Здравствуйте. Поменял частично (два раза подряд с прогревом и переключением передач между) масло ZIC от официального поставщика (бывший поставщик Мобил, но Мобил ушел с рынка к сожалению) с допуском 236.14. Затягивание переключения с высшей на низшую в большей степени, с также с низшей на высшую, но в меньшей степени и пиночки в том числе, стало проявляться сразу же, то есть деградировать от возраста оно естественно не успело, равно как и перегреться, потому что указанные симптомы повторюсь стали проявляться сразу же после начала движения после двойной частичной замены. Есть мысли, куда смотреть и что заменить? С Уважением. Спасибо.
Коробка nag1 как её прозвали американцы, или 722.6. 722 это первое значение коробки, после точки цыфра указывала на её мощь, а именно передачу крутящего момента. Если не изменяет память на крайслер SRT стоит NAG1 722. а вот после точки другая цифра. Ну к примеру пусть будет 722.8 я просто на память уже не помню. 722.6 действительно не убиваемая и надёжная как швейцарские часы, вначале на неё ставили 2х сторонние фрикционы, потом одностоонние. Соленойды менять нужно в том случае когда они сдохли, в остальном помогает чистка в ультрозвуке, грязи выходит немеренно, также гидроблок прочистить немешает. После этого полет нормальный. Больше всего страдает первый соленойд, так как через него проходит большое количество атф. Также при снятии гидроблока стоит обратить внимание на плату, бывает что датчик может вздуться с годами, или от перегрева. В остальном главное следить за уровнем, много не шлифовать и все будет ок.
Согласен с всем написанном , но зачем мыть гидроблок и менять соленоиды -- если большинство ездят и ощущают переключение и даже пинки совсем не по этому !? зачем мне ездить на рекомендуемом масле , если оно не только не соответствует вязкости на высоких температурах , но и оставляет отложения в гидроблоке и в месте с своими отложениями ещё и приклеивает пыль фрикционов ? суть моего материала не в том как лечить следы масла Мопар , а об том -- как не иметь проблем от него .
@@КРЕПЫШ-ОМСК какое бы атф колосальным или супер пупер небыло бы, истирание фрикционов никто не отменял. При частичной, полной замене, этот налёт не уходит, а продолжает наростать. Удалив его механическим путем и промывкой на ультрозвуке, ты даёшь коробке работать чистому по чистому. К примеру, если в двигателе уже солидол а не масло, даже самое дорогое его не спасёт, только чистка.
@@kreativvovsem а ты пробывал хоть раз дорогим маслом мыть ? = 2 замены даже кольца распаковывает , а ты говоришь об каких то отложениях от масла мопар в АКПП = всё растворит частичная замена , но потом надо вытеснением (полная замена) это растворенное слить через 3-5т.км , если конечно экземпляр уже не доездился до аварийного режима , при котором только физически вмешиваться , но я об таком раскладе речь не вёл = такие убитые экземпляры упорно заливающие мопар пусть ищут счастье в СТО , слесаря которого сидят модераторами на крайслеровских форумах и всему крайслеро-водческому сообществу впаривают атф-мопар , а потом за 100\500 рэ. решают проблемы ..
Если в коробке регулярно менялось масло -- то ей не опасны и смены масла , а если коробка ушмякана , то смена масла смоет грязь , которая составляет некие уплотнения и коробка начнёт пинаться . Байки про поломки коробок сменами масел -- распускают те , кто не меняют вовремя масло = у них при отмывки системы вылезают проблемы , которые уже в коробке есть и завелись они когда то именно от не своевременной смены масла .
тоже думаю , но с промывкой радиатора -- теперь масло не греется = буду летом смотреть температуры , термостат коробки поддерживает 72С* вроде и не меньше .
У меня на наборе всё чётко, но на сбросе иногда пинает. На СТО сказали что масло идеальное. Машину купил с Японии пробег 118 000. Как мне сказали, что там делают большое ТО при пробеге 60 000 км. Итак, я грешил на кронштейн на днище под коробкой. Ездил в горы, зацепил днищем кронштейн, теперь он как инвалид) может быть из-за этого этот пинок?
