Добавил в свою 10-летнюю Хитачи немного смазки для быстрооборотистых подшипников, где-то треть чайной ложки. Перед этим в старую капнул несколько капель трансмиссионной синтетики, поскольку она уже задубела, немного помешал, верхний слой стал чуть пластичнее. Шум прошел, стала работать мягче, никакого разогрева нет. Всё надо делать аккуратно и с головой. Прошло 3 года, полёт нормальный.
Заводской смазки очень мало, а в другую машинку добавлено очень много ,по цвету другая смазка. При работе мазка нагрелась создалось избыточное тепло и давление, которому негде деться , вот и поперло всеми дырками. Все должно быть в меру.
Есть несколько вопросов к автору: 1. Почему в той болгарке, в которую добавляли смазку, оставили заводскую? В результате получили эмульсию из, возможно, несовместимых смазок. В связи с чем могло увеличиться трение, а с ним и нагрев. Ни один адекватный человек не оставит старую смазку, добавляя новую. А кто неадекватный - это его проблемы. 2. Почему после теста на нагрев редуктора не открыли их, и не показали нагрев шестерней? Есть подозрение, что, кроме увеличившейся нагрузки на редуктор, увеличилась ещё и теплоотдача от шестерней к корпусу, потому и такой нагрев. Предполагаю, что температура шестерней была одинаковая. 3. Зачем так много смазки? Чтоб из всех щелей лезла? Там достаточно было добавить 1/4 от того, что было добавлено, чтобы получить аналогичный, пусть и не столь ярко выраженный результат. Ежу понятно, что лишняя смазка создаст нагрузку на редуктор. 4. Так и не услышал, почему же нельзя использовать Литол. Из своего опыта могу сказать, что даже на графитке с редуктором ничего не происходит, если пользоваться инструментом с умом. Из чего делаю вывод, что автор просто очень хотел всех убедить, что он ниибацца умный, а все кругом дураки.
@konst2484 Кстати, насчёт Литола. Это старая смазка со старыми характеристиками. Давно уже имеются лучшие по характеристикам смазки. Например, MC 1510 BLUE от ВМПАВТО.
@@PsevdonimAndreyaVladimirovicha Так никто ж не спорит, что литол устаревший. Хотелось бы услышать, почему нельзя его использовать в таких простых и закрытых механизмах, как редуктор болгарки, если учесть, что с завода в них идет аналогичная смазка.
@@konst2484 Автор не сказал, что Литол нельзя, он сказал, что не стоит (после 01:20). Насчёт вопроса, что лучше, сравните характеристики, а если этого будет мало, задайте вопрос производителям современных смазок.
Вообще-то наоборот консистентные смазки обладают очень плохой теплопроводностью именно по этому механизмы с большими скоростями мажут лишь на одну треть
Моё мнение: тепловыделение в зубчатой передаче не может повыситься от избытка масла, а вот теплоотдача может. Другими словами в УШМ с редуктором полностью забитым смазкой просто лучше теплоотдача от шестерен на корпус, но наваливать смазки так чтобы она выходила наружу конечно не стоит.
@@МарияКожокарь-ф4с очень верно !!! А также очень низкая теплопроводность , при этом , тем бОльшая текучесть чем бОльшая t°, что обеспечивает теплоотвод !!! Но , здесь не масло !!! Поэтому теплоотвода не будет , что и приведёт к перегреву .
Когда ни в школе учителей не слушал, учебник не открывал и природа обделила логическим мышлением. Смазка трётся сама об себя. Возьми детский пластилин - он будет прохладный и твердоватый, начни его активно с усилием разминать - он станет горячий, намного горячее температуры тела.
1.Смешивать различные виды смазок запрещено! 2. Там где больше смазки теплоотвод происходит гораздо интенсивнее так как помимо конвективного теплообмена имеется ещё и диффузионная теплопередача. 3. Отвод тепла от трущихся поверхностей является одним из полезных свойств смазки!
@@deadunicorn412 консистентные (пластичные) смазки, как правило, не смешиваются. В отличие от жидких масел, которые в большинстве смешиваются, пластичные смазки имеют абсолютно разные составы, которые часто несовместимы. В них используются более десятка видов загустителя, которые в разных комбинациях могут выдать непредсказуемые последствия.
@@konst2484 95 процентов даю везде литиевое мыло. Если в него добавить литий-комплекс, либо сульфонат кальция свойства только улучшаются. Если не брать конечно спецузлы типа шрусов и триподов.
@@deadunicorn412можете давать хоть зуб, но литиевое мыло будет максимум в самых дешевых смазках. В любых более-менее стойких будут другие загустители. в ШРУСах, кстати, как раз литий и идёт. Фактически, это литол с дисульфидом молибдена. Что не отрицает того, что это одна из самых дешевых смазок.
@@vyborov, не, я не по этой части 😅 Просто, если рассуждать логически, по при таком количестве смазки будет создаваться избыточное давление, соответственно, всё вылезет наружу 😁
Всё можно довести до состояния бреда. Вы откровенно довели ситуацию до уровня бреда. Даже эксперимент провели некорректно. Мало того что гонять на холостом и мерять темпереатуру это разводить лохов так и спалить болгарку можно только одним способом, за счёт перегруза плохо смазанного редуктора. В вашем случае напихали столько смазки что ей некуда расширяться при малейшем росте температуры. Как уже сказано всё можно довести до бреда.
@@Втрудностяхрождаетсярадость Не знаю что ты проверял а спалить болгарку просто напихав масла в редуктор оказалось легко и просто. Даже диск не пришлось ставить. Зато пока масла было много но не черезмерно ею можно было спокойно стены резать. Пыли не боялась. Корпус уже начал умирать да и замена появилась вот и проверил на перебор. Ну а как легко ее можно было запороть проверил в самом начале. При масляном голоде малая шестерня умерла влёт. Мотор не горит а вот шестерни мрут как мухи.
Эксперимент провёл в соответствии с догматами колхозников"смазки очень мало" , так что все очень актуально. Каждый второй или даже первый ,кто вскрыв редуктор брендового инструмента орёт" с..а, какие уроды положили так мало смазки ?" своими копытами пихает именно столько, сколько в ролике
Эксперимент неправильный...смазка,если ее много передает тепло на корпус редуктора тем самым охлаждая ее,корпус работает как радиатор.А там где смазки мало-греются шестерни и....изнашиваются.А корпус холодный,потому что смазка не передает на него тепло,но шестерни греются намного сильнее.Тепловизор этого не показывает.Надо не набивать смазки до верха,а просто добавить немного и всё.
В инструкции болгарки Макита написано, что после первого пользования через 30 часов работы необходимо добавить смазку в редуктор. Если производитель так написал, значит так и нужно делать, поскольку первая смазка как раз таки растечется по всему редуктору и сальникам и поэтому немного нужно добавить для нормальной работы. А если много смазки то естественно она будет только мешать.
@@schtefanhikmat6739 Мне нет необходимости говорить правду или неправду. Говорю так как есть. Не я это придумал. Просто купил болгарку чтобы у неё можно было настраивать колличество оборотов в минуту, больше-меньше. С такими характеристиками была только Макита, её я и купил. Не хотел, чтобы мне продали подделку и покупал у официального представителя от Макиты, естественно всё с гарантией. И поэтому я придерживался инструкции, что там было написано. Где-то она у меня лежит. Так вот там и написано, что после первых 30-ти часов необходимо добавить какое-то количество смазки в редуктор. Я вообще не знал как всё это делается. Смазку купил в том же магазине и немного добавил в редуктор. Лишнее не добавлял, поскольку знаю, что она будет мешать и редуктор будет греться. Я вообще работаю слесарем и если сталкиваюсь с редукторами, то большими для промышленных электродвигателей. Да, бывает такое, что редуктор в работе греется. Но там причины могут быть разные. Но в любом случае если редуктор греется больше, чем предусмотрено характеристиками, то его бракуют, или в ремонт отправляют, или поставщику, но в работу или на продажу он уже не идёт. Что касается видео, то скажу, что у таких крупных производителей как Макита есть штаты инженеров, экспертов, есть достаточное количество информации и отзывов покупателей о недостатках этих моделей. И именно все эти люди решают что нужно делать и как при эксплуатации их изделий. И поэтому смысл придумывать что-то своё? Я делал как они написали.
