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Ich glaub deine 3 teilige Serie hier ist die neue Messlatte für Einsteiger-Tutorials👍also wer neu dabei ist: Ich kann euch nur empfehlen solche Tutorials einfach immer wieder nachzufliegen🙂 je öfter ihr das macht, umso schneller verinnerlicht ihr die Prozesse dann automatisch!
Das ist ein Zusatzprodukt "NavDataPro Charts" von Aerosoft. Die sind aber zum Ende des Jahres abgekündigt - über Alternativen werde ich dann rechtzeitig ein Video machen 😊 Aber die Monatsabos können bis Ende des Jahres weiterhin bei Aerosoft bezogen werden.
Hi André, Du nutzt ja den Mi Curved Gaming Monitor 34. Darf man kurz fragen, welchen Modus Du im OSD aktiv hast:) Es gibt unter Smartmodus Spiele , Film, RTS etc. ? LG
Vielen Dank 😊 Schau dir gerne dazu den ersten Teil an. Durch die Konfiguration des Flugplans bzw. den Anflug werden die Frequenzen automatisch hinzugefügt: iniBuilds A320neo: Von Cold & Dark zum Pushback - die Flugvorbereitung! (Teil 1) th-cam.com/video/X_vou1l1f0M/w-d-xo.html
Stark erklärt :-) Im Endanflug brauche ich nochmal eine genauere Erklärung. Du sagst, du mimmst den Schub zurück auf ca. 50 %, so das es passt. Geht der AT bei der zurücknahme automatisch aus? Ich bin bisher her im Final bis kurz vor dem Touchdown im AUTO Thrust Mode geflogen und habe diesen erst kurz vor dem Flare mit dem kompletten rausnehmen des Schub automatisch deaktiviert.
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Ich nehme den Schub soweit zurück, dass die Triebwerke weder hochspoolen noch wir Leistung verlieren. Also auf die Leistung, die aktuell an den Triebwerken anliegt. Dann drücke ich den A/THR disconnect Button, dann fliegt die Maschine genauso weiter wie zuvor. Man beginnt mit A/THR disconnect und bei ca. 1000 ft über Grund wird dann auf der AP abgeschaltet. Hilft dir das weiter?
@@FlightLevel_de Danke für deine Erlärung. Was ich noch nicht verstehe: Du schreibst das du die Triebwerke im aktiven AT Mode anpasst,dass dürfte doch aber gar keine Auswirkungen haben, der der AT ja zu diesem Zeitpunkt noch aktiv ist. Wie und wo genau passt du das an. An den Schubhebeln direkt. Odere wechselt der Airbus wenn man den CLB Mode im aktiven AT auf manuellen AT??
Das ist richtig, das hat auch keine Auswirkung und das ist auch genau die Absicht dahinter. Stell dir vor, ich habe den Schubhebel auf CLB und drücke dann A/THR aus, dann spoolen die Triebwerke hoch, da der Schubhebel ja bei 80% steht. Daher gehst du mit dem Schubhebel auf den aktuellen Schub herunter, schaltest A/THR aus und fliegst so weiter, wie es der Airbus auch selbst durchgeführt hätte.
Die Charts sind unabhängig vom MSFS. Das ist ein Zusatzprodukt "NavDataPro Charts" von Aerosoft. Die sind aber zum Ende des Jahres abgekündigt - über Alternativen werde ich dann rechtzeitig ein Video machen 😊 Aber die Monatsabos können bis Ende des Jahres weiterhin bei Aerosoft bezogen werden.
@@FlightLevel_de ok danke eine andere frage war du hast ja berechnet das du in 54 nm Sinken musst oder ? Aber da stand im Flug Plan schon T/D und das ist doch der top of descent also muss man da sinken oder ?
Der berechnete Top Of Descent ist der aller späteste Punkte, bei dem man Sinken muss, damit man noch pünktlich herunter kommt. IRL ist es so, dass der Lotse dir sagt, wann du sinken sollst. Die Faustregel wird genutzt, um einen guten und sauberen Punkt zum Start des Sinkflugs zu erreichen. Wie du im Video siehst, kommen wir wirklich gut herunter. Wäre ich erst beim T/D in den Sinkflug übergegangen, wäre ich zum Schluss zu hoch gewesen. Und Stress gilt es zu vermeiden 😊
@@FlightLevel_de Achso ok weil ich erst sinke beim T/D und ja bei mir ist meistens so das ich beim approach zu hoch bin aber ich schaffe es am Ende trotzdem wegen der speedbrake und so
Genau das bestätigt ja meine Aussage. Die Speedbrakes sollten am besten auch nicht genutzt werden. Denn wenn du bremsen musst, warst du vorher zu schnell und daher auch zu hoch. D. h. du hast mehr Energie verbraucht, als du hättest verbrauchen können, also hast du mehr Sprit verbraucht. Ziel ist es, so wenig Sprit wie möglich zu verbrauchen. Daher lieber früher runter und dann in einem ordentlichen Pfad als dass du abbremsen musst 😊
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Sehr cooles video 🎉 ich fliege zwar mit dem fenix aber es ja trotzdem fast gleich
Ich glaub deine 3 teilige Serie hier ist die neue Messlatte für Einsteiger-Tutorials👍also wer neu dabei ist: Ich kann euch nur empfehlen solche Tutorials einfach immer wieder nachzufliegen🙂 je öfter ihr das macht, umso schneller verinnerlicht ihr die Prozesse dann automatisch!
Vielen Dank für dein tolles Kompliment, das freut mich sehr, dass du sie empfiehlst 😊👍
Klasse Video, wie immer!!! Welche Charts benutzt du hier? VG
Das ist ein Zusatzprodukt "NavDataPro Charts" von Aerosoft. Die sind aber zum Ende des Jahres abgekündigt - über Alternativen werde ich dann rechtzeitig ein Video machen 😊 Aber die Monatsabos können bis Ende des Jahres weiterhin bei Aerosoft bezogen werden.
