Essai Citroën CX GTI Turbo - Elle Faisait Mieux que les Allemandes !
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
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On se retrouve une nouvelle fois chez Old Star Garage cette fois-ci pour essayer une Citroën CX GTI Turbo de 1987 !
Après une présentation de la voiture extérieur et intérieur. Florian, le patron du garage que l'on retrouve dans l'émission Enchères Mécaniques sur RMC Découverte, prend le volant de cette berline sportive française assez atypique qui n'avait rien à envier aux allemandes. Ensuite c'est à moi de prendre le volant pour vous donner mes impressions. Une voiture très confortable et performante.
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![FRENCH MASTERPIECE OF ULTIMATE COMFORT - CITROEN CX 25 GTI TURBO ROAD REVIEW & TEST [ENGLISH SUBS]](http://i.ytimg.com/vi/2R2rS5GsDLg/mqdefault.jpg)
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les 1 eres turbo ,sans échangeur faisaient 165 cv ,les 2 emes ,avec echangeur ,consommaient moins et faisaient 185 cv en principe ...j ai eu la première ...la conso s envolait sur autoroute allemande comme on dit .....principal défaut de cette voiture :pas de hayon .le couvercle du coffre avec l'aileron etait lourd ...et le coffre profond ! au niveau mécanique ,la courroie d accessoires etait doublée ! on se fait toujours un cinema avec la suspension hydraulique ,mais les sphères avant se changent en 1/4 d heure ! a l arrière ,un peu moins facile ,car moins accessibles ,mais pareil !
et oui, super voiture !
Merci pour ces infos 👍
et tu les changes tout les ans génial
En 1986 j'avais 14 ans et à cette époque-là mon père était taxi. Il avait eu toutes sortes de voitures diesel Mercedes 240D, 300D , CX25 TRD. Pour les plus ancienne R16 TX, Peugeot 504 etc etc.
Révolution en 1986 il achète une essence en tant que taxi avec une voiture qui consommait 15 litres. La CX 25 GTI TURBO 2 bordeaux métallisé, intérieur cuir noir et le toit ouvrant électrique. Petite anecdote, un matin il m'emmène à l'école, je vais pour m'asseoir et je m'assois dans une cuvette d'eau car il avait oublié de fermer le toit ouvrant 😂
Cette voiture était un missile, je me souviendrai toute ma vie quand il est venu me chercher, il a fait une accélération, on entendait siffler le turbo. Un sacré souvenir d'enfant.
À l'époque il avait payé 17 millions 17 briques pour les plus ancien. 170 000 francs. 26 000 euros.
Ensuite il était passé à la Renault 25 Turbo DX.
Sympa comme souvenir d'enfance 👍
Passer d'une CX turbo 2 à une 25 turbo DX 😢 😆
@@LesimplePasqual il s'était fait plaisir un bon moment. Tu serais passé à quel modèle de voiture diesel toi après ? A cette époque.
@@LesimplePasqual puissance divisée par 2 quand-même, moi aussi je l'ai vécu (en passant d'une Alfa 156 Twin Spark à une modeste Xsara 1.4)
@@stephaneoudin189 BMW 524 TD
Habituellement je ne suis pas trop Citroën , mais je trouve celle-ci vraiment très attrayante par ces particularités et son rapport confort / performances qui semble très agréable à vivre ! La sellerie semble vraiment géniale avec ces sièges très enveloppants et joliment dessinés . Bravo à tous pour cette vidéo !
Idem, je ne suis pas trop Citroën à la base mes les modèles de ces années là sont originales.
A l'arrière en revanche la CX est juste abominable, tout du moins pour les gamins. Quand j'étais mioche, je m'y trouvais assis bien trop bas, avec une sensation de claustrophobie (par rapport à d'autres routières de l'époque de Renault ou Peugeot, ou même des allemandes comme les Mercedes 200), et un sacré mal de mer...A l'avant et en tant que conducteur j'imagine que c'est sans doute mieux mais elle m'a tellement foutu mal au coeur gamin que je pense que je n'oserai plus jamais monter dedans...
@@cyrilcyco9005 C'est le cas de pas mal de monte a priori. Moi j'avais de la chance, mon père a toujours détesté Citroën, il a toujours roulé en Renault.
@@Tootberzing En fait mon père a eu des Italienne avant que je naisse (demi rital oblige...). Puis des Renault justement et heureusement : R12 pas de soucis avec mon estomac (pourtant y a du roulis), R20 GTL phase 1 (soucis, car très confortable mais démarche chaloupée si on peut dire...), R20 TS phase 2 (soucis moindres car train avant renforcé et à déport négatif des Turbo D sur les dernières...), R25 (enfin la sérénité, châssis de R20 sévèrement amélioré...), etc...Mon grand père Italien : Lancia Beta (ça allait...), Lancia Beta Trevi (basée sur la Beta bicorps...et pourtant, gerbose en plaques lol), R21 TXE (ah enfin sérénité), etc...mais, mais mais : une GS d'une grande tante (l'apocalypse stomacale), la CX du mari de ma nounou (une horreur indescriptible j'avais la gerbe en 500 m entre leur appart et la maison de mes parents...ahurissant, cette voiture reste à ce jour un démon à mes yeux, franchement il faudrait me payer cher pour que je sois de nouveau passager de cette abomination)...et là le miracle est apparu chez Citron : BX et Xantia de mon grand père : enfin le bonheur avec de l'hydropneumatique enfin abouti sans l'effet de bateau ou en tout cas bien mieux maitrisé. Récemment j'ai conduit une Xantia Activa V6 et là c'est le summum absolu, l'effacement des bosses comme sur une Citroën de l'ancienne époque, la tenue de route d'une sportive et je pèse mes mots (merci les vérins redressant la caisse en virage) et un estomac qui se porte bien 🙂 Hélas mille fois hélas, Citroën de nos jours c'est du bling bling à deux balles et ils ont osé inventer une marque ridicule nommée DS sans utiliser la techno de cette merveilleuse Activa. La Xantia Activa aurait mérité de porter un blason DS, pas la DS7...
@@cyrilcyco9005 Oui aujourd'hui malheureusement Citroën est à l'abandon. J'ai même peur pour son avenir...
- Un oubli dans la description de cette CX. Elle était équipée d'une direction asservie qui se durcissait avec la vitesse. A grande vitesse la direction était très sécurisante et impossible de faire un écart involontaire.
Autre particularité de cette direction assistée , à l’arrêt la direction se mettait automatiquement au point zéro - (roues droites. ) si vous lâchiez le volant.
- J'ai été propriétaire d'une CX 2000 qui manquait de puissance en reprise mais qui était d'une stabilité surprenante.
- La XM qui a remplacé la CX était aussi une excellente routière.
Récemment , j'ai eu l'occasion de faire un voyage dans la nouvelle C5 X HYBRIDE 225 cv avec les nouveaux amortisseurs à butée hydraulique. On retrouve le même confort que dans l'ancienne suspension hydraulique.
Oui je ne connaissais pas ce système sinon j'en aurais parlé.
Très chiant pour prendre les courbes a hautes vitesse
Il fallait morceler la dite courbe
@@dominiqueminos5452 pas du tout: la DIRAVI était certes très directe (2,5 tours de butée à butée) mais incroyablement précise, d'ailleurs elle était encore plus directe sur la SM :2 tours de butée à butée, un régal à conduire, tout en finesse c'était comme piloter un avion (je suis pilote amateur): si vous étiez incapable de conduire une CX sans faire des virages à facettes, c'est que vous étiez mûr pour rouler en berline américaine qui sont faites pour les "red neck" conducteurs de tracteurs agricoles et autres poids lourds...
@@leneanderthalien
Le rappel de la diravi très agréable en ville ou sur petite route me fatiguait dans les grandes courbes a plus de160 km h celui ci me commandait d aller tout droit alors que moi je suivais la courbe ...je ne parle pas de virage ou la suspension et direction était de très haut niveau
@@SpoutnikVostok
Bonjour
C était une prestige 2400 138 CV
Peut être que je ne savais pas la conduire
Citroen était a l époque beaucoup plus original...on aimait ou pas ( position de l autoradio entre les sièges avant...
