Acabo de ver los dos videos de freevalve y estoy sorprendido por la impresionante cantidad de conocimientos y la calidad didactica para transmitirlos !!! Agradable sorpresa en una Internet que no ofrece con frecuencia tal nivel de calidad. Felicitaciones !!! . Desde hoy empiezo a seguirte
3 ปีที่แล้ว +1
Muchísimas gracias por tu fantástico comentario y el apoyo! Saludos Atilio!!
Vaya clase magistral que te has marcado Robert, me dejas alucinado con la claridad y precision que empleas en todos los terminos durante la explicacion, es increible, utilizas las palabras precisas en el momento justo, de tal manera que se entiende a la perfeccion las ideas que quieres transmitir...oyendote hablar, es que me meto dentro del mismo motor y me monto la pelicula de como esta trabajando al hilo de lo que vas diciendo.....joder impresionante de verdad. Como siempre mil gracias por compartir con nosotros tus conocimientos...yo por mi parte sigo dando la publicidad que mereces para que llegues al mayor numero de fanaticos del motor posible, estas clases magistrales no se las pueden perder!!!!
3 ปีที่แล้ว +1
Estaba viendo algunos videos antiguos y he visto este fantástico comentario y no respondí ....... Nada que no pueda remediar. Muchas gracias amigo!! pocas personas dedican tiempo y esfuerzo en apoyar en todos y cada uno de los videos, te lo agradezco muchísimo! Saludos!!
Muchas gracias por su canal. Ya me gustaría que algunos profesores tuvieran los conocimientos y sobretodo las formas de explicar. Muchas gracias nuevamente. Siga así...
Muy buen video, de hecho los grandes motores estacionarios de wartsila utilizan aire comprimido para el arranque en vez de un motor de arranque, inyectando aire a presión secuencialmente a los cilindros,hasta alcanzar una velocidad de giro que permita la inyección de combustible.
Buenas Damian,yo he visto en you tube para arrancar un motor de tanque (un v12 de 33litros de cilindrada diesel)con co2 y en una empresa vi un v8 como motor de arranque de un motor estacionario muy grande creo que 16 o 20 cilindros.Salu2
Espectacular video!! Faltó hablar de la refrigeracion de las valvulas y como habran solucionado el buen funcionamiento neumatico con un vastago a alta temperatura. No me sorprenderia si se reemplazaria el acero de las valvuas por titanio (mas resistencia, menor peso, mas finas y menor inercia) sumado a una refrigeracion por sodio. Ademas como compenzan el desgaste de los asientos de valvula, comunmente se giran las valvulas a medida que realizan su trabajo. Tanto de que hablar y aprender. Gracias por los excelentes videos!! Saludos
Saludos desde Panama soy mecanico y vengo siguiendo tus videos y me parese fantastico este sistema freevalve y la forma q lo explicas es asombrosa me queda claro q es una revolucion y ojala podamos verlo muy pronto en automoviles de produccion, felicidades a tu canal y espero ver pronto mas videos saludos y exitos.
Graciaas por estas enseñanzas espetaculares que nos as dado sos muy muy claro al explicarlo.es increible lo que avanza la tecnologia.no me imagino lo que se va a poder hacer en la competicion con el sistema free valvule
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias por apoyar el canal, Si que serán muchos los cambios que van a llegar muy pronto con la presión que hay detrás de los fabricantes. Saludos Alejandro.
Me parece imposible mejorar la calidad técnica de este vídeo. La explicación es clara y se entiende a la perfección. Si se me permite una pequeña observación: cuando hablamos de aplicar tecnología debemos decir aplicar o implementar y no "implantar". (Ver definición RAE).
3 ปีที่แล้ว
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!
Haces un gran trabajo! No me pierdo ni un vídeo. En esta época en la que hay muchísima información pero de poca calidad no sé cómo haces para documentarte 😅 Y además consigues explicar conceptos técnicos realmente complicados de forma accesible para todos👌
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias por el apoyo, se agradece el comentario y me alegro que os guste el contenido. Saludos!!
Se aprende mucho con tus vídeos, es muy bueno tener un canal tan didáctico en español, se agradece. Pensando en la pregunta final, me he puesto a buscar y he encontrado el sistema de arranque de motores diésel navales que se hace por medio de inyección de aire comprimido en los cilindros. Una adaptación de éste sistema podría funcionar para la carrera descendente que no se aprovecha.
Mi impresión de este hombre cuando oí hablar de el por primera vez (de Christian Koenigsegg), es que era otro tontito rico obcecado en "tener los coches mas rápidos". Pero hace tiempo que demostró ser un innovador como pocos. Con esta tecnología, va a conseguir eliminar una de las mayores limitaciones en lo que a motores se refiere, eliminar el tren de la distribución en los motores de explosión... Esto estaba cantado que en algún momento llegaría, pero bueno... Se ha dado un paso importante, no hay duda. MUY BUEN VIDEO ROBERT. ¿Hablarás en algún momento del motor de hidrógeno que desarrolla Toyota? Es otra tecnología bastante interesante y que esta marca persigue con bastante esfuerzo, muy en contra de TODOS los fabricantes que buscan la electrificación. O también las investigaciones sobre combustibles sintéticos de Porsche y Ducati por ejemplo. UN SALUDO.
Dudo que pueda haber mejores vídeos en todo youtube, muy buenas explicaciones y mucho conocimiento técnico, sinceramente. Escuchando tanto de la participación del turbo en este sistema ¿que tal crees que encajaría un turbo eléctrico? Saludos.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias por apoyar el canal, Hace unos días estrenamos un vídeo de una mejora en turbo convencional, que es la antesala para hablar justamente de un turbo eléctrico y que ventajas puede incorporar al sistema, Si no lo viste aquí te dejo un enlace, th-cam.com/video/dp6UvG-UioQ/w-d-xo.html En breve se estrena un vídeo sobre turbos eléctricos y semielectricos que creo que te gustara. Saludos y reitero, gracias por apoyar.
