Класс д. Витя. Все конкретно объясняете, показываете. И вроде как в "домашних" условиях, но и одновременно " по науке". Класс, очень рад что нарвался на ваш канал.👍👍👍
Подшипник реально имеет нормальную температуру для установки. Я не ждал пока он остынет, а сразу взял в руки. Признак перегрева это изменение цвета. Мною собраны сотни агрегатов, грел тысячи подшипников и проблем нет. Кипяток это 100 градусов и это мало. Подшипник имеющий натяг посадочного места в 4 сотки не пойдет свободно. Вообще для нагрева существуют муфельные печи, у меня есть до 900 градусов. Я бы мог её принести и греть в ней, но это уже понты дешёвые.
Есть для нагрева подшипников приспособа типа трансформатора,где часть сердечника поднимается,вставляется подшипник и включают в сеть,подшипник нагревается,да и нагреть можно просто в кипящем масле градусов 180, а открытым пламенем с температурой примерно в1300 градусов по новому подшипнику,теряюсь в догадках,вопрос термисту инженеру.Спасибо за ролики,с уважением,доброго здоровья
@@user-cu5dg8nq9q На первый взгляд сателиты при прямолинейном движении не работают,хотя каково им там да еще с зазором большим, маневрирование педалью акселератора приводит огромным ударным нагрузкам что и говорят треснутые упорные шайбы дальше больше.На миг преставить что будет если зазор минимально возможный .Оставить как есть ,руководствуясь литературой либо маркой т/с.Это самое простое,у вас Виктор отрегулировать эти зазоры получится на любом диф.,хотя клиентов убавится.
В дифференциале КАМАЗ нет возможности регулировки зазора между шестернями полуосей и сателлитами. Опорные шайбы шестерен полуосей бывают только одной толщины, ремонтных шайб увеличенной толщины нет! Даже в каталоге деталей редукторов КАМАЗ указан один вид шайб. А вот например на Жигулях и на Ниве есть возможность регулировки этого зазора в дифференциале, так как там есть шайбы полуосей различной толщины. Но сейчас этой регулировкой практически никто не занимается!
@@user-df3gw2pt2z + износ упорных торцов чашек и шестерён. Вообще то редуктора, да и Камаз в целом рассчитывался на ресурс 300.000 км. Дальше списание или капиталка. На этот ресурс агрегатов хватает.
Сателиты разобьёт и выкрошатся как семечки! Не правельный зазар между плоскими шайбами и шестернями полуосей-автор(дядя Витя) не сказал вам какой допустимый зазар полагается! По видео видно зазор очень большой, не спасут ни новые крестовины ни шестерни!!! Автор почти ни чего толком не обьясняет, поэтому парни находите и смотрите другие видео.
МОД до сих пор ходит, работает, это раз. При нынешних з/ч, а это реально металлолом, очень сложно добиться нормальногт результата. Причём это и моторы, и кпп, и редуктора. Это два. И в третьих, какой зазор между чашками и сателлитами?
Класс д. Витя. Все конкретно объясняете, показываете. И вроде как в "домашних" условиях, но и одновременно " по науке". Класс, очень рад что нарвался на ваш канал.👍👍👍
точно Виктор!!!вот это видио где вы рассказываете про чашки.просмотрел всё да не всё!!!
Вы слишком перегрели подшипник. Потом руками без перчаток взяли( значит он остыл. Самое эффективно это греть подшипники в кипятке
Подшипник реально имеет нормальную температуру для установки. Я не ждал пока он остынет, а сразу взял в руки. Признак перегрева это изменение цвета. Мною собраны сотни агрегатов, грел тысячи подшипников и проблем нет. Кипяток это 100 градусов и это мало. Подшипник имеющий натяг посадочного места в 4 сотки не пойдет свободно. Вообще для нагрева существуют муфельные печи, у меня есть до 900 градусов. Я бы мог её принести и греть в ней, но это уже понты дешёвые.
Есть для нагрева подшипников приспособа типа трансформатора,где часть сердечника поднимается,вставляется подшипник и включают в сеть,подшипник нагревается,да и нагреть можно просто в кипящем масле градусов 180, а открытым пламенем с температурой примерно в1300 градусов по новому подшипнику,теряюсь в догадках,вопрос термисту инженеру.Спасибо за ролики,с уважением,доброго здоровья
Нагреваю слабым пламенем, температура не такая высокая. Следов побежалости никаких нет. Подшипники ходят сотни тысяч.
