@@tezcatlipoca6336 tja aber das kann man so pauschal nicht sagen, kippt man ein 0W Öl in einen älteren Motor in den eigentlich ein 10W rein gehört drückt es einem das dünne Öl ganz schnell wieder durch div. dichtungen raus.... desweiteren wird das dünne Öl viel leichten und schneller verbrannt wenn es an den Ölabstreifringen vorbei kommt. Das bedeutet wiederum hoher Ölverbrauch und Ölverbrennungsrückstände an allen möglichen Teilen die mit dem verbrannten Öl in kontakt kommen.
@@danielmartens9271 Diesen Mythos höre ich immer wieder, aber das ergibt doch technisch überhaupt keinen Sinn. Mit 0W hat man im schlimmsten Fall unmittelbar nach dem Kaltstart einen leicht höheren Ölverbrauch als mit 10W, aber das wars auch schon. Bei Betriebstemperatur spielt die Zahl vor dem W fast keine Rolle mehr. Ein 0W40 und ein 10W40 sind bei warmem Motor beide annähernd gleich dick- oder dünnflüssig. Ich habe zwei Oldtimer und wenn da Öl durch eine Dichtung raus sifft, dann kauf ich eine neue Dichtung und kein dickeres Öl.
@@nichtdiemama11ja genau. Man muss sich mal überlegen dass das 10w bei 0 Grad so dick ist wie das 0w bei -10 Grad zum Beispiel. Der Mythos ist quatsch hätte ich ein altes Auto mit 10w40 ich würde da 0w40 bedenkenlos verwenden solange die Heissvisko passt. Das Öl darf im allgemeinen keinen Bestandteil haben der Gummi auflöst, unabhängig der Visko. Damals gab es diese hoch modernen voll synthetischen Öle halt noch nicht. Gründsätzlich würde ich aber nicht übertreiben und als Faustregel sagen, eine Stufe runter Wintervisko und eine hoch Heissvisko (zb von 5w30 auf 0w40) sollte bedenkenlos sein, das Gegenteil sollte man lediglich niemals machen. Moderne Motoren zb laufen eh auf viele verschiedene. Meiner darf 0w20, 0w30, 5w30, 0w40, 5w40 fahren
Aus meine Erfahrung sind generell synthetische Öle den mineralischen vorzuziehen. Der Motor ist mit Synthetischen viel sauberer (von innen). Ich hatte bei meinem alten W203 C180 260tkm auf der Uhr und nie Probleme.
@vectrabarnie Ja... bis zu dem Viskositäten Grad W40 eben... >Mineraöl< ist bei sehr hohen Thermischen belastungen ( weit über 100C) irgendwann dünnflissger, das ist schon richtig. Aber noch mal zur verdeutlichung: z.B. 5w40 5= Viskosität im kalten Zustand -W40 Viskosität im heißen zustand. Und dann kommt es immer noch drauf an ob es Mineral oder Vollsynthetik Öl ist. Genrell gilt: 5w40 ist bei 20C° genau so "flüssig" wie ein 15w40. Und Dichtungen" freuen" sich eher über 5w40 als 15w40.....
Klar ist das 0er Öl flüssiger bei tiefen Temp., allerdings hätte ich die Unterschiede noch stärker vermutet. Zum Verdeutlichen is das Video ja gut, aber realistisch auch net.Mal -20 ° sind nur einzelne temp. Spitzen in der Nacht bei uns in De., bis das Motoröl wirklich diese Temp. angenommen hätte müsste es über -30° C. die halbe Nacht durchgehend sein denke ich. Und bis die ersten wieder zur Arbeit fahren wird das Öl grade noch paar -Grad haben im Mittel und nicht -20 wie im video, -15° diff.!
+Christoph Fiegl "motor Ist Top" Hast du also den Block auseinander genommen und die Kolbenlaufbahnen,Kurbelwelle ,Nockenwelle und Tasenstößel angesehen ?