Не тавотница каменный век. Необходимо поставить коробку отбора мощности от редкутора, маслонасос, маслобак и сделать централизованную смазку редуктора и всех подшипников, с подачей и обраткой как положено. )))
На счет тавотницы полностью согласен но только не согласен с местом установки. Врезаем в место выхода информации (орало) тем кулибиным которые пытаются чего нить добавить к заводской. А если серьезно то добавив смазку отличную от той которую добавил производитель может повлечь за собой снятием с гарантии.
Для упрощения процедуры внесения смазки могу посоветовать то что мне советовали опытные инженеры советского времени. Смазки в редукторе должно быть 1/3 или чуть меньше. Точка.
@@allbest72 вы не сравнивайте жидкую смазку (в мосту) и густую смазку. Это разные вещи. А если вы разберетесь для начала (прежде чем что то излагать), то узнаете почему в мостах устанавливается "сапун", а в УШМ его нет.
Человек сказал, что уже 15 лет торгует электроинструментом. В том числе и болгарками. Чем чаще болгарки будут выходить из строя от перегрева, тем больше у него будут покупать новые. Он же не сказал, что 15 лет постоянно работает болгаркой. Всё по чесноку. Экономьте на смазке и дайте человеку заработать на кусок хлеба с маслом. Я не отношусь ни к производителям, ни к торгашам электроинструментов. Я использую этот инструмент в работе и взял за правило обязательно проверять наличие смазки в новом электроинструменте. По опыту (50 лет) знаю, что в китайском инструменте очень часто производитель вообще может не положить смазку. Не делайте из нас идиотов. Мне важен срок службы инструмента, а не заработок производителя и торгашей.
В любом механизме смазки должно быть не больше и не меньше нормы. Вреден как переизбыток, так и недостаток! До маломальски грамотного мужика это очевидно!
@@ALKSANDR_ELEKTRIC Даже продавцы лодочных моторов предупреждают о проверке масла в редукторе . Но избыток тоже нельзя подливать. Но пробку откручивать это что то с чем то, вдвоём минут 20 понадобилось ключик на отвёртку.
@@yrikcj3484 А ее туда вообще не добавляют. Просто нельзя смешивать даже. Старую удаляют, новую без фанатизма. В китайских болгарках не грех и с магазина слазить и скорее всего сразу поменять в их редукторе из говнопластелина соответственно жирный помет на высокооборотистую консистентную синтетику. Глядишь и в правду отработает в два раза больше и помрет не из-за редуктора, а естественной смертью. Это когда обмотка сгорит и якорь к ней не найдешь.
@@АнтонЛавренов-р3и Добрый день! Такой вопрос, недавно приобрел болгарку, разобрал редуктор, при разборке шестерни оказались сухими, смазка есть, но она очень густая, и ее оборотами срывает на стенки, в результате щестерни сухие. Надо бы какое-то по жиже ... Какое масло посоветуете на замену? Или так должно быть? Спасибо...
@@Zet_Men Добрый. Ну самое простое это литол24. Это тоже синтетикой считается и по консистенции самое оно. У нас в Питере литол24 даже в продуктовых гиперах (Лента,Окей,Ашан,заправки тоже продают) продают двадцать четыре часа в сутки. Нет совсем с этим проблем. Я сибе в ,,бош и ,,метабу покупал специальную смазку в тюбике 200гр (смазка для редукторов.)в магазине инструментов спецовом. В общем любая по консистенции как литол.Естественно не путать с густым трансмиссионным маслом. Консистентные смазки тем и отличаются,что не текучии и даже при нагреве не должны вытекать и при этом создает самую толстую пленку на поверхности скольжения.
сверх меры смазка - это вред. Точно также, когда её реально мало. А такое тоже не редкость в электроинструментах. Вопрос лишь в том, что добавлять чаще всего надо весьма мало смазки , а не накидывать её до одури (сверх меры). Хотелось бы увидеть всё-таки более адекватный обзор про количество смазки в редукторах электроинструмента, т.к. это весьма частая причина поломок особенно дешевого инструмента.
Температура на корпусе в данном случае не показатель. В болгарке с малым количеством смазки, много воздуха который является плохим проводником тепла(кроме того воздух еще и циркулирует охлаждая), и корпус нагревается меньше. Так что грубо говоря, шестерни в этой болгарке могут работать "насухую" и быстрее изнашиваться, а вы отметите лишь незначительный нагрев. Добавлять смазку нужно без фанатизма, что бы ее было достаточно много и в то же время ее не "выдавливало из всех щелей". В вашем эксперименте вы показали нам что при значительной смазке температура стабильно держалась в районе 60 градусов, что не критично для рабочих шестерней, за то мы были уверены в том что они работают не "насухую" . Как замерить температуру на самих шестернях во время работы болгарки я не представляю, но посоветую проделать такой же сравнительный эксперимент, но на этот раз из одной болгарки удалите полностью всю смазку (вплоть до обезжиривания каким либо раствором), а вторую можете так же "забить" смазкой. Ну и померьте температуру корпуса этих болгарок так же как и в видео. Короче из крайности в крайность, никогда не надо кидаться. Меня батя научил после "обкатки" нового оборудования менять смазку (масло) на новое (после того как шестерни "притрутся"). До упора конечно не нужно забивать, но и того что кладет производитель хватит только на "гарантийный" срок, чтоб вам ремонтникам работу обеспечить после гарантийного срока))
объяснение наблюдаемого явления: там, где, как правильно сказали, нахерачили смазки- много энергии идёт на её перемешивание и , соответственно, нагрев. если кто помнит из школьного курса физики, англичанин Джоуль подобным опытом вычислил " механический эквивалент теплоты" .в какой то степени стал возникать гидродинамический режим смазки с разделением взаимодействующих поверхностей, и снижения износа шестерён .т.е. греется узел больше, а изнашивается меньше.мой совет горе - эксперементатору: не мучай инструмент, не порти! это и из автомобильной практики известно: по мере износа двигателя (трущихся пар) применяют всё более вязкие масла.
3:41 видно, что корпус реда болеет на тепловизе от хорошей теплопередачи от шестерен к литой далее к корпусу редуктора, в другом правом случае видать, что нагрев идёт от шестерен к оси якоря в глубь корпуса устройства тем самым подвергая весь механизм устройства перегрева в следствии чего выйдут из строя подшипники; выйдет из строя якорь
На днях купил новый УШМ, поменял заводскую смазку на свою и набил до отказа редуктор. Каково было мое удивление, когда редуктор практически сразу стал горячим! До набивки смазкой я им поработал немного, и редуктор был теплым. В итоге часть смазки я убрал и все ОК))))
Если бы тепло выделялось, оно бы обязательно куда-нибудь передалось. Да там даже по звуку слышно, что забитая болгарка медленней крутится, потому что перемешивает весь этот "джем". Попробуйте сами перемешивать ложкой густую сметану или воду, наглядно поймёте, когда кисть нагреется быстрее.
Тогда какую пользу приносит эта смазка если она не смазывает шестерни, эффект 0. Греется она потому, что смазка передаёт тепло на корпус, естественно её не надо много закладывать, свободное пространство должно быть. А вот пускай их разберёт после 10 минут работы и измерит температуру шестерён, там где смазки мало там температура будет намного выше, не много головой думайте
Здесь две крайности - либо мало масла, либо напхали от души:) Это можно Маките доверять и не проверять смазку, но ведь не у всех есть возможность покупать дорогой профессиональный инструмент. Да и не всегда это нужно, если нужно делать два реза раз в полгода:) Я сам не раз сталкивался с тем, что в инструменте не просто мало смазки - ее там нет совсем! Где-то квецнули сбоку пальцем так, что смазка даже не касается трущихся деталей! Да и заводской смазке я не всегда доверяю. Поэтому я всегда проверяю что делается в редукторах. Обычно я удаляю заводскую смазку совсем и добавляю свою - нормальную, но не так как здесь на видео:)
@@Konst83 народ советовал на Оз* российскую смазку для редукторов. Забыл как называется. Поискал у себя в текстовике, оказывается я скопировал коммент. Перенесу сюда: *здравствуйте, посоветуйте смазку для высокооборотистых подшипников* - *Если не хочется разориться на нормальную смазку от SKF и пр. У тех же ВМП-авто, на озо==, есть пакетики для набивки редукторов с разной степенью вязкости. ULTRA-0 пожиже ULTRA-1 более вязкая. но обе менее вязкие чем литол-24 и менее вонючие ) Соответственно для хороших оборотов Ultra-0 для небольших -Ultra-1 стоят весьма гуманно. И дозировка тоже не огромная туба как у тех же SKF* з.ы. тут вроде про подшипники, но чувак отписал про редуктор. Стоит почитать комменты про товар.
