Profesor Pertyn, Wykład I, Temat: Mechanizm Torsena :) Jestem pod wrażeniem jak Pan to zreferował. Chylę czoła. Auto genialne, mam wrażenie, że marketingowcy z VW nie potrafią tak opowiedzieć o atutach auta jak Pan to zrobił.
dokladnie wyjasnione napendy bardo fajny oddcinek, Panie Pertyn jak można zrobić taki odcinek o Xdrive (objaśnieniu go) bardo by mi na tym zależało ... pozdrawiam
Mało ostatnio Pańskich artykułów w prasie, raptem tłumaczenia z Auto Zeitung...czekam na felietony NIEmotoryzacyjne, pamiętam Pański reportaż z Syrii. Aleppo, Damaszek; brak bezołowiowej tamże ;-) Gratuluję kanału i czekam na dalsze Pana filmy/teksty. Pozdrawiam
Czułem się jak na Polibudzie. Wykład świetny, tylko te widoki za oknem piękne skutecznie mnie rozkojarzały, jak ładna studentka w rzędzie z przodu ;) Ale spokojnie, wszystko zrozumiałem i mogę iść na kolokwium. Wiedza świetnie przekazana. A tak serio - studia, kiedy to było...
Symetria w napędzie Subaru nie zawsze oznacza rozdział momentu w proporcji 50/50 a budowę i elementy lewej i prawej strony napędu - są sobie równe. Dla przykładu obecny Forester XT ma napęd oczywiście Symetrical AWD dążący do rozdziału 60% przód 40% tył. Pozdrawiam, zapraszam ponownie do nas jednocześnie dziękując za dużą dawkę wiedzy o Torsenie :)
Pertyn ględzi Panie Macieju swoją drogą polecam test tego modelu przy pierwszej okazji. Polska jest fenomenem pod względem sprzedaży modelu XT (brak dodatkowych podatków za większą emisję) a samo auto za swoje pieniądze oferuje nieoferowane przez konkurencję w tej cenie rzeczy jak choćby napęd czy silnik. Co więcej żaden z najbardziej znanych polskich testerów nie recenzował tego modelu (a przynajmniej nie kojarzę). Pozdrawiam i dziękuję
przestrzelił pan jak nigdy. kliknąłem, bo chciałem posłuchać o VW Amaroku [a nie: Zasady działania wszelakich napędów - mechanizm Torsena tom 1 część 2ga, dla opornych]. przecierpiałem za to kwadrans inżynieryjnych pierdół kompletnie nieistotnych, bo Amaroka i tak 90% kupuje do miasta z napędem na 1 oś. I nadal o nim gówno wiem. wisi mi pan kwadrans życia. serio-serio. :P
Pertyn ględzi czyli jeśli z tyłu dzieciory albo teściowa to można brać? zabudowę pełną, płaską czy wcale (i robić zanajwiększą popielniczkę na parkingu)?
Panie Macieju, już nie wszystkie tramwaje piskają ;). Niezależnie napędzane koła to nie jest już abstrakcja w pojazdach szynowych, czy to w postaci kół niezależnie napędzanych i niepołączonych osią, czy też, co nie do pomyślenia w tradycji, obracających się na osi ;)
a tak z ciekawości to na tym pokazie VW ktoś coś wspomniał o hamulcach? O ile częściej trzeba klocki i tarcze wymieniać? Albo kiedy haldex może odmówić posłuszeństwa?
Jest to chyba jedyny kanał motoryzacyjny w Polsce, w którym prowadzący ma pojęcie o mechanice (w znaczeniu fizycznym) samochodu. Tak z ciekawości - posiada Pan wykształcenie techniczne czy cała ta wiedza, o rodzajach napędów (IMO podstawowa, jeśli chcemy mówić rzetelnie o samochodach, a której brak u wielu "dziennikarzy" motoryzacyjnych) została przyswojona przez Pana we własnym zakresie? Pozdrawiam i z niecierpliwością czekam na kolejne materiały!
