Да, китайский пожиратель пламени работает отлично и сделан добротно, но твой гораздо интереснее, так как собран не на заводе, а на твоём энтузиазме в кустарных условиях, без образца перед глазами, без схем и расчётов, на глаз. Детали делались из того, что ты сумел найти. А ведь ты находился далеко на севере и не было рядом твоего гаража с необходимыми деталями и оборудованием! И при всём при этом он заработал! Вот, что безумно ценно и вызывает уважение! Настоящий hand made! Все сделано чисто твоими золотыми руками и умом, молодец!
Я вообще подозреваю, что кетацы повторили твой шедевр😁. Потому как если с инженерной точки зрения на эти два изделия просмотреть - однозначно одна из них - плагиат🤣
Можно и дома так же по китайскому образцу сделать ... И лучше. Но эффективности это не добавит. Какая разница, если это шайтонама может на дровах работать,?
И то и то - красота и лайк! Хотя, самодельный - гораздо больший лайк, потому что одно дело в заводских условиях, при всей инженерии технологии, а другое дело из подручных средств да на глазок.
Из просмотренного я пришел к выводу, что двигатель работает за счет небольшого вакуума, образующегося внутри цилиндра после того как зашедший туда разогретый газ остынет, отдав тепло стенкам и поршню. Поэтому и отверстие в поршне и поэтому чем длиннее ход, тем лучше работает. Поэтому и клапан такой специфичный - в той фазе, когда в цилиндре создается вакуум, пластина плотно прижимается этим вакуумом (если хорошо прилегает) и все работает. Тоньше пластина - должно лучше работать, если только она ровная, а не гнутая. Можно никелевую фольгу попробовать поставить, которая применяется для соединения литиевых аккумуляторов. Она и очень термостойкая и коррозионно-стойкая. И элластичная - может хорошо прижиматься к поверхности. Еще улучшить можно сделав цилиндр тоньше, надев на него радиатор и приспособив крыльчатку обдува всего этого за счет работы самого же двигателя. А это исполнение, без принудительного охлаждения, может работать только пока цилиндр не нагреется . Кстати, еще вариант, сделать вокруг цилиндра рубашку, куда залить спирт. А на горелку выводить трубочку с парами этого спирта. Тогда и вентилятор будет не нужен. Пока есть спирт, есть и охлаждение (за счет испарения) и нагрев (за счет сгорания) - все составляющие тепловой машины.
мне кажется кпд возрастет если горелку опустить ниже и до отверстия входного доставал только самый нагретый конец пламени. Автору респект за терпение и доведение замысла до конечного результата.
В советское время выпускали шарикоподшипники и меньше. Я на подшипниках с внешним диаметром 4 мм и внутренним 1.7 мм собрал самодельный электродвигатель размером в 1 см и он хорошо работал от 1.5V батарейки.
Этот двигатель можно было придумать глядя на применение медицинских банок (или как там они назывались?). Молодежь не помнит, а нашему поколению при простудах ставили банки на спину. Делалось это таким образом: банку подносили отверстием к пламени и тут же прижимали к спине. Горячий воздух в банке охлаждался и втягивал кожу и не только в банку. Спина становилась леопардовой.
На цилиндр надо установить цилиндрический радиатор с вертикальными кольцевыми рёбрами. Мощность двигателя зависит от скорости охлаждения втянутого горячего воздуха. Чем быстрее охлаждение, тем сильнее и быстрее поршень втягивается в цилиндр. Голый цилиндр когда прогреется - мощьность будет падать.
Канавка в цилиндре по идее уменьшает переток температуры стенки от клапанной стороны до охлаждаемой воздухом открытой. Это улучшает работу игрушки помимо увеличенного отношения длины цилиндра к его диаметру.
Этот двигатель работает за счет сжимания воздуха при остывании внутри цилиндра. То есть, за счет того, что во время рабочего хода внутри цилиндра создается отрицательное по отношению к атмосферному давление - "вакуум". Поэтому, название "вакуумный" - физически правильное. Двигатель будет работать сильнее, чем лучше отводится тепло от цилиндра и поршня. Поэтому, цилиндр надо делать длиннее и с радиатором. Что требует увеличение хода поршня. А массивный сбалансированный маховик ещё никакому двигателю не мешал.