Christoph Fiegl Ich würde immer das von Hersteller empfohlende nehmen. Muss nicht das Teuerste sein hauptsache die Viskösität stimmt und es muss nachtürlich die nötigen anforderungen Leisten. Das sind dann die "VW" normen (Nicht volkswagen) Am besten bei einem Volkswagen händler fragen die können dir sicher die Genaue bezeichnung geben. Wir Fahren aktuell ein Öl für 12€ / 4l kanister. Billiger gehts nicht läuft aber! Diverste Tests zeigen auch das Günstige öle kaum schlechter sind als die Teuren. Gruß
Andy ich hab das jetzt schon 5jahre drin das Mobil 1 0w40 und seitdem die mehr ein rucken oder verschlammung . Hat mir mal 700€ kostet beim vw weil ich 5w30 hatte laut vw empfehlenswert . Ein privater vw Mechaniker ist 25jahre beschäftigt hat mir das Mobil 1 empfohlen seit dem nie mehr Probleme und ich Wechsel alle 10tkm das Öl
@finerdetailer: Dickflüssig muß nicht schlecht sein! Richtige Rennöle sind alle dicker als diese dünne Longlife-Pampe! Was aber natülich nicht heißen soll das 15W40 Rennöl ist ;-)
@Kadettbar Da ist idR 10w60 drin. Man kann nunmal Ölbereich nicht extrem strecken, daher kommt eben Öl mit höherer Niederthemperaturvisko und höherer Hochtemperaturvisko und verdammt gutem HTHS-Wert zum Einsatz. "dünne Pampe" gibt es nicht )
@IceColdWodka dann müssen im Sommer, wenn die Öl, sehr dünnflüssig sind das "nurnoch" die Dichtung halten, die nicht dafür ausgelegt sind...und der Motor drückt dann das Öl überall raus...
auch wenn ich einen 190er fahre und der anscheinend sogar mit "butter" auskommen soll.. bin froh dass ich bei den temperaturen jetzt doch en 5W40 drin habe
bei ganz normalen alltags autos reicht das 10W40 was soll man in nen blöden kleinwagen super teueres öl einfüllen am ende fliegt der motor einem um die ohren weil der zahnriemen minderwertig war
in sibierien vielleicht🤣...normal reicht 5w40 völlig aus. mit dem 5w30 kann ich mich nicht anfreunden. bei langer vollast auf der bahn wird es zu dünn und verbrennt und bietet aufgrund der nicht extremen hitzbeständigkeit keinen ausreichenden schutz für den motor da es wässrig wird und einfach aus den lagern gedrückt wird bei last. in einen turbobenziner würd ich sowas erst recht nicht rein kippen😆
Sehr anschaulich das Video, man sollte allerdings auch erwähnen, dass es sich nicht immer lohnt ein 5W-30 (Longlife) Öl zu nehmen, wenn man das Auto nur benutzt, um Brötchen kaufen zu gehen. Im Öl sammelt sich mit der Zeit Wasser an, was durch lange Fahrten wieder verdampfen würde, aber wenn es nicht der Fall ist, ist auch das billigere 5W-40 gut, denn durch Kurzstrecken schadet man dem Motor sowieso bei allen Varianten. Da bringt es also nichts ein paar Scheine mehr auf den Tisch zu legen. Longlife-Öl ist für Langstreckenfahrzeuge gedacht.
also ich hatte bei meiner frau ihrem fiat ein 0-40 reingemacht und der automatische coke ging wie wie immer auf höher.fazit- der motor drehte bei kälte voll hoch sodas man meinte er zerplatze weil kein wiederstand.nicht gerade gesund, aber er war im kalten zustand sehr spritzig und nicht lahm. ich denke 10w-40 reichen da...
+Klaus Bosse Ist es nicht, 0W40 bietet im Winter bessere Kaltstarteigenschaften und ist bei hohen Temperaturen tragfähiger und weniger geneigt mit verbrannt zu werden.
+Michael ᕦ( ͡° ͜ʖ ͡°)ᕤ klar, wie oft startet man den Wagen bei -30? damit das Öl auf -22 runterkühlt, (nicht vergessen, im Motor ist es immer und min 10Grad mehr als die Außentemperatur, also reden wir hier von einer Außentemperatur von minimum -30 Grad! was höchstens alle 10 Jahre vorkommt und nicht länger als 1-2 Tage anhällt.
also hast du 4 öle unterschiedlicher viskositätsklassen und qualitäten verwendet? dann war dein test total für die tonne. wie wärs mal damit: nimm öle unterschiedlicher viskosität aber gleicher qualität (z.b. alle vom gleichen hersteller) oder, wenn du es empirisch genau machen möchtest: nimm dir von min. 3 herstellern je 4 öle in unterschiedlichen viskositätsklassen. nur weil auf beiden flaschen von castrol und mobil1 jeweils 5w40 drauf steht, heißt das nicht dass beide öle identische eigenschaften haben. könntest von 10 verschiedenen herstellern 5w30 nehmen und einfrieren und keine 2 davon hätten identische fließeigenschaften.
Ja da hast du völlig recht 0w40 ist bei hohen Außentemperaturen nicht dünnflüssiger aber bei tiefen Temperaturen erreicht es bedeuten schneller seine volle Schmierwirkung das Verwechseln mache Leute gerne ist aber ein klarer Denkfehler .Ein 0w40 kannst du auch noch bei Außentemperaturen von 40 Grad+ problemlos fahren da reißt kein Schmierfilm.
Wie kann es sein, dass das letzte Öl kalt und warm bessere Eigenschaften besitzt als das 5w-30? Wie kann dieses Öl kalt dünnflüssiger sein, aber warm dickflüssiger als das 5w-30?