Sacrés farceurs d ingénieurs )
Salut Loïc.
Je n'avais pas réalisé que ce garage était aussi grand !
Belle, la 504 coupé ! J'adore sa couleur.
Une CX de 168 chevaux, c'était déjà pas mal : cela se rapprochait du V6 de la SM MASERATI qui faisait 174 chevaux (sauf erreur de ma part).
A 6'20s: en mettant bout à bout tous les monogrammes, on devait probablement battre le record du monde de la longueur; est-ce pour cela que le "ABS" est déporté ? Mystère...
A 6'32s: non, tu avais raison dans ta vidéo : c'est bien concave, l'adjectif pour désigner la courbure de la lunette arrière. On a retrouvé ça sur la CITROËN C6 bien plus tard. Certaines OPEL Kadett B coupé avaient cela également, à la fin des années '60.
A 14'05: oui, la console de toit, c'est vraiment super sympa'; je pense qu'il y a eu l'influence des années '70 où l'aviation française était à son apogée avec le Concorde. Après tout, la CX de base était sortie en 1974, le Concorde en 1976: c'est très proche.
Les inters de V.E. ressemblent à ceux des PEUGEOT 205 !
L'analyse que vous avez faite, Florian et toi, à propos du déclin de l'industrie automobile française de luxe, est d'une grande pertinence, je trouve.
.
Les gars, pensez à liker les vidéos de Loïc pour qu'il continue de nous en faire !
Fred de NICE.
Oui effectivement j'avais bon en disant concave... Il devait être tard lorsque j'ai monté la vidéo 🤣
Le Concorde c'était même fin des années 60. Les années que j'aurais aimé connaitre car ils testaient plein de choses. Surtout côté transports. Aujourd'hui on régresse...
La SM c'était 170cv en carbu et 178cv en injection, mais la CX GTI turbo avait beaucoup plus de couple grâce au turbo
@@leneanderthalien Merci pour cette précision.
Tu as vu ? J'avais fait une moyenne entre les 2 valeurs que tu as annoncées, lol.
Pour mémoire, je m'étais souvenu de ce chiffre car j'avais été marqué par certaines caractéristiques, lors de la sortie de la VW GOLF VR6 en 1991: certes une petite vingtaine d'années séparent ces deux autos apparemment sans rapport... et pourtant...: dans les deux cas on a la triplette gagnante que voici:
V6 / 2.800 cc / 174 chevaux / boîte méca' ou auto' au choix.
Du coup je m'étais dit que la GOLF VR6 démocratisait un peu, en une berline 2 volumes, les performances du coupé traction avant le plus rapide du monde environ 18 ans plus tôt.
Voilà le genre de choses auxquelles on pense quand on est un "bagnolard" / "piston head", ha ha !!! 😉
Tout à fait Frédéric! 168 CV DIN. Mais, mécanique 100 % Française, contrairement à la SM à moteur V6 MASERATI Italien. La version carburateurs de la SM donnait dans les 170 CV, et 178 en injection. Ces moteurs n'étaient pas toujours fiables (surtout en version carbus), contrairement à celui de la CX. Pour en revenir à l'aviation, vous avez tout à fait raison également, sachez que: CITROËN à sorti carrément quelques CX turbo 2 série limitée (12 exemplaires prévus si bon souvenir, mais 6 seulement construits) "CONCORDE", en hommage au fameux avion Français. Même teinte blanche, un logo semblable à celui d'Air France, couleur de la sellerie semblable à celui de la cabine ! Un de ces très rare exemplaire de 86, avait été évalué entre 50 000 et 80 000 EUROS malgré son mauvais état lors d'une vente aux enchères...... la rareté a un cout!
@@johnhenrique8780
Bonsoir John H. Message bien reçu : merci !
Longue vie à nos passions !
Fred de NICE.
Un garagiste à côté de chez moi avait la première version 2400 pare choc chromés, intérieur damier cuir noir et blanc. Elle était magnifique...
Oui c'est une belle voiture
223 km/h et 7.8 secondes pour le 0 a 100 km/h 168 ch din et surtout 30 mkg (295 NM) à 3250 tr/min sacré couple pour l'époque et pour moi perso je préféré ces compteurs a aiguilles beaucoup plus lisible et jolis que les compteur style pèse personne avec la vitre loupe pour myope horrible a lire et au niveau look
Ce que j'aime bien dans les compteurs type pèse personne c'est l'originalité. Mais oui c'est sûr que ça doit être moins lisible.
les myopes n'ont pas besoin de loupe, mais des verres concaves et voient au près beaucoup mieux qu'un individu normal: ce sont les presbytes qui utilisent des verres en loupes pour pouvoir lire...J'ai eu un CX 2000 de 1976 avec les compteurs "pèse personne", et contraîrement à ce que tu dis c'était parfaitement lisible, le seul défaut c'était une certaine inertie au niveau du compte tours...
@@leneanderthalien C'est peut-être surtout une question de préférence
@@leneanderthalien Tout à fait , et avec ma GS je prenais 170km/h en marche arrière !!! Car le compteur tourne dans l'autre sens ..😂
Magnifique. J'ai toujours été fasciné par les Cx.
Cette voiture sort de l'ordinaire et ne laisse pas indifférente
Assurément LE meilleur souvenir de conduite dans ma vie d'automobiliste, mais aussi de professionnel de l'auto, qui m'a pourtant donnée l'occasion d'essayer une multitude de voitures. D'abord mécanicien chez Citroën au début de commercialisation des CX, mais avec encore de nombreuses DS et quelques SM à bichonner, ce n'est que plus tard, étant passé au service commercial, que j'ai eu le plaisir de rouler longuement en CX de tous poils, avec une préférence pour les GTi, et Gti turbo notamment. Je me rappelle d'un dimanche de Pâques 1987, de retour de Bordeaux par l'autoroute, il me tardait de rentrer. Mes filles étaient endormies à l'arrière, et mon épouse trouvait que "ça défilait", et que la vitesse relative avec les véhicules que je dépassais, était assez élevée. Elle m'en fait la réflexion, en jetant un coup d'oeil au compteur, qui indiquait 220 !!!!!!!!!!!!!!! Inimaginable de ne pas m'en être aperçu . Inutile de vous dire qu'il a fallu lever le pied. Je le considère aujourd'hui comme inconscient, avec en plus ses enfants à bord. En arrivant à la maison, mon voisin que j'avais doublé sans le reconnaître, et qui croyait "avionner" avec sa BMW 320i, avait reconnu ma voiture. Il est arrivé de nombreuses minutes après, et est venu voir quel était ce missile qui l'avait enrhumé, lui, qui prenait la CX pour une voiture de papy. Le plus remarquable, c'était cette capacité a ne donner jamais l'impresion d'aller vite, tant le sentiment de sécurité était élevé, dans un confort royal. Et plus que la puissance brute, c'était le couple énorme développé par ce moteur qui, ne l'oublions pas, puise ses origines dans la traction, et vous procure un coup de pied au cul d'une vigueur rare. C'était la fin du temps, ou les Citroën faisaient passer les voitures concurentes pour des tombereaux sur le plan confort, freinage et tenue de route (DS par rapport 403 puis 404, GS comparées aux 204, 304, R12, BX avec les R18 et 305 par exemple). Contrairement aux critiques formulées à l'égard de la direction, DIRAVI, et l'ayant maîtrisée des les premiers tours de roues, je trouve que c'était une pure merveille, que l'on n'a retrouvé ensuite que sur les XM V6. Dommage. Ca me titille souvent d'en acheter une, mais étant trop maniaque, il faudrait qu'elle soit plus neuve que neuve, et c'est devenu mission imopossible. Alors, heureusement qu'il y a le rêve.
Cette voiture est originale et innovante sur certains points par contre le sentiment de sécurité n'était qu'un sentiment. Les Citroën ont longtemps été très fragiles, design disgracieux. J'ai toujours préféré la concurrence.
Malgré tout j'aimé cet essai surtout pour le côté original.
C 'est bien pour cela que j'ai parlé de "sentiment", bien conscient que la sécurité passive n'était pas au niveau de ce qu'il est actuellement, mais c'était le cas de toutes les voitures, fussent elles haut de gamme et Allemandes.