@@Konst83 я недавно еще смотрел про болгарки и комменты немного почитал и другой человек отписал, что использует ультра-0 (про который я выше писал). Но лучше почитать всё-же, может в поиске найдётся "смазка для редуктора болгарки"
@@deadunicorn412пожарь себе картошку на полусинтетике, разницы нету (это всё маркетинг). Да и вместо туалетной бумаги можно журналы использовать. Каждая смазка отличается составом, присадками, качеством, вязкостью и другими характеристиками. Есть смазки липкие(их не разбрасывает центробежной силой), а есть масляные(они стекают при нагреве, темболее за счёт центробежной силы).
Да столько смазки набить ..удивительно что она вообще за велась... Вот и нагрелась по принципу теплового насоса вышло,в меру надо,а это так показуха...
Читал, что некоторые мастера, которые обслуживают прокатную технику например, машаит 2/3 машинного масла (синтетику) и 1/3 литола для густоты. Говорят намного меньше изнашиваются. Так ли это?
Е6анько... Болгарка вместо того что бы работать по прямому назначению гоняет густую смазку по заполненному редуктору, даже слышно что обороты у нее ниже, мощность идет на трение и нагрев смазки. Её туда вообще пару капель нужно, что бы только "пару" смазать.
Не буду спорить про количество смазки, но у меня один вопрос, почему у моего дешёвого Интерскола из забитого смазкой редуктора без прокладок за 12 лет не вылезло ни грамма смазки, а из дорогой мать её макиты, с прокладкой, лезет изо всех щелей?
Добавляй она по харектеристикам та же, а лучше купи макитовскую для ушм. У меня щас специальная смазка для ушм и редукторов триммера.. вмп авто.. макитовской не было пришлось брать эту.. в принципе работает хорошо
@@ВячеславЖенов Спасибо, понял. Странно, почему Женя не отвечает. В другом его видео тоже вопрос задавал, ни ответа ни привета. Как-то странно к подписчикам относится.
Миша Ю-ов , нужно и даже обязательно! В инструкции к инструменту это описано. Но в триммере, можно трамбовать "с горкой", так как "лишняя" смазка уйдёт по штанге (в каталогах "ось"), вверх. А так же необходимо смазывать шлицевые соединения. Особенно верхнее (на выходе из чашки сцепления), о чём кстати ни в каких инструкциях не указано, возможно специально. Ну и среднее шлицевое соединение, соответственно. Если у Вас штанга разборная.
Подскажите пожалуйста. Незначительный люфт подшипника под большой шестеренкой в редукторе. Стоит сразу поменять подшипник или люфт допускается? . Болгарка Макита 5030. Спасибо.
Рассказываю, литол на больших линейных скоростях взбивается почти как пена, внутри пузырьки воздуха и не выходят оттуда, т.е. точечно металл работает по металлу
Не особенно показательно. В качестве гипотезы: смазка позволяет эффективно отводить тепло от шестерней, возможно внутри несмазанной болгарки шестерни нагревались сильнее, но не нагревали корпус редуктора.
Трение причина нагрева, смазка нужна для уменьшения трения, и достаточно масляной пленки для смазки. А видеоролике температура поднялась не из за трения шестерен редуктора, а от трения о само масло, точнее от ее сопротивления. Двигаться по плечо в воде намного тяжелее чем по луже
Пиздец 🤬 я работаю в поездах и знаю что переизбыток смазки вызывает нагрев узлов особенно буксового узла так что не надо умничать правильно он говорит .
Вскрыл Хитачи - шестерни СУХИЕ! А смазка ЗА шестерней, как и на видео! Смазал тем, что было под шестерней и закрутил. Ничего не добавлял. Я думаю, что не надо забывать - чем раньше вылетит, тем больше капиталюги возьмут прибыли! А этот "эксперементатор" явно не адекватен! СМАЗКА и НАБИВКА - разные вещи!
Нихрена не лучше а больше сопротивление смазки это не двс где принудительнотподаеться все по канал для масла объем закрытый где густая смазка как кусок глины липнет ко всему и мешает работать механизму как результат повышенный так в проводах и высокая температура внутри
По звуку показалось что перебор смазки ещё и снизил обороты машинки (что логично -- вязкое трение, оно и греет). А также, было бы показательно нагрузить их хотя бы диском и померять обороты.
Мало там смазки.Специально чтоб не вечная была.Мы их много списываем с убитым редуктором в котором смазки просто для виду а шестерни сухие.А так битком пихать глупо.Пол редуктора и ничего не давит и работает тише.
Здравствуйте,Евгений. Не подскажите, возможную причину поломки, съело (наполовину с малой стороны) малую шестерню на 230 болгарке Bosch? Большая в порядке,подшипники тоже в норме.
Надо было в третью болгарку положить разумное количество смазки, кроме температуры на всех замерить обороты, а после испытания вскрыть, проверить температуру пары шестерен... Возможно та что без смазки уже посинела при холодном редукторе.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста такая смазка подойдет для ушм и для подшипника в шлифмашинке, хочу обновить смазки и вот не знаю какой брать такой " Смазка литиевая DAPHNE GREASE MP Grade No.2 " или " Смазка синяя высокотемпературная МС 1510 BLUE литиевая комплексная 200 мл туба, ВМПАВТО " ? Заранее спасибо всем, кто помог !
Нет, ну это ты переборщил конечно. Там 100% при закрытии она полезла наружу. (Это ты вырезал кстати) Шестерни были вынуждены перемешивать эту смазку, постоянно...
Добрый день, почему сильно греется ушм невозможно держать в руках (работаю на полировке камня ушм Макита cvr 9565 ,) нагревается буквально за 5 минут, раньше пользовался деволт такого небыло
прочитал и поржал...) как то ночью на заправке одного такого встретил, он не мог завестись... я начал помогать, а потом выяснилось что он масло залил реально по горловину, я когда щуп вытащил охренел просто, из отверстия щупа масло вытекало несколько минут))))) в итоге после слития такого количества масла, тачку наверное можно было бы завести, но я ему сказал что лучше не стоит так как и в цилиндрах оно могло встать и будет гидроудар... короче хз чем там история закончилась, я уехал)
@@sergey.9317 тут много ума не надо, любой узел трения греется, смазка в данном случае является проводником тепла от шестерней к корпусу. Вы же не будете спорить, что из-за большого количества смазки сила трения в шестернях не увеличилась? Да и вообще, можно ротик маленько прикрыть, а то у Вас через верх выливается😉
Здравствуйте. Мне попала в руки болгарка которая якобы сгорела, когда я включил её она задымилась. В итоге оказалось что кто то обильно её смазал и смазка при нагреве ушла в якорь. Там всё в смазке, думаю это и есть причина задымления при запуске. Подскажите чем можно её вымыть в внутри? Хотел растворителем, но подумал о том что можно с оплётки снять лак. За ранее спасибо.
Редуктор триммера работает в суровых условиях, он не герметичен, туда попадает вода. Новый редуктор с заводской смазкой развалился за два дня косьбы. И со смазкой редуктор триммера не греется в отличие от ушм
Кашу маслом не испортишь - сказал тракторист, сливая отработку в гречневое поле.
Машу каслом не испортишь, Друг мой! Всё за вас поправлять нужно.:)
@@firecarbide4164 не нужно
@@firecarbide4164 Не каслом, а маслом.
Не пальцем , а членом ☺
Не членом, а хуем
Добавил в свою 10-летнюю Хитачи немного смазки для быстрооборотистых подшипников, где-то треть чайной ложки. Перед этим в старую капнул несколько капель трансмиссионной синтетики, поскольку она уже задубела, немного помешал, верхний слой стал чуть пластичнее. Шум прошел, стала работать мягче, никакого разогрева нет. Всё надо делать аккуратно и с головой. Прошло 3 года, полёт нормальный.
