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いつもご視聴ありがとうございます！これ以上大きな進化が見られないほど完成度の高い近年の"ブレーキの仕組み"その中でスバルがフォレスターのブレーキにこだわった事やブレーキ自身に"革命"を起こしていた事を分かりやすくまとめてみました皆さまのご意見ご感想、ブレーキに関する知識などもコメント頂けると嬉しいです！
スバルは何かとブレーキにこだわるメーカーです。軽自動車生産を辞めダイハツからステラをOEM供給される際に、ターボ車のみに装着されていた大口径ブレーキローターを廉価グレードも含め全車に装着させています。また、比較的軽量だったレガシイ時代からフロントブレーキに2ポッドキャリパーを装着しています。これは他のメーカーではスポーツモデルのみに装着されるようなコストの掛かったブレーキです。（スバルのスポーツモデルとして有名なSTIグレードにはもっと高級なブレーキが装着されていたりもしますが・・・）他メーカでは、超重量級のミニバンでも1ポッドキャリパーだったりします。人によっては意味のない過剰な装備だという人も、またそこまでしないとスバルというメーカーは車を止める事が出来ないという人もいるかもしれませんが、安全に過剰ということはそれだけ安全に配慮したメーカーということではないでしょうか？
いつも〜素晴らしい👍動画❤ありがとうございます😊関西の若おっさん〜近々ーー初スバリストに、なりますわーー❤
普段軽四に乗っててちょっと前にフォレスターのSTI Sportsに試乗しました。真っ先にブレーキの効きの良さに驚きました。いつもの感覚で踏んだら急ブレーキみたいにビシッと止まるんですよね。次元の高い車作りを感じました。
コメントありがとうございます！STIスポーツのブレーキなら通常モデルよりパッドや調整も違いそうで制動力さらに良さそうな気がしますね！情報ありがとうございます！
B型SJG乗りです。配信いつも楽しく拝見しております。今回はブレーキですね。普段走らせているときには気にも留めていなかったことまで、「ものさし様」のフォレスターに対する探求に頭が下がります。と同時に自分の車の構造についての再確認という意味でもとても役にたっております。
コメントありがとうございます！お役に立てて嬉しいです！フォレスターの仕組みの探求と共に私自身も誰かに分かりやすく伝える資料作りの勉強にもなっています
初めまして！ずっと気になってたフォレスターXT。暮らしのものさしさんの動画を拝見してついに中古XTを購入しました！これからも動画楽しみにしてます😊
コメントありがとうございます！動画参考にして頂けて嬉しいです！しかも同じXTですか！こちらこそ今後ともよろしくお願いします！
自動車で1番大事なのは、外装でも内装でも加速性能でもなく・・ブレーキなのだと自分は思っています。ここを基準に車選びをしなければいけないと思ってます。今年色々な車に試乗しましたがスバル車ブレーキは1番自然に感じました。試乗の際の最重要ポイントです。
コメントありがとうございます！「魅せる」事があまりできないブレーキにこだわりを持つスバルは素晴らしいと思います！
9月にSJフォレスターのXT納車しました！このチャンネルには大変お世話になってます。今後も楽しみに拝聴させていただきます！
コメントありがとうございます！そして納車もおめでとうございます！今後ともよろしくお願いします！
素晴らしい動画です。ブレーキのことがよく理解出来ました。
コメントありがとうございます！この動画が参考になれて嬉しいです！
自車もA型SJGですが、ブレーキ初動と停止時のタッチは秀逸だと感じますが、途中の減速度合が緩く甘いいなあと不満有りです。でもローターもパッドも純正品は10万km以上交換不要の高耐久の良さですからね、凄いです。
コメントありがとうございます！純正品パッド凄いですね！お値段もなかなかですがそれだけ耐久性あれば次も使用してみようとなりますね！
安全意識の高いスバル車らしいこだわりからきている細かいこだわりには驚かされています！SK型のスポーツなどのCB18エンジンが搭載されているグレードはブレーキディスクのサイズがe-BOXERグレードに比べて1インチダウンしていて安全性は大丈夫なのかなといった印象があったのですが、こだわりのブレーキは妥協していないという動画の内容で安心しました！わかりやすい動画をありがとうございます！