Como siempre un saludo y gracias por la enseñanza , y si supongo que lo que dices de inyectar aire en la carrera que no ejerce trabajo sería muy bueno pero también encarecerá el sistema
Con la reflexión final y pensando en llevar al máximo con freevalve la plasticidad que ofrece al regular el flujo de gases del cilindro, se me ocurre... ¿Podrían colocarse conductos de escape "en serie" de un cilindro a otro para aprovechar la energía de escape SIN TURBO, haciendo que la apertura de la/las válvula/s de escape de un cilindro apagado funcionasen admitiendo gas ya quemado pero a presión de un cilindro activo para recuperar parte de su energía? No sé si me explico... Imaginemos un 3 en línea con el cilindro central muerto (apagado por economizar consumos). Pues bien, si la cadencia de expulsión de gases de los otros dos cilindros fuese coincidente con tiempos adecuados de bajada del pistón central, podríamos tenerlo empujado por sendas aperturas de escape a izquierda y derecha aprovechando energía de escape sin necesidad de turbo y hasta pudiendo mejorar la combustión total mezclándolo en el cilindro apagado con aire admitido fresco... Una especie de EGR-bypass escape-escape funcionando como admisión. Joder, qué lío estoy contando. No me hagáis ni caso.
Guauuuu!, una pregunta el turbo en vez de ser movido por los mismos gases, es movido por un turbo electrico, se reducirian las emisiones , comsumo y sobre todo el control total del motor con las mismas valvulas movidas electricamente
😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲 Así mira así quede 😲😲😲cuando dijiste lo del aire a presión 🤯🤯🤯🤯 Has flipao ha?.Jpg Hey Heyyyyy Heyyyyyyyyyy 😲😲😲😲 Excelente video Robert 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Me siento como si estuviera en una universidad recibiendo clases Gracias por tu tiempo eres el mejor 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
4 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias por el apoyo Carlos, Saludos amigo!!
Muy buen video, felicidades por el canal. Hace tiempo me pregunto como es eso de desconectar cilindros. No puedes dejar las valvulas abiertas para que el pistón no genere presión o vacio, pero si las dejas cerradas lo generarán. He visto todos los videos y dado el nivel de conocimientos que demuestras me he preguntado la formación que tienes. Motorparts es una tienda de repuestos, ¿Si?, pero estás puestisimo en la parte práctica, ¿Motorparts también repara? Si te parecen demasiado personales las preguntas lo entiendo. Gracias de nuevo por este fantástico canal.
4 ปีที่แล้ว +9
Muchas gracias Juan, Si motorparts es una tienda de repuestos del motor. Sobre los estudios que tengo, no soy doctor ni nada de eso, soy técnico superior de la automoción, mezclado con estudios universitarios de electrónica en especialidad telecomunicaciones y bueno, la practica que veis es motivado porque he pasado en talleres toda la vida, en análisis y de técnico, formando y reparando propiamente. En el apartado de tienda Motorparts yo pongo el apoyo con el apartado técnico y lo que veis en youtube. Saludos!!
Saludos. ¿Qué motor diésel que se fabrique ahora mismo te merece más confianza para una furgoneta L2H1 o similar? … Hdi 2.2 , 2.0, 1.6dci, CDI…. Enhorabuena por tu canal, me sirve de mucho 😊. Salud
Muy interesante este sistema Freevalve y cada video que nos trae, son conceptos nuevos y que te hace darle al cerebro. Los Ford Sierra eran unas buenas maquinas, pero el RS200 eso era un maquinon, por cierto ese llevaba el 2 litros del sierra verdad y una pregunta que era el BAN BAN en los motores de rally. Gracias por el video y un saludo desde Almería
Después de ver los dos vídeos , me pregunto : con este sistema además de la mariposa se podrían eliminar también las mariposas de los colectores y las EGR ? Si cerramos la válvula de escape antes de eliminar todos los gases , podríamos prescindir de la EGR y todos los problemas que nos genera la carbonilla en la admisión ?
Hola robert, sueño con ese motor perfecto de gasolina que aúne todas las tecnologias y que tenga todas las ventajas, como en su día pasó con los diesel que aparecieron motores tan buenos (que se han vendido como churros ) en definititiva ya es hora que aparezcan esas tecnologias ocultas que vean el resurgir a los nuevos motores de gasolina. Gracias maestro y hasta pronto
Unos fundamentos tecnicos muy buenos pero oye que feliz era yo con unos buenos carburadores cuando miraba el chorrito de gasofa meterse para dentro Lo siento Me he puesto nostalgico
4 ปีที่แล้ว +3
Jajjajaja, no te creas, eso nos pasa a todos, lo bien que me lo pasaba yo ajustando los alfa romeo de 4 carburadores para compensarlos, y oír la orquesta que escuchabas cuando lograbas el toque perfecto. Bueno, soy un friki de la tecnología, a estas alturas imagino que no os sorprende a ninguno. pero me gusta igual una makina clásica de hace 50 años, que algo que todavía no esta en producción, lo uno porque es la historia de lo que nos dedicamos y lo otro porque sin futuro, no evolucionaríamos y eso no puede ser. Saludos Juan!
@ A parte de felicitarte por los estupendos videos y explicaciones, me identifico contigo en lo de friki tecnológico, me encanta tanto la tecnología antigua como la moderna y con una experiencia parecida a la tuya, con la diferencia de que los pistones que yo sustituía pesaban 3.000 kg.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Abdon, Pistones de la marina verdad? Saludos!
27:00 o en su defecto mitra un turbo verdaderamente eléctrico que tan bien están innovando en eso y mejorando. Eso si aria de un motor bestial y súper eficiente en general
Pero pierdes em momento polar de inercia en bajas revoluciones y evoluciona una curva de par imperante por baja compresión en cotas retenidas por flotabilidad de válvulas.
La verdad es que existen pocos canales de youtube en español en los que aprender tanto en tan poco tiempo. Felicidades por lograr enseñar de forma tan entretenida y bien explicada algo "complejo". Viendo esto....se me hace la boca agua pensando en un Skyactiv X con freevalve... Pd: que opinión te merece el libro "Manual del Automovil" de Arias Paz, como introduccion mayor a la mecanica? Muchas gracias!
El manual de Arias Paz esta muy bien para introducirse en el mundo de la mecanica, te va a dar una idea general del funcionamiento de los motores y del automovil en general, esta bien explicado con un lenguaje sencillo facil de entender, para iniciarse es muy valido, pero no profundiza en las tecnologias nada, solo las explica de forma muy general. si quieres mas profundidad y estar a la ultima tienes que buscar libros mas tecnicos que tratan algun sistema especifico que te interese, bien sea inyeccion, o turbos, o carburadores o transmisiones etc.
