарний приклад сліпої самовпевненості
День добрый, мощность в этой версии за счёт турбин, экономии топлива не наблюдается
Дизлайк 👎.обслуговування буде дороге і складне. Електро буде тому шьо просте в обслузі і дешевше в порівнянні з ДВЗ.
Якщо 50000 проїде це "аналоговнет" від тойоти ! Для тойоти зараз збирають машини ПСА (пежо-сітроєн) ще та якість !
А пруфи є? Бо мю тойоту рав4 зібрали японці.
запас ходу який? 20 тис. км хоч буде?)). Ні ні ні, тільки ЕМ. Вистачає вже цього головняка з двсами, там заміни, то контролюй, там добав, се слухай бо розвалиться і т.д.
З новими тарифами, (якщо ти не заряджаэшся в приватному будинку по нічному тарифу) - то Зарядка електромобіля співрозмірна з вартістю заправки бензином.
Тоді нах він потрібен?
Якщо ти не маєш приватного будинку і хочеш економію, то електрокар не для тебе.
Ну як мінімум тому що електричка зручніша, надійніша і приємніша в експлуатації.
@@alexeylg2 і дешевша в обслуговуванні
@@alexeylg2 Так так. Саме зручніша. В моїх знайомих голова пухне, коли вони планують поїздку на Е-гольфі зі Львову до Хмельницького. "Де є електрозаправки? Скільки сидіти чекати заряду... А якщо заправка не працює? Якщо тривога і закрито?"
А недавно іду по трассе в тянучці 60-70 км/год. Переді мною десь 4-5 легковика і перед ними стара сміттєвозка. Зліва суцільна. Ну, дивлюсь, скоро преривчаста.... зараз, думаю, всі гуськом обженнемо сміттєвозку.
І тут суцільна закінчиться і....???? Сміттєвозка починає обгін! А за нею ми!. "Що там?"-думаю. "Мабуть коні або мотоблок"!
Х...й там!!! Тесла-Х !. І таких електричок, які по трассі їдуть 60 км/год, щоб зберегти заряд, на трасі 70-80%.
Так що да! Дуже зручно. Особливо враховуючи те, що заправка електрички по тарифу заправок, така сама по ціні, як і заправка бензином.
Друже. Електрички матимуть розвиток, якщо винайдуть якесь принципово нове джерело енергії, нові батареї з принципово їншими характеристиками. Не збільшувати кількість батарей, а саме нові батареї. Які будуть займати місце, як бензобак (ну трохи більше), які будуть повністю зараджатись хвилин за 15. І яких в нормальному режимі (а не в економному) - на 100-120 км/год, клімат, світло, музика.... буде вистачати від 500-600 км і більше.
А поки що це зручно тільки в місті. І то... економія нівілюється новими тарифами, які, доречі, і далі будуть рости.
Навіть на комерційній заправці по 20 грн. за кіловат годину умовна тесла чи зікер буде обходитись трохи дешевше ніж бензиновий седан на 2,4 л. Зате не потрібнео робити ТО раз на 7 500 витрачаючи щонайменше 5 000 грн. і двигун з батареєю пройде більше за 200 тис. км. Зате є можливість заправитись дешевше на повільній, чи від будинку в селі, а бенз тільки на заправках.
Дякую за вашу працю та цікавий контент
та ніхто у світі не сумнівається у лідерстві ДВЗ перед електричками. Зникнуть штучні державні пільги (по суті втручання держави в ринок) при закупівлі і експлуатації електричок зникнуть і самі електрички. Надто вони проблемні особливо в кінці строку експлуатації
Або може бути навпаки
Питання тільки в акумуляторах, нічого принципово нового зараз нема і поки не очікується. Просто добавляти кількість батарей - це не вихід...
Очікується @@roman-zq9zn
ККД електрики більше. Вирішиться проблема з батареями і двз піде слідом за кіньми
@@FarFarAway_1 ДВЗ був є і буде. Електричка для міста. В полі в лісі в океані їм робити нічого
Японці красава! Слава Японії
Дуже класний контент, дякую, підписався
Зараз німецькі автовиробники сильно втрачають на китайському ринку, який вже має суттєвий досвід виробництва електрокарів. Чому ? Бо пізно кинулися. А те що фольцваген планує закривати один із своїх заводів у Європі, якщо не помиляюсь навіть у Німеччині. Кажуть там профсоюзи дуже тиснуть на виробника, що йому це вигідно. А це про що це свідчить? Не зрозуміло чому Тойота зі своїм методом роботи кайдзен досі не займає нішу електромобілів? На скільки відомо вони хочуть-хотіли створити свою нішу водневих авто, але навіть в США власники даних машин подають на компанію в суд, вказуючи на те, що нема інфраструктури і це не виправдало їхні очікування, які Тойота так солодко приподносила.