Отличная модель. А теперь обратимся к современным технологиям. Например, открытие и закрытие клапана можно сделать электронным. Надо сделать более масштабный двигатель. Поставить ДПКВ и датчик усилия на шатуне. На основании этих датчиков должен срабатывать клапан на впуске пламени и выпуске отработавших газов (да, их можно сделать разными, чтобы пламя не сдувало при выпуске. Когда коленвал находится в зоне рабочего хода и шатун растянут, оба клапана должны быть закрыты. Как только растяжение с шатуна уходит - должен открываться выпуск. Как только поршень доходит до ВМТ - закрываем выпуск и открываем впуск. В НМТ закрываем оба клапана, и после прохождения определенного положения КВ уже ждем момента, пока шатун не перестанет тянуть коленвал (не прекратится растянутое усилие на шатуне) - далее цикл повторяется. Датчик усилия на шатуне должен регистрировать только растянутое состояние шатуна (сжатое нам не сильно важно). При этом он может быть расположен в месте крепления шатуна к поршню и работать по радиоканалу, получая энергию от возвратно-поступательных движений подобно часам типа Кинетик от Сейко. Кратно возрастет эффективность двигателя так как промежуточные положения клапанов (открыт/закрыт) можно сделать очень незначительными по времени, а использование энергии предварительно разогретых, а потом остывающих и сужающихся газов будет максимально полным, так как все время, пока работа еще совершается, клапаны будут плотно закрыты, исключая просачивание лишнего воздуха в поршневую камеру. А открытие выпуска произойдет только в тот момент, когда нужно будет поршню вытолкнуть остатки газов на улицу. Кроме того, система получится саморегулирующейся при любой температуре пламени и интенсивности горения - автоматика сдвинет фазы в нужную сторону - и все будет работать эффективно во всех режимах. Внешняя регулировка мощности при этом будет возможна регулированием интенсивности пламени (температуры входящих газов).
@@ЛёхаРомантик Очень хотелось бы увидеть отмасштабированный. Кстати заглянул на Али и вот что вычитал: Характеристика: Может использоваться в микроволновой печи и печи отопления. Опробуйте, очень интересно.
Хотел вложить несколько кадров той машины, но второй раз уже не нашёл. Она выпадала по запросу "Пожиратель пламени" в поисковике Ютуба. Можете попробовать.
Лёха,для китайчёнка выточи новый маховик,сделай в нём отверстия,внедри в них неодимовые магниты и экспериментируя с разными катушками возле которых будут проскакивать магниты,какую мощность эл.тока ты сможешь генерировать и поделись результатами!!!
"Пожиратель пламени" КРАЙНЕ неэффективный двигатель по КПД, и неодимовые магниты ему не помогут,- это всего лишь способ снятия энергии с двигателя. ПП это техническая шутка, приколюха, даже обычный паровой одинарного расширения будет в разы эффективнее. Для реальной пусть маленькой, но пользы, нужно делать двигатель Стирлинга, у которого высокий КПД.
Немного из википедии: "Двигатель Стирлинга был впервые запатентован шотландским священником Робертом Стирлингом 27 сентября 1816 года (английский патент № 4081 1819). Однако первые элементарные «двигатели горячего воздуха» были известны ещё в конце XVII века, задолго до Стирлинга. Достижением Стирлинга является добавление узла, который он назвал «эконом»..." (С) Лёха Романтик сделал классно! Снимаю шляпу. Спасибо за видео.
Китайцы посмотрели твоë видео про двигатель внешнего сгорания год назад, а потом сами решили сделать такой двигатель. Ты изобрëл, а китайцы довели до полного совершенства
Двигатель внешнего сгорания. Принцип работы - засасывает горячий газ, остужает его и за счёт охлаждения газа и падения давления в цилиндре совершает работу. Важно на вход подать как можно более горячий газ. Прижимать фитиль к входу очень плохая идея. Нужно подносить кончик пламени (самую горячую часть).
У самодельного варианта не хватает массы маховика. Во время возникновения вакуума, запасённой энергии не хватает чтобы дойти до нижней мертвой точки. Увеличение хода поршня увеличит крутящий момент, но снизит обороты. При этом вес маховика должен быть ещё больше увеличен.