Здравствуйте а можно шестерню вместе с дифференциалом перевернуть чтобы она работала другой стороной ?
Вообще я никогда не делал так. Ставил как положено. Но я при разборке редукторов встречал несколько раз поставленные планетарки обратной стороной.
@@user-cu5dg8nq9q просто пару зубов с незначиьельным изъяном хочу так выйти из ситуации пусть назад сматрят
Нельзя! Гайки могут открутится!
@@Сергей-ф6ф3в пока нормально. тянул динамометрическим ключом
Будет не плохо зделат минимальный зазор зецепления сателитов.
На Камазе мы имеем что есть. Очень давно делал редуктора на трех осном супермазе и помню, что в блокировке есть регулировка крестовины с сателитами.
@@user-cu5dg8nq9q На первый взгляд сателиты при прямолинейном движении не работают,хотя каково им там да еще с зазором большим, маневрирование педалью акселератора приводит огромным ударным нагрузкам что и говорят треснутые упорные шайбы дальше больше.На миг преставить что будет если зазор минимально возможный .Оставить как есть ,руководствуясь литературой либо маркой т/с.Это самое простое,у вас Виктор отрегулировать эти зазоры получится на любом диф.,хотя клиентов убавится.
В дифференциале КАМАЗ нет возможности регулировки зазора между шестернями полуосей и сателлитами. Опорные шайбы шестерен полуосей бывают только одной толщины, ремонтных шайб увеличенной толщины нет! Даже в каталоге деталей редукторов КАМАЗ указан один вид шайб. А вот например на Жигулях и на Ниве есть возможность регулировки этого зазора в дифференциале, так как там есть шайбы полуосей различной толщины. Но сейчас этой регулировкой практически никто не занимается!
@@user-df3gw2pt2z На заводе шайбы тоже люди пекут,при желании и необходимости возможно изготовить по качеству лучше чем иностранцы.
@@user-df3gw2pt2z + износ упорных торцов чашек и шестерён. Вообще то редуктора, да и Камаз в целом рассчитывался на ресурс 300.000 км. Дальше списание или капиталка. На этот ресурс агрегатов хватает.
Здравствуйте д.Витя. подскажите пожалуйста можно ли на сателит мкд ставить по две шайбы если входит?
Это в чашке вытерло яму. Я не практиковал, но пару раз видел как протачивали чашки редуктора под вторую шайбу.
@@user-cu5dg8nq9q Чашки почти новые. Я попробовал встают по две шайбы. Решил узнать у вас как у специалиста.
При установке крестовины сателиты должны свободно вращаться и иметь зазор.
Но если идут две шайбы и свободно будет вращаться снял редуктор и видно зазор миллиметра два с каждой стороны думаю по две пойдут надо разбирать
Две шайбы не ставят. Это говорит о том, что есть большая выработка на чашках и шестернях.
Сателиты разобьёт и выкрошатся как семечки! Не правельный зазар между плоскими шайбами и шестернями полуосей-автор(дядя Витя) не сказал вам какой допустимый зазар полагается!
По видео видно зазор очень большой, не спасут ни новые крестовины ни шестерни!!! Автор почти ни чего толком не обьясняет, поэтому парни находите и смотрите другие видео.
МОД до сих пор ходит, работает, это раз. При нынешних з/ч, а это реально металлолом, очень сложно добиться нормальногт результата. Причём это и моторы, и кпп, и редуктора. Это два. И в третьих, какой зазор между чашками и сателлитами?
@@user-cu5dg8nq9q
Учите людей а сами не знаете!??? Как так???
Не знаю что?
@@user-cu5dg8nq9q НЕ ЗНАЕШ ГДЕ НА КАКИХ ШЕСТЕРНЯХ КАКИЕ ЗАЗОРЫ НЕОБХОДИМО ВЫСТАВЛЯТЬ!
А ТАК КАК ТЫ ДЕЛАЕШ МОЖНО И ОБЕЗЬЯНУ ОБУЧИТЬ!
@user-kb4pw2uj6q Таких умников, как ты, на ютубе воз и ещё тележка. Ты не ответил на заданные тебе вопросы. 1 какой зазор? 2 чего я не знаю?
Добрый день можно узнать ваш номер телефона
89282757073. На этом номере есть ватсап.