вроде на разборах этих кронштейнов хватает . вы с правым рулём ездите !? начало деградации масла -- это пиночки на понижение , потом они усилятся и больше начнёт чувствоваться рывки при ускорение .
@@КРЕПЫШ-ОМСК Не спорю.. Толко странно что в Литве обзвонил много сервисов и никто не чего.. В зарубежных форумах тоже тихо А как вы ету информацию нашли?
Я взял присадку маннол 9990 называется мотор доктор 3 штуки (загуститель) и АТФ Мульти от КIxx 5.5 л. Сделал частичную замену. Коробка заработала как надо.) до этого вспенивалось масло из-за кавитации ( видимо насос уже подустал). ( крайслер 2.7)
@@КРЕПЫШ-ОМСК Менял 23000 км назад,частичной заменой,буду менять каждые 30000 км частичной и не парится,все делаю в карасе сам,также как вы.Ведет машинка себя в жару нормально,только по тахометру можно увидеть переключения передач (летом +40 юг Украины) агрессивная езда постоянно и еще я это масло лью в ГУР,тоже все хорошо с рулежкой
@@frederiktomed9227 значит хорошее масло и держит вязкостные и скользящие свойства в 90С* -- если взять настоящее , НО у нас с вероятностью 50% будет лотерея . Всяким интернет маркетам верить нельзя , мобил заливал только из-за официалов .
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
Было полезно. Температуру через OBD смотреть коробки можно, только коробка в положении D должна быть. Ибо будет показывать температуру двигателя.
А нет скрина посмотреть где именно там показывает температуру коробки)?
Здравствуйте. Поменял частично (два раза подряд с прогревом и переключением передач между) масло ZIC от официального поставщика (бывший поставщик Мобил, но Мобил ушел с рынка к сожалению) с допуском 236.14. Затягивание переключения с высшей на низшую в большей степени, с также с низшей на высшую, но в меньшей степени и пиночки в том числе, стало проявляться сразу же, то есть деградировать от возраста оно естественно не успело, равно как и перегреться, потому что указанные симптомы повторюсь стали проявляться сразу же после начала движения после двойной частичной замены. Есть мысли, куда смотреть и что заменить? С Уважением. Спасибо.
спасибо за видео!
Так сброс адаптации акпп же надо делать после замены масла, чтоб не пеналась , а не вязкость масла понижать (имитируя старое-просевшее в вязкости)
Коробка nag1 как её прозвали американцы, или 722.6.
722 это первое значение коробки, после точки цыфра указывала на её мощь, а именно передачу крутящего момента. Если не изменяет память на крайслер SRT стоит NAG1 722. а вот после точки другая цифра. Ну к примеру пусть будет 722.8 я просто на память уже не помню.
722.6 действительно не убиваемая и надёжная как швейцарские часы, вначале на неё ставили 2х сторонние фрикционы, потом одностоонние.
Соленойды менять нужно в том случае когда они сдохли, в остальном помогает чистка в ультрозвуке, грязи выходит немеренно, также гидроблок прочистить немешает. После этого полет нормальный. Больше всего страдает первый соленойд, так как через него проходит большое количество атф. Также при снятии гидроблока стоит обратить внимание на плату, бывает что датчик может вздуться с годами, или от перегрева.
В остальном главное следить за уровнем, много не шлифовать и все будет ок.
Согласен с всем написанном , но зачем мыть гидроблок и менять соленоиды -- если большинство ездят и ощущают переключение и даже пинки совсем не по этому !?
зачем мне ездить на рекомендуемом масле , если оно не только не соответствует вязкости на высоких температурах , но и оставляет отложения в гидроблоке и в месте с своими отложениями ещё и приклеивает пыль фрикционов ?
суть моего материала не в том как лечить следы масла Мопар , а об том -- как не иметь проблем от него .
@@КРЕПЫШ-ОМСК какое бы атф колосальным или супер пупер небыло бы, истирание фрикционов никто не отменял. При частичной, полной замене, этот налёт не уходит, а продолжает наростать. Удалив его механическим путем и промывкой на ультрозвуке, ты даёшь коробке работать чистому по чистому.
К примеру, если в двигателе уже солидол а не масло, даже самое дорогое его не спасёт, только чистка.