Кольцевая проточка внутри гильзы в какой-то мере заменяет уплотнительное кольцо на цилиндре. При быстром перемещении газов в зазоре в ней образуются завихрения, которые препятствуют свободному их протеканию вдоль поршня (работают как уплотнительное кольцо).
Прекрасно. Отличный рассказ. Сложная работа мастера. Значит Китай смог создать и явно с компютером созданы вычисления размеров всех и расчеты металла. СОПРОМАТ мать мне давала на изучение в 14 лет. Важно применение !? Как учебное пособие для школ важно. Важно иметь и в школах ДОСААФ. В СССР имелись стенды с двигателями внутреннего сгорания в разрезе в классах ДОСААФ.
МОЛОДЕЦ АЛЁША!!! Прекрасный, правильный Русский язык, приятный голос, блестящий творческий ум... РОМАНТИК, МЕЧТАТЕЛЬ, ТВОРЕЦ - ВОТ ЧТО ДЕЛАЕТ ЖИЗНЬ ПРЕКРАСНОЙ!!! Вот кто освободит Россию от сопливых опарышей и создаст человека СОЗИДАТЕЛЯ в могучей державе!!! МОЛОДЕЦ!!! ХРАНИ ТЕБЯ ГОСПОДЬ!!!
Ты молодчик, сам сделал норм. В тонком поршне объем вытянутого пламени (ну типо газа сгоревшего) больше и ближе к радиатору да и остужаться резвее газ будет если поршень тоньше. А про материалы надо смотреть степень теплового расширения и теплопроводность чугуния и латуния... Может чугун нагретый лучше скользит чем латунь.
I had tried to make this engine 4 years ago but I did not have any plan. I had made this engine based on an estimate. The diameter of the piston was 25 mm and I had used a long cylinder. Actually, I am using diesel as fuel in it. So it didn't work, we don't have alcohol available here to usePetrol cannot be used in this engine, but after watching your video, I am thinking of making this engine again. Thank you very much
@@ЛёхаРомантик реально, это ни о чем просто ретро. но работает кпд - проще руками наносить. но дед сказал беречь сиё устройство. и вот мы как мшаки бережем хотяя современными насосоми прощпе и удобнее
Отличное видео! Подброшу идей для модификации: * корпус, который не нагевается можно на 3д принтере печатать * для выпуска газа можно вверху камеры просверлить отверстие и отдельный клапан сверху положить на нее (можно гвоздик со шляпой, типа клапана на ДВС), тогда можно основной клапан сделать герметичным. И разделить циклы пуска\выпуска. * основной клапан можно попробовать сделать в виде крутящегося диска с отверстиями. Или вертикальная вращающаяся трубка с сгнем, с боковыми отверстиями, которая вращается в вертикальной оси. Тогда не будет "теребонькания" вверх\вниз. Но придется передавать на него вращение, увеличится скорее всего трение, нужны шестерни. * вообще мне кажется впускную систему огня можно улучшить. Т.е. как-то сделать, чтобы пламя не задувалось и в момент открытия клапана больше огня подавалось. * ну и можно попробовать сделать оппозитный двигатель с двумя камерами, которые один маховик толкают и с одной системой подачи огня.
Лёха, а попробуйте и эти движки прогреть сильно газовой горелкой, может и они без главного пламени заработают. Ещё снять минимальную нагрузку хотели бы многие здесь увидеть. Спасибо за контент по паровой и альтернативной тяги. edit: Всётаки про нагрузку нубовский запрос, если там реально кпд еле-еле, то придётся в большом маштабе версию делать, да и диностанцию такую маленькую не найти, вобщем нагрузку не измерить на таких малютках. С реактивной тягой настолько легче крутящего момента в плане замеров.
Двигатель работает на принципе уменьшения объёма газа при остывании, поэтому наоборот - нужно охлаждение. Вы заметили, что после длительной работы движок стал замедляться и остановлся? Это из-за нагрева цилиндра и поршня.