Добавить, когда при работе есть шум сухих шестерён.
Заводской смазки очень мало, а в другую машинку добавлено очень много ,по цвету другая смазка. При работе мазка нагрелась создалось избыточное тепло и давление, которому негде деться , вот и поперло всеми дырками. Все должно быть в меру.
Греется не из-за избытка смазки а из-за неправильной формы зубьев редуктора.
На dwt специально сапуны просверлены 4 шт. Через них выходит лишняя смазка и давление. У меня С завода была сухой , даже по бокам было чист.
Надо было третью такую без смазки запустить, вдруг бы совсем не грелся редуктор и пошла бы тема что смазка не нужна вовсе😂👍
Он и не нагрелся бы. Тут вопрос простой, почему со смазкой греется сильнее? Ответ надо искать в теплопередаче.
@@VladimirKovin а может таки не в теплопередаче а в гидродинамике?
@@ДмитрийГоловатый-ф8ж Не думаю, думаю, что именно в теплопередаче.
@@VladimirKovin кпд редуктора снижается из за сопротивления и он больше греется. взбивает смазку. как аммортизатор, превращает в тепло..
@@VladimirKovin получается шестярёнчатый носос редуктор смазку гоняет внутри! От этого и нагрев.
Я заметил что если ложкой масло добавлять то греется намного меньше чем одноразовой вилкой.
Все верно, пользуйтесь только проверенными инструментами
😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍
Пользуетесь только проверенные лошками 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍
Какую марку ложки использовать?
@@danpriwalow6152 желательно, чтобы ложка была из нержавейки. Алюминиевые окисляются 😀
Есть несколько вопросов к автору:
1. Почему в той болгарке, в которую добавляли смазку, оставили заводскую? В результате получили эмульсию из, возможно, несовместимых смазок. В связи с чем могло увеличиться трение, а с ним и нагрев.
Ни один адекватный человек не оставит старую смазку, добавляя новую. А кто неадекватный - это его проблемы.
2. Почему после теста на нагрев редуктора не открыли их, и не показали нагрев шестерней? Есть подозрение, что, кроме увеличившейся нагрузки на редуктор, увеличилась ещё и теплоотдача от шестерней к корпусу, потому и такой нагрев. Предполагаю, что температура шестерней была одинаковая.
3. Зачем так много смазки? Чтоб из всех щелей лезла? Там достаточно было добавить 1/4 от того, что было добавлено, чтобы получить аналогичный, пусть и не столь ярко выраженный результат. Ежу понятно, что лишняя смазка создаст нагрузку на редуктор.
4. Так и не услышал, почему же нельзя использовать Литол. Из своего опыта могу сказать, что даже на графитке с редуктором ничего не происходит, если пользоваться инструментом с умом.
Из чего делаю вывод, что автор просто очень хотел всех убедить, что он ниибацца умный, а все кругом дураки.
Очень дельный комментарий. Отсутствие ответа говорит само за себя.
@konst2484
Кстати, насчёт Литола. Это старая смазка со старыми характеристиками. Давно уже имеются лучшие по характеристикам смазки. Например, MC 1510 BLUE от ВМПАВТО.
@@PsevdonimAndreyaVladimirovicha Так никто ж не спорит, что литол устаревший. Хотелось бы услышать, почему нельзя его использовать в таких простых и закрытых механизмах, как редуктор болгарки, если учесть, что с завода в них идет аналогичная смазка.
@@konst2484
Автор не сказал, что Литол нельзя, он сказал, что не стоит (после 01:20). Насчёт вопроса, что лучше, сравните характеристики, а если этого будет мало, задайте вопрос производителям современных смазок.
Да балбес он! Когда коту делать нечего он ......! Умник хренов!
Если у болгарки мало смазки, значит вы её не возбуждаете!.. :))
=))
А в,, китайку'' сколько не добавляй, всё из щелей повылазиит!
ну тогда надо горошину покатать ) - тогда будет больше смазки )))
@@ИнженерМонтажУрал где на болгарке горошина?
@@Wadia88 там же где и у татарки и русской )
@@ИнженерМонтажУрал Да я ведь по приколу....)
Сравни теплопроводность воздуха и любой консистентной смазки. Отвод тепла улучшился от трущихся деталей, вот и температура корпуса редуктора возросла.
Вообще-то наоборот консистентные смазки обладают очень плохой теплопроводностью именно по этому механизмы с большими скоростями мажут лишь на одну треть
@@MEF3333 но лучше воздуха, потому что плотность выше.
Есть еще понятие теплоемкость, и у масла она однозначно выше воздуха.
@@МарияКожокарь-ф4с настолько высока, что нивелирует теплопроводность и смазка начинает аккумулировать теплоту?
@@MEF3333 ВСЕ нефтепродукты обладают весьма низкой теплопроводностью , скорее было говорить об их теплоизоляционных качествах !!! Вы правы .
Моё мнение: тепловыделение в зубчатой передаче не может повыситься от избытка масла, а вот теплоотдача может. Другими словами в УШМ с редуктором полностью забитым смазкой просто лучше теплоотдача от шестерен на корпус, но наваливать смазки так чтобы она выходила наружу конечно не стоит.
Верно, будет греться электрическая часть.
У масла большая теплоемкость, так что все наоборот.
@@МарияКожокарь-ф4с очень верно !!! А также очень низкая теплопроводность , при этом , тем бОльшая текучесть чем бОльшая t°, что обеспечивает теплоотвод !!! Но , здесь не масло !!! Поэтому теплоотвода не будет , что и приведёт к перегреву .
Когда ни в школе учителей не слушал, учебник не открывал и природа обделила логическим мышлением. Смазка трётся сама об себя. Возьми детский пластилин - он будет прохладный и твердоватый, начни его активно с усилием разминать - он станет горячий, намного горячее температуры тела.
@@OloloPoker "Смазка трётся сама об себя" ). Интересно - это в какой школе такому учат? Пластилин в качестве смазки - это на нобелевку тянет.
Да просто смазки мало добавил, вот и греется больше)
тогда болгарина надо в бочку со смазкой )
ИнженерМонтаж Урал и бочку в бочку)
Рам Рум а ты не врешь? Может наоборот? Попробуй тесты провести, снять на видео и нам показать. А то мы на слово не верим.
60 грд. это херня.. Нужно было проверять под нагрузкой. Там были бы проивоположные показания.
@@u238nik1 вполне согласен.
Блин, так и знал, что не литол... :)
Для "гурманов" можно было бы болгаркой, взявшись за корпус, зачерпнуть литола из ведра, как поварешкой. :)
Какую смазку нужно использовать? Я разобрал гайковёрт, очень вязкая синяя смазка.
1.Смешивать различные виды смазок запрещено! 2. Там где больше смазки теплоотвод происходит гораздо интенсивнее так как помимо конвективного теплообмена имеется ещё и диффузионная теплопередача. 3. Отвод тепла от трущихся поверхностей является одним из полезных свойств смазки!
Какие смазки запрещено смешивать? Что за истерика? 😂
@@deadunicorn412 различные без истерик
@@deadunicorn412 консистентные (пластичные) смазки, как правило, не смешиваются. В отличие от жидких масел, которые в большинстве смешиваются, пластичные смазки имеют абсолютно разные составы, которые часто несовместимы. В них используются более десятка видов загустителя, которые в разных комбинациях могут выдать непредсказуемые последствия.
@@konst2484 95 процентов даю везде литиевое мыло. Если в него добавить литий-комплекс, либо сульфонат кальция свойства только улучшаются. Если не брать конечно спецузлы типа шрусов и триподов.
@@deadunicorn412можете давать хоть зуб, но литиевое мыло будет максимум в самых дешевых смазках. В любых более-менее стойких будут другие загустители.
в ШРУСах, кстати, как раз литий и идёт. Фактически, это литол с дисульфидом молибдена. Что не отрицает того, что это одна из самых дешевых смазок.
Так надо было ДОБАВИТЬ смазки, а не НАХЕРАЧИТЬ под завязку!!! Это две большие разницы!
видео утрированно. напихал столько что жуть. редуктор еле вставил что он хотел, естественно смазка расширилась и полезла.
он опроверг культ добавления масла это возмутительно!!
