merci bcp pour cette video, mais j ai pas compris pourquoi dans cet exple, vous avez calculee la force horizontale avec le coefficient de frottement statique due au contact du produit avec la bande et dans une autre video vous avez utilisee le coeff de frottement dynamique entre la bande et le tambour. merci
Bonjour, Merci pour toutes ces explications. Dans le cas d'un convoyeur à rouleau, faut il additionner les inerties de tous les rouleaux pour le calcul ? Merci par avance.
Très bonne vidéo... Hein ? D'accord ? Oui je pense qu'on comprend hein, d'accord ? ☺️ Hein d'accord ? C'est dur de se focaliser sur le cours uniquement, quand on.. Hein d'accord ? 😅
En fait , il s'assure que vous suivez, il peut aussi dire autre chose comme " ça va jusque là, ou, vous comprenez....", Il s'assure aussi que les élèves ne s'endorment pas (après avoir fait la brinque vodka en ville ......)
Bonjour Monsieur, merci beaucoup pour cette vidéo très claire. J'aurais cependant une question concernant les calculs. Ne devrions nous pas considérer le frottement qui existe entre le tambour moteur et la bande transporteuse ? Si oui comment pourrais-je l'inclure dans mes calculs ? merci par avance !
Bonjour Johanna, je suis ingénieur calculateur en matériel de manutention lourde. Le frottement entre la bande et le tambour entraînant intervient dans la tension de bande au montage pour éviter le glissement de la bande sur le tambour. On rejoint la théorie du frottement exponentiel des transmissions de puissance par poulie-courroie entre brin tendu (entraînant la charge pour un convoyeur) et le brin de retour qui peut passer par un système de tension par contrepoids très lourd guidé en gravité (pour des convoyeurs lourds très très longs avec des bandes spéciales à plusieurs plis transportant des minerais ou autre pulvérulents) ou par des systèmes de tension agissant sur le tambour de retour de bande pour des petits convoyeurs. Ce qui veut dire aussi que la structure métallique est calculée en tenant compte de l'effort axial (dans l'axe longitudinal du convoyeur) résultante de l'effort de tension agissant sur brin tendu au moins égal à Fd et de l'effort de tension du brin de retour. (Cette résultante amène des contraintes supplémentaires de compression voir de flambement combiné dans la structure métallique de très longs convoyeurs de carrières ou autres (plusieurs dizaines de mètres). Fd brin tendu/f brin de retour=exponentiel ((coefficient de frottement courroie sur tambour entraînant) x arc de contact courroie sur tambour en radian). Au besoin, le tambour acier entraînant peut être garni d'une matière anti glissement et on peut augmenter l'arc de contact avec un tambour de contrainte agissant sur le brin de retour. 1- Le Couple de démarrage en Mètre newton est égal à J (kg.m²) x accélération angulaire d(oméga)/dt (rad/s²). Dans la vidéo, sa formule du couple de démarrage est fausse. J (kg.m²) est calculé avec les md² (et non pas les Pd²) et mr² (voir les formulaires), les masses m de chaque composant mis en mouvement en faisant le volume m³ x masse volumique kg/m³ sans faire intervenir la gravité g. Les formulaires anciens écrivaient PD² car le P désignait à l'époque la masse M de MD² des nouveaux formulaires. (P n'était pas P=Mg) L'accélération angulaire est calculée avec la vitesse nominale de fonctionnement à atteindre sur un temps que l'on se fixe (les rapports Cd/Cn sont aussi donnés selon le type d'application mécanique et donnés sur les catalogues constructeurs des moteurs). 2- Dans les calculs dynamiques, (quand on remonte vers le moteur) on intègre dans les formules de la notes de calculs TOUS les rendements mécaniques et les rapports de réduction (à la bonne place dans les formules) sachant que les rendements s'opposent au mouvement donc se trouvent au dénominateur tandis que les rapports de réduction se trouvent au numérateur.
