DRZ400SMにDELTAスリップオンマフラー

DRZを購入して納車前にマフラーを買ったら失敗した。

[@tk4279]

たぶん・・・
JMCA付と無し、基本同じマフラーだったかと。
認定の関係で内部のバッフルが溶接留めに成ってるか、ボルトとかで留まってるかの違い程度だったかと。
DR-ZのJMCAマフラーはたしか二種類だけで、どっちも車検に通るのは新品の時で、次の車検は無理って感じらしいです。
とくにDELTAはパタパタ音と言うかうるさいイメージですね・・・
なお、ノーマルでも低速域の燃調が若干薄い傾向だと思うので、
パイロットジェットを一番上げる（22.5→25）と良くなるかもしれませんが
「DR-Zのキャブを外す、フロート室を開ける、キャブを車体に戻す」のはかなり難易度が高いので
もしやるなら、徹底的に下調べしてからの方がいいです。
あと、「AIキャンセル」も、低速とか良くなりますが、車検の絡みの問題は増えます。
（簡易キャンセルだとかなり手軽にできますが、どうも水が溜まってAIシステムがサビサビに成るみたいで、定期的に水抜きが居るかも）

[@seiyakoCH]

詳しくご説明ありがとうございます。やはり車検は通らないんでね。確かにガソリン薄そうですね。ご説明を見るとDELTAマフラーでいるにはかなり難易度が高い事がわかりました。頃合いを゙見てノーマルに戻そうと思います。

[@tk4279]

@@seiyakoCH
自分はDELTAは使ってませんが、セッティングさえ出せればかなり乗りやすくパワーも出ると思われます。
（DR-Zは吸排気でパワーを絞り、低速薄めにして、排ガスとか通してるっぽいのでいじると効果が高い）
ただ、「ノーマルマフラー＋キャブのリセッティング（パイロットを22.5→25）」か
「それ＋AI（簡易）キャンセル」が車検も楽で、乗りやすく、静かで、
パワーや軽さを求めない場合、完全ノーマルよりだいぶ良くなると思います。
実用的で、吸排気いじりまくる（いじらないとセッティングでない）より、手間とコストなどでは優秀かと。
ただ、「いじるとある意味、かなりパワーなどが上がる」のも事実で、悩ましいですねｗ

[@seiyakoCH]

パワーを出せるポテンシャルを秘めているんですね。それを聞くとホント悩ましいです。改めて良いバイクです。