Es gibt da einen gewissen Rahmen bis zu welcher Spannweite man das mit den technischen Mitteln die zur Verfügung stehen machen kann. Damals gab es nur 10w40 zum Beispiel, heute gibts es 5w50 Öle die besser sind im Kalten und Warmen. 0w50 wäre das dickste Öl was momentan existiert als 0w. Für 5w ist ebenfalls 5w50 das dickste. Und 10w ist dann so das härteste was man heute haben kann als 10w60, mehr geht da nicht und brauchts nicht. 5w30 heisst einfach ist bissel weniger gut im kalten als 0w aber reicht vollkommen für uns und das 30 ist weils der Ingenieur so bestimmt hat für optimaleren Verbrauch im Gegensatz zum 40er. (Ein 0w40 ist teurer weil aufwendiger herzustellen) Aus mechanischer Sicht wäre eigentlich jeder Alltagsmotor mit 5w40 zu bestücken, heute fahren aber viele 0w20 wegen CO2 usw... Rennmotoren wie von Maserati, Ferrari hingegen 10w60 wegen hohen Belastungen.
Verhält sich bei tiefen Temperaturen wie ein 5w30, im warmen Zustand wie ein 10w40....finde ich den besten Kompromiss..gute Scherrfestigkeit und bei Betriebstemperatur nicht zu dünnflüssig
Guter Test. Das Problem ist, dass man das 0W40 nicht in ein altes Fahrzeug bzw. Fahrzeug mit hoher Laufleistung kippen soll, da der Ölverbrauch drastisch steigen würde.
Eduard Bader Das ist was anderes. Die M52 Mororen waren damals (bleiben warscheinlich immer noch) sehr modern. Ich fahre einen Audi 80 Bj.91 mit 1.6 Liter. Da kommt 10W40 rein und ich habe trotzdem einen Ölverbrauch von 200 ml/1000 km. Es ist nicht viel, bin mir aber sicher, dass der beim 0W30 viel höher wäre. P.S Bei älteren Motoren sind am Ölverbrauch zu 90 % die Ventilschaftdichtungen schuldig.
Ich würde es einmal ausprobieren mit 0w40 zu fahren und dann mal sehen wie sich das mit dem Ölverbraucht einpendelt. Alles mit w30 würde ich meiden, da sonst der Schmierfilm viel zu schnell abreißt.
Kann man, da unsere Winter nur maximal -5°C bis -10°C kalt werden. Im Winter jedoch Pflichtprogramm: Motor für eine Minute laufen lassen bevor man los fährt und für die nächsten 20km höhere Drehzahlen vermeiden. Steht in älteren Autos sogar im Handbuch (z.B. Alfa Romeo Montreal).
Auch wenn die Pumpe nicht kaputt ist, fördert sie weniger... aber lass deinen Motor ruhig warmlaufen, wunder dich dann aber nicht über eine eingelaufene Nockenwelle bei 100.000km.
0W40 zieht der Kolben bei +20°C doch wie Wasser ein. Ich bin der Meinung, dass solche Öle nur dazu hergestellt wurden, um dem Kunden durch einen Mehrverbrauch an Öl mehr des selbigen zu verkaufen.
joa, wenn ich jemals darüber nachdenken sollte dauerhaft nach Afrika umzuziehen wo es 24/7/30/365 locker 30 grad im Schatten hat kann ich ja mal austesten mir 15W40 in den Motor zu kloppen und schauen ob er damit besser läuft :D
Naja es heisst nicth dass 0w am besten ist! Das Öl wird eig. durch das Auto bestimmt. Jenach Marke und Model. Man kann eigentlich sagen. Je älter das Auto ist, desto dickflüssiger muss das Öl sein, um bessere Schmierung zu gewährleisten weil mit den Jahren, die Bauteile einbisschen nachgeben oder eichten Verschleiss haben und auch noch einbisschen mehr Spiel.
Auch Blödsinn. Wenn der Motor ein 0w40 "wie Wasser" durchzieht, also verbrennt, dann macht er das bei 5w40, 10w40 und 15w40 genauso, denn bei Betriebstemperatur sind diese Öle alle gleich dünflüssig. Das 0W40 ist dabei, aufgrund der Additive die solche vollsythetischen Öle zusätzlich haben, sogar noch stabiler als die teilsynthetischen 5w40 oder mineralischen 15w40 Öle.
Also das ist der größte Mist, erstens haben wir in Deutschland nie -20° wenn dann immer 0W nehmen. da wir überwiegend Von 4-30° haben, ist 5w30. immer das Beste von der Viskosität her. Den Test sollte noch mal im warmen Bereich machen dann sehen wir welches besser ist bei 200° Temperatur in den Raum des Motors Wäsche flüssiger und besser läuft eindeutig wie vierziger😜
Sehr gut! Ich wollte unbedingt einen echten Vergleichstest wie diesen sehen, es hat lange gedauert! Danke.