Найти бы к этому двигателю точные расчеты с фазами и размерами можно попробовать сделать литровый например . А наугад как то стрёмно материал переводить . Но экзотика все же манит ))
Я боюсь, что у литрового двигателя размеры другие совсем будут. нужно именно какие-то расчёты. Просто масштабировать 100:1 нельзя. Ну по крайней мере такое мнение.
@@ЛёхаРомантик согласен , подобие тут не пройдёт и литр на один цилиндр тоже работать будет плохо. Много зависит от скорости охлаждения газов в камере, поэтому и ход очень большой в сравнении с двс. Для увеличения площади стенок цилиндра ,я так понимаю .
@@ЛёхаРомантик есть идея в качестве поршня использовать банку аллюминиевую из под пива или колы . Цилиндр сделать из трубы расточив ее под размер банки . Донышко жёстеое и форма довольно точная , вес очень маленький и не придется городить коленвал с огромными противовесами. Цилиндр можно охлаждать снаружи принудитнльно вентилятором прикрученным к маховику для более стабильной работы .
А что будет, если на выходе нагрузить этот агрегат? Какие углубления имеете ввиду? Канавку по внутреннему диаметру или технологическое углубление от сверла в донышке поршня?
Вообще мощности у такого двигателя мало будет, но я тут тоже подумал, а что будет если из маленького электромоторчика сделать стартер-генератор, подключить аккумулятор, а оттуда уже лампочку маленькую например. Но опять же, мощность двигателя слишком мала, как и КПД его. Так что тут наверное если только по тестам смотреть в ютубе, вытянет ли он хотя бы маленький генератор
При таких размерах, конечно, это просто концепция. Доказательство, что конструкция работоспособна, далее ничего не мешает увеличить её в размерах и снимать полезную нагрузку
6:52 самодельный поршень хуже тем, что он большой и тяжёлый - если его сделать из алюминия или магния (да хоть из карболита; и так же облегчить его шатун и ещё коромысло клапана), то КПД самоделки сильно повысится. А углубление в заводском поршне - это нечто вроде камеры сгорания, как на некоторых дизельных двигателях, т.е. это нужно для правильной работы нагретой газовоздушной смеси в цилиндре. 12:37 пожиратель пламени таки его сожрал)
можно и тяжёлый заставить неплохо работать,если подобрать к нему соответствующую пружину,чтобы получившийся продольный маятник имел оптимальную частоту,соответсвующую оборотам движка на максимальной мощности. по итогу энергия.которая терялась на торможение тяжёлого поршня,будет запасаться в пружине и отдаваться при обратном ходе поршня
@@IvanKnavI Нет, он правильно написал.Основной параметр это сумма масс массы поршня и примерно треть массы шатуна.Китайский имеет массу меньше поэтому работает лучше.
@@7373kb так я против ничего и не имею. Просто предложил свой вариант,который тоже неплохо работает,компенсируя недостатки тяжёлого поршня и превращая их в достоинства...
Углубление в поршне скорее всего нужен чтобы он ровномерно нагревался и лучше становилась компрессия из-за теплового расширения поршня. Ну это моё мнение.
Если сделать вакуумный двигатель раз в 10 - 20 больше этого, для практического применения ( а такие были на рубеже 19- 20 веков), то спиртовой уже не обойтись, понадобиться, газовая горелка, либо, паяльная лампа.
Парни, всегда парни. Все время меряются размерами своих поршней. Однако, должен заметить, что подобный агрегат не был запущен в производственных масштабах для нужд населения, а значит это просто игрушка.
В Китае такой как ты клепает эти машинки и продает, не факт что он точно рассчитан. Нанял себе бедных китайцев из провинции и клепает наиболее удачную модель. Китайцев много и много рабочей силы.
*Лёха, Вы здесь?* А почему Вы в тундре не сделали трёхмерную модель Вашего двигателя в инженерном ПО? У Вас же был ПК с собой, пусть и блокнотный. В этом случае вместо месяца ручного перебора всяких вариантов/деталей Вы могли бы запустить эмуляцию и найти решение в виртуальном виде, и воплотить его только один раз, под конец, в физическом.