ты тоже любитель добавлять смазки?😂
@@vyborov, не, я не по этой части 😅 Просто, если рассуждать логически, по при таком количестве смазки будет создаваться избыточное давление, соответственно, всё вылезет наружу 😁
Смазка передавала тепло от шестеренок на корпус болгарки, от сюда и якобы больший нагрев....
Не знаю! Я свою вскрыл , шестерни сухие вообще! На корпусе редуктора только и была, добавил- стала и работать тише , и хруст пропал!
Хруст??
И ещё я добавлю пара капель хорошего масло
Уже двадцать лет так практикуюсь ...
@@MrGrin Супер-вопрос !
@@ДмитрийМаркон-ж7ч что не так?? Каких только турбинок не пользовал, никаких хрустов не было никогда. Что за хруст?
Такая же ситуация коллега!добавил немного и результат налицо ...
Всё можно довести до состояния бреда. Вы откровенно довели ситуацию до уровня бреда. Даже эксперимент провели некорректно. Мало того что гонять на холостом и мерять темпереатуру это разводить лохов так и спалить болгарку можно только одним способом, за счёт перегруза плохо смазанного редуктора. В вашем случае напихали столько смазки что ей некуда расширяться при малейшем росте температуры. Как уже сказано всё можно довести до бреда.
Бред ты пишешь. Также проверял
@@Втрудностяхрождаетсярадость Не знаю что ты проверял а спалить болгарку просто напихав масла в редуктор оказалось легко и просто. Даже диск не пришлось ставить. Зато пока масла было много но не черезмерно ею можно было спокойно стены резать. Пыли не боялась. Корпус уже начал умирать да и замена появилась вот и проверил на перебор. Ну а как легко ее можно было запороть проверил в самом начале. При масляном голоде малая шестерня умерла влёт. Мотор не горит а вот шестерни мрут как мухи.
@@Втрудностяхрождаетсярадость даже в моторах двс нельзя заливать больше нормы везде нужен норм
Эксперимент провёл в соответствии с догматами колхозников"смазки очень мало" , так что все очень актуально.
Каждый второй или даже первый ,кто вскрыв редуктор брендового инструмента орёт" с..а, какие уроды положили так мало смазки ?" своими копытами пихает именно столько, сколько в ролике
@@schtefanhikmat6739 беда в том что правильно орет. Большинство брендов сейчас гонят откровенную халтуру экономя на материалах.
Эксперимент неправильный...смазка,если ее много передает тепло на корпус редуктора тем самым охлаждая ее,корпус работает как радиатор.А там где смазки мало-греются шестерни и....изнашиваются.А корпус холодный,потому что смазка не передает на него тепло,но шестерни греются намного сильнее.Тепловизор этого не показывает.Надо не набивать смазки до верха,а просто добавить немного и всё.
Вообще то болгарку должен смазывать болгарин, мать его ети!
А киянку должна смазывать китаянка.
И плов должен ест только узбек а бешбармак казах
Киркоров что ли?
@@ИгорьБойко-я6э киркоров румын, слащавый
Болгарским секелевым маслом
В инструкции болгарки Макита написано, что после первого пользования через 30 часов работы необходимо добавить смазку в редуктор. Если производитель так написал, значит так и нужно делать, поскольку первая смазка как раз таки растечется по всему редуктору и сальникам и поэтому немного нужно добавить для нормальной работы. А если много смазки то естественно она будет только мешать.
Где там сальники?
Где эта инструкция? Где можно прочесть эту чушь придуманную тобой?
@@schtefanhikmat6739 Я тебе что инструкцию буду искать? Сам не можешь найти? Ума не хватает?
@@spaceresearch8939 я такого не видел в инструкции
@@schtefanhikmat6739 Мне нет необходимости говорить правду или неправду. Говорю так как есть. Не я это придумал. Просто купил болгарку чтобы у неё можно было настраивать колличество оборотов в минуту, больше-меньше. С такими характеристиками была только Макита, её я и купил. Не хотел, чтобы мне продали подделку и покупал у официального представителя от Макиты, естественно всё с гарантией. И поэтому я придерживался инструкции, что там было написано. Где-то она у меня лежит. Так вот там и написано, что после первых 30-ти часов необходимо добавить какое-то количество смазки в редуктор. Я вообще не знал как всё это делается. Смазку купил в том же магазине и немного добавил в редуктор. Лишнее не добавлял, поскольку знаю, что она будет мешать и редуктор будет греться. Я вообще работаю слесарем и если сталкиваюсь с редукторами, то большими для промышленных электродвигателей. Да, бывает такое, что редуктор в работе греется. Но там причины могут быть разные. Но в любом случае если редуктор греется больше, чем предусмотрено характеристиками, то его бракуют, или в ремонт отправляют, или поставщику, но в работу или на продажу он уже не идёт. Что касается видео, то скажу, что у таких крупных производителей как Макита есть штаты инженеров, экспертов, есть достаточное количество информации и отзывов покупателей о недостатках этих моделей. И именно все эти люди решают что нужно делать и как при эксплуатации их изделий. И поэтому смысл придумывать что-то своё? Я делал как они написали.
Надо врезать тавотницу в редуктор, и шприцевать по мере выдавливания смазки, во как.
Через кабель шприцевать..
Не тавотница каменный век.
Необходимо поставить коробку отбора мощности от редкутора, маслонасос, маслобак и сделать централизованную смазку редуктора и всех подшипников, с подачей и обраткой как положено. )))
@@webvovan34 от самого трансформатора надо!!
На счет тавотницы полностью согласен но только не согласен с местом установки. Врезаем в место выхода информации (орало) тем кулибиным которые пытаются чего нить добавить к заводской. А если серьезно то добавив смазку отличную от той которую добавил производитель может повлечь за собой снятием с гарантии.
@@ДмитрийГоловатый-ф8ж Про охлаждение маслостанции забыл!!!! Нужно еще охлаждать масло!!! Водой суко! А воду в градирню!
Для упрощения процедуры внесения смазки могу посоветовать то что мне советовали опытные инженеры советского времени.
Смазки в редукторе должно быть 1/3 или чуть меньше. Точка.
Почему-то никому не приходит мысль залить полный редуктор в автомобильных мостах)))
@@allbest72 вы не сравнивайте жидкую смазку (в мосту) и густую смазку. Это разные вещи. А если вы разберетесь для начала (прежде чем что то излагать), то узнаете почему в мостах устанавливается "сапун", а в УШМ его нет.
Извините, но вы много не договариваете или вы не полностью разобрались в данных вопросах. 1/3 от чего?
@@ИмяФамилия-в9г6й понятно от чего, от объема полости в редукторе.
А опытные советские инженеры смогли сделать хоть что-то нормальное? Ушм, циркулярку, стиральную магинку, автомобиль?
Человек сказал, что уже 15 лет торгует электроинструментом. В том числе и болгарками. Чем чаще болгарки будут выходить из строя от перегрева, тем больше у него будут покупать новые. Он же не сказал, что 15 лет постоянно работает болгаркой. Всё по чесноку. Экономьте на смазке и дайте человеку заработать на кусок хлеба с маслом. Я не отношусь ни к производителям, ни к торгашам электроинструментов. Я использую этот инструмент в работе и взял за правило обязательно проверять наличие смазки в новом электроинструменте. По опыту (50 лет) знаю, что в китайском инструменте очень часто производитель вообще может не положить смазку. Не делайте из нас идиотов. Мне важен срок службы инструмента, а не заработок производителя и торгашей.
Согласен с вами что в китайском инструменте вообще производители не заморачиваютя с смазкой купил ушм китайскую вскрыл редуктор а там смазки вобще нет
Ммм а теперь вспомните сколько раз за 50 лет у вас ломался редуктор?) Скорее якорь сгорит либо подшипники развалятся
Мне кажется он не только с маслом перебрал)))
Кизяк коровий курит?
В любом механизме смазки должно быть не больше и не меньше нормы. Вреден как переизбыток, так и недостаток! До маломальски грамотного мужика это очевидно!
5:30 А ничего, что заводская смазка разбрызгивается по корпусу и шестерни сухие?
Надо эпоксидку добавить, и через сутки вообще ни шуметь , ни греться не будет😂
Ребята,купив авто,вы то-же сразу лезете во все агрегаты?
Я да сразу
@@ТагирГайнуллин-ш9ъ вопрос про авто, на не про жигу - десятку.
