1982 Ford Taunus - Effektmåling hos Polly Motorsport (del 14)

Henning og Roger har vært hos Polly Motorsport og fått målt og dokumentert effekten i Rogers 1982 Ford Taunus!
I denne videoen får du flere klipp fra Polly Motorsports lokaler hvor Taunusen måles på ruller slik at effekt kan dokumenteres overfor Statens Vegvesen i forbindelse med godkjenning av ny motor i Taunusen. Roger og Henning forteller hva som var fokus på under testing og hva som ble resultatet.
#sokkeleistengarasje #fordtaunus #maxxecu

[@finnroen2334]

DOCH motor og Taunus er en glimrende kombinasjon. Godt jobbet, veldig kjekt å se. :)

[@SokkeleistenGarasje]

Takk for hyggelig kommentar! 😊

[@user-kb9mr4fu4n]

🥳

[@SokkeleistenGarasje]

Takk 😊

[@focus82grothm.84]

Veldig nice 😊👍

[@SokkeleistenGarasje]

Thank you! 😊

[@focus82grothm.84]

@@SokkeleistenGarasje Bare hyggelig 😊😊

[@arsiize]

Godt jobba, Roger og Henning... 😊👏👏👏
Eg tippa 168 hk i motor... 😂👍

[@SokkeleistenGarasje]

Takk for oppmuntrende kommentar! 😊

[@klaaswesterhof4503]

Subtitles?

[@SokkeleistenGarasje]

Thank you for your question!
Unfortunately, Subtitles has to be made manually when translating from Norwegian. It takes hours.

[@geirhaugen3781]

140 x 1,15 = 161
140 x 0,85 = 164
Hva tror dere er korrekt, hvis drivverkstapet er 15%?

[@SokkeleistenGarasje]

Så nært at forskjellen knapt er merkbar?
160+ er det nærmeste vi kommer da 15% også er en generell tommelfingerregel/antagelse. 😊
Takk for kommentar!

[@bjrngenberg9741]

Dersom 140hk er 85% blir vel matematikken slik: (140/85) x 100 = 164,7 hk.

[@SokkeleistenGarasje]

@bjrngenberg9741 Ja, det stemmer.

[@geirhaugen3781]

@@SokkeleistenGarasje Enig i at 15% er en antagelse, men hvis man måler 140 på hjul, er det etter drivverkstapet, mao 85% av motoreffekten. Dvs 164,7 hk i motor. Vil ikke drive med flisespikkeri, men ser at 9 av 10 regner feil i sånne tilfeller. Har foøvrig opplevd at SVV ikke godkjente en bil fordi den hadde 2Nm for mye. Dette er flisespikkeri når vi "antar" at drivverkstapet er 15%. Hvor mye ga den med spjeldet i innsuget i "sportmodus" Regner forøvrig med at ecu'en har en utgang som kan aktivere et rele ved et ønsket turtall, og at denne funksjonen kan slås av og på med en mer eller mindre synlig bryter?

[@SokkeleistenGarasje]

@geirhaugen3781 Da legger vi flisespikkeriet til side 😊
Oppgitt effekt er max effekt med spjeld i «sportsmodus». Det er sikkert mulig å kontrollere spjeldet via ecu og dermed få et jevnere dreiemoment over hele turtallsregisteret. Vi er meget fornøyd med resultatet slik det er i dag og kommer ikke til å endre på oppsettet nå.

[@bjrngenberg9741]

Bra tall men det er ein ting eg ikkje heilt skjønner. Ca 5 min ut i filmen blir det snakka litt om lavt vacuum og ca 100kPa. 100 kPa er ca 1 bar. Kan det stemme?

[@SokkeleistenGarasje]

Det stemmer! 100kPa er 1 bar.
På grunn av vakuum-uttakets plassering på innsugningsmanifoilen fluktuerer vakuum-målingen noe. Det er ikke helt optimalt for motorstyringen og programmering av denne.
Takk for kommentar!

[@bjrngenberg9741]

100kPa vil si ca 1 bar overtrykk i manifold. Er jeg på feil jorde her? @@SokkeleistenGarasje

[@BergumTekniske]

​@@bjrngenberg9741100 kpa er atmosfære trykket. Altså absolutt måling.

[@SokkeleistenGarasje]

@bjrngenberg9741 Det er vakuum (undertrykk) i manifoil. Jeg er usikker på hvorfor det ble oppgitt å være mer enn 100 kPa, men skal sjekke mer rundt dette i morgen.

[@BergumTekniske]

@@SokkeleistenGarasje 100+- kpa er atmosfære trykket. Når motor går med lukket/delvis lukket gasspjeld vil det forekomme ett vakum som er under atmosfærisk trykk. Dette vakumet er fortsatt over absolutt vakum som vil være målt som 0 kpa. Derfor ved tomgang vil en slik måling vise alt fra 30-90kpa. Denne motoren er nok ikke tunet med speed densitet men mot tps. Med vakum som referanse til en korreksjon table eller 4 akse på fuel map.
Er motor tunet mot vakum med single throttlebody's er det noen som har bommet.