@@tillotmichel4629 Les autres françaises étaient plus costaudes quand même
Le trésor c'est la 2500 palace avec la boule pour la vitesse et l'intérieur Merveilleux.
Trop de plastoc dans ce modèle
Le bon vieux temps de la Citroën SM pour tester nos amis de la route...
La BRI ....1985 où on testaient les radars qui explosaient au passage
👍
bonjour, juste pour info, que ce soit la phase 1 ou la phase 2, les compteurs de la GTI et turbo n'ont jamais ete a rouleaux, c'etait meme la specificité de la phase 1. il n'y a pas de clim dans cette voiture car il manque le bouton AC. c'est juste une indication sur ce bouton
D'accord, merci pour ces infos 👍
Désolé les premières gti avaient des compteurs à rouleaux j en ai une je sais de quoi je parle
@@hubertalsuguren9174 merci pour la correction, c'est de quelqu'un de citroen que je tenais l'info
Petite correction : la GTI 2400 de mon père était à rouleaux…. Compteur tour et vitesse…. Avec un éclairage jaune . J’adorais regarder les chiffres défilaient…. Et la nuit sur la route, je ne voyais que cela….
Personne ne semble avoir remarqué l'immatriculation SR 71 ... c'est bien un avion incroyable comme la CX sur autoroute. Aussi appelé YF 12, c'est le célèbre Blackbird qui volait à 3500 km/h et n'a jamais été touché ni abattu lors de ses missions de reconnaissance. Belle immatriculation et magique voiture.
Oui pur hasard pour la plaque. Je n'avais pas pensé à cet avion mais effectivement c'est rigolo.
Après avoir vu la présentation détaillée de cette vénérable CX GTI Turbo on se dit que décidément, aujourd'hui, Citroën est rentré dans le rang. Excellente vidéo.
Merci, je dirais même qu'aujourd'hui Citroën est presque à l'abandon...
Je dirais que Citroën est en train de mourir
Tout a fait d'accord,c'est vraiment triste de voir ce que Peugeot a fait de Citroën. C'était la marque française la plus connue dans le haut de gamme. Savoir que Rolls-Royce a acheté a Citroën le système de suspension hydraulique était une fierté pour cette marque. Que reste t'il de Citroën et de son héritage technique et original aujourd'hui ? Plus grand chose...un immense gâchis...
Sans compter des marques françaises de très grand luxes d'avant guerre... Du gâchis comme tu dis...
Je pense que c est plus grave encore. Avalé par Peugeot , Citroën pour la plupart de ses modèles n est plus qu une esthétique alternative au modèle Peugeot équivalent. La Citroën en reprend moteur, châssis électronique , etc etc . Citroën a été un constructeur tres novateur mais très déficitaire jusqu a être exsangue. DS serait la version luxe de Citroën ? Plutôt une alternative chic de Peugeot.
Vidéo très sympa 😊
J'ai eu l'occasion de rouler un peu en CX 25 TRD turbo 2, ça fut un régal! Cette sensation d'avoir un coussin d'air sous les fesses est juste un truc de dingue qu'on retrouve rarement sur une voiture moderne... on pouvait parler aussi de cette direction assistée qui a la capacité (j'ai oublié le nom) de revenir au point milieu tout seul, même moteur coupé, ces jantes magnifiques en taille TRX spécifiques avec cette taille de pneus "bizarre" fabriqués uniquement par Michelin...
Bref, j'ai adoré cette voiture, on pourrait en parler pendant des heures...😅
Merci ! Oui il y a beaucoup à dire sur cette voiture !
Direction à rappel asservi. Diravi. Apparue sur la SM en 1970.
@@jean-louissella1315 voilà c'est ça merci!! 😊
Formidables Citroën d'antan....quand on voit ce que la mafia Stellantis est en train de faire avec cette marque au passé incroyable, on est indigné...quoique ils auraient été capables de la sortir avec un pure tech aujourd'hui....Merci de faire revivre pour nous ces machines de rêve
De rien 😉 Oui c'est dommage que Citroën soit à l'abandon aujourd'hui...
j'avoue que c'est un model tres beaux Ayant conduit ce meme model je l'aurais préféré plus basse .
avec quelque option c'etait une valeur sûre.
👍
Un engin fabuleux !! avec un train avant infiniment meilleur que celui de L'XM..... toutefois beaucoup plus lourde que la meilleure Citroën de tous les temps !!!....la BX !!!....Avec les mêmes "watts" et 300 kg de moins !!!.....ne bradez pas vos BX !!!
Mon père avait eu parmi ses nombreuses voitures, une CX break neuve. Vert grenouille et intérieur marron. Il avait eu beaucoup de soucis avec et avait préféré s'en séparer. Mais par contre un coffre gigantesque comme on en fait plus, toute la famille avait de la place.
C'est clair qu'il y avait de la place. Par contre avec tous ces équipements précurseurs, il y a un risque niveau fiabilité c'est sûr.
Mythique ce véhicule et elle le restera, tout comme la DS ou la SM un peu marre de l'apologie faites sur les voitures Allemandes ok ils savent construire des voitures, mais nous savons en construire aussi !!!! acheter une voiture Allemande c'est aussi acheter une notoriété mais pas forcément acheter une bonne ou une meilleure voiture, cette CX est juste sublime et bien mieux que certaines vaches Allemandes désolé d'être chauvin, j'ajoute qu'un ami à moi qui ne jurait que par les Allemandes était propriétaire d'une Audi A7 dont il s'est vite débarrassé problème électrique avec des fenêtres qui s'ouvraient tout seul et cerise sur le gâteau boîte automatique HS au bout de 48.000 km un vrai tas de boue !!!!😮
Les allemandes n'ont jamais été plus fiables et surtout pas le groupe VW. Comme on dit dans la vidéo, ils sont surtout fort sur la qualité perçue. Et il faut bien insister sur le perçu
Euh non le bouton poussoir en haut du satellite de droite ,c'est pas les essuie-glaces . Mais je ne me rappelle plus ce que c'est .
La commutation code/phare il me semble .
Oui possible. On a fait quelques erreurs dans la vidéo 👍
Plus confortable et rapide trajet que je n'ai jamais fais à bord de cette voiture. Le confort à l'arrière est aussi bien qu'à l'avant. A l'aise pour 4 voir 5 gas de deux mètres. Le danger c'est de ne pas s'endormir d'autant qu'on ne sent pas la vitesse ni la route. L'intérieur est parfait, l'exterieur un peu plus rugueux mais on ne peut pas tout avoir. Cette voiture est plus confortable que les meilleures bagnolles d'aujourd'hui. Merci pour le partage
@@henrigranier4446 de rien 😏
La voiture de Jacky Pic dans Camping ! Merci j'adore ce modèle !🥰
Les raretés au début incroyable aussi ! Magnifiques Mustangs , la superbe Cadillac et la Type E... 😍et même la Jeep du débarquement est super cool !😋
Oui je n'ai pas pensé de le citer dans la vidéo mais c'est effectivement la voiture de Jacky Pic 🤣 J'aurais dû faire l'essai avec une casquette Ferrari🤣
@@Tootberzing Ah Ah j'avoue avec la casquette Ferrari ça aurait été un bel hommage ! 😄👍
J’ai eu mes premières émotions de bagnolard dans la gti turbo 2 de mon père… quelle fusée..
gamin je m’amusais à programmer l’ordinateur de bord, ça saoulait mon père
Quelques remarques toutefois : il s’agit ici d’une série 2 et non 1 (pare-chocs plastiques et fameux rétros) mais d’une gti turbo 1 et non 2
Elle n’a pas la Clim : si elle l’avait eu, les deux petits boutons à droite du recyclage d’air presenterait un flocon ❄️ de neige pour le premier et deux flocons ❄️ ❄️ pour le deuxième
En effet oubli impardonnable sur la diravi qui a fait tant parler à l’époque…
Mais bel essai et belle voiture
Merci pour ces précisions 👍
Elle est magnifique ✨
👍
Pas mieux que les allemands mais beaucoup mieux , traverser la France avec une 25 trd était comme voyager en TGV avec un appétit d'oiseau.
👍
Et revenir en dépanneuse.