Hi André, Du nutzt ja den Mi Curved Gaming Monitor 34. Darf man kurz fragen, welchen Modus Du im OSD aktiv hast:) Es gibt unter Smartmodus Spiele , Film, RTS etc. ? LG
Hallo Ben, na klar - ich hab es tatsächlich auf "Standard" stehen 😊
@@FlightLevel_de danke für die Rückmeldung:) schönes Wochenende
Hey tolles Video habe versucht den Flug nach zu Fliegen,
aber eine frage habe ich, woher hat der Flieger die ILS Freg?
Vielen Dank 😊 Schau dir gerne dazu den ersten Teil an. Durch die Konfiguration des Flugplans bzw. den Anflug werden die Frequenzen automatisch hinzugefügt:
iniBuilds A320neo: Von Cold & Dark zum Pushback - die Flugvorbereitung! (Teil 1)
th-cam.com/video/X_vou1l1f0M/w-d-xo.html
Stark erklärt :-) Im Endanflug brauche ich nochmal eine genauere Erklärung. Du sagst, du mimmst den Schub zurück auf ca. 50 %, so das es passt. Geht der AT bei der zurücknahme automatisch aus? Ich bin bisher her im Final bis kurz vor dem Touchdown im AUTO Thrust Mode geflogen und habe diesen erst kurz vor dem Flare mit dem kompletten rausnehmen des Schub automatisch deaktiviert.
Vielen Dank für dein tolles Feedback! Ich nehme den Schub soweit zurück, dass die Triebwerke weder hochspoolen noch wir Leistung verlieren. Also auf die Leistung, die aktuell an den Triebwerken anliegt. Dann drücke ich den A/THR disconnect Button, dann fliegt die Maschine genauso weiter wie zuvor. Man beginnt mit A/THR disconnect und bei ca. 1000 ft über Grund wird dann auf der AP abgeschaltet. Hilft dir das weiter?
@@FlightLevel_de Danke für deine Erlärung. Was ich noch nicht verstehe: Du schreibst das du die Triebwerke im aktiven AT Mode anpasst,dass dürfte doch aber gar keine Auswirkungen haben, der der AT ja zu diesem Zeitpunkt noch aktiv ist. Wie und wo genau passt du das an. An den Schubhebeln direkt. Odere wechselt der Airbus wenn man den CLB Mode im aktiven AT auf manuellen AT??
Das ist richtig, das hat auch keine Auswirkung und das ist auch genau die Absicht dahinter. Stell dir vor, ich habe den Schubhebel auf CLB und drücke dann A/THR aus, dann spoolen die Triebwerke hoch, da der Schubhebel ja bei 80% steht. Daher gehst du mit dem Schubhebel auf den aktuellen Schub herunter, schaltest A/THR aus und fliegst so weiter, wie es der Airbus auch selbst durchgeführt hätte.
Und die GS x 5 = Ft/min Sinkrate oder GS / 2 und ne Null hinten dran 😊 ist für mich einfacher!
Genau - Zweiteres ist da auch einfacher 😊
ich spiele auf Xbox und habe mir ein Livery Paket geholt und bei jeder Livery ist das Flugzeug unsichtbar kann irgendwer Helfen?
Klingt ganz so, als wären die Liveries nicht (mehr) kompatibel. Sind sie für den iniBuilds A320neo gewesen oder für den vorherigen A320neo von Asobo?
@@FlightLevel_de ich hab es jetzt mit dem MSFS Support geklärt, ich musste einfach 2 von 6 Livery Pakete neu installieren :)
Danke für dein Feedback 😊👍
Und ich hab noch ne Frage also ich fliege auf Xbox aber diese Charts habe ich nicht also durch was kann ich das ersetzten ?
Die Charts sind unabhängig vom MSFS. Das ist ein Zusatzprodukt "NavDataPro Charts" von Aerosoft. Die sind aber zum Ende des Jahres abgekündigt - über Alternativen werde ich dann rechtzeitig ein Video machen 😊 Aber die Monatsabos können bis Ende des Jahres weiterhin bei Aerosoft bezogen werden.
@@FlightLevel_de ok danke eine andere frage war du hast ja berechnet das du in 54 nm Sinken musst oder ? Aber da stand im Flug Plan schon T/D und das ist doch der top of descent also muss man da sinken oder ?
Der berechnete Top Of Descent ist der aller späteste Punkte, bei dem man Sinken muss, damit man noch pünktlich herunter kommt. IRL ist es so, dass der Lotse dir sagt, wann du sinken sollst. Die Faustregel wird genutzt, um einen guten und sauberen Punkt zum Start des Sinkflugs zu erreichen. Wie du im Video siehst, kommen wir wirklich gut herunter. Wäre ich erst beim T/D in den Sinkflug übergegangen, wäre ich zum Schluss zu hoch gewesen. Und Stress gilt es zu vermeiden 😊
@@FlightLevel_de Achso ok weil ich erst sinke beim T/D und ja bei mir ist meistens so das ich beim approach zu hoch bin aber ich schaffe es am Ende trotzdem wegen der speedbrake und so
Genau das bestätigt ja meine Aussage. Die Speedbrakes sollten am besten auch nicht genutzt werden. Denn wenn du bremsen musst, warst du vorher zu schnell und daher auch zu hoch. D. h. du hast mehr Energie verbraucht, als du hättest verbrauchen können, also hast du mehr Sprit verbraucht. Ziel ist es, so wenig Sprit wie möglich zu verbrauchen. Daher lieber früher runter und dann in einem ordentlichen Pfad als dass du abbremsen musst 😊