Де Тойота, а де бузина в дядька... Дизлайк !!!!!!!
Динозаври теж не вірили, що колись вимруть. (Соні, Панасонік, Тошіба, Фуджіфільм тому підтвердження).
Соні і Тошіба не те щоб і вимерли
Ну я згоден, що японці інколи до останнього тримаються за свої технології, але ніколи не відомо хто вийде переможцем
соні і тошіба - живі і процвітають
А до чого тут Sony? Вони прекрасно себе почувають!
Людство також динозаври яким пора вимирати . І в гаджитах на колесах також мастило є і антифриз і жофіга запчастин до яких окрім авто інструмента потрібний ще з радіосвіта короче хрін але маркетинг переможе приклад порожня Тесла в якої все через монітор прикольно алеж незручно і відволікає
❤❤❤❤❤🎉💙💛💙💛💙
Кому всралася та ефективність від маркетологів, навчіться нарешті в надійність, знову, як вміли робити інженери у 80х...
ЦЕЙ мотор від мерседес видає 400+ кінських сил. А при якому об'ємі?? Я що на пам'ять маю знати.
Читаєте навіть не вдумуєтесь.
Таке вже було з Nokia, вони теж вірили в Symbian, коли всі переходили на Android
Більшості людей не потрібні ці найпотужні,найскладні двигуни,які складаються із тисяч складних деталей. Більшості людей потрібні надійні ,недорогі ,нескладні в обслуговуванні двигуни. Коли винайдуть потужні батареї,то це тільки електродвигуни,ніякого палива. Вчепились бл-дь в нафту,і ніяк не заспокояться,поки не висмокчуть всю.
так сказав ,немов би нові аккамулятори , це щось просте.
патенти скуплені, тепер граються в винаходи, конверсія=капуста
Проблема в електрокарах також є, у вигляді забруднення Землі відходами від літій-іонних батарей які не просто не тримаються довше 10-15 років, а ще й їх майже неможливо переробити, принаймні поки що. Світ вкладається у батареї, але не думає про батареєпереробні заводи. З автобусами та електробусами тут простіше, треба повертатись до тролейбусів. З потягами теж, зайнятись нормально електрифікацією та залишити дизелі лише в якості аварійного транспорту. Ось з авто вже складніше. А я нагадаю у нас існують не тільки електричні авто, а ще й електроскутери. Мало того ви б знали як важко гасити електричні авто. Гасіння за допомогою методу повного занурення і потім утилізації води, бо вона вже забруднюється якраз завдяки складу акумуляторів. Просто подивіться як легко згорають електробуси навіть прямо в депо.
дурня.. вже мінімум 2 компанії розробили акумулятори. безпечніші. у вісім разів швидше заряджаються..і емність на килограм збільшенаа до 6-8 разів ) ДВС нікому вже не потрібен.
Якщо б так усе солодко працювало, як ти пишеш, то чому на батарейки не переходить комерційний транспорт? Вантажівки, с/г та будівельна техніка, кораблі і літаки? Певно тому, що там трішки краще економічну складову враховують, нє?
Але комусь маркетологи по вухах поїздили гарненько і заробили трішки)
Десь у паралельному світі може двз і не потрібний. А зараз я бачу на дорогах 99% автомобілів з двз.
Ага 2 литра а турба в пів мотора і каталик як відро! Більше 100.000 міль не ходять! Мусор
А обслуговування, моторесурс?
+ вимоги до якості пального
100к має проходити
Не люблю автодроч. Проблема ДВС не в паливі, не в мощі, не екології. Проблема в геморої. Сучасний ДВС занадто складний для виробництва, особливо при умові "керованого застарівання". ДВС досяг края технології. В порівнянні з ним електричка дешева, проста, зрозуміла і, що важливо, може керуватися ззовні. Тобто ви йдете бомбити банк, заряливши свій Нісан Лів, а вам дистанційно вирубають тачку і ви їдете на тюрячку навіть без ефектних перегонів. Тому, шановні, ДВС в легковиках скоро сдохне, а залишиться тільки в авіації, морі і на фурах (але там вже є варіанти, тільки треба підшаманіти інфраструктуру)
Ди ти шо, електричка по перше не така дешева /якщо вона не дотована/ по друге вона нічого не варта на вторичному ринку по трете утилизація батарей це головна біль...Ну саме цікаве де ви збираєтесь брати стільки електроенергії щоб усі змогли їздити на електоркарах і що буде з десятками тисяч говновозів з батарейкою якщо з якихось причин електроенергія зникне на одні сутки по тим чи іншим причинам... ураган війна розпиздяйство.