Si l’entretien / suivi est fait par un bon crado, négligent ou totalement incompétent… il y a des chances oui , mais comme toutes les autos en fait vu l’âge forcé !
La CX 25 TRD Turbo 2 était en son temps le diesel le plus rapide du monde, supplantée par l'Alfa 164 avant que les Allemands se tirent la bourre
La 25 TRD, un turbo diesel de bonne réputation, puissant et surtout coupleux (idéal pour tracter). Certains ont connus quelques soucis mécanique en effet. Ce n'est pas une généralité, et peut-être du comme le précise Stéphane, à un manque d'entretien sérieux....... comme tout diesel, la version atmosphérique restait plus fiable, mais beaucoup moins puissante!
Bonjour, Merci de votre reportage et c'est vrai qu'on y était bien ( CX Pallas Diesel moteur alu... ) Année 80
De rien 😉
Super voiture. 168 chevaux et pas moins de 30 mkg!!!!. 140 000 francs lors du lancement en octobre 1984 pour finir à 165 000 francs en 1989 dernière année de production. Tarifs hors option bien évidemment. Quant aux TRX Michelin c'était ce qui se faisait de mieux mais bien sûr cela avait un prix. La version GTi Turbo 2 sortie en mai 1987 était doté d'un intercooler réduisant la consommation gargantuesque.
Merci pour ces infos 👍
J aie eu la trd turbo série 2 du bonheur une voiture très agréable à conduire tout les jours j adorais le tableau de bord. Et le couple moteur
C'est vrai qu'elle a du couple.
Je viens d'acheter une Gti Turbo 2, trente ans après avoir acheté une 22 TRS. Le modèle que vous présentez n'a pas la clim. Sa commande se trouve à l'endroit où il y a des caches à droite de la console centrale.
D'accord, merci 👍
Ta vidéo fait remonter des souvenir où après les DS, les ambulances étaient des CX essence dont certaines GTI et GTI turbo où tu pouvais tenir debout dans la cellule, elles restait en 4 portes avec un méga hayon. Un préparateur du 94 nous les boostait et le tout atteignait aisément le 200 voire un peu plus. Après sont arrivées les 6 roues préparée également !! Merci pour cette rétrospective ! Jeff : FTW 🏴 - P.I.A ⚡🔥⚔🪓💀 BBR
De rien, content si ça vous rappelle des souvenirs 👍
Personnellement j'aimais pas trop la CX, pour le boulot on en a eu 2 quand même. Avec mon pote on était plus allemandes à l'époque, Audi, 'Mercedes.
Pour ce qui est de l'Afrique, non, il n'y a pas que Peugeot et Mercedes, les Japonais ont depuis pas mal de temps remplacé largement les Peugeot.
Oui c'est vrai que les japonaises ont remplacé les Peugeot en Afrique.
J'adore ses voitures la, qu'elle beautés
Leur design st original
Video sympathique aux nombreuses approximations près, dont l'impardonnable oubli de la fameuse DIRAVI (DIrection à RAppel asserVI).
Comme sur la SM Maserati, la direction assistée chirurgicale permet des trajectoires d'une grande précision. Le rappel du volant au point milieu peut dérouter le néophyte, mais réjouira le passionné. Il faut aussi un peu plus de passion pour évoquer les 168 ch tirés d'un bloc tout fonte issu de la DS, qui font filer la CX GTI Turbo à 220 chrono.
Le gros couple de 30 m.kg n'est pas étranger à l'agrément d'une conduite tout en souplesse.
Enfin, s'agissant d'une CX GTI Turbo 1, sans refroidisseur intermédiaire, la consommation d'essence s'envole vite pour être carrément gargantuesque à grandes vitesses: 23 L aux 100!
Mais roulant peu, le collectionneur s'en accomodera 😊!
Merci pour ces précisions. Je n'ai rien senti de particulier dans le volant et j'avoue ne pas trop connaitre ces voitures car je suis plutôt spécialisé dans les sportives.
@@Tootberzing Moteur au ralenti, voiture à l'arrêt, une Diravi, comment cela fonctionne? Vous tournez le volant en butée à gauche (ou à droite), vous relâchez le volant... Il revient tout seul à son point milieu.
Comment n'avez-vous pu rien ressentir 😋? C'est UNIQUE au monde!
Comment votre collègue patron-garagiste, "ancien" qui a l'air de connaître ses gammes, n'a-t-il rien remarqué à ce propos?
Peut-être que passer de sportives légères et puissantes à des grandes routières rapides plus placides n'est pas votre truc?
En tout cas, vous vous ennuyez, cela se ressent et c'est dommage.
Ceux qui ne connaissent pas la CX, ne s'y intéresseront pas davantage.
Ceux qui connaîssent déjà "le produit", lâchent vite fait la video et vont voir ailleurs.
Rien de personnel, bien sûr 😉!
Seule la passion des belles et bonnes autos 😊!
@@oliviersimonnin6983 J'aime l'automobile en général. J'ai pas mal de connaissance sur les voitures en générales, récentes et anciennes mais pour ce genre de détails je connais mieux Ferrari, Lamborghini etc...
J'ai réellement aimé cet essai même si effectivement ce n'est pas le genre de voiture que j'essaye habituellement.
Florian connait très bien son sujet, il connait forcément ce système, certainement un oubli d'en parler.
La puissance est 168 chevaux , la "Turbo 2 " avait un échangeur d'air en plus , ce qui permettait d'abaisser la consommation .Mais c'est son couple énorme de 30 mkg à "seulement" 3250 t/mn qui lui valait le 1000 mètres D.A. en 28,9 secondes , impressionnant ...Ayant possédé les deux versions , j'ai apprécié la file de gauche sur autoroute , le passage à la pompe à essence calmait les ardeurs !!! Mais avec son 4 cylindres de 2,5 litres , elle faisait aussi bien que la première SM V6 ...
👍
Pour la SM, une autre époque, 10 ans d'écart tout de même, et rien de comparable entre un V6 MASERATI Italien et un 4 cylindres turbo 100 % Français!
Pour ouvrir la porte on saisit la poignée à pleine main et on déclenche la gâchette d'ouverture comme avec un pistolet!!!
Oui mais quand on le sait pas ce n'est pas évident 😋 Je rigole à mon tour quand les gens cherchent la poignet pour ouvrir ma Ferrari de l'intérieur 😂
Salut Loic,
Vieux motard que jamais pour un commentaire. J'adore cette CX ! Quand tu nous a présenté l'intérieur, j'ai halluciné. Tu as raison, elle était en avance sur son temps et comme à dit Florian: on aime ou on aime pas Citroën. Moi, J'adore ! Il y a dans cette marque une vrai personnalité. Elles ne ressemblent à aucune autre voitures je trouve. Un grand merci Loic !
Quand j'étais petit je détestais ces Citroën. Aujourd'hui j'adore pour les raisons que tu viens de dire. Design originale et en avances sur leur temps sur pas mal de choses. Aujourd'hui ils sont tombé bien bas malheureusement...
@@Tootberzing c'est malheureusement vrai.
Design original , oui bien ok car les m....d'aujourd'hui..
Nan mais lol! L’ouverture des portières 😂! Faut mettre la main comme pour tirer au pistolet pour ouvrir. C’était ultra pratique les portières étaient assez lourdes, c’était bien pensé au contraire
Oui une fois qu'on sait comment ça marche c'est pratique en effet 🤣
Bravo et merci pour cette vidéo très intéressante 👍👍👍
De rien
Bonsoir Loïc ayant travaillé à Citroën Aulnay (AN) Oui la CX avec la direction à rappel à servi (diravi) revient au point zéro ! était commes beaucoup d'autres Citroën le top .Hélas pour certains propriétaires ;le stop !! car trop de pannes et de rouille dommage . La Mercos quelle gueule .Bonne continuité CDT 💌✌
Merci !
Bravo!
Merci !
J'avais une trd turbo 2 120cv , je m'en souviens encore avec émotion . Sur route et autoroute c'était comme décoller d'un porte avions , et une impression que l'accélération n'en finirais jamais comme un mirage en PC . Et un confort que l'on ne retrouve plus avec l'hydractive . La marque Citroën a vraiment été tuer par Peugeot a l'image du reste de notre industrie .