Immer schön warmlaufen lassen. Seit über 100 Jahren das A und O in der Motorentechnik.
Hier wird nicht die Qualität getestet sondern die Viskosität :)
.....im Winterbetrieb 0w Öle ..... das will uns das Video sagen..
@@tezcatlipoca6336 tja aber das kann man so pauschal nicht sagen, kippt man ein 0W Öl in einen älteren Motor in den eigentlich ein 10W rein gehört drückt es einem das dünne Öl ganz schnell wieder durch div. dichtungen raus.... desweiteren wird das dünne Öl viel leichten und schneller verbrannt wenn es an den Ölabstreifringen vorbei kommt. Das bedeutet wiederum hoher Ölverbrauch und Ölverbrennungsrückstände an allen möglichen Teilen die mit dem verbrannten Öl in kontakt kommen.
@@danielmartens9271 Diesen Mythos höre ich immer wieder, aber das ergibt doch technisch überhaupt keinen Sinn. Mit 0W hat man im schlimmsten Fall unmittelbar nach dem Kaltstart einen leicht höheren Ölverbrauch als mit 10W, aber das wars auch schon. Bei Betriebstemperatur spielt die Zahl vor dem W fast keine Rolle mehr. Ein 0W40 und ein 10W40 sind bei warmem Motor beide annähernd gleich dick- oder dünnflüssig. Ich habe zwei Oldtimer und wenn da Öl durch eine Dichtung raus sifft, dann kauf ich eine neue Dichtung und kein dickeres Öl.
@@nichtdiemama11ja genau. Man muss sich mal überlegen dass das 10w bei 0 Grad so dick ist wie das 0w bei -10 Grad zum Beispiel. Der Mythos ist quatsch hätte ich ein altes Auto mit 10w40 ich würde da 0w40 bedenkenlos verwenden solange die Heissvisko passt. Das Öl darf im allgemeinen keinen Bestandteil haben der Gummi auflöst, unabhängig der Visko. Damals gab es diese hoch modernen voll synthetischen Öle halt noch nicht.
Gründsätzlich würde ich aber nicht übertreiben und als Faustregel sagen, eine Stufe runter Wintervisko und eine hoch Heissvisko
(zb von 5w30 auf 0w40) sollte bedenkenlos sein, das Gegenteil sollte man lediglich niemals machen.
Moderne Motoren zb laufen eh auf viele verschiedene.
Meiner darf 0w20, 0w30, 5w30, 0w40, 5w40 fahren
Aus meine Erfahrung sind generell synthetische Öle den mineralischen vorzuziehen. Der Motor ist mit Synthetischen viel sauberer (von innen). Ich hatte bei meinem alten W203 C180 260tkm auf der Uhr und nie Probleme.
Na da nehme ich doch gleich mal 15w-40 für meine sibirientour mit👍
ich empfehle dir im Winter drüben 20W50 zu fahren ......mach aber den Motor nicht aus )))))))))
Nimm anstatt öl ,lieber einer der es dort gewohnt ist. Nimm ein Lada ...
Gute Idee, vielleicht auch Hammer und Meißel mitnehmen, damit Du es in Sibirien noch in kleinen Stücken in den Motor bekommst.
@@stormeagle28 Danke für den Lacher!
je hòher die Zahl vor dem W ist desto schlechter ist das òl bei niederen Temperaturen bei kàhlte ist das 0W das besste òl
5W40 verhält sich bei -22°C gleich zu 5W30. Die 40 bzw. 30 kennzeichnet den Viskositätswert bei warmem Öl. Da das Öl hier aber kalt ist, ist 5W=5W.
stimmt genau!
im using 5w40 at the moment and
i think it performs well during cold and hot weather.
6°c and 39°c where i live
Tévedés!
Sehr gutes Video, jetzt wäre natürlich derselbe Test bei Betriebstemperaturen (oder zumindest halbwegs hohen Temperaturen) spannend zu sehen.
Very simple testing and job well done. Thank you
@vectrabarnie Ja... bis zu dem Viskositäten Grad W40 eben...
>Mineraöl< ist bei sehr hohen Thermischen belastungen ( weit über 100C) irgendwann dünnflissger, das ist schon richtig.
Aber noch mal zur verdeutlichung:
z.B. 5w40 5= Viskosität im kalten Zustand -W40 Viskosität im heißen zustand.
Und dann kommt es immer noch drauf an ob es Mineral oder Vollsynthetik Öl ist.
Genrell gilt: 5w40 ist bei 20C° genau so "flüssig" wie ein 15w40.