А потім уявіть як хтось разом зі своєю сімьєю стоять як обісрані на дорозі а мимо них проїзжає гібрид або звичайний бензиновий автомобіль.
Про те як евакуюватися із зони бойових дій на електрокарі ви мабуть взагалі не задумувались, розмова хмаринка та рожеві поні 😏
P.S.
В мене таке враження що в сучасному світі живе дуже багато людей які не розуміють що БУКВАЛЬНО все навколо них працює завдяки електриці.
Для того щоб пересадити усіх на електричні авто треба подвоїти кількість усієї виробляїмої енергії як мінімум у всіх розвинутих та розвивающихся країнах і одне сонечко та вітер на це не здатні той хто цього не розуміє просто клінічний ідіот.
Про те скільки енергії буде жерти і вже зжирає штучний інтелект я взагалі мовчу
@@IVWOR 💩
@@IVWOR Взагалі-то утилізація вже не головна біль. Накінецьто винайшли спосіб переробки батарей. Він ще не вийшов на промисловий рівень але треба трохи часу і він буде в масі. Так що електрокари це майбутнє, а двс з трохи більшим кпд всеодно багато гірший за електрику по дуже багатьом показникам. Хоча якщо вам подобається двс то і хай, на світі є багато чудаків.
@@seyshen5310
Екологічні витрати при виробництві акумуляторів:
Виробництво літій-іонних батарей вимагає видобутку таких металів, як літій, кобальт і нікель, що може мати негативний вплив на навколишнє середовище через видобуток корисних копалин, руйнування ландшафтів та забруднення води і повітря.
Енергомісткість виробництва:
Процес виробництва електромобілів, особливо їхніх акумуляторів, потребує більше енергії, ніж виробництво традиційних автомобілів з ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння). Однак цей недолік компенсується тим, що електромобілі споживають менше енергії під час експлуатації.
Утилізація акумуляторів:
Акумулятори електромобілів мають обмежений термін служби і їхня утилізація є складним процесом. Якщо не впроваджуються ефективні методи переробки, це може призвести до значних екологічних проблем через токсичні відходи.
Обмежені ресурси для видобутку сировини:
Зростаючий попит на електромобілі збільшує потребу в рідкісних металах, що може призвести до дефіциту цих матеріалів, підвищення їх вартості та екологічних і соціальних проблем у регіонах їх видобутку.
Ага і проїде той мотор не більше 30к, менші розміри більший ккд за рахунок надійності
Майбутнє за гібридами на спиртовому паливі, водород може десь вистрелить, но то до першого вибуху на заводі який буде схожий на атомний
Минуле за автомобілями на біопаливі. Бо в Світі глобальна нестача продуктів харчування і з кожним роком ситуація погіршується, бо чисельність населення зростає і рівень життя підвищується, тобто люди перестають харчуватись сміттям і потребують нормальної їжі.
А де по вашому береться спирт для біопалива? Ви пропонуєте замість людей сільському господарству годувати автомобілі? Чи нехай бідні вимруть, кілька мільярдів, а багаті їздитимуть на спирті?
Доречі, в Україні ледь не в кожного другого в авто стоїть газова система і їздять на природному газі. А він може так само вистрілити.
І пари бензину в бензобаці при потраплянні іскри так само вибухають. І бензин ще й горить добре…
це штучний голос чи справжній ?
Схоже на штучний
Задовбала штучна озвучка
справжній
Поздравляю! Покупая электромобиль, вы стали счастливым обладателем... коробки на колёсах. Да-да, не обманывайтесь внешним видом - весь этот шик и технология лишь маска. Ведь, как только убираем программное обеспечение, что остаётся? Ничего, кроме куска металла, который сам по себе не сдвинется ни на миллиметр.
Но самое приятное: это даже не ваша коробка целиком! Нет-нет, вы купили лишь оболочку, а всё умное внутри - собственность компании. Так что, наслаждайтесь поездкой, но не забывайте, что вы лишь пассажир в собственном автомобиле.