Oui Citroën ce n'est plus ce que c'était
C'est même dans l'autre sens que cela fonctionne : les pilotes de Mirages s'exclament tous, en mettant la PC : "bon sang, on dirait une CX turbo". Non mais sérieusement...
@@fabiena1787 sérieusement quoi ?.
@@Serviteur_du_saint_empire Sérieusement que c'est n'importe quoi, 120cv VS Mirage, faut pas déconner ! 🙃
@@dab9742 compare les chronos des véhicules de l'époque , avec ses 120 CV que tu moque , elle faisait mordre la poussière aux orgueilleuses GTI 16S , 11 secondes pour le 80 a 120 en 5 ème . Ça faisait rager les petits cons qui se faisait griller par une " voiture de papy" .
Salut. Pour info les vitesses de pointe gti 205 km/h et le la turbo 220 km/h.
Ok merci 👍
Il y a 6 sphères, 4 de suspension, une d'accumulateur et une de conjoncteur disjoncteur...
D'accord, merci pour ces précisions 👍
PLus exactement , un accu principal pour reguler la pression suspension direction, et un autre accumulateur de freins uniquement. Les freins arriere sot commandés par le pression des sphères arrière ce qui en fait un antiblocage naturel.
Un retour dans le passé sublime !!! 👌👍👏
Merci
pour ouvrir la portière il faut attraper l'accoudoir et actionner le levier comme une gâchette avec l'index
Oui dommage que je ne le savais pas...
FANTASTICO!😍
J aime bien cette gti.
Oui elle est vraiment sympa 👍
@@Tootberzing
Loic,
J ai une ancienne mercedes classe E 2.2l CDI de 1999.
Sais tu en quelle année elle sera de collection?
@@Tootberzing
Loic,
J ai une ancienne mercedes classe E 2.2l CDI de 1999.
Sais tu en quelle année elle sera de collection?
@@manueljaime1771 Si tu parles de la carte grise collection, en France c'est 30 ans donc en 2029
Entendu, merci loic👍
j'ai eu une CX Athéna et une XM V6, ce sont les deux meilleures voitures que j'ai pu avoir !!!
👍
Encore bravo Loic, 31 000 vues, tu exploses le compteur 😉
Il y a des gens qui aiment d'autres qui aiment pas, en tous les cas c'est une vidéo à succès pour cette CX 👍
J'ai déjà fais mieux mais merci 👍
Je t'avoue que je ne m'attendais pas à un tel succès avec cette vidéo. D'autres en mériteraient plus 😜
❤❤❤❤❤ CITROËN D’UN JOUR CITROËN TOUJOURS 🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🗽🗽🗽🗽🗽🗽🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Bonne vidéo! La CX GTI turbo, série 1 (avec les chromes en plus) ou 2, faisaient partis des meilleures Françaises de l'époque! Pour moi, sa seule concurrente sérieuse dans les années 85 / 90, la RENAULT 25 turbo surtout en finition BACCARA, et sa puissance portée à 205 CV sur les derniers modèles. Si on la compare avec les Allemandes équivalentes de l'époque, ça se complique un peu plus malheureusement........
Les allemandes avaient peut-être des meilleurs moteurs mais moins en avance technologiquement.
La R25 : triangles train avant à changer. Habitacle à la qualité des matériaux déplorable. Tissus, interrupteurs, plastiques.....
ên même temps mes premiers voiture c etaient des citroen! c15 zx et c3 picasso
J'ai eu une CX GTI tout court, pas turbo, modèle 1982, pas d'électronique à part l'injection k-jetronic, c'était que du bonheur sur l'autoroute..
Oui j'imagine que c'était top pour les longs trajets 👍
@@Tootberzing Que oui ! 😁
Il n'y a jamais eu de K jetronic (injection mécanique) sur CX (ni sur aucune grande Citroën d'ailleurs), sur CX GTI, que ce soit en 2400 ou en 2500 c'était une L Jetronic + un allumage électronique ...
Superbe toutes ses autos 😍😍
oui 👍
Plus d un million d exemplaires vendu la cx était un succès
La xm bien trop chère avec son v6 mois bon que le 4 turbo c est elle qui a tué le haut de gamme Citroën et français
C'est bien dommage
Ah non la XM très bonne suite et le v6 bien plus mélodieux que le 4 cylindre et très fiable il luis alais très bien. Bon ok il était glouton son seule vrais défauts.
@@fabricecollard4525 300000 contre plus d un million pour la cx c est plus de trois fois moins , c était soit disant un véhicule de conquête ! Elle a fait fuir le 3/4 des clients
Sans parler de la livrée bleue!!! On en voit pas de cette couleur!!! La plupart du temps elles sont gris clair, noire, rouge blanche… Pour ouvrir la porte c’est au contraire évident! A condition de savoir comment faire…🤣 il faut tout simplement prendre la poignée à pleine main et actionner la gâchette comme un pistolet avec l’index… Et concernant la suspension hydraulique, on a 4 sphères indépendantes qui agissent chacune sur une roue et ces sphères sont commandées par une sphère pilote. Système repris sur la BX la GSA la DS la XM et la XANTIA Et la direction sans lien mécanique aux roues… Y’avait une D.A hydraulique bien sûr mais pas de colonne de direction à proprement parler. Et le volant et les roues revenaient au point zéro automatiquement.
Oui il faut savoir comment faire pour la porte comme tu dis 😂
Chouette vidéo, je serais curieux d'avoir une fois en main une Citroen de l'époque, BX ou CX pour tester leur confort légendaire. Après, j'ai bien connu la 406 (mon beau-père en avait une), c'est vrai que c'était super confort. Hélas, les marques françaises ont abandonné ça. Il l'a remplacée successivement par deux générations de 308 qui ont des sièges en béton, c'est regrettable. Adieu le confort qui était le symbole des françaises. Aussi, une pointe de mauvaise foi me semble-t-il, en Afrique le gars aurait dit qu'il y avait des Toyota et des Mercedes j'étais d'accord, mais des Peugeot ? C'est une blague ? lol. Dire que la "qualité allemande" était prétendue, je suis pas d'accord non plus... Les Mercedes et BMW jusqu'au milieu des années 90 étaient conçues avec un cahier des charges pour qu'elles puissent faire un million de kilomètres. Donc "qualité prétendue" je suis pas d'accord... Ceci étant dit, effectivement tout se perd, on rogne sur la qualité partout hélas.
Oui il y avait beaucoup de Peugeot en Afrique et elles faisaient des millions de km. Notamment les 505. Et oui il y a aussi les Mercedes et Toyota évidemment.
Les allemandes étaient bien assemblées mais pas forcément plus fiables mécaniquement.
Les gars, vous êtes chouettes avec vos "à peu près"... mais pas très pros...
La CX GTI Turbo, c'était 168 CV en version 1, et officiellement toujours 168 en turbo II avec refroidisseur, mais tout ceux qui ont eu les deux sont certains qu'elle sortait au moins 180... mais Citroën à l'époque n'a pas voulu refaire l'homologation, trop coûteuse en fin de carrière...
Elle était donnée pour 220 km/h et tous les essayeurs ont tapé des vitesses bien au dessus...
Pour ouvrir la porte de l'intérieur, il faut prendre en main la poignée et tirer sur la gachette cachée ... tout simplement...
L'électronique des années 80... elle était parfaitement fiable, et je m'autorise à vous rappeler que Citroën sur la DS avait lancé une injection entièrement électronique dès 1972... parfaitement fiable, et les calculateurs ne sont surement pas les pièces les plus fragiles... ce serait bien de s'informer avant d'attaquer un tel sujet...!!!!
ça tombe bien je ne suis pas un professionnel et plutôt spécialisé dans ls sportives de luxe et prestige à la base. Mais merci pour ces infos.
C’est fou toutes ces plaques d’immatriculation d’origine !!!!
Oui et je trouve ça top !
La vitesse de pointe était donnée pour plus de 220 km/ heure !!
OK 👍
Les satellites sont bien complexes à l’utilisation.Ce système était cher à Citroën qu’il a essayé de l’introduire dans plusieurs modèles.Puis abandonné pour des raisons évidentes.