4 ปีที่แล้ว +1
Si exactamente, es una gran obra, que ademas se ha ido adaptando a los tiempos y que viene muy bien para tener la información ordenada de la a a la z, no obstante como dice Ricardo, cualquier sistema que necesites profundizar es preciso rellenar ciertos huecos con algo mas especifico. Muchas gracias por vuestro apoyo al canal y a los vídeos de técnica, que evidentemente no son sencillos de comprender siempre y os agradezco el feed back. Saludos!!
Muy interesante como es habitual, aunque se echan en falta mas ilustraciones y/o animaciones. Enhorabuena
4 ปีที่แล้ว +2
En todos los vídeos que presentamos animaciones, piezas en 3D, ilustraciones, esquemas etc, es un trabajo que creamos nosotros, no es algo que podamos rescatar de otros sitios, y ello lleva muchísima carga de trabajo, ademas del resto de cosas que es necesario hacer para producir un vídeo de los que hacemos. Por esta razón no podemos cargar los vídeos con mas material gráfico. Saludos!
Tienes que hablar SI O SÍ O SÍ del motor revolucionario INNENGINE y explicárnoslo como tú sabes. Que parece que va para adelante y es el futuro. Muchas gracias y 1 saludo a todos
3 ปีที่แล้ว +1
Jjajajaja, lo cierto es que quería hacer unos videos al respecto, pero me fijé que Calero tenia mucha información al respecto y pensé que quizás era como subirse al carro y deje pasar un tiempo. Saludos!!
Tienes y debes de crear una web que se llame ROBERTPEDIA jajajaja. Es increíble el nivel de conocimientos que tienes y como lo explicas. TE pareces mucho a Guille Alfonsín de power Art. Tenéis que trabajar juntos los 2 SINNNNN FALTA
3 ปีที่แล้ว +1
Me cae muy bien Guille, no le conozco en persona, pero se le ve campechano y buena gente. Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
@ es yo creo de tu estilo muy campechano. Están utilizando un 2cv de base y con chavales de la universidad están construyendo un coche para correr. Lo están diseñando todo y haciendo cálculos con programas y se llama PROYECTO CITRONETA.
También tengo agregado a Calero. Borré muchos canales de TH-cam k lee las especificaciones de todo y no explica nada en materia de coches. Me quedé con los mejores sólo. Y ahí estáis vosotros 3
3 ปีที่แล้ว +2
@@pablosuarezrodriguez9667 Coincido bastante con lo que comentas, muchos canales son re-cocinados de otros o una lectura básica de manual o especificaciones, que cuidado, si uno lo hace con gracia y aportas algo interesante, pues nada que objetar, al revés, bien por ellos. En cuanto a Calero, pues un crack, con contactos en todas partes (logrados con mucho esfuerzo) y una dedicación digna de admirar. Sobre Guille se nota que disfruta lo que hace y lo hace también muy muy bien, un crack (ojo, bajo mi criterio), yo mismo los tengo añadidos y también a los amigos de Petrol Head, que son un grupo de ingenieros locos por los coches, como yo, que hacen lo que les da la gana y lo que les gusta y detrás de ese aire desenfadado, todos ellos son tíos muy inteligentes que se lo pasan bien con este oficio. Ciertamente, leer comentarios que nos coloquéis a la altura de todos ellos, pues sinceramente es un alago, la verdad... y muy agradecido por el gran apoyo que nos dais, especialmente, considerando que se trata de un canal pequeño y muy especifico.
Y d donde sacas, cual es la fuente, de ese aire a presión? O, mas bien( ya sè, aire externo) con qué lo presurixo? Necesito agregar otro dispositivo presurizador? Ncsito energía p el mismo? D donde la saco?
2 ปีที่แล้ว
Cualquier vehículo que emplea aire a presión, tiene instalado un compresor y para el aceite lo mismo, puedes emplear el de motor. Saludos!
Espectacular todo lo q comentastes.....hacia la evolución como evidentemente veo q avanzas....yo he tenido noticias seguro vos también de motores a agua....es decir logrando q la explosión suceda o con la combustión de los dos átomod de hidrógeno....o con el de oxígeno....mi conocimiento de química y de como lograr hacer la combustión de estos átomos te imaginarás q es limitada....pero yo creo q debería ser posible q suceda de manera efectiva sin q el gasto de energía para q esto suceda supere la energía lograda.....o sea....el aire al igual q vos lo veo limitado ( habría q ver los límites a la hora de comprimirlo...inclusive de explotar el oxigeno del aire o del nitrógeno del mismo.)...a decir....yo creo q vos sos de la.idea de que el motor no contaminante y de combustible gratuito es posible.....si alguna vez te gusta la idea y querés desarrollar me encantaría....habría a avanzar hacia la química.....un genio como te expresas!!!!
Estaría bien un vídeo del sistema multiair de Fiat.
4 ปีที่แล้ว +1
Si, tengo pendiente varios sistemas interesantes como este o el desmodromico, pero dejo algo de tiempo para que nadie se aburra con la misma temática seguida. Saludos amigo.
Like y a ver qué nos traes hoy... (edito para añadir: qué mierda estar en plena fase de eclosión de tantas soluciones técnicas pero a la vez justo en el borde pre-suicida de la sociedad que los da a luz... En fin, mi plaza de garaje la ocupan dos vehículos atmosféricos con poca o nula electrónica que espero sobrevivan a un eventual pulso electromagnético y a décadas de madmaxtenimiento).
Robert... los mecánicos vamos a tener que alzar un monumento en tu honor contigo custodiado por dos tubos... Pd... si necesitas a un aprendiz aunque sea para recoger chispas aquí me tienes ... jajajaja Un abrazo Pd 2.. el aprovechamiento de la carrera de descenso con gases a presión seria posible con algún gas detonante ? Llevo tiempo “preparando” un motor con hidrogeno para una moto..
4 ปีที่แล้ว +1
Pierre, que tal amigo, como va eso.... Pues ya ves.... atareado hasta los dientes y con mil cosas siempre... Lo cierto que se me ocurren mil inventillos entremezclando lo que comento en el vídeo con lo que dices tu. Esta época es genial para hacer cosas chulas por lo sencillo que resulta poder acceder a información, que hace 20 años era imposible. Sin duda el mejor avance del mundo es la comunicación y el traslado de conocimientos e información. P.D. La custodia de dos pedazos de turbo me gusta, ajjajaja (pero sin monumento, que cuando se le hace un monumento a alguien suele estar criando malvas, jajajaj)
La batalla en el mundo de la automoción esta en uno de sus momentos mas fascinantes, el sistema freevalve o baterias de estado solido, quien llegara antes..... tecnologías ambas ampliamente esperadas.