А в двз не?Раз ты такой умный то должен знать что и в современных двз тачках всем тоже рулит комп и там тоже убирая мозги ты никуда не уедешь.Хотя если ты ездиш на волге 64 года то возможно тебе и нормально.И ты не пасажир в своей тачке а повелитель авто.
Назбиралося грамотіїв- двзфілів)
ага.і бикують по черзі!😂😂@@PAPASTRATOS777
@@Gogi58 Лови гомункул!!Основное отличие между электронными системами управления (так называемыми "мозгами") в традиционных автомобилях с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) и новыми электронными или электрическими автомобилями заключается в степени интеграции, сложности и функциональности этих систем.
1. Электронные блоки управления (ЭБУ) в обычных автомобилях с ДВС:
Эти системы контролируют работу двигателя, трансмиссии, системы торможения, подвески и других компонентов.
Основная задача ЭБУ - регулирование топливовоздушной смеси, управление зажиганием, контроль выхлопных газов и поддержание оптимальной работы двигателя.
В современных автомобилях также может быть несколько ЭБУ, каждый из которых отвечает за отдельные системы (например, ЭБУ двигателя, ЭБУ ABS, ЭБУ системы стабилизации и т.д.).
Системы взаимодействуют между собой через шины данных (например, CAN-шина).
2. Системы управления в электрических и электронных автомобилях:
В электрических автомобилях системы управления более интегрированы и сложны, поскольку они контролируют гораздо больше параметров, связанных не только с двигателем, но и с батареями, электромоторами, системами рекуперации энергии и распределения мощности.
В таких автомобилях часто используется один или несколько мощных центральных процессоров, которые управляют всеми аспектами автомобиля, включая мультимедийные системы, автопилот, системы помощи водителю (ADAS), работу электромоторов и зарядку аккумуляторов.
Сложные операционные системы, такие как Tesla OS или другие, обеспечивают интеграцию функций и возможность обновления "по воздуху" (OTA).
Управление более тесно связано с искусственным интеллектом и продвинутыми алгоритмами анализа данных, что позволяет оптимизировать работу автомобиля в реальном времени.
Электрические и электронные автомобили используют более современные протоколы связи, такие как Ethernet, что позволяет передавать данные быстрее и обрабатывать больше информации в сравнении с традиционными CAN-шинами.
@@PAPASTRATOS777 Основна відмінність між електронними системами управління (так званими "мізками") в традиційних автомобілях з ДВЗ (двигуном внутрішнього згоряння) і новими електронними або електричними автомобілями полягає в ступені інтеграції, складності та функціональності цих систем.
1. Електронні блоки управління (ЕБУ) в звичайних автомобілях з ДВЗ:
Ці системи контролюють роботу двигуна, трансмісії, системи гальмування, підвіски та інших компонентів.
Основне завдання ЕБУ - регулювання паливоповітряної суміші, управління запалюванням, контроль вихлопних газів та підтримка оптимальної роботи двигуна.
У сучасних автомобілях також може бути кілька ЕБУ, кожен з яких відповідає за окремі системи (наприклад, ЕБУ двигуна, ЕБУ ABS, ЕБУ системи стабілізації тощо).
Системи взаємодіють між собою через шини даних (наприклад, CAN-шина).
2. Системи управління в електричних і електронних автомобілях:
В електричних автомобілях системи управління більш інтегровані та складні, оскільки вони контролюють набагато більше параметрів, пов'язаних не тільки з двигуном, але й з батареями, електромоторами, системами рекуперації енергії та розподілу потужності.
У таких автомобілях часто використовується один або кілька потужних центральних процесорів, які керують усіма аспектами автомобіля, включаючи мультимедійні системи, автопілот, системи допомоги водію (ADAS), роботу електромоторів і зарядку акумуляторів.
Складні операційні системи, такі як Tesla OS або інші, забезпечують інтеграцію функцій та можливість оновлення "по повітрю" (OTA).
Управління тісніше пов’язане з штучним інтелектом та просунутими алгоритмами аналізу даних, що дозволяє оптимізувати роботу автомобіля в режимі реального часу.
Електричні та електронні автомобілі використовують більш сучасні протоколи зв'язку, такі як Ethernet, що дозволяє передавати дані швидше та обробляти більше інформації порівняно з традиційними CAN-шинами.