Und Dichtungen" freuen" sich eher über 5w40 als 15w40.....
I'm gonna start running caramel in my car..
taste it
This is a very important video! Thank for up!
@vectrabarnie Quark!
5W40 oder 0 w40 sind beide gleich hitzestabil! dafür steht das W40..... 0 5 10 und 15 sind viskositäten im kalten Zustand!
w steht für winter, und die zahl davor für die viskosität im winter ;-)
@@NeihS88 jo sag ich doch ^^
@@Knochensplitter welches Öl fährst du in welchem Motor? Fahre im 2.0TDI das 5w40 von addinol
@@NeihS88 Auch ein 5W40 ,oder 0 w40 von Liqui oder anderen Marken.
Fahre nur im Sommer mit meinem Cabrio,werde von 5w30 auf 10w40 wechseln.
Klar ist das 0er Öl flüssiger bei tiefen Temp., allerdings hätte ich die Unterschiede noch stärker vermutet. Zum Verdeutlichen is das Video ja gut, aber realistisch auch net.Mal -20 ° sind nur einzelne temp. Spitzen in der Nacht bei uns in De., bis das Motoröl wirklich diese Temp. angenommen hätte müsste es über -30° C. die halbe Nacht durchgehend sein denke ich. Und bis die ersten wieder zur Arbeit fahren wird das Öl grade noch paar -Grad haben im Mittel und nicht -20 wie im video, -15° diff.!
Die Viskosität hat nichts mit der Qualität bei einem Motoröl zu tun.
Super Video, sehr interresant.
love the 15w40 at -20 :D
Ich habe jetzt 210.500km bei mein 1,8T VW und fahre seit 4 Jahren das Mobil1 0W40 bin sehr zufrieden will kein anderes mehr Motor ist Top
+Christoph Fiegl "motor Ist Top" Hast du also den Block auseinander genommen und die Kolbenlaufbahnen,Kurbelwelle ,Nockenwelle und Tasenstößel angesehen ?
+Andy Privat Na noch nicht gg welches Öl würdest du dann nehmen für ein VW 1,8T bj2004 ?
Christoph Fiegl
Ich würde immer das von Hersteller empfohlende nehmen.
Muss nicht das Teuerste sein hauptsache die Viskösität stimmt und es muss nachtürlich die nötigen anforderungen Leisten.
Das sind dann die "VW" normen (Nicht volkswagen)
Am besten bei einem Volkswagen händler fragen die können dir sicher die Genaue bezeichnung geben.
Wir Fahren aktuell ein Öl für 12€ / 4l kanister.
Billiger gehts nicht läuft aber!
Diverste Tests zeigen auch das Günstige öle kaum schlechter sind als die Teuren.
Gruß
Andy ich hab das jetzt schon 5jahre drin das Mobil 1 0w40 und seitdem die mehr ein rucken oder verschlammung . Hat mir mal 700€ kostet beim vw weil ich 5w30 hatte laut vw empfehlenswert . Ein privater vw Mechaniker ist 25jahre beschäftigt hat mir das Mobil 1 empfohlen seit dem nie mehr Probleme und ich Wechsel alle 10tkm das Öl
Christoph Fiegl
10Tkm ist auch recht häufig :)
Mehr kann man echt nicht machen.
Bin von 0w30.. auf 5w30 umgestiegen.. sihe da kein Ölverlust mehr 👍😁
@finerdetailer: Dickflüssig muß nicht schlecht sein! Richtige Rennöle sind alle dicker als diese dünne Longlife-Pampe! Was aber natülich nicht heißen soll das 15W40 Rennöl ist ;-)
fahe nurnoch 5w40 springt im winter einfach viel besser an
0w40 ist noch besser im Winter
Sehr interresant, danke!
immernoch schade das stenrdocktor (?) nicht mehr im M-T ist ;)
@Kadettbar
Da ist idR 10w60 drin. Man kann nunmal Ölbereich nicht extrem strecken, daher kommt eben Öl mit höherer Niederthemperaturvisko und höherer Hochtemperaturvisko und verdammt gutem HTHS-Wert zum Einsatz.
"dünne Pampe" gibt es nicht )
Its -27c where I'm now. Glad I used 0w30 at my last oil change
schöner test!
@IceColdWodka dann müssen im Sommer, wenn die Öl, sehr dünnflüssig sind das "nurnoch" die Dichtung halten, die nicht dafür ausgelegt sind...und der Motor drückt dann das Öl überall raus...
für meinen 190er bekomme ich 5 liter gutes deutsches 5w40 für unter 20 euro... man muss nur wissen, was und wo man öl kaufen kann/sollte.
auch wenn ich einen 190er fahre und der anscheinend sogar mit "butter" auskommen soll.. bin froh dass ich bei den temperaturen jetzt doch en 5W40 drin habe
bei ganz normalen alltags autos reicht das 10W40 was soll man in nen blöden kleinwagen super teueres öl einfüllen am ende fliegt der motor einem um die ohren weil der zahnriemen minderwertig war
Die Viskosität hat nicht unbedingt etwas mit der Qualität zu tun.
