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「BGMが大きすぎて、せっかくのタワーマンさんの声が聞こえない……」って動画の途中にコメント書いたら、直後に(12:32)音量下げてくれてびっくりした
ぼく管伊丹をタワーマンさんがやってるのを見て、久々に空港に行ってみたいなぁと思うようになりました。で、今日実際に羽田空港に行って、展望デッキでエアバンド聴きながらフライトレーダーと睨めっこして、本物の管制官の飛行機を捌く姿を見てきました・・・あーこういう風に考えながら指示出してるんだなぁなんて感心しながら見てました。(頷いたりしてたので相当変な人に見られたかも...)少し飛行機への興味が薄れていましたが、自分の中の航空ファンの魂(？)に再び火がつきました(笑)コロナ禍で全然飛行機に乗れていませんが、飛行機でどこか遠くに行きたいなぁとずっと考えてます・・・
久しぶりのぷいんぷいん案件でしたね💦今回もお疲れ様でした
ANA機間に合わない！と思ったらしっかり間に合わせてくるところにタワーマンの妙を感じました！次は初見殺しのステージ7が来ますね…
Cランクでもいいから完走目指します！
実際の伊丹で時間ギリギリの運用だと「伝説の41」とか有名ですね
この大阪空港自分の家のルートを飛行機が通るんですが９時を超えると普通に伊丹空港が閉まるので関空に変更になるんですね
ちなみに八尾を思いっきり旋回するので自分の家からははっきりタイヤ出しているのが見えたりします
結構自分家の右を伊丹空港行きが通るんですが２１時を超えた時点で自分の家の左側を通ったらそこからさらに左に旋回し関空に向けるらしいです
おめでとうございます❗️ぼく管はトレーニングゲームだと思っています❗️
関空にダイバートでラピートの最終便に間に合わなかった場合は、毎日遅延で有名の阪和線を使ってトロトロ大阪市内へ向かうしかないですね(苦笑)
そりゃ乗客もキレますわ
テクノエア襲来は草
1コメん！！？？ 録画ミスで途中からかと思ったら、今回のハイライトを冒頭に載せるようにしたんですね！4:19のテーテテー↘︎テーテテ↘︎の所が、どっかの地下鉄の駅で流れてそうなイメージのメロディー19:45ラピートとかなくても、難波などなら、南海の急行とかを、梅田などにはJRの関空快速を使えば楽々に行けると思いますが…
所々BGMがノーダウトに聞こえる笑
初見のJAL920の選択は難しかったですね。今でもカーヒューはありますが、現在の機材は昔より静かになっておりますし、飛行機の性能や静粛性によってたとえば22時までとかに変更とかありえますかね？
あり得なくはないですね。福岡は22:00ですし。ただきっかけはそういった理論的なものではないでしょう。成田なんか良い例ですよね。昔は23:00絶対だったのが、（おそらく羽田の国際化で地元が焦りを感じて）理由次第で24:00に伸び、今では24:30まで伸びてますので。大人の事情次第かと思います。
4:16 BGM、official髭男dismかと思った(着眼点)
朝からすみません。え～カーヒューって連呼してますが、カーフュー（curfew）のことですねｗまぁ、NH41の件からず～っとこの事は異論を持ってますが、伊丹は曖昧な管制とりますね。ぶっちゃければ、カンパニー次第なんでしょうが・・検証動画楽しみにしております。( ´ ▽ ` )ﾉ
何か今回テクノエアがおとなしい気がするのは感覚が麻痺しているだけかな？
ぼく管3の頃にやりたい放題だったから“やりすぎるなよ？”と釘を刺された説
テクノエアさん、出発が遅れてるなら搭乗の時にダイバートの可能性もアナウンスしてないんですかね？(笑)
いつも楽しく拝見しています。ステージの目的と逸れてしまって恐縮ですがRWY14への誘導は専用の経路があるわけではなく、RWY32の経路を使ってサークリングアプローチしろって言われるんですね。これってRWY14の使用頻度が少ないからでしょうか？？どこの空港もこんな感じなのでしょうか？