Та озвучка ші тупо ріже вуха! Тема цікава, але озвучка жахлива
Це не Ші.
А мені подобається
Це відео озвучує штучний інтелект, не дякуйте.
Це відео озвучує жива людина
Короче, якщо підсумувати, Тойота зараз як Нокія в 2012 році, коли вже на ринку, як 5 років процвітає Айфон з його новою ОС, Нокія і далі випускала телефони вже на старому Сумбіані і практично нічого не змінювала, не йшла в ногу за часом. Фінал я думаю всім відомий.
Настав час змін, або приймаєш їх, або ідеш в ауйтсайдери.
та немає більшості, яка б підтримувала нові технології в вигляді електроавто. Багато людей хочуть собі авто з надійним двс. Саме тому люди купують бу машини з атмосферними двс, які їздять десятиріччями, а не турбові нові авто. А ви тут про новітні технології. Це хіба в штатах можна купувати авто в кредит кожні три роки. Але тоді толку для екології нема. А електро авто позиціонують саме як протидію забрудненню планети.
Короче кажучи все якраз навпаки і якщо хтось скожий на симбіан то це електрокари які випускалися ще сто років тому, тобто ця технологія древня як світ на відміну від двигунів на водні якіх ніколи не існувало так само як і айфона колись не існувало
Вимкнув через штучну озвучку
Яка ще штучна озвучка?
А чого всі постять одне й те саме?
Від двс і нафтової залежності треба позбутися, а не вигадувати як утримати світ та прогрес у заручниках нафтової кабали.
Прямо зараз немає ефективної заміни викопному паливу по співвідношенню вага-енергія. Найсучасніші акумулятори поступаються бензину втричі. Як дрова.
@@ОлександрЛобань-ж3ц Я з вами повністю згоден немає такої можливості, тому що прогрес неможливо зупинити, але можливо загальмувати, що й було успішно зроблено такими ж вченими та інженерами. Електромобіль з'явився раніше, ніж автомобіль на двигуні внутрішнього згоряння, і чим сам двигун внутрішнього згоряння, ще в 1828 році і навіть масово вироблявся. Припустимо, що цей напрямок посилено розвивався до наших днів, то який би зараз ми мали результат і по акамуляторах і по електромобілях. Але світу нав'язали нафту, тому що за певних умов це не тільки дуже велики гроші, а й практично необмежена влада. І я дуже сумніваюся в тому, що нафта не має гідної альтернативи, просто прогрес можливо загальмувати.)
Потім буде залежність від батарейок,все контролюють корпорації, а всі люди це просто кріпаки.
Про "сталий розвиток" щось чули? І чому його сталим називають?
@@8freedom ну вибачай , тоді електромобілі були дорогими , елітними авто. Ну й форд почав виробляти не електромобілі .
Синонім слова мотор - двигун...
Супер. ви молодець)
@@thekingdrive-ukraine дякую. Звертайтеся
Вообще мотор и двигун это не синонимы, а разные термины, по аналогии с английским языком, мотор это общая классификация всех силовых устройств, тогда как двигун ( энджин ) это только двс. Здесь можно использовать двигун, но при речи об электрокарах - нельзя
Ми тут якось без москалів розберемося, знайшовся тут рушій українського лікнепу. @@TechnoShaman69
Який синонім, мотор і двигун це різні за принципом дії речі😅
Не колись, а коли-небуть створювала
А можна покращити озвучення?
Робот.
5 тисяч підписоти а перегляд 50 тис )
😮
Бензин не перемогти він на віки...❤
запасів нафти лишилось років на 100 які віки блять )
ДВЗ працює не тільки на бензині ай на синтетиці
Колись так про коней казали 😏
@@gennadiyviktorovich4661 І як це вияснили що його "на сто років " !? Брешуть щоб постійно ціну на нього піднімати .
кінь б'є - струм вбиває!
Столько чуши в интернете, прям всё больше и больше гавноинформации
То ШІ розважається. Голос зроблений настільки вишукано, з дрібненькими дефектиками, що складається враження, що то дійсно людина читає.
не ші, а жива людина озвучує
Это повышение конкурентоспособности, а не панацея
ля ля
Приємно читати коментарі однодумців.
Навидь школяр розрахує, ККД (коефіцієнтом корисної дії) двигуна. В мільйон разів менший за 1%. Люба діяльність стає збитковою, знищує Землю. Тому замінили гроші, фантиками. За фантики скупають увесь Світ. За користування фантиками і оборот кожного фантика, беруть комісію. Україна запропонувала засоби виведення економіки Світу на ККД 95%...