Error a partir de 25:10 Con respecto al teorema de Bernoulli. Al disminuir el area aumenta la velocidad, es verdad, pero cuando el area aumenta,despues de pasar por la valvula, la velocidad vuelve a disminuir. Conclusion, no tiene ningun efecto.
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, tras acelerar ese punto, lo demás ya no es importante, solo precisamos ese aumento de velocidad puntual localizado, pues tanto en un colector, como en una turbina, solo precisamos esa velocidad localizada en ese punto, las demás zonas no aplican, cuando expandimos evidentemente retomamos la situación anterior, pero ya hemos logrado nuestro fin, Saludos Jose y gracias por apoya en canal.
@ Hola, para poder lograr lo que tu dices es necesario que todo el ducto hasta la entrada del turbo mantenga su area, Si al pasar por la valvula parcialmente abierta, la velocidad aumenta, despues de pasar por la valvula la velocidad vuelve a caer.
El dibujo del caño estrangulado para observar el aumento de la velocidad de los gases tambien esta mal. Los gases al pasar x el area angostada se aceleran, ok, pero al regresar nuevamente al area anterior vuelven a la velocidad inicial, no se mantienen acelerados. Me gusta mucho el video, pero....
4 ปีที่แล้ว +1
Creo que no has entendido el concepto, quizás porque no me he expresado con la suficiente claridad. El efecto de diferencia de velocidad no se logra por la válvula propiamente, sino por los ductos individuales y el control sobre las válvulas permite cerrar parcialmente la segunda válvula de escape, obligando a que el lugar estrechos sea todo el ducto hasta la turbina del que queremos acelerar. Cuando calculamos una cilindrada, también calculamos el área de las válvulas para poder extraer esos gases, si dispongo de dos para abrir y solo abro uno de las dos, con conductos individuales, lo que estoy haciendo es justamente el efecto que comento en el vídeo.
Otra vez la confusión del consumo mecánico. La válvula hidroneumática es un dispositivo eminentemente no conservativo. Quizas la ganancia neta, contando con la respiración, sea positiva; pero hay otras formas de hacerlo. Tomemos el caso de un turbocompound con turbomodulación. No hay mariposa. Y no hay cruce ve válvulas porque la presion de escape es demasiado alta.
4 ปีที่แล้ว
Sobre lo que comentas en este mensaje estoy en total desacuerdo, el turbocompound no pretende ayudar en esta tarea y ademas es buscando otra finalidad de aprovechamiento de par. Sobre tu afirmación que este dispositivo es, y cito tus palabras _("eminentemente no conservativo")_ Te diré que en física, cualquier sistema que tenga rozamiento, fricción, perdidas en definitiva, variables dependientes del tiempo, tenderán a ser no-conservativos, por eso creo sinceramente que no tiene una relación con el caso que nos ocupa. Sobre el sistema Turbocompound, tiene muchas ventajas, pero no tiene nada que ver con lo comentado en este vídeo, piensa que un sistema pretende aprovechar algo mas lo que ya esta quemado _(Turbocompound)_ y lo otro pretende que se queme solo aquello que es necesario y de forma optima. _(freevalve)_ De todos modos, la pena es que es difícil poder aplicar el freevalve por los costos y la fiabilidad que todavía no esta testada en vehículos ampliamente comerciales de distintas marcas. Saludos Lisandro y gracias por comentar.
Lo que dices sobre la conveniencia de seguir utilizando los motores térmicos porque es sensato ha quedado pisoteada con la prohibición de venta de dichos motores por los insensatos de la Unión Europea.
Pongo esto para agradecer los fantásticos videos que haceis, por si os resulta útil para vuestras explicaciones th-cam.com/video/nvMcFQqhbpM/w-d-xo.html
Si de por sí el pobre motor de explocion interna ya está a punto de expirar a causa de según sus grandes evoluciones , espero que con este nefasto implemento no lo mandes directo al Panteón o que termines destrosando la capa de ozono .
Acabo de ver los dos videos de freevalve y estoy sorprendido por la impresionante cantidad de conocimientos y la calidad didactica para transmitirlos !!! Agradable sorpresa en una Internet que no ofrece con frecuencia tal nivel de calidad. Felicitaciones !!! . Desde hoy empiezo a seguirte
Muchísimas gracias por tu fantástico comentario y el apoyo!
Saludos Atilio!!
Vaya clase magistral que te has marcado Robert, me dejas alucinado con la claridad y precision que empleas en todos los terminos durante la explicacion, es increible, utilizas las palabras precisas en el momento justo, de tal manera que se entiende a la perfeccion las ideas que quieres transmitir...oyendote hablar, es que me meto dentro del mismo motor y me monto la pelicula de como esta trabajando al hilo de lo que vas diciendo.....joder impresionante de verdad.
Como siempre mil gracias por compartir con nosotros tus conocimientos...yo por mi parte sigo dando la publicidad que mereces para que llegues al mayor numero de fanaticos del motor posible, estas clases magistrales no se las pueden perder!!!!
Estaba viendo algunos videos antiguos y he visto este fantástico comentario y no respondí ....... Nada que no pueda remediar.
Muchas gracias amigo!! pocas personas dedican tiempo y esfuerzo en apoyar en todos y cada uno de los videos, te lo agradezco muchísimo!
Saludos!!
Muchas gracias por su canal.
Ya me gustaría que algunos profesores tuvieran los conocimientos y sobretodo las formas de explicar.
Muchas gracias nuevamente.
Siga así...
MAESTROOOOOO , es usted un genio explicando lo reciente en mecanica y electronica aplicada
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
Hombre eres un capo de la mecánica.
Muy buen video, de hecho los grandes motores estacionarios de wartsila utilizan aire comprimido para el arranque en vez de un motor de arranque, inyectando aire a presión secuencialmente a los cilindros,hasta alcanzar una velocidad de giro que permita la inyección de combustible.