@Knochensplitter ich beziehe mich auf die Dichtungen im/am Motor nicht auf das Öl. Das wird, je hoch die Temperatur ist, immer dünnflüssiger.
Interessanter Vergleich
DANKE
@Kadettbar
Ein Rennwagen wird nicht bei -22° gestartet. Der Alltagswagen aber schon.
in sibierien vielleicht🤣...normal reicht 5w40 völlig aus. mit dem 5w30 kann ich mich nicht anfreunden. bei langer vollast auf der bahn wird es zu dünn und verbrennt und bietet aufgrund der nicht extremen hitzbeständigkeit keinen ausreichenden schutz für den motor da es wässrig wird und einfach aus den lagern gedrückt wird bei last. in einen turbobenziner würd ich sowas erst recht nicht rein kippen😆
Zäh wie Honig. Darum immer schön vorsichtig warmfahren.
Sehr anschaulich das Video, man sollte allerdings auch erwähnen, dass es sich nicht immer lohnt ein 5W-30 (Longlife) Öl zu nehmen, wenn man das Auto nur benutzt, um Brötchen kaufen zu gehen. Im Öl sammelt sich mit der Zeit Wasser an, was durch lange Fahrten wieder verdampfen würde, aber wenn es nicht der Fall ist, ist auch das billigere 5W-40 gut, denn durch Kurzstrecken schadet man dem Motor sowieso bei allen Varianten. Da bringt es also nichts ein paar Scheine mehr auf den Tisch zu legen. Longlife-Öl ist für Langstreckenfahrzeuge gedacht.
Mittlerweile gibt's sogar 0W-8er!
In meiner Jugend war das 15W-40 ein Winteröl und das 20W-50 das Sommeröl.
0W40 for the win! Going to but that liquid gold to my engine as winter oil
hast du ein glück das du den beitrag vor der großen kältewelle geschrieben hast letzten winter. ich hoffe du weißt was ich meine
Kaltstart bei -22 °C und 15W40 ... dann aber sofort 5000 U/min .. sonst wird der nicht warm.
also ich hatte bei meiner frau ihrem fiat ein 0-40 reingemacht und der automatische coke ging wie wie immer auf höher.fazit- der motor drehte bei kälte voll hoch sodas man meinte er zerplatze weil kein wiederstand.nicht gerade gesund, aber er war im kalten zustand sehr spritzig und nicht lahm. ich denke 10w-40 reichen da...
0w40 best 👍❤
Tip - für uns Harzer ist 5W-30 eine richtige Wahl (Viskosität)
+Klaus Bosse Ist es nicht, 0W40 bietet im Winter bessere Kaltstarteigenschaften und ist bei hohen Temperaturen tragfähiger und weniger geneigt mit verbrannt zu werden.
+Michael ᕦ( ͡° ͜ʖ ͡°)ᕤ klar, wie oft startet man den Wagen bei -30? damit das Öl auf -22 runterkühlt, (nicht vergessen, im Motor ist es immer und min 10Grad mehr als die Außentemperatur, also reden wir hier von einer Außentemperatur von minimum -30 Grad! was höchstens alle 10 Jahre vorkommt und nicht länger als 1-2 Tage anhällt.
+kwonas83 Im Motor sind also immer 10C mehr als drumherum, wir sind hier fertig.
+Michael ᕦ( ͡° ͜ʖ ͡°)ᕤ 10Grad mehr Wärme
kwonas83 Oh man
@Kadettbar Aber auch nur weil die Rennöle wesentlich höhere Temperaturen aushalten müssen...
Great job!
Macht es Sinn kurz vor Winter wechseln auf 0w 40 und im April 5w 30 ???
sehr schöner Test , vielen Dank !
Ja und waarum?? weil rennmotoren heißer werden und im heißen zustand das öl noch dick sein soll...
@Frucht999: Ähm stimmt, da ist durchaus was dran ;-)
Das 15W40 hat was von leicht erwärmtem Karamel :D
also hast du 4 öle unterschiedlicher viskositätsklassen und qualitäten verwendet? dann war dein test total für die tonne. wie wärs mal damit: nimm öle unterschiedlicher viskosität aber gleicher qualität (z.b. alle vom gleichen hersteller) oder, wenn du es empirisch genau machen möchtest: nimm dir von min. 3 herstellern je 4 öle in unterschiedlichen viskositätsklassen. nur weil auf beiden flaschen von castrol und mobil1 jeweils 5w40 drauf steht, heißt das nicht dass beide öle identische eigenschaften haben. könntest von 10 verschiedenen herstellern 5w30 nehmen und einfrieren und keine 2 davon hätten identische fließeigenschaften.