@@kreativvovsem а ты пробывал хоть раз дорогим маслом мыть ? = 2 замены даже кольца распаковывает , а ты говоришь об каких то отложениях от масла мопар в АКПП = всё растворит частичная замена , но потом надо вытеснением (полная замена) это растворенное слить через 3-5т.км , если конечно экземпляр уже не доездился до аварийного режима , при котором только физически вмешиваться , но я об таком раскладе речь не вёл = такие убитые экземпляры упорно заливающие мопар пусть ищут счастье в СТО , слесаря которого сидят модераторами на крайслеровских форумах и всему крайслеро-водческому сообществу впаривают атф-мопар , а потом за 100\500 рэ. решают проблемы ..
Спасибо👍🤙
Так я верно понял что можно все масло полностью что ли поменять на МВ 236.14, не частично и не бояться что коробка встанет?? Не опасно ли это?
Если в коробке регулярно менялось масло -- то ей не опасны и смены масла , а если коробка ушмякана , то смена масла смоет грязь , которая составляет некие уплотнения и коробка начнёт пинаться . Байки про поломки коробок сменами масел -- распускают те , кто не меняют вовремя масло = у них при отмывки системы вылезают проблемы , которые уже в коробке есть и завелись они когда то именно от не своевременной смены масла .
th-cam.com/video/0wcb-QgVa1k/w-d-xo.html
У меня стоит дополнительный масляный радиатор на коробку, без проблем. Дизель
тоже думаю , но с промывкой радиатора -- теперь масло не греется = буду летом смотреть температуры , термостат коробки поддерживает 72С* вроде и не меньше .
А какое масло льется в крайслер 2017 года 3,6 мотор ???
У меня на наборе всё чётко, но на сбросе иногда пинает. На СТО сказали что масло идеальное. Машину купил с Японии пробег 118 000. Как мне сказали, что там делают большое ТО при пробеге 60 000 км. Итак, я грешил на кронштейн на днище под коробкой. Ездил в горы, зацепил днищем кронштейн, теперь он как инвалид) может быть из-за этого этот пинок?
вроде на разборах этих кронштейнов хватает .
вы с правым рулём ездите !?
начало деградации масла -- это пиночки на понижение , потом они усилятся и больше начнёт чувствоваться рывки при ускорение .
Интересно на счёт MB 236.14 масла.. По чему то спросив в сервисах некто не предложил заливать..
уже заливают даже те пользователи -- которые со мной спорили ещё 3 года на зад по форуму .
@@КРЕПЫШ-ОМСК
Не спорю.. Толко странно что в Литве обзвонил много сервисов и никто не чего..
В зарубежных форумах тоже тихо
А как вы ету информацию нашли?
@@LeTuVis ссылки в описание и как и говорил = мобил так инструктирует продавцов
А какой нужен допуск масла на коробку 42RLE это 4-х ступка стоит на моторе 2.7 л
не знаю
Я взял присадку маннол 9990 называется мотор доктор 3 штуки (загуститель) и АТФ Мульти от КIxx 5.5 л. Сделал частичную замену. Коробка заработала как надо.) до этого вспенивалось масло из-за кавитации ( видимо насос уже подустал). ( крайслер 2.7)
Лью в своего карася (NAG1) Fuchs titan atf 4134
когда последний раз меняли его полностью или частично и как себя ведёт коробка в жару на повышение и на снижение переключений ?
@@КРЕПЫШ-ОМСК Менял 23000 км назад,частичной заменой,буду менять каждые 30000 км частичной и не парится,все делаю в карасе сам,также как вы.Ведет машинка себя в жару нормально,только по тахометру можно увидеть переключения передач (летом +40 юг Украины) агрессивная езда постоянно и еще я это масло лью в ГУР,тоже все хорошо с рулежкой
@@frederiktomed9227 значит хорошее масло и держит вязкостные и скользящие свойства в 90С* -- если взять настоящее , НО у нас с вероятностью 50% будет лотерея . Всяким интернет маркетам верить нельзя , мобил заливал только из-за официалов .
А какое масло лить на 42RLE?
спецификация дикстрон 3