Buenas Damian,yo he visto en you tube para arrancar un motor de tanque (un v12 de 33litros de cilindrada diesel)con co2 y en una empresa vi un v8 como motor de arranque de un motor estacionario muy grande creo que 16 o 20 cilindros.Salu2
Espectacular video!! Faltó hablar de la refrigeracion de las valvulas y como habran solucionado el buen funcionamiento neumatico con un vastago a alta temperatura. No me sorprenderia si se reemplazaria el acero de las valvuas por titanio (mas resistencia, menor peso, mas finas y menor inercia) sumado a una refrigeracion por sodio. Ademas como compenzan el desgaste de los asientos de valvula, comunmente se giran las valvulas a medida que realizan su trabajo. Tanto de que hablar y aprender. Gracias por los excelentes videos!! Saludos
Saludos desde Panama soy mecanico y vengo siguiendo tus videos y me parese fantastico este sistema freevalve y la forma q lo explicas es asombrosa me queda claro q es una revolucion y ojala podamos verlo muy pronto en automoviles de produccion, felicidades a tu canal y espero ver pronto mas videos saludos y exitos.
Madre mía que información para más completa clara y necesaria para adaptarnos a los motores que se avecinan gracias maestro 👍🏼
Muchas gracias Josue,
Te agradezco mucho el apoyo.
Saludos!!
GRACIAS POR LA CLASE MAGISTRAL
A vosotros por el apoyo,
Saludos!!
Graciaas por estas enseñanzas espetaculares que nos as dado sos muy muy claro al explicarlo.es increible lo que avanza la tecnologia.no me imagino lo que se va a poder hacer en la competicion con el sistema free valvule
Muchas gracias por apoyar el canal,
Si que serán muchos los cambios que van a llegar muy pronto con la presión que hay detrás de los fabricantes.
Saludos Alejandro.
eres un genio explicando......gracias Robert
Gracias a ti por el apoyo,
Saludos!!
Hooooaaaaooo...!
Primer persona en tantos Canale que sabe de lo que habla....
Exelente.....
Saludos desde México Sr.....
Saludos y gracias por apoyar!!
Me parece imposible mejorar la calidad técnica de este vídeo. La explicación es clara y se entiende a la perfección.
Si se me permite una pequeña observación: cuando hablamos de aplicar tecnología debemos decir aplicar o implementar y no "implantar". (Ver definición RAE).
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
MUY BIEN EXPLICADO TODO.GRACIAS UN SALUDO CORDIAL.
Gracias a ti!
Saludos!
Espectacular agradecer muchísimo el pedazo de vídeo que os habéis currado enhorabuena saludos
Muchas gracias Javi, se agradece el apoyo,
Saludos!
Como es posible q este tio tenga solo 100k de suscriptores. Vamos arriba hombre!
Haces un gran trabajo! No me pierdo ni un vídeo. En esta época en la que hay muchísima información pero de poca calidad no sé cómo haces para documentarte 😅
Y además consigues explicar conceptos técnicos realmente complicados de forma accesible para todos👌
Muchas gracias por el apoyo, se agradece el comentario y me alegro que os guste el contenido.
Saludos!!
Muchas gracias.
Otro video inmejorable
Gracias a ti por apoyar!
Impresionante, como siempre, da gusto oirte.
Muchas gracias
Muchas gracias,
Saludos!!
Simplemente brillante, un placer cada video que sacais, como estudiante de automocion resulta inspirador, enhorabuena!
Muchas gracias Angel,
Saludos!!
Se aprende mucho con tus vídeos, es muy bueno tener un canal tan didáctico en español, se agradece.
Pensando en la pregunta final, me he puesto a buscar y he encontrado el sistema de arranque de motores diésel navales que se hace por medio de inyección de aire comprimido en los cilindros. Una adaptación de éste sistema podría funcionar para la carrera descendente que no se aprovecha.
Mi impresión de este hombre cuando oí hablar de el por primera vez (de Christian Koenigsegg), es que era otro tontito rico obcecado en "tener los coches mas rápidos". Pero hace tiempo que demostró ser un innovador como pocos.
Con esta tecnología, va a conseguir eliminar una de las mayores limitaciones en lo que a motores se refiere, eliminar el tren de la distribución en los motores de explosión... Esto estaba cantado que en algún momento llegaría, pero bueno... Se ha dado un paso importante, no hay duda.
MUY BUEN VIDEO ROBERT.
¿Hablarás en algún momento del motor de hidrógeno que desarrolla Toyota? Es otra tecnología bastante interesante y que esta marca persigue con bastante esfuerzo, muy en contra de TODOS los fabricantes que buscan la electrificación.
O también las investigaciones sobre combustibles sintéticos de Porsche y Ducati por ejemplo.
UN SALUDO.
Maestro una pregunta,
Recomiendas el reprogramar la centralita para que el motor consuma menos?
Grande!!!! ... Eres genial , gracias por tus vídeos.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Dudo que pueda haber mejores vídeos en todo youtube, muy buenas explicaciones y mucho conocimiento técnico, sinceramente.
Escuchando tanto de la participación del turbo en este sistema ¿que tal crees que encajaría un turbo eléctrico?
Saludos.
Muchas gracias por apoyar el canal,
Hace unos días estrenamos un vídeo de una mejora en turbo convencional, que es la antesala para hablar justamente de un turbo eléctrico y que ventajas puede incorporar al sistema,
Si no lo viste aquí te dejo un enlace,
th-cam.com/video/dp6UvG-UioQ/w-d-xo.html
En breve se estrena un vídeo sobre turbos eléctricos y semielectricos que creo que te gustara.
Saludos y reitero, gracias por apoyar.
Como siempre un saludo y gracias por la enseñanza , y si supongo que lo que dices de inyectar aire en la carrera que no ejerce trabajo sería muy bueno pero también encarecerá el sistema
Excelente explicación!!!
Desde de criança quando lavava peças em oficina pensava em um motor assim. Valvulas abertas por comando elétrico.
Con la reflexión final y pensando en llevar al máximo con freevalve la plasticidad que ofrece al regular el flujo de gases del cilindro, se me ocurre...
¿Podrían colocarse conductos de escape "en serie" de un cilindro a otro para aprovechar la energía de escape SIN TURBO, haciendo que la apertura de la/las válvula/s de escape de un cilindro apagado funcionasen admitiendo gas ya quemado pero a presión de un cilindro activo para recuperar parte de su energía?