コメントありがとうございます！SKのスポーツそうなんですね！動画では入れていない内容ですが「バネ下重量」など色々計算されているようでサイズダウンもその辺り考慮されてるのかもしれませんね！
さすが、こだわるスバル！これからも目まぐるしく変わる時代に対応し、安全と安心にとことんストイックでいてほしい。乗ることでしか応援できませんが😅
コメントありがとうございます！時代に合わせつつ出来る限りのスバルの個性をこれからも見ていきたいですね！
スバル車のブレーキはAWDのバランスに合わせた設計されてますね！それと、ブレーキローターはサイズを大きくするだけでも制動力はアップしますがコスト面で高くなりがち！ホイール変えたりしなければならないので！手始めにブレーキ強化はブレーキパッドを社外品の物やブレーキローターもスリットにするだけでもノーマルより制動力を20%から30%位アップ出来ますよ！ブレーキホースもメッシュホースに変更するのもお勧め！ブレーキローターのスリットは若干、値段はちょっと高めではありますが安心感が違いますね！デメリットはスリットにするとパッドの磨耗がちょっと早くダストもちょっと多く出る欠点もあります。制動力アップで更に安心かと！ベンチレーテッドとソリッドでも熱を持つとソリッドは熱を持ちやすくブレーキパッドの減りは早くなるので！ベンチレーテッドはその点は有利です。実は自分のフォレスターのリアはソリッドディスクでしたけど！ベンチレーテッドのLEGACYのB4のディスクとキャリパーを使って容量アップしてます。同じブレーキパッドを使っているのに！制動力アップになりました。ブレーキはお金をかければかけるだけ安心感が違いますね！
コメントありがとうございます！そして詳しい情報ありがとうございます！確かにスバル車はブレーキも流用できる事が多いと聞いた事があります！
今回も改めて勉強になるいい動画でした。 以前からスバル車のブレーキはよく効いていましたね。レンタカー等で他社の車に乗るとエッなコトがあることも・・・他のユーチュバーでもキャリパーが後ろに着いていることを評価していることに？と思っていましたが理解出来ました。またフォレスター愛のこもった動画楽しみに待ってます。
コメントありがとうございます！確かにレンタカーに乗るとフィーリングが全然違う時がありますね。。。こちらこそ今後ともよろしくお願いします！
おはようございます。動画有り難うございます。😊ブレーキの授業ですね。私のSJGフォレスターのブレーキの効きが弱い印象です。前に乗っていたＳＧ９フォレスターSTIはbremboのブレーキキャリパーでしたので良く止まりました。今の車はブレーキローターとパットを交換して乗ってます。SKはブレーキが良く効きます同じ片押しキャリパーなのにこの違いはブレーキローターが柔らかいからですかね～?
コメントありがとうございます！参考資料を集めるためにいろんな動画を拝見しましたが自動車評論家の方が確かに「SJGはブレーキの効きがスバルにしては珍しく弱い」と言われてるものがありました！なぜなのか解説は無かったのですがローターのサイズなども色々作用するのかもしれません！
私も弱いと感じ何種類かパッドを変え試しました。純正から少し全体的にグレードアップするだけで良いのでプロμのNSが気に入ってます。
山道を走ってるとよく下りでよくブレーキ踏む方がいますが、ブレーキの特性を知っているとエンジンブレーキを有効活用してほしいなぁと思いながらよく後ろ走っています。良くも悪くも今は車側が色々制御してくれているおかげで車の機能は特に気にしない人も増えていると思います。安全に運転してもらうためにも最低限の知識は身に着ける必要はありますね。ちなみにチャンネル名変わりました？
コメントありがとうございます！確かにクルマは自動化されて考える必要がさらに無くなってますね。。。「何故そうなるのだろうか...」と疑問に思った時、この動画がその入り口のアシストになればと思います！「フォレスターの解説チャンネル」である事が一目見て分かるように"フォレスター"を前に持ってきました！
主様、動画内で流れているBGM達は何のBGMですか？良すぎて休日にコーヒー片手にこのBGM達流しながら優雅に読書したい感じです。フォレスターに関係なくてすみません
コメントありがとうございます！動画編集ソフト内にあるBGMになります！私もお気に入りのBGMです！
いつもご視聴ありがとうございます！
これ以上大きな進化が見られないほど完成度の高い近年の"ブレーキの仕組み"
その中でスバルがフォレスターのブレーキにこだわった事やブレーキ自身に"革命"を起こしていた事を分かりやすくまとめてみました
