Expliquée d'une manière très claire. merci de mettre d'autres vidéos dans le domaine Electrotechnique et plus précisément si vous pouvez détailler les différentes équations du couple moteur en fonction des différentes chargés
Bjr, Bien la vidéo, merci. J’ai bien aimé les explications (et formules) en démarrant de la cause, le couple résistant et au démarrage, l’inertie à vaincre... Mais après pour appréhender les courbes Couple r et Puissance spécifiques au besoin, j’ai beaucoup de mal à les établir (tes différents exemples d’appareil soit les tendances variables en fonction de la vitesse N). Pour ma part, j’essaie d’étudier les courbes et formules d’un moteur Brushless BLDC dans la roue d’un vélo électrique. Alors, c’est peut-être spécial (différent)? Il n’y a pas une seule vitesse nominale mais une plage de très basses (montées fortes) à jusqu’à 50 km/h par ex. en vélotaf (soit mettons 50 à 400 RPM). Toutefois, le besoin en couple est plutôt dans les montées (faible RPM). On comprend que la Puissance utile (pour moi, elle n’est pas vraiment imposée mais doit être "faible" car c’est ma batterie qui se vide) découle de la Puissance absorbée réduite du Rendement. Mais pour le couple, bien qu’on puisse le calculer par C=P/w à une Vitesse donnée, toutefois je ne sais pas le calculer à partir de « sa source » (ce qui crée le couple et sur quoi je peux agir pour l’augmenter par exemple). Oui dans un moteur, le couple découle des aimants, tailles bobines, les flux magnétiques, etc. Mais qu’est-ce qui crée tout cela, le courant et la tension je pense ? Dans mon cas, de P=C*w découle plutôt la vitesse de rotation (donc ma vitesse d’avancement à vélo) ..mais à condition de fournir un couple. Y-aurait -il une formule pour le calculer, merci ? Peut-être l’objet d’une prochaine vidéo... salut
Bonjour, Désolé pour la réponse tardive ... Pour un moteur DC, le couple est fonction de l'intensité (si je me rappelle bien mes cours de fac ...) Comme la tension de la batterie est fixe, le couple va dépendre de la puissance de ta batterie... et de tes mollets !
Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour acheter un moteur DC 48 ou 60v il y a t-il des marques fiable et des revendeurs Français ? Mes recherches m'enmene sur Ali express, Amazon et je préférerais avoir un interlocuteur.
Salut professeur J'ai une question s'ils vous plaît nous voulons faire tourner une charge de 150kg dans le plan horizontal En 180⁰ mais dans 10heure temps je demande votre aide .
Expliquée d'une manière très claire. merci de mettre d'autres vidéos dans le domaine Electrotechnique et plus précisément si vous pouvez détailler les différentes équations du couple moteur en fonction des différentes chargés
Grand d'avoir enrichi ma connaissance.
Thanks
Pour faire tourner un circuit de distribution d aliments de bétail, choisir un 2 pole a 2900 tr ou bien un 4 pole 1460 tr ou 6 950 tr ?
Bjr, Bien la vidéo, merci. J’ai bien aimé les explications (et formules) en démarrant de la cause, le couple résistant et au démarrage, l’inertie à vaincre... Mais après pour appréhender les courbes Couple r et Puissance spécifiques au besoin, j’ai beaucoup de mal à les établir (tes différents exemples d’appareil soit les tendances variables en fonction de la vitesse N).
Pour ma part, j’essaie d’étudier les courbes et formules d’un moteur Brushless BLDC dans la roue d’un vélo électrique. Alors, c’est peut-être spécial (différent)?
Il n’y a pas une seule vitesse nominale mais une plage de très basses (montées fortes) à jusqu’à 50 km/h par ex. en vélotaf (soit mettons 50 à 400 RPM). Toutefois, le besoin en couple est plutôt dans les montées (faible RPM).
On comprend que la Puissance utile (pour moi, elle n’est pas vraiment imposée mais doit être "faible" car c’est ma batterie qui se vide) découle de la Puissance absorbée réduite du Rendement. Mais pour le couple, bien qu’on puisse le calculer par C=P/w à une Vitesse donnée, toutefois je ne sais pas le calculer à partir de « sa source » (ce qui crée le couple et sur quoi je peux agir pour l’augmenter par exemple). Oui dans un moteur, le couple découle des aimants, tailles bobines, les flux magnétiques, etc. Mais qu’est-ce qui crée tout cela, le courant et la tension je pense ?
Dans mon cas, de P=C*w découle plutôt la vitesse de rotation (donc ma vitesse d’avancement à vélo) ..mais à condition de fournir un couple. Y-aurait -il une formule pour le calculer, merci ?
Peut-être l’objet d’une prochaine vidéo... salut
Bonjour,
Désolé pour la réponse tardive ...
Pour un moteur DC, le couple est fonction de l'intensité (si je me rappelle bien mes cours de fac ...) Comme la tension de la batterie est fixe, le couple va dépendre de la puissance de ta batterie... et de tes mollets !
Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour acheter un moteur DC 48 ou 60v il y a t-il des marques fiable et des revendeurs Français ? Mes recherches m'enmene sur Ali express, Amazon et je préférerais avoir un interlocuteur.
Aucune idée, désolé
Salut professeur
J'ai une question s'ils vous plaît nous voulons faire tourner une charge de 150kg dans le plan horizontal En 180⁰ mais dans 10heure temps je demande votre aide .