Jakoś mi się nie chce wierzyć;) Naprawdę jestem pod dużym wrażaniem Pana wiedzy motoryzacyjnej i sposobu w jaki Pan tę wiedzę przekazuje. Dzięki za super kanał:) Życzę zwielokrotnienia liczby subskrybentów w Nowym Roku:) Pozdrawiam serdecznie. Pozdrawiam. Łukasz. PS Można mieć do Pana pytanie na privie?:) (w sensie na maila?).
Kapitalny wykład panie Macieju , merytoryczny ale jakże klarowny. Tak praszę trzymać! Pozdrawiam i czekam na kolejne machanizmy przy okazji testowania nowych aut.
Niestety nie do końca zrozumiał pan działanie i budowę torsena, on nie może się ślizgać i zawsze przekazuje moment (w zakresie od x do y) uprzednio przewidziany przez konstruktora.
Była rzędówka właśnie 2.0 BiTDi, jednak ktoś w koncernie pomyślał że do auta typowo roboczego potrzeba czegoś więcej niż tylko papierowej mocy. Ta V6 jest w kilku wariantach od roboczego 163 do "ekskluzywnych" 224 koni. Dodatkowo spójrz na modele konkurencji które posiadają silniki o większych pojemnościach. Czytałem opinie ludzi którzy użytkowali te auta zgodnie z ich pierwotnym przeznaczeniem i Amarok z "małym" silnikiem według ich opinii odstawał znacząco od konkurencji dysponującej silnikami o większej pojemności.
Na kanale autokult fajnie pokazują jak sobie samochody radzą w takich przypadkach [jedno kolo nie ma przyczepności]. Przyszłość będzie lepsza. 4 male elektryczne silniki na każde kolo i mamy naped awd, sterowanie komputerowe mocą i poślizgami, brak olejów, skrzyń biegów, sprzęgła itp. Cały układ napędowy moze wazyć i 100kg. Trzeba tylko rozwiązać problem przechowywania energii. Obecne ogniwa są niestety nieekologiczne, awaryjne, drogie i cięzkie:/
Tesle maja chyba 1 silnik i standardowy układ przeniesienia napędu z mechanizmem różnicowym i jednym biegiem [czyli praktycznie bez skrzyni, 2zębatki]. merc sls chyba 4 silniki dla rozłożenia masy. Silnik elektryczny ma duzy obszar pracy np3-13k obrotów i pewnie dla prędkości miejskich przekładnia nie musiała by być, chociaż kto by chciał miec melexa do np 80km/h. Nawet jak mamy przekładnie to jest to po prostu prostota jak w rowerze. Wodór raczej sie nie przyjmie, bardziej obstawiam na lepsze baterie. Super kondensatory grafenowe czy coś w tym stylu za 30 lat:p,
Lubie Pana słuchać i oglądać testy, ale tym razem jestem rozczarowany, o aucie kompletnie nic, za to wykład na temat napędu, gdzie w tym wypadku kompletnie mnie to nie interesuje.
Profesor Pertyn, Wykład I, Temat: Mechanizm Torsena :)
Jestem pod wrażeniem jak Pan to zreferował.
Chylę czoła.
Auto genialne, mam wrażenie, że marketingowcy z VW nie potrafią tak opowiedzieć o atutach auta jak Pan to zrobił.
Świetnie wytłumaczone! Szacunek!
Piękna maszyna.Bardzo kręcą mnie takie "czołgi".Dla geodety,geologa czy bogatego gospodarza dobry wybór.
nareszcie wiem jak dziala mechanizm różnicowy ;)
dokladnie wyjasnione napendy bardo fajny oddcinek, Panie Pertyn jak można zrobić taki odcinek o Xdrive (objaśnieniu go) bardo by mi na tym zależało ... pozdrawiam
Mało ostatnio Pańskich artykułów w prasie, raptem tłumaczenia z Auto Zeitung...czekam na felietony NIEmotoryzacyjne, pamiętam Pański reportaż z Syrii. Aleppo, Damaszek; brak bezołowiowej tamże ;-) Gratuluję kanału i czekam na dalsze Pana filmy/teksty. Pozdrawiam
Czułem się jak na Polibudzie. Wykład świetny, tylko te widoki za oknem piękne skutecznie mnie rozkojarzały, jak ładna studentka w rzędzie z przodu ;) Ale spokojnie, wszystko zrozumiałem i mogę iść na kolokwium. Wiedza świetnie przekazana. A tak serio - studia, kiedy to było...