皆さまのご意見ご感想、ブレーキに関する知識などもコメント頂けると嬉しいです！
スバルは何かとブレーキにこだわるメーカーです。軽自動車生産を辞めダイハツからステラをOEM供給される際に、ターボ車のみに装着されていた大口径ブレーキローターを廉価グレードも含め全車に装着させています。また、比較的軽量だったレガシイ時代からフロントブレーキに2ポッドキャリパーを装着しています。これは他のメーカーではスポーツモデルのみに装着されるようなコストの掛かったブレーキです。（スバルのスポーツモデルとして有名なSTIグレードにはもっと高級なブレーキが装着されていたりもしますが・・・）
他メーカでは、超重量級のミニバンでも1ポッドキャリパーだったりします。
人によっては意味のない過剰な装備だという人も、またそこまでしないとスバルというメーカーは車を止める事が出来ないという人もいるかもしれませんが、安全に過剰ということはそれだけ安全に配慮したメーカーということではないでしょうか？
いつも〜素晴らしい👍
動画❤ありがとうございます😊
関西の若おっさん〜近々ーー初スバリストに、なりますわーー❤
普段軽四に乗っててちょっと前にフォレスターのSTI Sportsに試乗しました。
真っ先にブレーキの効きの良さに驚きました。
いつもの感覚で踏んだら急ブレーキみたいにビシッと止まるんですよね。
次元の高い車作りを感じました。
コメントありがとうございます！
STIスポーツのブレーキなら通常モデルよりパッドや調整も違いそうで制動力さらに良さそうな気がしますね！
情報ありがとうございます！
B型SJG乗りです。
配信いつも楽しく拝見しております。
今回はブレーキですね。
普段走らせているときには気にも留めていなかったことまで、「ものさし様」のフォレスターに対する探求に頭が下がります。と同時に自分の車の構造についての再確認という意味でもとても役にたっております。
コメントありがとうございます！
お役に立てて嬉しいです！
フォレスターの仕組みの探求と共に私自身も誰かに分かりやすく伝える資料作りの勉強にもなっています
初めまして！ずっと気になってたフォレスターXT。暮らしのものさしさんの動画を拝見してついに中古XTを購入しました！
これからも動画楽しみにしてます😊
コメントありがとうございます！
動画参考にして頂けて嬉しいです！
しかも同じXTですか！
こちらこそ今後ともよろしくお願いします！
自動車で1番大事なのは、外装でも内装でも加速性能でもなく・・
ブレーキなのだと自分は思っています。
ここを基準に車選びをしなければいけないと思ってます。
今年色々な車に試乗しましたがスバル車ブレーキは1番自然に感じました。試乗の際の最重要ポイントです。
コメントありがとうございます！
「魅せる」事があまりできないブレーキにこだわりを持つスバルは素晴らしいと思います！
9月にSJフォレスターのXT納車しました！
このチャンネルには大変お世話になってます。
今後も楽しみに拝聴させていただきます！
コメントありがとうございます！
そして納車もおめでとうございます！
今後ともよろしくお願いします！
素晴らしい動画です。ブレーキのことがよく理解出来ました。
コメントありがとうございます！
この動画が参考になれて嬉しいです！
自車もA型SJGですが、ブレーキ初動と停止時のタッチは秀逸だと感じますが、途中の減速度合が緩く甘いいなあと不満有りです。でもローターもパッドも純正品は10万km以上交換不要の高耐久の良さですからね、凄いです。
コメントありがとうございます！
純正品パッド凄いですね！
お値段もなかなかですがそれだけ耐久性あれば次も使用してみようとなりますね！
安全意識の高いスバル車らしいこだわりからきている細かいこだわりには驚かされています！
SK型のスポーツなどのCB18エンジンが搭載されているグレードはブレーキディスクのサイズがe-BOXERグレードに比べて1インチダウンしていて
安全性は大丈夫なのかなといった印象があったのですが、こだわりのブレーキは妥協していないという動画の内容で安心しました！
わかりやすい動画をありがとうございます！
コメントありがとうございます！
SKのスポーツそうなんですね！
動画では入れていない内容ですが「バネ下重量」など色々計算されているようでサイズダウンもその辺り考慮されてるのかもしれませんね！
さすが、こだわるスバル！
これからも目まぐるしく変わる時代に対応し、安全と安心にとことんストイックでいてほしい。
