sehr interessant! Wünsche Dir einen top Start in die neue Saison👍🍀. Viele von den sehr sehr schnellen in der WSBK und in der MotoGP arbeiten ja bei den grossen Bikes mit extremem Oberkörperleaning. Oft so, dass der Helm im Scheitelpunkt der Kurve 30-40 cm neben der Kanzel ist würde ich schätzen. Andererseits gibt es auch noch ein paar ganz schnelle die das mMn gar nicht so extrem machen. Da würde mir zb der Toprak einfallen und Jonathan Rea. Fände ich mal interessant wie Du darüber denkst und ob Du im Zuge der Umstellung auf das grosse Motorrad in dieser Sache etwas geändert hast oder damit arbeitest.
Da hast du absolut recht! Natürlich habe ich dazu eine Meinung, denn dies betrifft mich jeden Tag :-) Eines fällt extrem auf und das ist, dass in der MotoGP deutlich mehr Hangoff gefahren wird als in der WSBK. Grund dafür ist meiner Meinung nach der Reifen und die Power die man auf den Boden bekommen muss. Der Pirelli funktioniert beim "Drive Grip" am besten, daher nur sehr kurze Schräglagen und nicht ganz soviel Hangoff. Bei der MotoGP ist der Reifen komplett anders aufgebaut. Das sind meine Gründe dazu :-)
@@hobelsberger521 hm vermute Mal das verschiedene Mischungen mehr oder weniger Schlupf verlangen. Aber kann auch das Profil sein das mehr Fläche am Rande bietet usw
@@joebright1369 Ja das stimmt, das war der Reifen nach 55 Runden wie gesagt im Video. 55 Runden kam ich bis jetzt noch nie mit einem Reifen, somit ist alles im grünen Bereich! :-)
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Wieder ein gutes Video! Alles schön zusammengefasst.
Danke, Danke! :-)
sehr interessant! Wünsche Dir einen top Start in die neue Saison👍🍀. Viele von den sehr sehr schnellen in der WSBK und in der MotoGP arbeiten ja bei den grossen Bikes mit extremem Oberkörperleaning. Oft so, dass der Helm im Scheitelpunkt der Kurve 30-40 cm neben der Kanzel ist würde ich schätzen. Andererseits gibt es auch noch ein paar ganz schnelle die das mMn gar nicht so extrem machen. Da würde mir zb der Toprak einfallen und Jonathan Rea. Fände ich mal interessant wie Du darüber denkst und ob Du im Zuge der Umstellung auf das grosse Motorrad in dieser Sache etwas geändert hast oder damit arbeitest.
Da hast du absolut recht! Natürlich habe ich dazu eine Meinung, denn dies betrifft mich jeden Tag :-) Eines fällt extrem auf und das ist, dass in der MotoGP deutlich mehr Hangoff gefahren wird als in der WSBK. Grund dafür ist meiner Meinung nach der Reifen und die Power die man auf den Boden bekommen muss. Der Pirelli funktioniert beim "Drive Grip" am besten, daher nur sehr kurze Schräglagen und nicht ganz soviel Hangoff. Bei der MotoGP ist der Reifen komplett anders aufgebaut. Das sind meine Gründe dazu :-)
@@hobelsberger521 Drive GRIP heißt aus der Kurve raus (oder auch rein wenn es geht 😬) und dann Schlupf aufbauen?
@@joebright1369 Drive Grip ist der Grip, der einen vorwärts bringt, also nicht der Edge Grip, der ist in Maximaler Schräglage :-)
@@hobelsberger521 hm vermute Mal das verschiedene Mischungen mehr oder weniger Schlupf verlangen. Aber kann auch das Profil sein das mehr Fläche am Rande bietet usw
Fährst du schon das MRCK version 2022.2?
Hey, Ich fahre das ganz normale STK2022, seit gestern hab es aber das neue 2022.3, das werden wir morgen in Aragon bereits testen :-)
hinten aber fiesen cold tear. reisst ganz schoen auf :(
Bei mir ging kein einziger Reifen kaputt, hab noch nie soviele Runden auf einen Reifen gefahren wie in Calafat :O
@@hobelsberger521 sieht bei 2:49 bisschen sehr rush aus auf der Flanke.
Wird schon passen wenn es hält;)
@@joebright1369 Ja das stimmt, das war der Reifen nach 55 Runden wie gesagt im Video. 55 Runden kam ich bis jetzt noch nie mit einem Reifen, somit ist alles im grünen Bereich! :-)
Erster 🎉