bardzo ciekawy test, Dużo się dowiedziałem. pozdrawiam
W szkole pisałem pracę na temat mechanizmu różnicowego Torsen a i tak obejrzałem caaaaaaaały film! :D
Symetria w napędzie Subaru nie zawsze oznacza rozdział momentu w proporcji 50/50 a budowę i elementy lewej i prawej strony napędu - są sobie równe. Dla przykładu obecny Forester XT ma napęd oczywiście Symetrical AWD dążący do rozdziału 60% przód 40% tył. Pozdrawiam, zapraszam ponownie do nas jednocześnie dziękując za dużą dawkę wiedzy o Torsenie :)
Pertyn ględzi Panie Macieju swoją drogą polecam test tego modelu przy pierwszej okazji. Polska jest fenomenem pod względem sprzedaży modelu XT (brak dodatkowych podatków za większą emisję) a samo auto za swoje pieniądze oferuje nieoferowane przez konkurencję w tej cenie rzeczy jak choćby napęd czy silnik. Co więcej żaden z najbardziej znanych polskich testerów nie recenzował tego modelu (a przynajmniej nie kojarzę). Pozdrawiam i dziękuję
Kolejny świetny film. Pozdrawiam
świetny film
przestrzelił pan jak nigdy. kliknąłem, bo chciałem posłuchać o VW Amaroku [a nie: Zasady działania wszelakich napędów - mechanizm Torsena tom 1 część 2ga, dla opornych].
przecierpiałem za to kwadrans inżynieryjnych pierdół kompletnie nieistotnych, bo Amaroka i tak 90% kupuje do miasta z napędem na 1 oś. I nadal o nim gówno wiem. wisi mi pan kwadrans życia. serio-serio. :P
Pertyn ględzi czyli jeśli z tyłu dzieciory albo teściowa to można brać? zabudowę pełną, płaską czy wcale (i robić zanajwiększą popielniczkę na parkingu)?
Super tłumaczenie o napędach! dzięki bardzo i pozdrawiam.
Panie Macieju, już nie wszystkie tramwaje piskają ;). Niezależnie napędzane koła to nie jest już abstrakcja w pojazdach szynowych, czy to w postaci kół niezależnie napędzanych i niepołączonych osią, czy też, co nie do pomyślenia w tradycji, obracających się na osi ;)
Byłby pan dobrym nauczycielem.Ten"łopatologiczny" wykład był bezbłędny.Pozdrawiam.
a tak z ciekawości to na tym pokazie VW ktoś coś wspomniał o hamulcach? O ile częściej trzeba klocki i tarcze wymieniać? Albo kiedy haldex może odmówić posłuszeństwa?
Jest to chyba jedyny kanał motoryzacyjny w Polsce, w którym prowadzący ma pojęcie o mechanice (w znaczeniu fizycznym) samochodu. Tak z ciekawości - posiada Pan wykształcenie techniczne czy cała ta wiedza, o rodzajach napędów (IMO podstawowa, jeśli chcemy mówić rzetelnie o samochodach, a której brak u wielu "dziennikarzy" motoryzacyjnych) została przyswojona przez Pana we własnym zakresie?
Pozdrawiam i z niecierpliwością czekam na kolejne materiały!
est Pan pewny co do tej blokady centralnego mechanizmu różnicowego w VW Amarok? Jeśli tak, to gdzie się ją załącza?
Prosze podać srednie spalnie z trasy oczywiscie dosyc szybkiej po to jest to V6 :)
planuje Pan przetestowac toyote hilux??
Pamiętaj cholero... nie dziel przez zero :) matematyka nie ma kompromisów.
Witam Panie Maćku. Kiedy Pan przetestuje to lub podobno auto w warunkach off road?:)
Jakoś mi się nie chce wierzyć;) Naprawdę jestem pod dużym wrażaniem Pana wiedzy motoryzacyjnej i sposobu w jaki Pan tę wiedzę przekazuje. Dzięki za super kanał:) Życzę zwielokrotnienia liczby subskrybentów w Nowym Roku:) Pozdrawiam serdecznie. Pozdrawiam. Łukasz. PS Można mieć do Pana pytanie na privie?:) (w sensie na maila?).
