Que bueno . que pocos tutoriales utiles como este , y que pocos suscriptores para la buena obra que es. yo ruedo y he rodado en una 175 GT y si sabes lo que llevas te puede conducir al fin del mundo y con poca gasolina .
La cadena primaria coge holgura enseguida. Yo he cambiado el piñón doble del cigüeñal de 16 dientes por uno de 19 dientes de Pursang mk10. La nueva cadena va más tensa que la original y la palanca de arranque está más blanda porque la nueva reducción 1:2 es casi un 19% más larga que la 1:2,375 de origen. El nuevo piñón pesa más que el anterior pero eso queda compensado con creces al usar un volante magnético moderno de menos peso que el antiguo Motoplat. La caja de cambios soporta menores cifras de par y sus piñones van a más velocidad que de origen. Creo que eso es conveniente con mi motor Pursang 370cc con carburador Keihin y láminas de carbono, que tiene mucho par y no necesita funcionar a muchas rpm. Yo sólo veo ventajas pero no sé si habrá contrapartidas. Para conservar la reducción final igual que antes he cambiado la corona trasera, de 42 dientes de mi Bultaco 370cc, por una de 50 dientes. También puedo usar corona de 46 dientes cambiando el piñón de 13 dientes por uno de 12. Hay coronas de 42, 44, 46, 48, 50 y 52 dientes disponibles. Hay una docena de relaciones disponibles en total, en teoría, desde muy larga con 13 a 42, larga con 12 a 42 ó 13 a 46, corta con 12 a 46 ó 13 a 50, hasta muy cortas con 13 a 52, 12 a 50 ó 12 a 52. Unas seis posibilidades en la práctica, usando dos piñones y cuatro coronas, en pequeños saltos del 4%. La corona de 42 dientes es ideal para usar con piñones de 13 ó 12 dientes un neumático mixto o de asfalto, cuyo diámetro es mucho menor que el de Enduro.
Si es que no podía ser otro...te estoy escuchando y son inconfundibles tanto tu voz como tus conocimientos,enhorabuena artista,una eminencia en todos estos temas,un abrazo "killo"
Ostres, quins records de quan quasi cada setmana havia d'obrir el motor de la Frontera Gold Medal per reparar trencadisses. Moltes gràcies, mestre, es nota que sabeu de què parleu. Llarga vida i aroma de mescla. ;-)
L'últim motor que vaig obrir el de la meva Alpina 350 a l'any 2000, amb els anys he perdut la pràctica i va bé refrescar la memòria. Gràcies per el vídeo
excelente video ..maestro ..gracias por compartir su conocimientos ....yo tengo una bultaco es frontera ...y un motor solo lo compre ace años pero esta pagado del piston en el cilindro ....me podría decirme como lo despego ...alguna sulucionn liquida o algo .saludos
Merci pour les compliments. Sachant que vous êtes intéressé par une vidéo sur le boite de vitesse je vais essayer de télécharger bientôt Salutations: toti
Muchísimas gracias por estos magníficos tutoriales. Una duda, ¿porqué se precintan las tuercas todas juntas, con lo laborioso que es encarar todas e ir pasando el alambre, no sería igual de efectivo, e incluso más seguro, fijarlas por parejas?
Hola señor Toti Sabatés.Al hilo del vídeo, me gustaría comentarle que tengo una alpina mod 115, con el mismo sistema de embrague. Presenta un fallo en el cambio, el cual cuando tengo que reducir a 3ª, 2ª y 1ª, no cambia, como si la palanca no accionara correctamente. El fallo es más notorio en caliente. Si no aciono el embrague y meto las marchas a capón, no hay problema, entran bien. He puesto los discos de embrague nuevo, cambiado la pieza que mueve el selecto, que lleva el eje ranurado de la palanca de cambios, por si era un problema de desgaste. He desmontado varias veces el cambio e incluso comparado con una sherpa. Pero no encuentro la avería.A ver si puede guiarme o darme algún consejo.Muchas gracias.
Buenos días . Lo primero felicidades por la gran explicación. Lo segundo, me gustaría saber como puedo ponerme en contacto con usted porque me han restaurado una bultaco sherpa 198 y el embrague no termina de funcionar bien. Le agradecería mucho si fuera posible hablar con usted, porque me tiene desesperado. Espero su respuesta. Muchas gracias
Hola Totti hoy estoy cambiando los discos de embrague de mi metralla y al desmontarlo me he dado cuenta de que la bola que va entre la varilla y la seta no la tiene sería posible que no la llevará o o qué cuando lo han desmontado en alguna ocasión anterior no la hayan puesto también me he fijado que el rodamiento de las agujas estaban mirando hacia fuera del motor en vez de hacia dentro como explicas en tu video. Gracias
Muy buen video. Por cierto tengo un motor de bultaco con doble cadena primaria ¿qué modelos de bultaco se fabricaban con doble cadena primaria? Se que de una mercurio no me parece que sea porque tengo una y lleva cadena primaria sencilla aunque el tamaño del motor parece similar al de la mercurio. Muchas gracias.