@@ALKSANDR_ELEKTRIC Даже продавцы лодочных моторов предупреждают о проверке масла в редукторе . Но избыток тоже нельзя подливать.
Но пробку откручивать это что то с чем то, вдвоём минут 20 понадобилось ключик на отвёртку.
🤣
Это уже не добавление, это просто запихал и закрыл. Никто так не добавляет смазку.
ну так иначе видео не получилось бы таким пафосным
@@alekseypolonsky4018 Согласен с вами.
@@yrikcj3484
А ее туда вообще не добавляют. Просто нельзя смешивать даже. Старую удаляют, новую без фанатизма. В китайских болгарках не грех и с магазина слазить и скорее всего сразу поменять в их редукторе из говнопластелина соответственно жирный помет на высокооборотистую консистентную синтетику. Глядишь и в правду отработает в два раза больше и помрет не из-за редуктора, а естественной смертью. Это когда обмотка сгорит и якорь к ней не найдешь.
@@АнтонЛавренов-р3и Добрый день! Такой вопрос, недавно приобрел болгарку, разобрал редуктор, при разборке шестерни оказались сухими, смазка есть, но она очень густая, и ее оборотами срывает на стенки, в результате щестерни сухие. Надо бы какое-то по жиже ... Какое масло посоветуете на замену? Или так должно быть? Спасибо...
@@Zet_Men
Добрый. Ну самое простое это литол24. Это тоже синтетикой считается и по консистенции самое оно. У нас в Питере литол24 даже в продуктовых гиперах (Лента,Окей,Ашан,заправки тоже продают) продают двадцать четыре часа в сутки. Нет совсем с этим проблем. Я сибе в ,,бош и ,,метабу покупал специальную смазку в тюбике 200гр (смазка для редукторов.)в магазине инструментов спецовом. В общем любая по консистенции как литол.Естественно не путать с густым трансмиссионным маслом. Консистентные смазки тем и отличаются,что не текучии и даже при нагреве не должны вытекать и при этом создает самую толстую пленку на поверхности скольжения.
А где же рассказ про литол, обещал ведь )))
литол разрушает аллюминий
@@JIEHUH1990 Это только,если в воде.
Как говорил на работе слесарь, "не хер лезть в отлаженный механизм".
Ещё говорят "не мешай машине работать".
Не суй руки куда кобель не совал
@@scarface702 ещё говорят: "не еби мозги машине и она тебе ебать не будет".
это который тб знает как свои 3 пальца?
Лучшее враг хорошего.
сверх меры смазка - это вред. Точно также, когда её реально мало. А такое тоже не редкость в электроинструментах. Вопрос лишь в том, что добавлять чаще всего надо весьма мало смазки , а не накидывать её до одури (сверх меры). Хотелось бы увидеть всё-таки более адекватный обзор про количество смазки в редукторах электроинструмента, т.к. это весьма частая причина поломок особенно дешевого инструмента.
Правильно - во всём нужна мера .
Меру устанавливает завод изготовитель
@@СергейПопов-ц4с И какова она - эта мера? Применялась ли там требуемая смазка или самая дешевая кетайская?
Во время теста одна болгарка дула на вторую и охлаждала ее. Крепить надо так, чтобы вентиляционные отверстия не были направлены на вторую болгарку
Довели человека, он напился от переживаний, хватит над человеком издеваться. Смазки должно быть столько сколько нужно, не больше и не меньше. ))
это ещё не факт, что производитель закладывает столько смазки, сколько нужно. Производителю надо, чтобы инструмент помер через некоторое время.
Температура на корпусе в данном случае не показатель. В болгарке с малым количеством смазки, много воздуха который является плохим проводником тепла(кроме того воздух еще и циркулирует охлаждая), и корпус нагревается меньше. Так что грубо говоря, шестерни в этой болгарке могут работать "насухую" и быстрее изнашиваться, а вы отметите лишь незначительный нагрев. Добавлять смазку нужно без фанатизма, что бы ее было достаточно много и в то же время ее не "выдавливало из всех щелей". В вашем эксперименте вы показали нам что при значительной смазке температура стабильно держалась в районе 60 градусов, что не критично для рабочих шестерней, за то мы были уверены в том что они работают не "насухую" .
Как замерить температуру на самих шестернях во время работы болгарки я не представляю, но посоветую проделать такой же сравнительный эксперимент, но на этот раз из одной болгарки удалите полностью всю смазку (вплоть до обезжиривания каким либо раствором), а вторую можете так же "забить" смазкой. Ну и померьте температуру корпуса этих болгарок так же как и в видео.
Короче из крайности в крайность, никогда не надо кидаться. Меня батя научил после "обкатки" нового оборудования менять смазку (масло) на новое (после того как шестерни "притрутся"). До упора конечно не нужно забивать, но и того что кладет производитель хватит только на "гарантийный" срок, чтоб вам ремонтникам работу обеспечить после гарантийного срока))
объяснение наблюдаемого явления: там, где, как правильно сказали, нахерачили смазки- много энергии идёт на её перемешивание и , соответственно, нагрев. если кто помнит из школьного курса физики, англичанин Джоуль подобным опытом вычислил " механический эквивалент теплоты" .в какой то степени стал возникать гидродинамический режим смазки с разделением взаимодействующих поверхностей, и снижения износа шестерён .т.е. греется узел больше, а изнашивается меньше.мой совет горе - эксперементатору: не мучай инструмент, не порти! это и из автомобильной практики известно: по мере износа двигателя (трущихся пар) применяют всё более вязкие масла.
Ага. Гибойдку ливанул и давление супер. Но... Не долго.
мало того ,что непонятно, что снимал, так и про опыты Джоуля - Томпсона явно в своём ПТУ не выучил.
Лайк если спалил что Евгений бухой на видео
угашеный стопудово
До этого в видосах он говорил что заболел, мож не под мухой....
Есть что то , да
грамм 200 в нём сидит
Не факт что это алкоголь....
раз нагревается- значит отводит тепло? почему в редукторе авто тогда смазка?
А зачем СТОЛЬКО смазки херачить? Уже как-то не очень честно
Мне кажется или под конец видоса Евгения слеганца размазало?))))
Имеешь ввиду тоже смазки добавил )))?
Ну для сугреву немного и полезно даже
@@ВикторБондарев-м3щ размазки)))
Дык на улице холодно))
роман османов от этого видео не пострадало👍
Большое спасибо. А какую смазку Вы добавляли ?
Там ещё меди надо докрутить на якорь, мало меди :)
это точно перемотать ее на 2000 ватт, после смазки чтоб мощща не падала
@@АнтонШматов-ш4с шоб диск 355 мм вместо 125 крутила!)))))
Andrey
😂😂😂💪💪💪
Да, чтобы граммофонную пластинку крутила😄😄😄
Я
И щёток мало! Что за ерунда - всего две щётки. Надо восемь!
3:41 видно, что корпус реда болеет на тепловизе от хорошей теплопередачи от шестерен к литой далее к корпусу редуктора, в другом правом случае видать, что нагрев идёт от шестерен к оси якоря в глубь корпуса устройства тем самым подвергая весь механизм устройства перегрева в следствии чего выйдут из строя подшипники; выйдет из строя якорь
Ну да от того что редуктор работает в энертной среде нагрева ведь не будет 😆
Я тоже к этому склоняюсь.
А где нагрузка на шестерни, чтобы они грелись при работе, а не крутились вхолостую!
Подскажите пожалуйста, какую бы смазку купить ,для редуктора в ушм
Пока со смазкой тест осуществлялся, Евгений уже водкой накидался!😁
Как бы глаза открыли-смазку надо вилкой брать,а то я всегда пальцем.Спасибо.
Подскажите какая смазка в корпусе редуктора используется?
На днях купил новый УШМ, поменял заводскую смазку на свою и набил до отказа редуктор. Каково было мое удивление, когда редуктор практически сразу стал горячим! До набивки смазкой я им поработал немного, и редуктор был теплым. В итоге часть смазки я убрал и все ОК))))
А как насчёт тепло передачи на корпус? За счёт смазки.
Бред. Это же не термопаста.