間違ってたらすみませんが、確か伊丹は14側に山があってそれとぶつからないようにサークリングアプローチをしているのだった気がします。
@@user-pu1by3tv9vなるほど、地形的な制約があるのですね。参考になります！
伊丹については隼風さんの言う通りです。交通量が多い主要空港はILS装置が滑走路の両端に付いていて、両側にILS進入できる経路が設定されていますが、交通量少ない地方は片側にしかないのでちょっと追い風気味でもメインで使うのはILSがある側です。ILSがない反対側は精度の低いVORアプローチが設定されることが多いですが、現在はRNAVアプローチが定着してきたので、制度は上がってます。いまでは熊本など、山と山の間をすり抜けるような方式も使われてきています。
@@TV-gw4sl さっき大急ぎでタワーマン君教室見て復習してきました（笑）ILSは設備の問題もあるのですね。確かにあまり使われない進入路なのに投資は出来ないですよね。そういう意味ではRNAVってコスト面も安全面も良いこと尽くしのやり方なのですね^^
@@teamppm はい。15年もあればILSは無くなってるかもしれないですね。
30:14 ベースターン通報要請とはどういう意味なんですか？ご教示ください
サークリングなど場周経路ではダウンウィンドからベースに旋回しますが、ベースに入ったら管制官に知らせて！ってことです。
ミュージックがひげだんのノーダウトにしか聞こえんw
伊丹空港の運用時間は24時間ではなく7時00分〜21時00分(日本時間)の限定空港なので、カーフューは存在しません…重箱の隅をつつくようで恐縮ですがご参考までに
厳密にはそうですが、ゲームでもcurfewって言ってますし、便利な言葉なんですよね。End of operating hourとか長いですし、closing time of runwayだと訳あって滑走路閉鎖のものと勘違いしそうで、24hかどうかはあまり気にせず現場ではcurfew使ってるイメージです。参考情報、ありがとうございました。
「BGMが大きすぎて、せっかくのタワーマンさんの声が聞こえない……」って動画の途中にコメント書いたら、直後に(12:32)音量下げてくれてびっくりした
ぼく管伊丹をタワーマンさんがやってるのを見て、久々に空港に行ってみたいなぁと思うようになりました。
で、今日実際に羽田空港に行って、展望デッキでエアバンド聴きながらフライトレーダーと睨めっこして、本物の管制官の飛行機を捌く姿を見てきました・・・
あーこういう風に考えながら指示出してるんだなぁなんて感心しながら見てました。
(頷いたりしてたので相当変な人に見られたかも...)
少し飛行機への興味が薄れていましたが、自分の中の航空ファンの魂(？)に再び火がつきました(笑)
コロナ禍で全然飛行機に乗れていませんが、飛行機でどこか遠くに行きたいなぁとずっと考えてます・・・
久しぶりのぷいんぷいん案件でしたね💦
今回もお疲れ様でした
ANA機間に合わない！と思ったらしっかり間に合わせてくるところにタワーマンの妙を感じました！
次は初見殺しのステージ7が来ますね…
Cランクでもいいから完走目指します！
実際の伊丹で時間ギリギリの運用だと「伝説の41」とか有名ですね
この大阪空港自分の家のルートを飛行機が通るんですが９時を超えると普通に伊丹空港が閉まるので関空に変更になるんですね
ちなみに八尾を思いっきり旋回するので自分の家からははっきりタイヤ出しているのが見えたりします
結構自分家の右を伊丹空港行きが通るんですが２１時を超えた時点で自分の家の左側を通ったらそこからさらに左に旋回し関空に向けるらしいです
おめでとうございます❗️
ぼく管はトレーニングゲームだと思っています❗️
関空にダイバートでラピートの最終便に間に合わなかった場合は、毎日遅延で有名の阪和線を使ってトロトロ大阪市内へ向かうしかないですね(苦笑)
そりゃ乗客もキレますわ
テクノエア襲来は草
1コメ
ん！！？？ 録画ミスで途中からかと思ったら、今回のハイライトを冒頭に載せるようにしたんですね！