@@gerardd5068 svp j'ai besoin d'une aide pour dimensionner un séparateur magnétique! overband , pourrai je vous contacté? je suis trop préssé par le temps
29:21 Bonjour monsieur, une vidéo très pédagogique, ça m'a fait réviser mes notions de physique. Par contre, votre formule pour déterminer td me semble fausse : les unités ne vont pas ! Il me semble qu'il manque la division du couple (J/C donne des s^2) et il manque la division par 60 secondes (n est en tours/min) pour convertir en rad/s. Du coup : td = (2 pi n / 60) * (J / C) il manque donc le / (60 C). L'unité de td est des radians secondes. Par contre, pour calculer numériquement td, même en suivant votre vidéo "Video N°18 Calcul de la puissance d'un moteur pour convoyeur horizontal" je n'ai pas bien compris si n correspond au 1475 tr/min du moteur en vitesse nominale et quel couple utiliser (celui en fonctionnement normal (quand a = 0) ?) Parce que numériquement chez moi, il y a un soucis : (2*3.1415*1475/60)*(19950/3990) donne 772 secondes (très loin de vos 4 secondes) !!! Ou je me trompe ?
Salam M.TAZI Fouad Ramadan karim Merci beacoup, Je vais construire une simple machine hydraulique et j'ai aimé votre cours pouvez-vous me guider et m'accompagner jusqu'à ce que je complète le schéma hydraulique
bonjour Monsieur, je veux dimenssionner un tapis pour conduire les poulet dans un poulailler et je suis bloquer pour determiner la masse volumique de la poule s'il vous plait pouvez vous me proposer une solution? bien cordialment
Normalement la masse volumique c'est des kg/mc vous pesez votre poulet et vous estimez si vous prenez un bac de 1m*1m*1m vous allez pouvoir mettre combien de poulets à l'intérieur, alors ce nombre multiplié par la masse d'une poule vous donne une estimation de la masse volumique
Excellente explication c'était claire comme l'eau de source. Merci infiniment,
Merci pour tout vos explications professeur.
شكرا على مجهوداتكم الجبارة.
Thanks
grand merci monsieur
Merci pour l'explication
Merci cet explications professeur,j'veux une explication sur le pesage sur convoyeurs .
Super et merci de le faire en français.
chokran sayidi
Merci beaucoup
merci beaucoup professeur .
je voulais vous demander si possible de prendre un exemple concret de calcul sur le convoyeur pour être bien limpide
Merci beaucoup pour ces explications.
Expliquez-nous si possible comment dimensionner les moteurs d'un pont roulant.
D'accord, d'accord, d'accord.
D'accord!
Thank u professor
merci bcp pour cette video, mais j ai pas compris pourquoi dans cet exple, vous avez calculee la force horizontale avec le coefficient de frottement statique due au contact du produit avec la bande et dans une autre video vous avez utilisee le coeff de frottement dynamique entre la bande et le tambour. merci
Bonjour, Merci pour toutes ces explications. Dans le cas d'un convoyeur à rouleau, faut il additionner les inerties de tous les rouleaux pour le calcul ? Merci par avance.
Très bonne vidéo... Hein ? D'accord ?
Oui je pense qu'on comprend hein, d'accord ? ☺️
Hein d'accord ? C'est dur de se focaliser sur le cours uniquement, quand on.. Hein d'accord ? 😅
En fait , il s'assure que vous suivez, il peut aussi dire autre chose comme " ça va jusque là, ou, vous comprenez....", Il s'assure aussi que les élèves ne s'endorment pas (après avoir fait la brinque vodka en ville ......)
Merci bien,
Mr, à quoi est égale le couple général dans la puissance du moteur ?
Up
Bonjour Monsieur, merci beaucoup pour cette vidéo très claire. J'aurais cependant une question concernant les calculs. Ne devrions nous pas considérer le frottement qui existe entre le tambour moteur et la bande transporteuse ? Si oui comment pourrais-je l'inclure dans mes calculs ? merci par avance !
Bonjour Johanna, je suis ingénieur calculateur en matériel de manutention lourde. Le frottement entre la bande et le tambour entraînant intervient dans la tension de bande au montage pour éviter le glissement de la bande sur le tambour. On rejoint la théorie du frottement exponentiel des transmissions de puissance par poulie-courroie entre brin tendu (entraînant la charge pour un convoyeur) et le brin de retour qui peut passer par un système de tension par contrepoids très lourd guidé en gravité (pour des convoyeurs lourds très très longs avec des bandes spéciales à plusieurs plis transportant des minerais ou autre pulvérulents) ou par des systèmes de tension agissant sur le tambour de retour de bande pour des petits convoyeurs.
Ce qui veut dire aussi que la structure métallique est calculée en tenant compte de l'effort axial (dans l'axe longitudinal du convoyeur) résultante de l'effort de tension agissant sur brin tendu au moins égal à Fd et de l'effort de tension du brin de retour. (Cette résultante amène des contraintes supplémentaires de compression voir de flambement combiné dans la structure métallique de très longs convoyeurs de carrières ou autres (plusieurs dizaines de mètres).