Gracias por el video. Donde puedo ver el tutorial que mencionas casi al final? Quiero empezar a restaurar una alpina y no se muy bien por donde empezar, si pudieras "guiarme" un poco de donde puedo encontrar información estaría francamente agradecido. Muchas gracias, un saludo ;)
@@bultacowally Well, the United States of America are just a little portion of the World, not the center of the World. Try to learn other languages, it's usefull and fun.
Buen profesional, Toti. Genial el tutorial y muchas gracias.
Desde Huesca, saludos.
Grande Toti ,tengo una sherpa 250 y le he reparado el embrague y ha quedado mejor que nunca gracias a tus tutoriales... Gracias!!!
Me ha encantado tu video !!!
Que bueno . que pocos tutoriales utiles como este , y que pocos suscriptores para la buena obra que es. yo ruedo y he rodado en una 175 GT y si sabes lo que llevas te puede conducir al fin del mundo y con poca gasolina .
La cadena primaria coge holgura enseguida. Yo he cambiado el piñón doble del cigüeñal de 16 dientes por uno de 19 dientes de Pursang mk10. La nueva cadena va más tensa que la original y la palanca de arranque está más blanda porque la nueva reducción 1:2 es casi un 19% más larga que la 1:2,375 de origen.
El nuevo piñón pesa más que el anterior pero eso queda compensado con creces al usar un volante magnético moderno de menos peso que el antiguo Motoplat.
La caja de cambios soporta menores cifras de par y sus piñones van a más velocidad que de origen. Creo que eso es conveniente con mi motor Pursang 370cc con carburador Keihin y láminas de carbono, que tiene mucho par y no necesita funcionar a muchas rpm. Yo sólo veo ventajas pero no sé si habrá contrapartidas.
Para conservar la reducción final igual que antes he cambiado la corona trasera, de 42 dientes de mi Bultaco 370cc, por una de 50 dientes. También puedo usar corona de 46 dientes cambiando el piñón de 13 dientes por uno de 12. Hay coronas de 42, 44, 46, 48, 50 y 52 dientes disponibles.
Hay una docena de relaciones disponibles en total, en teoría, desde muy larga con 13 a 42, larga con 12 a 42 ó 13 a 46, corta con 12 a 46 ó 13 a 50, hasta muy cortas con 13 a 52, 12 a 50 ó 12 a 52. Unas seis posibilidades en la práctica, usando dos piñones y cuatro coronas, en pequeños saltos del 4%.
La corona de 42 dientes es ideal para usar con piñones de 13 ó 12 dientes un neumático mixto o de asfalto, cuyo diámetro es mucho menor que el de Enduro.
UNO DE LOS TUTORIALES MECANICOS MAS INTERESANTES QUE HE VISTO
Si es que no podía ser otro...te estoy escuchando y son inconfundibles tanto tu voz como tus conocimientos,enhorabuena artista,una eminencia en todos estos temas,un abrazo "killo"
Jajajajaja. Un saludo, buen año, y que te traigan otra Metralla los reyes Majos.
Muchas gracias por su tiempo ,en explicarlo también. Ya no tengo miedo en desmontar los embragues a mi pursang 250
Genial el tutorial, viéndolo se pierde el miedo y aprovecharé para cambiar los retenes y los discos de mi mercurio GT. Gracias
Gracias por el video muy bueno. Me gustaria saber cuales son los motores San Antonio,
Muchas gracias
Ostres, quins records de quan quasi cada setmana havia d'obrir el motor de la Frontera Gold Medal per reparar trencadisses. Moltes gràcies, mestre, es nota que sabeu de què parleu. Llarga vida i aroma de mescla. ;-)
Buenas AKABO de descubrirte y me a encantado ... en kasa tubimos una BUTACA METRALLA 250...komo tiraba...AKABO MAL..." YO MEJOR "....KON 19 AÑITOS. ..
Eres un maestro, Toti
Gràcies Mestre!
L'últim motor que vaig obrir el de la meva Alpina 350 a l'any 2000, amb els anys he perdut la pràctica i va bé refrescar la memòria. Gràcies per el vídeo
Hola,muy buenos videos.
Me podrias decir que aceites usa el motor de 150cc de la bultaco mercurio?
Gracias
excelente video ..maestro ..gracias por compartir su conocimientos ....yo tengo una bultaco es frontera ...y un motor solo lo compre ace años pero esta pagado del piston en el cilindro ....me podría decirme como lo despego ...alguna sulucionn liquida o algo .saludos
Magnifique, super reportage. Merci beaucoup pour des explications claires.