@@fuifdruohv345 любая смазка имеет теплопроводность зависящюю от характеристик самой смазки
Если бы тепло выделялось, оно бы обязательно куда-нибудь передалось. Да там даже по звуку слышно, что забитая болгарка медленней крутится, потому что перемешивает весь этот "джем". Попробуйте сами перемешивать ложкой густую сметану или воду, наглядно поймёте, когда кисть нагреется быстрее.
Тогда какую пользу приносит эта смазка если она не смазывает шестерни, эффект 0. Греется она потому, что смазка передаёт тепло на корпус, естественно её не надо много закладывать, свободное пространство должно быть. А вот пускай их разберёт после 10 минут работы и измерит температуру шестерён, там где смазки мало там температура будет намного выше, не много головой думайте
@@КонопелькоНиколай поддерживаю
Здравствуйте подскажите какую смазку использовать и где её можно купить?Какая марка масла?.... 🤔
Хороший ролик, поучительный !
P.S. Пойду смазки добавлю...
:))
"Я и здесь молчать не стану. Тиграм мясо не докладывают !"
ОРНУЛ )))
Если спросят откуда знаю, на меня валите!))))
Здесь две крайности - либо мало масла, либо напхали от души:) Это можно Маките доверять и не проверять смазку, но ведь не у всех есть возможность покупать дорогой профессиональный инструмент. Да и не всегда это нужно, если нужно делать два реза раз в полгода:)
Я сам не раз сталкивался с тем, что в инструменте не просто мало смазки - ее там нет совсем! Где-то квецнули сбоку пальцем так, что смазка даже не касается трущихся деталей! Да и заводской смазке я не всегда доверяю. Поэтому я всегда проверяю что делается в редукторах. Обычно я удаляю заводскую смазку совсем и добавляю свою - нормальную, но не так как здесь на видео:)
Какую смазку можно в редуктор болгарки?
@@Konst83 народ советовал на Оз* российскую смазку для редукторов. Забыл как называется. Поискал у себя в текстовике, оказывается я скопировал коммент. Перенесу сюда:
*здравствуйте, посоветуйте смазку для высокооборотистых подшипников* - *Если не хочется разориться на нормальную смазку от SKF и пр. У тех же ВМП-авто, на озо==, есть пакетики для набивки редукторов с разной степенью вязкости. ULTRA-0 пожиже ULTRA-1 более вязкая. но обе менее вязкие чем литол-24 и менее вонючие ) Соответственно для хороших оборотов Ultra-0 для небольших -Ultra-1 стоят весьма гуманно. И дозировка тоже не огромная туба как у тех же SKF*
з.ы. тут вроде про подшипники, но чувак отписал про редуктор. Стоит почитать комменты про товар.
@@pinokio514 понял, спасибо большое!
@@Konst83 я недавно еще смотрел про болгарки и комменты немного почитал и другой человек отписал, что использует ультра-0 (про который я выше писал). Но лучше почитать всё-же, может в поиске найдётся "смазка для редуктора болгарки"
@@pinokio514 понял,поищу. Спасибо!
Если достал на ""халяву ""бочку литола ,это не означает ,что нужно пхать куда хочется. Для каждого механизма предусмотрена своя смазка .
Какая в болгарку? Литол "Макита" нельзя размешивать литолом с автомага?
@@deadunicorn412пожарь себе картошку на полусинтетике, разницы нету (это всё маркетинг). Да и вместо туалетной бумаги можно журналы использовать.
Каждая смазка отличается составом, присадками, качеством, вязкостью и другими характеристиками.
Есть смазки липкие(их не разбрасывает центробежной силой), а есть масляные(они стекают при нагреве, темболее за счёт центробежной силы).
Болгарка нагрелась из за того, что таки мало смазки положил. Надо больше смазки ложить. В электрическую часть, тоже смазки надо положить
В масляной ванне работать )
В электрическую часть надо графитовой, чтобы лучше контакт был, инфа сотка.
@@BlackAmV0 Внатуре))
Евгений надеюсь увидите , вопрос такой 230 ушм после остановки круга слышен отчетливый писк в районе редуктора , болгарке 3 дня фирма Hamer
Да столько смазки набить ..удивительно что она вообще за велась... Вот и нагрелась по принципу теплового насоса вышло,в меру надо,а это так показуха...
Блять так мера уже была при заводе. Для вас для знатоков добавил мало смазки) Оруууууу блять
Не сказал про литол...
Да как только он про него вспоминает, сразу соточку накатывает.
Видать, не хорошие воспоминания.
Читал, что некоторые мастера, которые обслуживают прокатную технику например, машаит 2/3 машинного масла (синтетику) и 1/3 литола для густоты. Говорят намного меньше изнашиваются. Так ли это?
Накидался знатно за 10 минут😂
паздравляю! беги ещё за добавкой Баярки
А старую смазку, перед закладкой новой не судьба была вычистить? Чистота эксперимента под сомнением...
Все просто, масло хорошо проводит тепло, поэтому корпус редуктора горячий.
Е6анько... Болгарка вместо того что бы работать по прямому назначению гоняет густую смазку по заполненному редуктору, даже слышно что обороты у нее ниже, мощность идет на трение и нагрев смазки. Её туда вообще пару капель нужно, что бы только "пару" смазать.
И это тоже правильно и ещё лишняя смазка будет просто лежать в по ,,углам,, нетронутая, её можно потом через несколько лет ещё куда-нибудь запихать
@@СергейЩегловитов Хххыыы
Не буду спорить про количество смазки, но у меня один вопрос, почему у моего дешёвого Интерскола из забитого смазкой редуктора без прокладок за 12 лет не вылезло ни грамма смазки, а из дорогой мать её макиты, с прокладкой, лезет изо всех щелей?
Про литол после сугрева забылось ;) Еще болгарки нужно было подключить через ваттметр, в которой много забито еще бы и больше кушала электричества.
думаю на холостых ватт на 200-250 выше потребление.... да по болгарину слышно что не набирает обороты
Доброго времени суток вам. Подскажите пожалуйста при остановке ушм посторонний шум в роторе ( крехтение и постукивание ) что может это быть?
Женя, вопрос. Можно закладывать смазку для редукторов бензотриммеров?
Нет! таже фигня что и болгарка!
Добавляй она по харектеристикам та же, а лучше купи макитовскую для ушм. У меня щас специальная смазка для ушм и редукторов триммера.. вмп авто.. макитовской не было пришлось брать эту.. в принципе работает хорошо
Можно у Евгения запросить - у него целое ведро )
@@ВячеславЖенов Спасибо, понял. Странно, почему Женя не отвечает. В другом его видео тоже вопрос задавал, ни ответа ни привета. Как-то странно к подписчикам относится.
Миша Ю-ов
, нужно и даже обязательно! В инструкции к инструменту это описано. Но в триммере, можно трамбовать "с горкой", так как "лишняя" смазка уйдёт по штанге (в каталогах "ось"), вверх. А так же необходимо смазывать шлицевые соединения. Особенно верхнее (на выходе из чашки сцепления), о чём кстати ни в каких инструкциях не указано, возможно специально. Ну и среднее шлицевое соединение, соответственно. Если у Вас штанга разборная.
Женя, очень заходит угашенный формат, продолжай.
-но,он от души "накатил на душу населения"... прям заебись!
Ну ведь смазки было мало он на сухую пошел вот его и распидорасило в пух и прах
Подскажите пожалуйста. Незначительный люфт подшипника под большой шестеренкой в редукторе. Стоит сразу поменять подшипник или люфт допускается? . Болгарка Макита 5030. Спасибо.
А что про литол-то забыл рассказать?
Рассказываю, литол на больших линейных скоростях взбивается почти как пена, внутри пузырьки воздуха и не выходят оттуда, т.е. точечно металл работает по металлу
Коксуется очень хорошо, постоянно на работе мучаемся когда его вычищаем. Также быстро теряет свои свойства.
а еще он кажись умеет вступать в реакцию с алюминием и подъедает его. Но это я могу путать возможно
@@dimagomel1 сказочник
@@itcomfy810 попробуй, я пробовал.
Я всё понимаю, но у заводской смазки ресурс то не бесконечный. Наверное смазывать нужно но не под крышку прям, а чуть чуть.
Какой вывод? Не надо или через смазку лучше теплопередача, чем через воздух?
Не особенно показательно. В качестве гипотезы: смазка позволяет эффективно отводить тепло от шестерней, возможно внутри несмазанной болгарки шестерни нагревались сильнее, но не нагревали корпус редуктора.