No sé si me explico... Imaginemos un 3 en línea con el cilindro central muerto (apagado por economizar consumos). Pues bien, si la cadencia de expulsión de gases de los otros dos cilindros fuese coincidente con tiempos adecuados de bajada del pistón central, podríamos tenerlo empujado por sendas aperturas de escape a izquierda y derecha aprovechando energía de escape sin necesidad de turbo y hasta pudiendo mejorar la combustión total mezclándolo en el cilindro apagado con aire admitido fresco... Una especie de EGR-bypass escape-escape funcionando como admisión.
Joder, qué lío estoy contando. No me hagáis ni caso.
Guauuuu!, una pregunta el turbo en vez de ser movido por los mismos gases, es movido por un turbo electrico, se reducirian las emisiones , comsumo y sobre todo el control total del motor con las mismas valvulas movidas electricamente
Genial , como siempre .
Muchas gracias!
Muy completa y buena información. Como siempre. Un saludo y a seguir creciendo como canal
Muchas gracias por comentar y apoyar,
Saludos Roberto!!
😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲😲 Así mira así quede 😲😲😲cuando dijiste lo del aire a presión 🤯🤯🤯🤯
Has flipao ha?.Jpg
Hey
Heyyyyy
Heyyyyyyyyyy
😲😲😲😲
Excelente video Robert 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Me siento como si estuviera en una universidad recibiendo clases
Gracias por tu tiempo eres el mejor 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias por el apoyo Carlos,
Saludos amigo!!
Muy buen video, felicidades por el canal.
Hace tiempo me pregunto como es eso de desconectar cilindros.
No puedes dejar las valvulas abiertas para que el pistón no genere presión o vacio, pero si las dejas cerradas lo generarán.
He visto todos los videos y dado el nivel de conocimientos que demuestras me he preguntado la formación que tienes.
Motorparts es una tienda de repuestos, ¿Si?, pero estás puestisimo en la parte práctica, ¿Motorparts también repara?
Si te parecen demasiado personales las preguntas lo entiendo.
Gracias de nuevo por este fantástico canal.
Muchas gracias Juan,
Si motorparts es una tienda de repuestos del motor.
Sobre los estudios que tengo, no soy doctor ni nada de eso, soy técnico superior de la automoción, mezclado con estudios universitarios de electrónica en especialidad telecomunicaciones y bueno, la practica que veis es motivado porque he pasado en talleres toda la vida, en análisis y de técnico, formando y reparando propiamente.
En el apartado de tienda Motorparts yo pongo el apoyo con el apartado técnico y lo que veis en youtube.
Saludos!!
Saludos. ¿Qué motor diésel que se fabrique ahora mismo te merece más confianza para una furgoneta L2H1 o similar? … Hdi 2.2 , 2.0, 1.6dci, CDI…. Enhorabuena por tu canal, me sirve de mucho 😊. Salud
Muy interesante este sistema Freevalve y cada video que nos trae, son conceptos nuevos y que te hace darle al cerebro. Los Ford Sierra eran unas buenas maquinas, pero el RS200 eso era un maquinon, por cierto ese llevaba el 2 litros del sierra verdad y una pregunta que era el BAN BAN en los motores de rally. Gracias por el video y un saludo desde Almería
Después de ver los dos vídeos , me pregunto : con este sistema además de la mariposa se podrían eliminar también las mariposas de los colectores y las EGR ?
Si cerramos la válvula de escape antes de eliminar todos los gases , podríamos prescindir de la EGR y todos los problemas que nos genera la carbonilla en la admisión ?
Hola robert, sueño con ese motor perfecto de gasolina que aúne todas las tecnologias y que tenga todas las ventajas, como en su día pasó con los diesel que aparecieron motores tan buenos (que se han vendido como churros ) en definititiva ya es hora que aparezcan esas tecnologias ocultas que vean el resurgir a los nuevos motores de gasolina. Gracias maestro y hasta pronto
Unos fundamentos tecnicos muy buenos pero oye que feliz era yo con unos buenos carburadores cuando miraba el chorrito de gasofa meterse para dentro
Lo siento Me he puesto nostalgico
Jajjajaja, no te creas, eso nos pasa a todos, lo bien que me lo pasaba yo ajustando los alfa romeo de 4 carburadores para compensarlos, y oír la orquesta que escuchabas cuando lograbas el toque perfecto.
Bueno, soy un friki de la tecnología, a estas alturas imagino que no os sorprende a ninguno. pero me gusta igual una makina clásica de hace 50 años, que algo que todavía no esta en producción, lo uno porque es la historia de lo que nos dedicamos y lo otro porque sin futuro, no evolucionaríamos y eso no puede ser.
Saludos Juan!
@ A parte de felicitarte por los estupendos videos y explicaciones, me identifico contigo en lo de friki tecnológico, me encanta tanto la tecnología antigua como la moderna y con una experiencia parecida a la tuya, con la diferencia de que los pistones que yo sustituía pesaban 3.000 kg.
Muchas gracias Abdon,
Pistones de la marina verdad?
Saludos!
@ afirmativo, motores Diesel de 2t, de 0,9 m de diámetro y 2,5 m de carrera.
Una vez más... chapó!
un saludo!
Muchas gracias por comentar y apoyar,
Saludos!!
Eres un crack
Muy bueno!!!
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!
27:00 o en su defecto mitra un turbo verdaderamente eléctrico que tan bien están innovando en eso y mejorando. Eso si aria de un motor bestial y súper eficiente en general
Pero pierdes em momento polar de inercia en bajas revoluciones y evoluciona una curva de par imperante por baja compresión en cotas retenidas por flotabilidad de válvulas.
La verdad es que existen pocos canales de youtube en español en los que aprender tanto en tan poco tiempo. Felicidades por lograr enseñar de forma tan entretenida y bien explicada algo "complejo". Viendo esto....se me hace la boca agua pensando en un Skyactiv X con freevalve...
Pd: que opinión te merece el libro "Manual del Automovil" de Arias Paz, como introduccion mayor a la mecanica?
Muchas gracias!
El manual de Arias Paz esta muy bien para introducirse en el mundo de la mecanica, te va a dar una idea general del funcionamiento de los motores y del automovil en general, esta bien explicado con un lenguaje sencillo facil de entender, para iniciarse es muy valido, pero no profundiza en las tecnologias nada, solo las explica de forma muy general. si quieres mas profundidad y estar a la ultima tienes que buscar libros mas tecnicos que tratan algun sistema especifico que te interese, bien sea inyeccion, o turbos, o carburadores o transmisiones etc.