Perso je trouve ces satellites plutôt ergonomiques.
@@Tootberzing et bien Loïc.Je crois que tu es parmi les rares adeptes !
@@josemanuelgarrido8339 ah pourtant en discutant avec d'autres passionnés je n'avais pas l'impression d'être le seul.
223 km/h !! À 240 compteur. Elle etait donnée pour des vitesses de croisière de 200 ! Le prix etait de 185 000 / 202 000 francs en 1987 suivant l 'empattement et hors options. Il ya 4 SPHERES ( hors sphere d' accu ) . 6 spheres c'est que la XM v6 et toutes celles optionnées "hydractive 1"
Ok, merci pour ces infos 👍
@@Tootberzing j ai les factures des achats encore ..et des reparatiions. dossiers au couleur des autos à peu pres .. les 6 spheres , c etait la Xm (et environ 50 cx millesimées 1989. des GTI 138cv simples peut etre quelques Turbo 168cv qui servaient de "mulet" pour tester la Suspension hydractive) il yavait le mode "sport" (verrouillée à 4 spheres ) et le mode auto ("crypto"-mode confort sur 6 spheres qui passait en sport dans certaines conditions .
les Xantia aussi avait 6 sphères sur certain modèle
@@bart78 oui les V6.. sinon sur option Hydractive 2
@@alanaliyev456GT mon père avait une Xantia 2.0hdi110 exclusive avec 6 sphères
Belle voiture !! La CX GTI Turbo 2 était donnée pour 220 Km/h pour être précis , les propriétaires disaient d'elle que c'était une fusée , ses pneus TRX (et suspension hydraulique) lui garantissaient une tenue de route incroyable , ces pneus TRX ont été utilisé aussi par Ferrari , c'est dire ..... votre version n'est pas équipée de Clim , elle était disponible en option et très efficace et nécessaire vu la grande surface vitrée .... Bonne vidéo !! 🙂
Merci pour ces précisions. Oui je connais très bien les Ferrari, ma marque de prédilection, je ne savais pas que les TRX étaient aussi utilisés sur les CX.
Les pneus TRX étaient une catastrophe au contraire , inventé par Michelin avec un système métrique particulier qui nécessitait le changement des jantes pour passer en pneus "normaux" et 3 fois moins cher , ce que j'ai fait sur ma BMW 635 CSI.
@@christopheleharivel9031 Une catastrophe .... pour le porte monnaie certes , il s'agissait de jantes millimétriques spécifiques qui n'acceptaient que des TRX , beaucoup de propriétaires ont changé leurs jantes pour cette raison , pouvoir s'offrir des pneus moins chers..... il faut compter environ 250 à 300 euros par pneu , ils restent produits en petite série. Mais sur la route : que du bonheur , la voiture est "ventousée" à la route , ce n'est pas un hasard si Ferrari les a adoptés sur ses modèles..... 🙂
220 c'est ce qui était annoncée valeur chrono , en réalité dans une bonne cuvette les 240 compteur était prenable sans soucis avec la turbo , la GTI atmo allait déjà très bien a l'époque...
Grace Jones semblait bien éructer au moins à 220 km/h dans la pub dédiée : merci pour vos précisions !
Les commentaires ne sont pas bons dans cette vidéo, la CX ne montait pas à 200 Km/h mais à plus de 220 ! Elle a même été sacrée "berline la plus rapide du Monde" entre autres erreurs . . .
Bien mieux que le allemandes ! Confort, tenue de route, une rolls !
Pas au niveau d'une Rolls quand même niveau confort mais oui c'est top !
Souvenir de chasseur, il n'y avait que les 2cv, 4l et CX qui passaient dans les chemins boueux . Les gros 4x4 restaient tous plantés les essieux dans les ornières, obligé des les sortir au tracteur pendant que la cx passait tranquillement en position haute.
C'est fou quand n y pense
Les gros 4x4 étaient pénalisés par leur poids, dans les situations extrêmes les petits Lada Niva leur mettaient une torgnole
Salut encore une bonne voiture
Merci ! J'essai toujours de vous trouver des voitures intéressantes 😉
Salut si un jour tu peux essayer une Peugeot 604 GTI ça sera génial salut à plus
@@jackierivet884 Si l'occasion se présente ça sera avec plaisir
Le freinage champignon, l inverse de l ABS. Ici pas de dosage par la course de la pédale, mais à la force exercée sur ce foutu champignon. Sur route très glissante (neige) le moindre touché de ce champignon entraînait quasi instantanément le blocage de la roue ayant la plus faible adhérence. Que de frayeurs !
Oui j'imagine. Par contre sur celle-ci je ne me souviens pas d'une pédale de frein champignon.
Une parfaite purge des circuits de feins est nécessaire encore plus qu’ailleurs pour avoir toute la précision du dosage et l’instantanéité d’action de ce freinage haute pression, autrement sa sensibilité entraîne des retards donc des appuis trop forts sur la pédale qui se transforment en coups de freins trop forts lorsque la pression s’établit enfin . Les pneus de qualité lamentables seront rapidement démasqués en adhérence dégradée dans tous les cas (là encore des histoire d’entretien au rabais… au détriment de la sécurité). Les CX 2,5l peuvent recevoir l’ABS à cette époque, la GTI turbo l’avait étrenné en série 1. Sur la plupart des cx haut de gamme, difficile de mettre autre chose que du TRX, ce qui en Michelin garantit quand même un des meilleurs choix de l’époque, des chenilles d’autoroutes !
De très bon souvenir mon cousin avait une GTI et ça tien la route , j'ai souvenir d'avoir pris un virage a l'équerre a 90 km/h . Merci pour cette vidéo 👍
De rien 😉
Bonjour, très belle vidéo. Dommage pour ces mensonges sur la fiabilité de certaine marque.
Merci ! Pour les "mensonges" je ne sais pas ce qui te fait dire ça
Bonsoir ; manque des commentaires sur le comportement et les performances du moteur ainsi que la consommation. J'en ai conduit une, ce qui m'avait dérouté c'est le freins et la direction très direct. Bien amicalement
Je parle des freins au début et des ressentis en perf aussi 😉Pour la conso, perso sur ce genre de voiture je pense qu'on s'en fiche pas mal.
Citroën comme beaucoup de marque francaise de l epoque aurait pus faire mieux en therme de puissance,mais l etat francais en avait decider autrement.... Il ny a cas ce souvenirs de la pub sur la nouvelle cx 25 gti, qui validait une vitesse de plus de 200 kmh en 1984 ,le scandale que ca avait fait avec le ministre des transports.... D ailleurs toute les marque francaise ce limitait a 180 190 chx, alors que les allemandes passait ce cap .. Pour infos, a la fin des annees 80, Les anglais vendait un kit moteur pour cx turbo, de 230 ou 250 chx, et les ingénieurs citroen de l epoque, savait qu ils pouvaient faire beaucoup mieux en therme de puissance, mais on ne leur en donnait pas les moyen...
@@jojoviard8744 Merci pour ces infos. Oui en France on a une politique autophobe depuis longtemps. Dommage car on a un sacré savoir faire en matière d'automobile...
@@Tootberzing en 1988 je travaillais comme mecanicien chez citroen a berlin ouest... Les allemands etait tres passionne du confort citroen, on avait dans les ateliers beaucoup de cx 2chx et quelques bx, et j ais souvenir d une cx gti turbo particuliere, car c etait un model qui avait ete preparer par ARNDT, un "customiser" allemand en mécanique et carrosserie... Cette cx passait allègrement les 230 chx et etait assez spécial, avec des jante modifier et un leger kitcarrosserie.... Aujourd hui grace a internet on peux retrouver la trace de cette marque qui avait modifié quelque gti turbo.. A bientôt
@@jojoviard8744 👍
La vitre est bien concave et non convexe comme marqué en sous-titre à 6:32
Oui il devait être tard quand j'ai monté la vidéo.