TheWolvesCurse signifikanzsniveau deiner aussage bitte?😂
cooles video
Habt ihr ein gutes Mehrbereichsöl irgendwo vorgestellt in einem eurer Videos?
Sollte ich bei Kurzstrecken im Winter nicht lieber 0W30 statt 5W30 fahren, auch wenn der Hersteller 5W30 angibt?
Welches Auto/Motor?
масла то согрелись уже...
Schön und guter Test, aber es sind nicht 4 versch. Qualitäten sondern Viskositäten
War zuerst überrascht, als mein aktuelles Auto 15w40 benötigt, aber durch meinen Wohnort wo es nie unter 0 grad sind, ergibt das ganze Sinn
Ich hätte sagen müssen: dünner als 10 oder 15W40
die Viskosität 5W40 sagt nichts über die Qualität des Öls aus! bei einem Liter preis von 4,00€ kann es immer noch schlechtes Öl und minderwertig sein!
Hier redet niemand über Qualität
@@juhaha5504 dann bringt der Vergleich nicht viel
@@Ricy013
Es wurde nur der Unterschied gezeigt wie die öle sich in der Kälte verhält...
Blödsinn. Ein 0W40 ist bei +20 Grad nicht dünner. Das ist ein weit verbreiteter Irrglaube.
Ja da hast du völlig recht 0w40 ist bei hohen Außentemperaturen nicht dünnflüssiger aber bei tiefen Temperaturen erreicht es bedeuten schneller seine volle Schmierwirkung das Verwechseln mache Leute gerne ist aber ein klarer Denkfehler .Ein 0w40 kannst du auch noch bei Außentemperaturen von 40 Grad+ problemlos fahren da reißt kein Schmierfilm.
@@stephanmuller5760 das Öl ist aber aufgrund der vielen Additive mehr gestreckt...sprich es altert schneller
Hab ich mich auch gefragt, soll wohl für teures gepriesen werden.. man weiß es nicht
Wie kann es sein, dass das letzte Öl kalt und warm bessere Eigenschaften besitzt als das 5w-30? Wie kann dieses Öl kalt dünnflüssiger sein, aber warm dickflüssiger als das 5w-30?
Additiv
Es gibt da einen gewissen Rahmen bis zu welcher Spannweite man das mit den technischen Mitteln die zur Verfügung stehen machen kann.
Damals gab es nur 10w40 zum Beispiel, heute gibts es 5w50 Öle die besser sind im Kalten und Warmen.
0w50 wäre das dickste Öl was momentan existiert als 0w.
Für 5w ist ebenfalls 5w50 das dickste.
Und 10w ist dann so das härteste was man heute haben kann als 10w60, mehr geht da nicht und brauchts nicht.
5w30 heisst einfach ist bissel weniger gut im kalten als 0w aber reicht vollkommen für uns und das 30 ist weils der Ingenieur so bestimmt hat für optimaleren Verbrauch im Gegensatz zum 40er. (Ein 0w40 ist teurer weil aufwendiger herzustellen)
Aus mechanischer Sicht wäre eigentlich jeder Alltagsmotor mit 5w40 zu bestücken, heute fahren aber viele 0w20 wegen CO2 usw...
Rennmotoren wie von Maserati, Ferrari hingegen 10w60 wegen hohen Belastungen.
was ist mit 5w40
Verhält sich bei tiefen Temperaturen wie ein 5w30, im warmen Zustand wie ein 10w40....finde ich den besten Kompromiss..gute Scherrfestigkeit und bei Betriebstemperatur nicht zu dünnflüssig
А при +40С ?
Hätte NICHT erwartet das selbst das 0W-40 SOOO zäh wird...
Guter Test. Das Problem ist, dass man das 0W40 nicht in ein altes Fahrzeug bzw. Fahrzeug mit hoher Laufleistung kippen soll, da der Ölverbrauch drastisch steigen würde.
+Jewgeni Novikov, quatsch, mein Auto ist 18Jahre alt und verbraucht so gut wie kein Öl und das obwohl 0w40 drin ist.
Was ist das für ein Auto? Man muss noch beachten wie modern der Motor damals war.
BMW 5er E39 bj 97
Eduard Bader Das ist was anderes. Die M52 Mororen waren damals (bleiben warscheinlich immer noch) sehr modern. Ich fahre einen Audi 80 Bj.91 mit 1.6 Liter. Da kommt 10W40 rein und ich habe trotzdem einen Ölverbrauch von 200 ml/1000 km. Es ist nicht viel, bin mir aber sicher, dass der beim 0W30 viel höher wäre.