Fd brin tendu/f brin de retour=exponentiel ((coefficient de frottement courroie sur tambour entraînant) x arc de contact courroie sur tambour en radian).
Au besoin, le tambour acier entraînant peut être garni d'une matière anti glissement et on peut augmenter l'arc de contact avec un tambour de contrainte agissant sur le brin de retour.
1- Le Couple de démarrage en Mètre newton est égal à J (kg.m²) x accélération angulaire d(oméga)/dt (rad/s²). Dans la vidéo, sa formule du couple de démarrage est fausse.
J (kg.m²) est calculé avec les md² (et non pas les Pd²) et mr² (voir les formulaires), les masses m de chaque composant mis en mouvement en faisant le volume m³ x masse volumique kg/m³ sans faire intervenir la gravité g. Les formulaires anciens écrivaient PD² car le P désignait à l'époque la masse M de MD² des nouveaux formulaires. (P n'était pas P=Mg)
L'accélération angulaire est calculée avec la vitesse nominale de fonctionnement à atteindre sur un temps que l'on se fixe (les rapports Cd/Cn sont aussi donnés selon le type d'application mécanique et donnés sur les catalogues constructeurs des moteurs).
2- Dans les calculs dynamiques, (quand on remonte vers le moteur) on intègre dans les formules de la notes de calculs TOUS les rendements mécaniques et les rapports de réduction (à la bonne place dans les formules) sachant que les rendements s'opposent au mouvement donc se trouvent au dénominateur tandis que les rapports de réduction se trouvent au numérateur.
@@gerardd5068 svp j'ai besoin d'une aide pour dimensionner un séparateur magnétique! overband , pourrai je vous contacté? je suis trop préssé par le temps
Bonjour professeur comment calculer la puissance d'un moteur pour alimentateur à tablier metallique incliné
29:21 Bonjour monsieur, une vidéo très pédagogique, ça m'a fait réviser mes notions de physique. Par contre, votre formule pour déterminer td me semble fausse : les unités ne vont pas ! Il me semble qu'il manque la division du couple (J/C donne des s^2) et il manque la division par 60 secondes (n est en tours/min) pour convertir en rad/s. Du coup : td = (2 pi n / 60) * (J / C) il manque donc le / (60 C). L'unité de td est des radians secondes. Par contre, pour calculer numériquement td, même en suivant votre vidéo "Video N°18 Calcul de la puissance d'un moteur pour convoyeur horizontal" je n'ai pas bien compris si n correspond au 1475 tr/min du moteur en vitesse nominale et quel couple utiliser (celui en fonctionnement normal (quand a = 0) ?) Parce que numériquement chez moi, il y a un soucis : (2*3.1415*1475/60)*(19950/3990) donne 772 secondes (très loin de vos 4 secondes) !!! Ou je me trompe ?
Juste une petite remarque le couple de démarrage est égal au couple moteur plus couple accélérateur car Cm= Cr/rend
Bonjour. Svp, c'est quoi la difference entre "rapport de transmission" et "ratio" ?
En plus quelle sont panne fréquents sur les convoyeurs,c'est à dire côté maintenance ?
Rien que des interventions sur la chaîne ou cas ya une rupture , ou des rouleurs (roulements, axe, galets..)
qui peut me donner ou me proposer un plan listant les différentes étapes afin de dimensionner un convoyeur porteur à bande horizontal svp
Salam M.TAZI Fouad Ramadan karim
Merci beacoup, Je vais construire une simple machine hydraulique et j'ai aimé votre cours pouvez-vous me guider et m'accompagner jusqu'à ce que je complète le schéma hydraulique
bonjour Monsieur,
je veux dimenssionner un tapis pour conduire les poulet dans un poulailler et je suis bloquer pour determiner la masse volumique de la poule
s'il vous plait pouvez vous me proposer une solution?
bien cordialment
Normalement la masse volumique c'est des kg/mc vous pesez votre poulet et vous estimez si vous prenez un bac de 1m*1m*1m vous allez pouvoir mettre combien de poulets à l'intérieur, alors ce nombre multiplié par la masse d'une poule vous donne une estimation de la masse volumique
Je ne sais pas cmt vous faites pour avoir la masse volumique ?
la masse volumique= masse/volume
@@fmecat1103 un grand merci à vous pour vos cours ça m'aide beaucoup ;)
Salam
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Merci beaucoup