Salut Loic 😊. Une reine de l'autoroute à l'époque. Souplesse incroyable et puissance. 😮Je partage le point de vue de Florian sur l'automobile. Merci à lui pour sa gentillesse, sa disponibilité et sa fidélité à la chaîne aussi👍
Florian:"et là, on n'est qu'à 120... '🙄😆😂👍👍👍
Oui c'était la reine des autoroutes effectivement. Et oui Florian est super sympa. Pas toujours facile pour lui de dégager du temps mais il le fait toujours avec grand plaisir.
non je suis désolé mais elle est LAAAAARGEMENT AU DESSUS des voitures actuelles ! Et pas un mot sur la direction DIRAVI
Puissance? Mdrrr… cette auto était un veau, et restera un veau, moteur tellement lymphatique que même avec un turbo, il refuse de prendre du régime, comportement pataud, suspension déplorable juste bon à faire vomir tripes et boyaux à ses passagers, finition degueulasse, ligne insipide… ce n est pas pour rien que cela a été un échec….la seule gloire de cette auto était d être française… et encore. La DS était révolutionnaire, la CX était déplorable
@@atoutevapeur5poucesvapeurv749 La CX n'a pas été un échec...
@@Tootberzing la CX non, la CX turbo 2 oui
Citroën avait réussi miraculeusement à booster grâce au turbo un moteur dont l'origine remontait aux tractions de 1934 ! Je n'ai jamais conduite celle-ci mais ai fait 5000 km en trois semaines comme chauffeur d'ambassade avec une CX Reflex qui avait le moteur de la société française de mécanique, partagé avec les R20 et les 505 il me semble. Les montées en régime étaient moins laborieuses que sur les CX2000 et 2200. Je pense que le modèle restylé rouillait moins que les premières. J'ai connu quelqu'un dont la CX avait le toit rouillé au bout de trois ans, alors qu'elle dormait dans un garage fermé !
Oui, ça reste du Citroën...
Classique dans les années 80! Booster un moteur classique (RENAULT fera de même avec ses 4 et 6 cylindres anciens), grâce au turbo. Une époque bénie pour le sport automobile, en formule 1, comme en rallye en groupe B! Quand à aujourd'hui....... puissance diminuée, assistances électroniques à tous les niveaux, bref on ne pilote plus, on ne regarde que la sécurité! Je n'ai plus regardé un grand prix F1 depuis cette époque.
Je ne regarde plus les grand prix non plus depuis la fin de l'époque Schumacher.
@@johnhenrique8780 Les CX D athmo surclassait également ses concurrentes en rapidité.
Son... CX y était pour quelque chose, sa relative légèreté également (par rapport à l'habitabilité remarquable).
J'ai eu une D athmo. Infatigable et croisant à 140-150 sur la file de gauche de l'autoroute sur de longs trajets pour moins de 10 litres/100km.
C'était une humiliation pour les Mercedes w123D contemporaines, moins habitables et plus chères, par exemple, dont beaucoup étaient d'ailleurs en BM4, consommaient 2 litres de plus et passaient les 130 avec 3km d'élan.
Aujourd'hui les voitures sont stéréotypées,,,Citroën à été trop en avance tant en profile quand sécurité, les Francais resteront les meilleurs mais ,,echouent en fin de parcours sous la pression que tout le monde connaît...
Merci pour cette belle vidéo
De rien 😉
Les français resteront toujours Les meilleurs
@@abdelkarimnasri7134On est bon mais on ne sais pas le mettre en valeur et on a des politiques qui nous mettent des bâtons dans les roues.
@@Tootberzing c vrai mais je pense toujours que la France va redevenir numéro 1 dans le monde à tous les niveaux. Ils sont trop intelligents les français !
J'espère que tu as raison 😉
Bonjour, il me semble si mes souvenirs sont bons que la gendarmerie avait la cx 25 gti pour les brigades d'interventions d'autoroutes à l'époque un modèle hyper confortable pour la route, et pour en avoir conduit une (cx diesel), pour les créneaux fallait être doué (gabarit). 👍 😉 🤗 Cordialement et merci pour ces images.
ls avaient des SM pour l'autoroute mais des CX je ne sais pas.
Mon voisin avait la même cx turbo 2 noir changé tout les deux ans par la boîte sacré voiture à l époque un tapis volant 😅
ça c'est clair que c'est un vraie tapis volant
En CX, c'étaient surtout des gros diesels qui étaient intéressants.
Les premières CX essence avaient des moteurs obsolètes. Ca s'est arrangé par la suite mais au départ, les moteurs faibles ont dégoûté beaucoup de gens.
Dans la CX, je touchais le plafond...
Merci pour ces infos
j ai possédé une cx pendant 10 ans et je n ai eu que du bon avec.super voiture .
👍
Salut si un jour tu as le temps tu pourras aller voir a Puiseaux les voitures qui ont brûlé sur la route de Aulnay la rivière a ta gauche en sortant de Puiseaux. Salut à plus
Oui c'est triste ce qui est arrivé
Les allemandes se vendaient mieux à cause de la finition, pas tellement à cause du look. On le voit: pavillon défraichi, petites protections de l'ordi de bord systématiquement cassées. Et encore les séries 1 étaient pires, les panneaux de porte se décollaient, etc...Problèmes de rouille aussi. Mais je préférais les fauteuils série 1 plus confortables. Les baguettes extérieures, au départ en chrome, peintes en noir s'écaillaient. Ils mettaient même un simple scotch pour les recouvrir! Si la CX avait eu un hayon, elle se serait bien mieux vendue. J'ai bossé chez Citron, on ne cessait de nous le dire! Les allemands adoraient la CX, il y a d ailleurs un restaurateur allemand Basis qui en vend de très belles.
CX est l'abréviation de coefficient de pénétration dans l'air. C'était la voiture des gendarmes de l'autoroute, d'ailleurs je n'aime pas trop ce bleu à cause de cela. Désolé, celle-ci, contrairement à ce que vous dites, n'a pas l'option climatisation. Boutons normalement à côté du recyclage. J'en ai eu 2, la série 1 avec les compteurs à tambour pas terribles de précision du tout dans le temps et la turbo 2 nettement plus puissante. J ai roulé en CX pendant 20 ans! La 1ère a fait 400 000 km. C'était un ancien taxi. C'était une super bagnole surtout en limousine rallongée faite pour les km. Le thermomètre central souvent en panne doit impérativement fonctionner, il a été la cause de nombreux joints de culasse car la voiture peut chauffer. L'échangeur air/air est en bas devant et craint les trottoirs. Pour conduire une CX ou une DS, il faut faire glisser le volant d'une main à l'autre pour maitriser le rappel asservi progressif et ne pas donner des coups de raquette qui donnent mal au cœur. On n'a jamais vomi dans une CX bien conduite! Il ne faut surtout pas croiser comme tu l'as fait, c'est même très dangereux! Le volant peut revenir brutalement se remettre en ligne droite! Je confirme, la technologie Mercedes était très en retard par rapport aux françaises mais la finition n'était pas la même! L'image n'a guère changée. Vous avez pété une ampoule de cligno à entendre le bruit. A bientôt.
Merci pour toutes ces précisions intéressantes 👍
@@Tootberzing Merci! C'est juste le modeste avis d'un ancien commercial Citroën devenu commercial en prêt à porter et qui roulait pour cela en CX et qui la réparait pratiquement seul. J'ai changé des diravis, des plaquettes, des disques, refait des faisceaux, des embrayages (aidé dans ce cas) et refait un peu de carrosserie.
@@bobcomment8589 👍
L'argument de la vitesse pour cette version de la CX dans la publicité, ce n'était pas 200 km/h mais 220 km/h (avec Grace JONES vantant cette vitesse). Vite contré peu de temps après par l'argument pour la RENAULT 21 2L TURBO qui mettait en avant ses 225 km/h dans sa publicité. Je m'en souviens comme si c'était hier (j'ai 50 ans et mes parents ont eu une CX 2000 SUPER de 1977). Sinon, le vrai luxe dans cette catégorie, c'était d'avoir les vitres électriques aussi à l'arrière, car même la "vieille" CX 2000 SUPER de 1977 de mes parents possédaient déjà les vitres électriques à l'avant. (et ce n'était pas la version haut de gamme)
L'époque où les constructeurs ventaient la vitesse dans les pub. ça a bien changé et pas dans le bon sens... Maintenant dans les pub de voiture on vous dit qu'il vaut mieux utiliser un autre moyen de transport.🤪
13:47 c'est pour ça que ça été une voiture de politique 😂
Oui 🤣
qu’elle auto 🥰 cette couleur est juste parfaite ?