Si exactamente, es una gran obra, que ademas se ha ido adaptando a los tiempos y que viene muy bien para tener la información ordenada de la a a la z, no obstante como dice Ricardo, cualquier sistema que necesites profundizar es preciso rellenar ciertos huecos con algo mas especifico.
Muchas gracias por vuestro apoyo al canal y a los vídeos de técnica, que evidentemente no son sencillos de comprender siempre y os agradezco el feed back.
Saludos!!
Para una vision general tambien tienes el libro. Tratado del automovil. de Antonio Ocaña Ocaña.
Muchas gracias a los dos....tomo nota!! ;)
Master excelente....
Muchísimas gracias!!
Saludos!
Muy interesante como es habitual, aunque se echan en falta mas ilustraciones y/o animaciones. Enhorabuena
En todos los vídeos que presentamos animaciones, piezas en 3D, ilustraciones, esquemas etc, es un trabajo que creamos nosotros, no es algo que podamos rescatar de otros sitios, y ello lleva muchísima carga de trabajo, ademas del resto de cosas que es necesario hacer para producir un vídeo de los que hacemos.
Por esta razón no podemos cargar los vídeos con mas material gráfico.
Saludos!
@ Tienes razón, valoramos el esfuerzo desinteresado que haceis.
deberias hablar de los turbos de geometria variable
Tienes que hablar SI O SÍ O SÍ del motor revolucionario INNENGINE y explicárnoslo como tú sabes.
Que parece que va para adelante y es el futuro.
Muchas gracias y 1 saludo a todos
Jjajajaja, lo cierto es que quería hacer unos videos al respecto, pero me fijé que Calero tenia mucha información al respecto y pensé que quizás era como subirse al carro y deje pasar un tiempo.
Saludos!!
Estos comandos seriam ideales en motores V. e plan, como no Subaro.
Tienes y debes de crear una web que se llame ROBERTPEDIA jajajaja.
Es increíble el nivel de conocimientos que tienes y como lo explicas.
TE pareces mucho a Guille Alfonsín de power Art.
Tenéis que trabajar juntos los 2 SINNNNN FALTA
Me cae muy bien Guille, no le conozco en persona, pero se le ve campechano y buena gente.
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
@ es yo creo de tu estilo muy campechano. Están utilizando un 2cv de base y con chavales de la universidad están construyendo un coche para correr.
Lo están diseñando todo y haciendo cálculos con programas y se llama PROYECTO CITRONETA.
También tengo agregado a Calero. Borré muchos canales de TH-cam k lee las especificaciones de todo y no explica nada en materia de coches.
Me quedé con los mejores sólo. Y ahí estáis vosotros 3
@@pablosuarezrodriguez9667 Coincido bastante con lo que comentas, muchos canales son re-cocinados de otros o una lectura básica de manual o especificaciones, que cuidado, si uno lo hace con gracia y aportas algo interesante, pues nada que objetar, al revés, bien por ellos.
En cuanto a Calero, pues un crack, con contactos en todas partes (logrados con mucho esfuerzo) y una dedicación digna de admirar.
Sobre Guille se nota que disfruta lo que hace y lo hace también muy muy bien, un crack (ojo, bajo mi criterio), yo mismo los tengo añadidos y también a los amigos de Petrol Head, que son un grupo de ingenieros locos por los coches, como yo, que hacen lo que les da la gana y lo que les gusta y detrás de ese aire desenfadado, todos ellos son tíos muy inteligentes que se lo pasan bien con este oficio.
Ciertamente, leer comentarios que nos coloquéis a la altura de todos ellos, pues sinceramente es un alago, la verdad... y muy agradecido por el gran apoyo que nos dais, especialmente, considerando que se trata de un canal pequeño y muy especifico.
Y d donde sacas, cual es la fuente, de ese aire a presión? O, mas bien( ya sè, aire externo) con qué lo presurixo? Necesito agregar otro dispositivo presurizador? Ncsito energía p el mismo? D donde la saco?
Cualquier vehículo que emplea aire a presión, tiene instalado un compresor y para el aceite lo mismo, puedes emplear el de motor.
Saludos!
Espectacular todo lo q comentastes.....hacia la evolución como evidentemente veo q avanzas....yo he tenido noticias seguro vos también de motores a agua....es decir logrando q la explosión suceda o con la combustión de los dos átomod de hidrógeno....o con el de oxígeno....mi conocimiento de química y de como lograr hacer la combustión de estos átomos te imaginarás q es limitada....pero yo creo q debería ser posible q suceda de manera efectiva sin q el gasto de energía para q esto suceda supere la energía lograda.....o sea....el aire al igual q vos lo veo limitado ( habría q ver los límites a la hora de comprimirlo...inclusive de explotar el oxigeno del aire o del nitrógeno del mismo.)...a decir....yo creo q vos sos de la.idea de que el motor no contaminante y de combustible gratuito es posible.....si alguna vez te gusta la idea y querés desarrollar me encantaría....habría a avanzar hacia la química.....un genio como te expresas!!!!
Si se añade esa tecnologia al motor de Mazda sky active x más el mapeado de Toyota, cambiando ade ciclo Otto a atquinson....... La bomba!!!!!!
Gran video con mucha información, un saludo para el enchufe del..... ¿POR QUE?.
yo se lo doy, de tu parte,
Saludos Fernando!!
Estaría bien un vídeo del sistema multiair de Fiat.
Si, tengo pendiente varios sistemas interesantes como este o el desmodromico, pero dejo algo de tiempo para que nadie se aburra con la misma temática seguida.
Saludos amigo.
@ El desmo me parece un sistema muy bueno, no entiendo cómo no se extiende el uso hoy día, yo creo que serian todo ventajas.
a ver de que va hoy la clase!
Saludos Ricardo!!
vi el video hace un año y lo vuelvo a ver y sigo tomando nota de cosas que se me escapan
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Otra nota mas, ademas de aire comprimido, podrian trabajar perfectamente con vapor a presion, realmente muy versatil este sistema.
arriba los copa turbo .....aunque se ostiaran en las curvas!!!
grande
Muchas gracias,
Saludos!!
Turbos eléctrico con control de variador de velocidad seria solución y control total.