СЛАВА УКРАЇНІ.
Що ти верзеш
Не пропускай прием лекарств
Ти що кацап який знайшов Гугл транслейт?
Японці відстали і вже не наздоженуть ні китай, ні південу корею по електричних авто за якими майбутнє, тому і займаються фігнею з умовно новим но принцово тим самим двз, щоб піпл купував бо іншого продавати нема чого і не буде, судячи по стану розвитку електромобілів в Японії.
100%
Мабуть ти відстав від розуму.
Щось я не бачу в Африці багато електрокарів. А от тойот дизельних і бензинових дофіга. В Азіх теж саме. Тому не надо ляля
@@ДмитрийМакуха-ь6д, коли в Європі їздили на машинах, в Африці їздили на верблюдах і віслюках. Порівняли х.. з пальцем))
Так в них є електричка , і вона продається в Китаї ))
А ще 100к км 5 років з проблем раз не завелась (3 місяці на ній не їздили) , і не складувалось автоматично ліве дзеркало , що виправили оновленням софту . Гібрид 2 літри ще й ціна зараз на вторинному ринку всього на 2к менше ніж брали з салону. Це мабуть дуже погано 😂
Лайно а не мотор!
Нажать двс вже програли, у електро ще багато запасу розвитку
ДВС програли, гібриди виграли. У електро є потенціал, але для цього треба зробити швидку заміну АКБ (5..10 хвилин) та оплату за заміну або оренду.
Навіть у Європі, де багато зто живе у приватних будинках та заряджають вдома - беруть phev , а не чистий електро.
Чистий електро є багато в погодинній аренді, таксі. Але це 150..350 км на добу...
У електро основний розвиток - це батарея (вага, переробка, строк служби, добування літію без дитячого рабства)
Тому теж за плаг-ін гібріди більше - якщо по місту то запас ходу в 30-100км на електротязі вистачить з головою + можливість виїхати кудись далі за рахунок бензинового двигуна і не треба чекати ті ж 30-40 хвилин підзарядки (а то і пару годин в менш потужних версіях зарядок)..
p.s. Але звісно від потреб людей залежить - може десь на фермах навпаки треба електро щоб ганяти туди-сюди по 300км в день і є можливість зарядити майже безкоштовно від сонячних панелей, або ж містянин який їзде на роботу і додому через Сільпо максимум 20км/день і зрідка в сусідне місто або на природу на вихідних.
@@SHMATUAN як на мене, станом технологій на сьогодні- електроавто, це ідеальний варіант другогомавто в сімї. За умови, що його можна заряджати вдома/в гаражі/на стоянці , тобто будь де, крім платних комерційних зарядок.
Екологія в місті, тиша в салоні, дешеве ТО та км пробігу.
Але саме друге авто.
Як єдине авто - це жах.
Купи пилку на АКБ безщіткову саму сучасну і бензо пилу. І протестуй. Га кожен товар буде свій покупець
@@yevanders2549 У мене в сім'ї дві електрички і немає двс. Заряджаюсь лише на публічних станціях, інших варіантів немає, на жаль. За вартістю, напевно, можна порівняти з малолітражним дизелем. Але я задоволений, за електричками майбутнє.
тойоті гаплик. марні потуги. велика шафа гучно падає. тойота, ніссан, мазда, міцубіші, субару, дайхацу, сузукі - всім кірдик. все це тепер нішеві авто більшість яких в ці 10 років безслідно зникне. в найбільшому авторинку світу - китаї, - вже 50% продажів електромобілів. швидкість зростання 10-12% їх обсягу за рік. залишилось 5 років максимум. BYD тепер король гори (зростання 40-60% на рік). немає більше ніякої тойоти і скоро згадки про неї (тойоту) як і весь японський автопром лишаться тільки в хроніках. невеликий шанс є у корейців кіа та хьюндай. німців теж чекають великі потрясіння хоча вони готуються. теслу теж чекають складні часи.
Китайці не їздять на китайцях😂. Полюбляють німецьку якість.
Арестович то ти?😂
електрички, це як гумова жінка. Результат наче і є, але нема того задоволення. Хочете гумову подругу?
Как в анекдоте, такой взрослый а в сказки вериш
А я вот думаю что 6-ти тактный двигатель Порше будет лучше )
Дякую за новини! Гарна підбірка для мене.