смысл смазки в чем?отводить тепло?
"Я у мамы инженер"🤣
Трение причина нагрева, смазка нужна для уменьшения трения, и достаточно масляной пленки для смазки. А видеоролике температура поднялась не из за трения шестерен редуктора, а от трения о само масло, точнее от ее сопротивления. Двигаться по плечо в воде намного тяжелее чем по луже
Шестерни нагревались сильнее но тепло на корпус не передавалось. Вам срочно в нобелевский комитет
Так это смазка отводит тепло от шестерен.😀
Вово, надо было вскрыть и шестерни измерить 😁
Пиздец 🤬 я работаю в поездах и знаю что переизбыток смазки вызывает нагрев узлов особенно буксового узла так что не надо умничать правильно он говорит .
@@Liza-i7p Во-во
@@Liza-i7p избыток да, но не переизбыток, чтоб из щелей лезло. Да и смешивать смазки не рекомендуется.
Евгений. Купил новую дешевую китайскую УШМ (деко) Стоит ли проверить наличие смазки и нужно ли ее поменять на другую на всякий случай?
Некоторым это бесполезно объяснять, один хрен будут добавлять)))
Лучше отдельно снять видео, сколько добавляют смазки при производстве, либо при смене смазки, и через какое время менять эту смазку в ушм.
Но смазки то очень мало!!!
Мне кажется парень принял на грудь слегонца
Автор же сказал што болгарка сгарит а не утотнит в смазке;) давай взяли и пошли смазывать!!
Вскрыл Хитачи - шестерни СУХИЕ! А смазка ЗА шестерней, как и на видео! Смазал тем, что было под шестерней и закрутил. Ничего не добавлял.
Я думаю, что не надо забывать - чем раньше вылетит, тем больше капиталюги возьмут прибыли!
А этот "эксперементатор" явно не адекватен! СМАЗКА и НАБИВКА - разные вещи!
Я когда соточку другую накачу,начинаю разбираться во всём. Где добавить смазки,где не надо,ну и т.д.🤣
Женя скажи ушм с регулятором надежная или всетаки без лучше
за 15 лет работы научился смешивать смазки молодец
Больше смазки - лучше теплоотвод от места контакта. Потому на корпусе больше температура. Ты бы ещё пресс-маслёнкой напихал туда смазки.
Нихрена не лучше а больше сопротивление смазки это не двс где принудительнотподаеться все по канал для масла объем закрытый где густая смазка как кусок глины липнет ко всему и мешает работать механизму как результат повышенный так в проводах и высокая температура внутри
ну тогда в мотор своего авто наливай пока из заливного не потечет,считай и радиаторы не нужны,все маслом будет охлаждаться.Д..л б..Ь
Евгений здравствуйте. Может подскажите номера подшипников для Bosch PWS 8-125 ce. Я нашел такие Bosch 2600905032 и 2600905080
Евгений по-моему прибухнул, лайк:))))
По звуку показалось что перебор смазки ещё и снизил обороты машинки (что логично -- вязкое трение, оно и греет). А также, было бы показательно нагрузить их хотя бы диском и померять обороты.
Макита акуммуляторная DGA504 стартует и отрубается. Мало смазки?
Мало там смазки.Специально чтоб не вечная была.Мы их много списываем с убитым редуктором в котором смазки просто для виду а шестерни сухие.А так битком пихать глупо.Пол редуктора и ничего не давит и работает тише.
А и еще вопросам. Замеряли ли вы температуру шестерней после работы?
Здравствуйте,Евгений.
Не подскажите, возможную причину поломки, съело (наполовину с малой стороны) малую шестерню на 230 болгарке Bosch? Большая в порядке,подшипники тоже в норме.
Евгений, для прожженых скептиков, и полной чистоты эксперимента, надо было 5мин. сначала с заводской смазкой погонять обе
Надо было в третью болгарку положить разумное количество смазки, кроме температуры на всех замерить обороты, а после испытания вскрыть, проверить температуру пары шестерен... Возможно та что без смазки уже посинела при холодном редукторе.
Чтобы ,,долго,,жила сразу после покупки окунаем в бочку со смазкой и ждем чтобы пропиталась
И сверху намазать
И голову твою
Придурок
Ага, скажи народу что используете для этого моторное или трансмиссионное масло)
купил вчера такую, немного шатается черная часть корпуса, винтом не подтягивается, какой вариант есть избавиться от люфта?
От души посмеялся! Толковый блогер. Успехов!
Чувак,надо было ещё увеличить корпус редуктора,что бы ещё больше смазки влезло.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста такая смазка подойдет для ушм и для подшипника в шлифмашинке, хочу обновить смазки и вот не знаю какой брать такой "
Смазка литиевая DAPHNE GREASE MP Grade No.2 " или "
Смазка синяя высокотемпературная МС 1510 BLUE литиевая комплексная 200 мл туба, ВМПАВТО " ?
Заранее спасибо всем, кто помог !
А есле часто пользуешься инструментом то через некоторое время туда нужно смазку добавлять?
Нет, ну это ты переборщил конечно. Там 100% при закрытии она полезла наружу. (Это ты вырезал кстати) Шестерни были вынуждены перемешивать эту смазку, постоянно...
@Виталий Чумазый Вот вот.
Добрый день, почему сильно греется ушм невозможно держать в руках (работаю на полировке камня ушм Макита cvr 9565 ,) нагревается буквально за 5 минут, раньше пользовался деволт такого небыло
Смазку не добавлял)))
Евгений зачем вы себя в конце пересмазали то😂
К концу видео глаза медленнее моргают, речь вялая, движения не координированные.
Видать похолодало и пришлось принимать сугрев)))
А я вообще на обычной скорости не могу смотреть.
Да и название ролика....
Евгений не на работе, то есть не в магазине и не в мастерской, можно немножко и накатить - полезно!
повидлом помазал болгарку .... а остальное все чистое
давануло так .... ага вешайте )
Не сугрев..а смазку...мало смазки...
Александр, а вы наблюдательный слушатель видеоролика !!! +++
У меня вопрос что если снять корпус редуктора от реноватора и прикрутит к ушм?
В машину тоже масло льешь, пока из горловины не полезет?
прочитал и поржал...)
как то ночью на заправке одного такого встретил, он не мог завестись...
я начал помогать, а потом выяснилось что он масло залил реально по горловину, я когда щуп вытащил охренел просто, из отверстия щупа масло вытекало несколько минут))))) в итоге после слития такого количества масла, тачку наверное можно было бы завести, но я ему сказал что лучше не стоит так как и в цилиндрах оно могло встать и будет гидроудар... короче хз чем там история закончилась, я уехал)
В машине наверное тоже есть определенный уровень заданный производителем? Или доливаешь?
Мерять температуру нужно не корпуса, а шестерней. Есть вероятность того, что тепло от шестерней передается к корпусу через смазку.
Полностью согласен, нужно было вскрывать и мерить температуру шестерней
Ну да,автор глупый и не понимает,куда ему до такого умника как вы.
@@sergey.9317 тут много ума не надо, любой узел трения греется, смазка в данном случае является проводником тепла от шестерней к корпусу. Вы же не будете спорить, что из-за большого количества смазки сила трения в шестернях не увеличилась? Да и вообще, можно ротик маленько прикрыть, а то у Вас через верх выливается😉
Здравствуйте. Мне попала в руки болгарка которая якобы сгорела, когда я включил её она задымилась. В итоге оказалось что кто то обильно её смазал и смазка при нагреве ушла в якорь. Там всё в смазке, думаю это и есть причина задымления при запуске. Подскажите чем можно её вымыть в внутри? Хотел растворителем, но подумал о том что можно с оплётки снять лак. За ранее спасибо.
Евгений береги нервы! Сними стресс - накоти соточку!
начиная 5:15 он уже под соточкой
@@ИнженерМонтажУрал там явно уже не соточка)
алкоголь - первый депрессант, так что снять стресс не получится, а лишь усугубится.
Понятно что не одно и то же , но как с редуктором триммера ？ Там ведь смазка добовляется ！
Редуктор триммера работает в суровых условиях, он не герметичен, туда попадает вода. Новый редуктор с заводской смазкой развалился за два дня косьбы. И со смазкой редуктор триммера не греется в отличие от ушм