Hablaremos de ello también.
Saludos Antonio!
Like y a ver qué nos traes hoy...
(edito para añadir: qué mierda estar en plena fase de eclosión de tantas soluciones técnicas pero a la vez justo en el borde pre-suicida de la sociedad que los da a luz... En fin, mi plaza de garaje la ocupan dos vehículos atmosféricos con poca o nula electrónica que espero sobrevivan a un eventual pulso electromagnético y a décadas de madmaxtenimiento).
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Muy bueno sergio!!
Robert... los mecánicos vamos a tener que alzar un monumento en tu honor contigo custodiado por dos tubos...
Pd... si necesitas a un aprendiz aunque sea para recoger chispas aquí me tienes ... jajajaja
Un abrazo
Pd 2.. el aprovechamiento de la carrera de descenso con gases a presión seria posible con algún gas detonante ?
Llevo tiempo “preparando” un motor con hidrogeno para una moto..
Pierre, que tal amigo, como va eso....
Pues ya ves.... atareado hasta los dientes y con mil cosas siempre...
Lo cierto que se me ocurren mil inventillos entremezclando lo que comento en el vídeo con lo que dices tu.
Esta época es genial para hacer cosas chulas por lo sencillo que resulta poder acceder a información, que hace 20 años era imposible. Sin duda el mejor avance del mundo es la comunicación y el traslado de conocimientos e información.
P.D. La custodia de dos pedazos de turbo me gusta, ajjajaja (pero sin monumento, que cuando se le hace un monumento a alguien suele estar criando malvas, jajajaj)
Motorparts España
Tienes toda la razón..dejemos las malvas .... eso si dos Garrett bien hermosos..
😂
👍
Saludos!!
La batalla en el mundo de la automoción esta en uno de sus momentos mas fascinantes, el sistema freevalve o baterias de estado solido, quien llegara antes..... tecnologías ambas ampliamente esperadas.
y la culata que funcion tiene con estas valvulas que no dependen de arbol de levas
Cerrar el cilindro, sostener los conjuntos y refrigerar la región superior.
Saludos!
Error a partir de 25:10 Con respecto al teorema de Bernoulli. Al disminuir el area aumenta la velocidad, es verdad, pero cuando el area aumenta,despues de pasar por la valvula, la velocidad vuelve a disminuir. Conclusion, no tiene ningun efecto.
Muy buenas, tras acelerar ese punto, lo demás ya no es importante, solo precisamos ese aumento de velocidad puntual localizado, pues tanto en un colector, como en una turbina, solo precisamos esa velocidad localizada en ese punto, las demás zonas no aplican, cuando expandimos evidentemente retomamos la situación anterior, pero ya hemos logrado nuestro fin,
Saludos Jose y gracias por apoya en canal.
@ Hola, para poder lograr lo que tu dices es necesario que todo el ducto hasta la entrada del turbo mantenga su area, Si al pasar por la valvula parcialmente abierta, la velocidad aumenta, despues de pasar por la valvula la velocidad vuelve a caer.
El dibujo del caño estrangulado para observar el aumento de la velocidad de los gases tambien esta mal.
Los gases al pasar x el area angostada se aceleran, ok, pero al regresar nuevamente al area anterior vuelven a la velocidad inicial, no se mantienen acelerados.
Me gusta mucho el video, pero....
Creo que no has entendido el concepto, quizás porque no me he expresado con la suficiente claridad.
El efecto de diferencia de velocidad no se logra por la válvula propiamente, sino por los ductos individuales y el control sobre las válvulas permite cerrar parcialmente la segunda válvula de escape, obligando a que el lugar estrechos sea todo el ducto hasta la turbina del que queremos acelerar.
Cuando calculamos una cilindrada, también calculamos el área de las válvulas para poder extraer esos gases, si dispongo de dos para abrir y solo abro uno de las dos, con conductos individuales, lo que estoy haciendo es justamente el efecto que comento en el vídeo.
@ Ahora si, totalmente de acuerdo, no lo habia interpretado asi, perfecto.
Otra vez la confusión del consumo mecánico. La válvula hidroneumática es un dispositivo eminentemente no conservativo. Quizas la ganancia neta, contando con la respiración, sea positiva; pero hay otras formas de hacerlo. Tomemos el caso de un turbocompound con turbomodulación. No hay mariposa. Y no hay cruce ve válvulas porque la presion de escape es demasiado alta.
Sobre lo que comentas en este mensaje estoy en total desacuerdo, el turbocompound no pretende ayudar en esta tarea y ademas es buscando otra finalidad de aprovechamiento de par.
Sobre tu afirmación que este dispositivo es, y cito tus palabras _("eminentemente no conservativo")_
Te diré que en física, cualquier sistema que tenga rozamiento, fricción, perdidas en definitiva, variables dependientes del tiempo, tenderán a ser no-conservativos, por eso creo sinceramente que no tiene una relación con el caso que nos ocupa.
Sobre el sistema Turbocompound, tiene muchas ventajas, pero no tiene nada que ver con lo comentado en este vídeo, piensa que un sistema pretende aprovechar algo mas lo que ya esta quemado _(Turbocompound)_ y lo otro pretende que se queme solo aquello que es necesario y de forma optima. _(freevalve)_
De todos modos, la pena es que es difícil poder aplicar el freevalve por los costos y la fiabilidad que todavía no esta testada en vehículos ampliamente comerciales de distintas marcas.
Saludos Lisandro y gracias por comentar.
Ya se esta estudiando ese tipo de turbo
Lo que dices sobre la conveniencia de seguir utilizando los motores térmicos porque es sensato ha quedado pisoteada con la prohibición de venta de dichos motores por los insensatos de la Unión Europea.
REFLEXION. Con este sistema es mas viable un motor en V.
Pongo esto para agradecer los fantásticos videos que haceis, por si os resulta útil para vuestras explicaciones
th-cam.com/video/nvMcFQqhbpM/w-d-xo.html
Revisa todo el concepto de 25;10 a 26:10 xq esta mal
Revisa tu otro comentario, que te he dejado la respuesta, no esta mal lo que comentamos en el vídeo.
Saludos!
Si de por sí el pobre motor de explocion interna ya está a punto de expirar a causa de según sus grandes evoluciones , espero que con este nefasto implemento no lo mandes directo al Panteón o que termines destrosando la capa de ozono .