P.S Bei älteren Motoren sind am Ölverbrauch zu 90 % die Ventilschaftdichtungen schuldig.
Ich würde es einmal ausprobieren mit 0w40 zu fahren und dann mal sehen wie sich das mit dem Ölverbraucht einpendelt. Alles mit w30 würde ich meiden, da sonst der Schmierfilm viel zu schnell abreißt.
Meint ihr, man kann 10W40 im Winter verwenden?
Video wirklich geschaut? Bei 10W40 aufgepasst? ;)
Ansonsten immer rein damit, wenn du deinem Motor Karamellsauce zumuten möchtest.
Kann man, da unsere Winter nur maximal -5°C bis -10°C kalt werden. Im Winter jedoch Pflichtprogramm: Motor für eine Minute laufen lassen bevor man los fährt und für die nächsten 20km höhere Drehzahlen vermeiden. Steht in älteren Autos sogar im Handbuch (z.B. Alfa Romeo Montreal).
+Ben Be genau, lass den motor im leerlauf orgeln damit die ölpumpe bloss nichts fördert... man man man...
Falls deine Ölpumpe im Leerlauf nichts fördert, ist leider etwas kaputt.
Auch wenn die Pumpe nicht kaputt ist, fördert sie weniger... aber lass deinen Motor ruhig warmlaufen, wunder dich dann aber nicht über eine eingelaufene Nockenwelle bei 100.000km.
0W40 zieht der Kolben bei +20°C doch wie Wasser ein. Ich bin der Meinung, dass solche Öle nur dazu hergestellt wurden, um dem Kunden durch einen Mehrverbrauch an Öl mehr des selbigen zu verkaufen.
mein 5-w30 kostet ganze 1 euro mehr als 5w-40. liqui.
wszystkie jak miód ale do poloneza lepij wlać 60W90 to wtenczas kompresje trzyma i mocy ma od H.ja
60W90 Tylko do BMW się leje. :)
ja jeszcze trociny dosypuje żeby pierścienie uszczelniło :)
😂😂😂😂 true story !
joa, wenn ich jemals darüber nachdenken sollte dauerhaft nach Afrika umzuziehen wo es 24/7/30/365 locker 30 grad im Schatten hat kann ich ja mal austesten mir 15W40 in den Motor zu kloppen und schauen ob er damit besser läuft :D
btw. Never knew that 10w40 is so sticky too ;o
blütenhonig?waldhonig!rapshonig!mmmmhhhh;-)
5w 40 perfect
Das hat mit Qualität nichts zu tun... Sondern um die Eigenschaften.
sieht aus wie honig das 15W-40^^
ist wie 5w30...
Naja es heisst nicth dass 0w am besten ist!
Das Öl wird eig. durch das Auto bestimmt. Jenach Marke und Model.
Man kann eigentlich sagen. Je älter das Auto ist, desto dickflüssiger muss das Öl sein, um bessere Schmierung zu gewährleisten weil mit den Jahren, die Bauteile einbisschen nachgeben oder eichten Verschleiss haben und auch noch einbisschen mehr Spiel.
5w 30 beste öl
ergibt totaaaal sinn xD
hast du keine zunge oder was
nikolic Niko Musik wäre auch schön gewesen
Der Imker guckt gerade schief
Hooooonig!!!!
no starting car for -20 😁 recommend faut peut être fabriquer un carte d'huile autochauffent à 20c°
Ещё как заводится!😁
Может это просто Ваш автомобиль такой!
Auch Blödsinn. Wenn der Motor ein 0w40 "wie Wasser" durchzieht, also verbrennt, dann macht er das bei 5w40, 10w40 und 15w40 genauso, denn bei Betriebstemperatur sind diese Öle alle gleich dünflüssig. Das 0W40 ist dabei, aufgrund der Additive die solche vollsythetischen Öle zusätzlich haben, sogar noch stabiler als die teilsynthetischen 5w40 oder mineralischen 15w40 Öle.
aber bitte mobil1...;-)))
Grund?
The forbidden honey
kauf es doch einfach nicht?
Also das ist der größte Mist, erstens haben wir in Deutschland nie -20° wenn dann immer 0W nehmen. da wir überwiegend Von 4-30° haben, ist 5w30. immer das Beste von der Viskosität her. Den Test sollte noch mal im warmen Bereich machen dann sehen wir welches besser ist bei 200° Temperatur in den Raum des Motors Wäsche flüssiger und besser läuft eindeutig wie vierziger😜
lecker honig :)
Yeah Caramel!
Ich finde Motoröl einfach extrem ekelhaft,mir wird immer schlecht wenn ich das sehe.
Hää?
🤣🤣🤣🤣
Gutes Video für die Opfer die auf dieses scheiß Bauern 15w40 schwören.