Je préfère en noire perso mais oui c'est une auto sympa
Mon père a eu la 2000, puis la 2500 GTI : C'était impérial sur la nationale. On survolait la route à des allures aujourd'hui prohibées, dans un confort et une sécurité incroyables. Et par tous temps : pluie, neige, vent, peu importe, la CX passait là où bien des propulsions devenaient difficile voire impossible à conduire.
Oui c'était le top
@@benezelegars7470 Oui j'imagine
@@benezelegars7470 Oui, on oublie souvent cet atout formidable : une assiette constante quelle que soit la charge.
Hello . Le T signifie bien Turbo et la vitesse maxi donnée est de 220kmh et non 200 😊 . 😉😉👍
OK merci ! Oui Florian me l'a confirmé pour le T de Turbo. Je le di un peu plus loin dans la vidéo 😉
Enfin des revues où on relativise la finition que je n'ai jamais trouvé importante. Merci pour cette revue de la CX qui reste une excellente remplaçante de la DS car elle offrait une bonne idée de pousser l'aérodynamisme et en effet offrait le meilleur confort.
Oui tant que ça ne tombe pas en lambeau et qu'il n'y a pas de bruit de mobilier, la finition n'est pas le plus important dans une voiture.
Niveau confort on fait pas mieux !!!!
Je pense oui. sauf peut-être Rolls Royce qui ont repris les suspensions mais avec en plus des sièges encore plus confort
Des milliers de km à être malade à l'arrière étant gosse sur la première génération en diesel turbo😂mais quand tu obtiens le sésame et que tu passes devant à gauche, quel plaisir grandiose de la conduire !! Que de souvenirs
👍
Les diesels étaient des veaux mais les cx en essence des fusées 🚀
Jai pensé la même chose mes parents ont eu toute la gamme Citroën
Diane , gs , cx j'étais minot a l'époque , derrière c'était un calvaire ...
Le seul problème de la cx ou Citroën c'est les garnitures plastique extérieur même intérieur ils tenaient pas dans le temp des économies qualité sur le dos des clients une politique bien Française
Oui c'est ce que l'on dit dans la vidéo 😉
Moi j avais la pallas 2.5D tres bonne caisse .j ai vraiment aimé
👍
J'en ai vendu une l'année dernière CX 25 GTi Turbo 2 en bon état. ça c'est un peu battu pour l'avoir...😁😁😁
Il fallait faire monter les enchères 😜
une BMW 524 td de 1988 vallait 180 000 f une r25 v6 de 1983 valait 124 000 f une 205 gti de 1987 vallait 95 000 f 28:55
Merci pour ces infos 👍
J'ai eu une Citroën 2000 super qui était vraiment super !!!!
👍
C'était le bon vieux temps, très belles voitures les françaises des années 80 !
Parcontre dommage de ne pas avoir vu le coffre...
Oui c'était le bon vieux temps.
Le coffre était trop encombré pour le montrer 😉
On a l'impression que ce n'est pas le même constructeur qui a produit cette voiture et la nouvelle c4
Aujourd'hui Citroën est à l'abandon.
Nan mais il a fumé quoi le gars du garage lol? 145ch en T1? C'est plus 168ch et 185ch en T2! Maikonics sortait jusqu'à 400ch. En Afrique il y a que des Peugeots et Mercedes, donc pas de Renault?!!! Et les Japonaises???!!! Puis dire que la finition est juste perçue et non pas réelle, et de dire que c'est qu'un détail?!!!! Donc pour lui débourser une somme supérieure à une 205 GTI comme il le dit et avoir une finition cheap est normale, dans ce segment (Je parle de berlines )?!! Pour lui les Allemandes avaient juste une meilleure finition, donc en gros pas de moteur etc.....
Pour lui lorsque les premières 605 et XM ont eu des soucis de fiabilité (rectifiés par la suite), ça devait être normal je suppose, à ce sujet Dominique Chapatte avait dit: Si un client tolère des pannes sur une voiture du prix d'une 106, il le sera pas forcèment sur une auto qui coûte largement plus cher. Il oublie de dire que la soupape de décharge du turbo plus communèment appellée wastegate est d'origine Audi, avec l'étiquette métalique dessus identique aux 5 cyl turbo.
Il sort qu'ils ont beaucoup travailllé sur cette CX?! Sérieux j'ai l'impression qu'une ampoule de cligno est hs, ça s'entend hein, j'irais jamais acheter ni faire entretenir une voiture chez lui, ah mais j'oublie une ampoule de cligno c'est comme la finition, qu'un détail ! Il a exactement l'attitude de certains proprio d'Allemandes qui pensent que leurs voitures sont les meilleures du monde, en fait ça ne tient pas tant à l'origine de la marque, mais à l'égo personnel en fait. Si le haut de gamme Français n'a pas tenu c'est aussi à cause du côté Autophobe qu'on a en France, même si il y a eu de très bonnes autos!
je possède la même que je fais rouler très régulièrement sur de longs trajets et c'est vrai plaisir. Une vidéo très intéressante qui permet de faire découvrir aux plus jeunes un des fleurons de l'industrie automobiles française des années 80. Beaucoup d'imprécisions ou d'approximations dans le descriptif du modèle qui est moins connu que sa devancière la DS. Je la trouve dans un état assez moyen qui ne la met pas trop en valeur c'est dommage, cela étant c'est une auto encore très abordable et qui est très fiable et pas ruineux a entretenir. La cote commence a monter c'est le moment d'en trouver une.... Encore bravo pour cette vidéo
Merci !
Je sais pas ce qu on peut trouver à cette auto, ligne et design déplorable, comportement routier à chier, juste bonne à faire degueuler ses passagers, moteur dépassé dès sa sortie, lymphatique… c est pas pour rien que ça a été un échec commercial, avec un tarif équivalant, alfa, bmw, Mercedes étaient bien supérieures et à tout point de vue
Ce que je ne comprends pas c'est votre acharnement contre cette voiture qui n'est serte pas sans défauts mais qui a beaucoup plus de charme qu'une allemande. Au moins elle ne laisse pas indifférent et c'est ça qui intéresse les passionnés d'automobile que nous sommes. Pour le design, les goûts et les couleurs...
@@Tootberzing plus de charme qu une bmw ? Qu une Mercedes? Qu une alfa? Soyons sérieux 2 minutes… l auto a un intérêt, c est le haut de gamme français, sinon en étant pragmatique cette auto n a rien pour elle .. la CX diesel a été un bien plus grand succes.. Citroën a voulu jouer dans la cour des grands avec cette GTI turbo, et au total s est complètement loupé
@@atoutevapeur5poucesvapeurv749Je confirme qu'elle a plus de charme qu'une BM ou Mercedes. Et je suis très sérieux. Par contre rien n'a de plus de charme qu'une italienne donc je ne dis rien pour Alfa 😜
Une sortie de grange ??? Sérieux... comment peut-on laisser une caisse pareille pourrir dans une grange glauque.. je ne comprend pas certains propriétaires qui font n'importe quoi surtout quand on sait la côte de ce modèle entrain de littéralement d'exploser. Perso j'en garde un super souvenir de celle de mon père qui n'était pas une 25 GTI TURBO mais une 2.5L finition reflex avec son intérieur bleu velours avec laquelle on pouvait avaler les kilomètres sans aucunes difficultés. Une super caisse...
Pour l'ouverture de porte elle se désignait comme " poignée revolver ". Il fallait prendre la poignée à pleine main et tirer la gâchette avec l'index, tout simple en fait.
Merci pour le partage de cette magnifique CX dont la couleur est juste trop belle
Les proprio ont souvent leurs raisons qui leur sont propre et pas toujours voulu de laisser ces voitures dans une grange. On ne peut pas les juger là dessus. Surtout que ces voitures ne valaient rien il y a encore quelques années.
Pour l'ouverture des portes je ne savais pas, j'ai découvert en tournant la vidéo.
Super sympa ce retour dans le passé !!.. Merci 🙏
De rien 😉