Odezwę się za kilka chwil:) Dziękuję bardzo
Kapitalny wykład panie Macieju ,
merytoryczny ale jakże klarowny. Tak praszę trzymać!
Pozdrawiam i czekam na kolejne machanizmy przy okazji testowania nowych aut.
Niestety nie do końca zrozumiał pan działanie i budowę torsena, on nie może się ślizgać i zawsze przekazuje moment (w zakresie od x do y) uprzednio przewidziany przez konstruktora.
Dlaczego to V6 ma mniejszą moc od zwykłego, czterocylindrowego 2.0 BiTDi? Nie łatwiej i taniej było w takim samochodzie umieścić rzędówkę?
Była rzędówka właśnie 2.0 BiTDi, jednak ktoś w koncernie pomyślał że do auta typowo roboczego potrzeba czegoś więcej niż tylko papierowej mocy. Ta V6 jest w kilku wariantach od roboczego 163 do "ekskluzywnych" 224 koni. Dodatkowo spójrz na modele konkurencji które posiadają silniki o większych pojemnościach. Czytałem opinie ludzi którzy użytkowali te auta zgodnie z ich pierwotnym przeznaczeniem i Amarok z "małym" silnikiem według ich opinii odstawał znacząco od konkurencji dysponującej silnikami o większej pojemności.
Tytuł zupełnie nie pasuje, natomiast materiał jak najbardziej potrzebny i wartościowy.
Pertyn - co masz na prawym nadgarstku? :) To jakiś smartwatch?
to co z tym Amarokiem ...
Na kanale autokult fajnie pokazują jak sobie samochody radzą w takich przypadkach [jedno kolo nie ma przyczepności].
Przyszłość będzie lepsza. 4 male elektryczne silniki na każde kolo i mamy naped awd, sterowanie komputerowe mocą i poślizgami, brak olejów, skrzyń biegów, sprzęgła itp. Cały układ napędowy moze wazyć i 100kg. Trzeba tylko rozwiązać problem przechowywania energii. Obecne ogniwa są niestety nieekologiczne, awaryjne, drogie i cięzkie:/
Tesle maja chyba 1 silnik i standardowy układ przeniesienia napędu z mechanizmem różnicowym i jednym biegiem [czyli praktycznie bez skrzyni, 2zębatki]. merc sls chyba 4 silniki dla rozłożenia masy. Silnik elektryczny ma duzy obszar pracy np3-13k obrotów i pewnie dla prędkości miejskich przekładnia nie musiała by być, chociaż kto by chciał miec melexa do np 80km/h. Nawet jak mamy przekładnie to jest to po prostu prostota jak w rowerze.
Wodór raczej sie nie przyjmie, bardziej obstawiam na lepsze baterie. Super kondensatory grafenowe czy coś w tym stylu za 30 lat:p,
Pertyn a o samochodzie to coś mało powiedziałeś hehe
Pertyn ględzi o i o to chodziło 😎😎😎
nie DZIEL przez zero
troche zabrakło mi jazdy w terenie ;p
Wysłuchałem cały materiał i stwierdzam, że prowadzący jest nawiedzony.
gada i gada a gdzie testy ?
witam chcialbym aby wytlumaczyl pan dzialanie systemu 4×4hyundai tucson
Lubie Pana słuchać i oglądać testy, ale tym razem jestem rozczarowany, o aucie kompletnie nic, za to wykład na temat napędu, gdzie w tym wypadku kompletnie mnie to nie interesuje.
Filmik dobry ale dla inżynierów, dla kolskiego ważne są wrażenia z jazdy a nie zasady działania mechanizmów na których większość i tak sie nie zna
Lipa nie test :/
tragedia
Spere
Stanowczo jestem za krotszymi materialami....
Wrzuć se na 1.5.
Jprd jaki nudziarz
Najgorszy test jaki kiedykolwiek widziałem