4:19のテーテテー↘︎テーテテ↘︎の所が、どっかの地下鉄の駅で流れてそうなイメージのメロディー
19:45ラピートとかなくても、難波などなら、南海の急行とかを、梅田などにはJRの関空快速を使えば楽々に行けると思いますが…
所々BGMがノーダウトに聞こえる笑
初見のJAL920の選択は難しかったですね。今でもカーヒューはありますが、現在の機材は昔より静かになっておりますし、飛行機の性能や静粛性によってたとえば22時までとかに変更とかありえますかね？
あり得なくはないですね。福岡は22:00ですし。ただきっかけはそういった理論的なものではないでしょう。成田なんか良い例ですよね。昔は23:00絶対だったのが、（おそらく羽田の国際化で地元が焦りを感じて）理由次第で24:00に伸び、今では24:30まで伸びてますので。
大人の事情次第かと思います。
4:16 BGM、official髭男dismかと思った(着眼点)
朝からすみません。え～カーヒューって連呼してますが、カーフュー（curfew）のことですねｗまぁ、NH41の件からず～っとこの事は異論を持ってますが、伊丹は曖昧な管制とりますね。ぶっちゃければ、カンパニー次第なんでしょうが・・検証動画楽しみにしております。( ´ ▽ ` )ﾉ
何か今回テクノエアがおとなしい気がするのは感覚が麻痺しているだけかな？
ぼく管3の頃にやりたい放題だったから“やりすぎるなよ？”と釘を刺された説
テクノエアさん、出発が遅れてるなら搭乗の時にダイバートの可能性もアナウンスしてないんですかね？(笑)
いつも楽しく拝見しています。
ステージの目的と逸れてしまって恐縮ですが
RWY14への誘導は専用の経路があるわけではなく、RWY32の経路を使ってサークリングアプローチしろって言われるんですね。
これってRWY14の使用頻度が少ないからでしょうか？？どこの空港もこんな感じなのでしょうか？
間違ってたらすみませんが、確か伊丹は14側に山があってそれとぶつからないようにサークリングアプローチをしているのだった気がします。
@@user-pu1by3tv9v
なるほど、地形的な制約があるのですね。参考になります！
伊丹については隼風さんの言う通りです。交通量が多い主要空港はILS装置が滑走路の両端に付いていて、両側にILS進入できる経路が設定されていますが、交通量少ない地方は片側にしかないのでちょっと追い風気味でもメインで使うのはILSがある側です。ILSがない反対側は精度の低いVORアプローチが設定されることが多いですが、現在はRNAVアプローチが定着してきたので、制度は上がってます。
いまでは熊本など、山と山の間をすり抜けるような方式も使われてきています。
@@TV-gw4sl
さっき大急ぎでタワーマン君教室見て復習してきました（笑）
ILSは設備の問題もあるのですね。確かにあまり使われない進入路なのに投資は出来ないですよね。
そういう意味ではRNAVってコスト面も安全面も良いこと尽くしのやり方なのですね^^
@@teamppm はい。15年もあればILSは無くなってるかもしれないですね。
30:14 ベースターン通報要請とはどういう意味なんですか？
ご教示ください
サークリングなど場周経路ではダウンウィンドからベースに旋回しますが、ベースに入ったら管制官に知らせて！ってことです。
ミュージックがひげだんのノーダウトにしか聞こえんw
伊丹空港の運用時間は24時間ではなく7時00分〜21時00分(日本時間)の限定空港なので、カーフューは存在しません…
重箱の隅をつつくようで恐縮ですがご参考までに
厳密にはそうですが、ゲームでもcurfewって言ってますし、便利な言葉なんですよね。End of operating hourとか長いですし、closing time of runwayだと訳あって滑走路閉鎖のものと勘違いしそうで、24hかどうかはあまり気にせず現場ではcurfew使ってるイメージです。
参考情報、ありがとうございました。