乗ることでしか応援できませんが😅
コメントありがとうございます！
時代に合わせつつ出来る限りのスバルの個性をこれからも見ていきたいですね！
スバル車のブレーキはAWDのバランスに合わせた設計されてますね！
それと、ブレーキローターはサイズを大きくするだけでも制動力はアップしますがコスト面で高くなりがち！
ホイール変えたりしなければならないので！
手始めにブレーキ強化はブレーキパッドを社外品の物やブレーキローターもスリットにするだけでもノーマルより制動力を20%から30%位アップ出来ますよ！
ブレーキホースもメッシュホースに変更するのもお勧め！
ブレーキローターのスリットは若干、値段はちょっと高めではありますが安心感が違いますね！
デメリットはスリットにするとパッドの磨耗がちょっと早くダストもちょっと多く出る欠点もあります。
制動力アップで更に安心かと！
ベンチレーテッドとソリッドでも熱を持つとソリッドは熱を持ちやすくブレーキパッドの減りは早くなるので！
ベンチレーテッドはその点は有利です。
実は自分のフォレスターのリアはソリッドディスクでしたけど！ベンチレーテッドのLEGACYのB4のディスクとキャリパーを使って容量アップしてます。
同じブレーキパッドを使っているのに！制動力アップになりました。
ブレーキはお金をかければかけるだけ安心感が違いますね！
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確かにスバル車はブレーキも流用できる事が多いと聞いた事があります！
今回も改めて勉強になるいい動画でした。 以前からスバル車のブレーキはよく効いていましたね。レンタカー等で他社の車に乗るとエッなコトがあることも・・・
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コメントありがとうございます！
確かにレンタカーに乗るとフィーリングが全然違う時がありますね。。。
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おはようございます。
動画有り難うございます。😊
ブレーキの授業ですね。
私のSJGフォレスターのブレーキの効きが弱い印象です。
前に乗っていたＳＧ９フォレスターSTIはbremboのブレーキキャリパーでしたので良く止まりました。
今の車はブレーキローターとパットを交換して乗ってます。
SKはブレーキが良く効きます同じ片押しキャリパーなのにこの違いはブレーキローターが柔らかいからですかね～?
コメントありがとうございます！
参考資料を集めるためにいろんな動画を拝見しましたが自動車評論家の方が確かに「SJGはブレーキの効きがスバルにしては珍しく弱い」と言われてるものがありました！
なぜなのか解説は無かったのですがローターのサイズなども色々作用するのかもしれません！
私も弱いと感じ何種類かパッドを変え試しました。
純正から少し全体的にグレードアップするだけで良いのでプロμのNSが気に入ってます。
山道を走ってるとよく下りでよくブレーキ踏む方がいますが、ブレーキの特性を知っているとエンジンブレーキを有効活用してほしいなぁと思いながらよく後ろ走っています。
良くも悪くも今は車側が色々制御してくれているおかげで車の機能は特に気にしない人も増えていると思います。
安全に運転してもらうためにも最低限の知識は身に着ける必要はありますね。
ちなみにチャンネル名変わりました？
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確かにクルマは自動化されて考える必要がさらに無くなってますね。。。
「何故そうなるのだろうか...」と疑問に思った時、この動画がその入り口のアシストになればと思います！
「フォレスターの解説チャンネル」である事が一目見て分かるように"フォレスター"を前に持ってきました！
主様、動画内で流れているBGM達は何のBGMですか？良すぎて休日にコーヒー片手にこのBGM達流しながら優雅に読書したい感じです。フォレスターに関係なくてすみません
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動画編集ソフト内にあるBGMになります！
私もお気に入りのBGMです！
9月にSJフォレスターのXT納車しました！
このチャンネルには大変お世話になってます。
今後も楽しみに拝聴させていただきます！