A quand le montage d'une boite de vitesse?
Merci pour les compliments.
Sachant que vous êtes intéressé par une vidéo sur le boite de vitesse je vais essayer de télécharger bientôt
Salutations: toti
Muchísimas gracias por estos magníficos tutoriales. Una duda, ¿porqué se precintan las tuercas todas juntas, con lo laborioso que es encarar todas e ir pasando el alambre, no sería igual de efectivo, e incluso más seguro, fijarlas por parejas?
Wish this had English subtitles 🏴
Bien esplicado da gusto aprender asi
Hola señor Toti Sabatés.Al hilo del vídeo, me gustaría comentarle que tengo una alpina mod 115, con el mismo sistema de embrague. Presenta un fallo en el cambio, el cual cuando tengo que reducir a 3ª, 2ª y 1ª, no cambia, como si la palanca no accionara correctamente. El fallo es más notorio en caliente. Si no aciono el embrague y meto las marchas a capón, no hay problema, entran bien. He puesto los discos de embrague nuevo, cambiado la pieza que mueve el selecto, que lleva el eje ranurado de la palanca de cambios, por si era un problema de desgaste. He desmontado varias veces el cambio e incluso comparado con una sherpa. Pero no encuentro la avería.A ver si puede guiarme o darme algún consejo.Muchas gracias.
gran vídeo y gran explicación, enhorabuena!
Buenas tardes.
Mi nombre es Jesús.
Tengo un problema con mi bultaco frontera mk11
Fanstastic video for this Model 142 [Shrapnel GT 250 Red (1975)], but no Loctite on these bolts at 2:50 !?!?!?! Disaster waiting to happen!
Muito bom chefe!
Un tío de mi esposa se fué a Italia en una Bultaco Metralla.
Regresó sin problemas..
Buenos días . Lo primero felicidades por la gran explicación. Lo segundo, me gustaría saber como puedo ponerme en contacto con usted porque me han restaurado una bultaco sherpa 198 y el embrague no termina de funcionar bien. Le agradecería mucho si fuera posible hablar con usted, porque me tiene desesperado. Espero su respuesta. Muchas gracias
hola tengo una bultaco 150 heavy 2018 q tipo de aceite me recomiendas en su primer cambio.. te lo agradecería
Hola Toti, estoy restaurando una Sherpa 74 que he heredado y no se cómo desatornillar la tuerca del cigüeñal. ¿Cómo lo hago? Porque me gira.
Quin bon tutorial, merci mestre. Em calia per una metralla groga amb un embrague que no vol creure o al que no sé fer creure
Hola Totti hoy estoy cambiando los discos de embrague de mi metralla y al desmontarlo me he dado cuenta de que la bola que va entre la varilla y la seta no la tiene sería posible que no la llevará o o qué cuando lo han desmontado en alguna ocasión anterior no la hayan puesto también me he fijado que el rodamiento de las agujas estaban mirando hacia fuera del motor en vez de hacia dentro como explicas en tu video. Gracias
Gracias maestro!! Lo seguiré viendo cuando aprenda catalan!
Howdy from Texas! Gracias!
Muy buen video. Por cierto tengo un motor de bultaco con doble cadena primaria ¿qué modelos de bultaco se fabricaban con doble cadena primaria? Se que de una mercurio no me parece que sea porque tengo una y lleva cadena primaria sencilla aunque el tamaño del motor parece similar al de la mercurio. Muchas gracias.
Gracias por el video. Donde puedo ver el tutorial que mencionas casi al final?
Quiero empezar a restaurar una alpina y no se muy bien por donde empezar, si pudieras "guiarme" un poco de donde puedo encontrar información estaría francamente agradecido. Muchas gracias, un saludo ;)
Need to strip by 1978 Sherpa....wish I could speak Spanish!
Hola Toti, necesito un piñón desplazable, creo que es el de la primera tercera y nose donde puedo conseguirlo nuevo
El piñón es para una Bultaco metralla 250 mk2
Creo que aqui tienen: www.rectificadosbellavista.es
Perfecto...................
I don't suppose some one out there would want to translate this vid to english???
Learn Spanish.
bite me...this is America. We speak english here
@@bultacowally Well, the United States of America are just a little portion of the World, not the center of the World. Try to learn other languages, it's usefull and fun.
Un trabajo de cirujano
Se estropeo el audio. Una pena!
A CONI?? ACHI ES COM ES CANVIAN Y ES REGUALN ES EMBRAGUES DE SES MOTOS.....BON TUTORIAL MERCI TOTI
Això de tenir un rellotge que marqui les hores va bé, ja que fent aquest coses et passen les hores volant i així tens més noció del temps...jeje.
Que le pasa al audio, que mal a partir de 5 minutos.
Todos los tornillos pasaos de rosca!!