Можно я за него отвечу? Я конечно могу ошибаться... Но! Этот двигатель работал! И что с за инженер, если я не смогу его запустить? Речь не идёт о том, чтоб выжать из этой идеи все что можно! Мы - романтики! Завелся! Работает? И не трогай! Не важно что его мощность ровна потерям в самом двигателе! Он просто работает! Двигатель ВНЕШНЕГО сгорания ;)
Посмеялся от души. Согласен с этим ответом. Как в голову пришла идея создания такого двигателя, я сразу рванул на склад, искать из чего его можно сделать. За 2 рабочих дня его сделал, но не заработало. И тут уже вот пришлось начать думать. Если говорить о реально применимом, полезном двигателе, и иметь производственные мощности, то конечно нужно идти путём предложенным Stranger Happened.
@@ЛёхаРомантик Можно и без производственных мощностей, но для этого надо внести в ПО моделирования использованные Вами части вроде "фиттингов" и остального. Это не быстро, правда. Но, всё же, меньше месяца.
По чему на цилиндре нет ребер охлаждения? Они так очень нужны! Принцип действия основан на охлаждения и следовательно сжатии объема газа в цилиндре!? По сути поршень толкает атмосферное давление со стороны шатуна и тянет "ваккум" остывшего газа в цилиндре! Чем больше газ в цилиндре отдаст тепла цилиндру а он в свою очередь в атмосферу, тем мощнее двигатель! Сделай китайскому алюминиевую рубашка охлаждения на цилиндр и направь вентилятор (привод от самого коленвала в идеале), должна быть существенная прибавка мощности!
Нет, вы описываете двигатель Стирлинга, а это вакуумный двигатель, ему охлаждение никак не поможет. Кстати двигатель Стирлинга также можно на Алиэкспрессе купить, внешне очень похож на этот, от тех же производителей
Кубашка охлаждения конечно нужна. Сейчас время работы обуславливается именно временем прогрева цилиндра до температуры, когда охлаждение запертых газов становится неэффективным.
По моему мнению именно увеличенная длинна хода поршня и заставляет его работать. В длинном цилиндре газ 1 сильней остывает, 2 больше вакуума создаётся. В цеилиндере кольцевой паз это скорей всего вихревой уплотнитель.
Полагаю, нагретый газ при охлаждении, уменьшаясь добавляет достаточно мощности совершить цикл. Разница температуры пламени и цилиндра с поршнем, полагаю, имеет прямое влияние на производимую работу
Again i watch this video without skip because i also want to know as like you how Chinese engine are different from our homemade engine , They are well finished and their parts are more smooth. Thanks bro for posting this amazing video
There is an even bigger difference in materials. The Chinese have a cast iron liner and a cast iron anodized piston. This significantly improves all parameters. And of course bearings!
этот двигатель работает от вакуума создаваемого после сгорания и мгновенного остывания газов,а машина о которой ты говоришь была на двигателе стирлинга,вот он работает от разницы температуры в замкнутом объеме.
@@ЛёхаРомантик но он не работает от нагрева,как только пламя погасло он перестает работать в отличии от стирлинга,у которого остаётся нагретый цилиндр вытеснителя.
Думаю тут дело в исполнении. Если пожирателю сделать достаточно массивный впускной канал, с рубашками, обогревающими входящий воздух, почему бы ему не работать. Просто Стирлинги делают очень чувствительными, практически с нулевыми потерями, так, что даже от тепла ладони уже начинают работать. Пожиратель имеет клапан, а значит много потерь на трение, вот и не обладает подобными чудесными свойствами.
А что если на шкив маховика через ременную передачу подключить небольшой генератор, хватит у него интересно мощности его стабильно вращать продолжительное время?
Да, китайский пожиратель пламени работает отлично и сделан добротно, но твой гораздо интереснее, так как собран не на заводе, а на твоём энтузиазме в кустарных условиях, без образца перед глазами, без схем и расчётов, на глаз. Детали делались из того, что ты сумел найти. А ведь ты находился далеко на севере и не было рядом твоего гаража с необходимыми деталями и оборудованием! И при всём при этом он заработал! Вот, что безумно ценно и вызывает уважение! Настоящий hand made! Все сделано чисто твоими золотыми руками и умом, молодец!
Жінки з таким складом розуму - божественні.
Щ
Я вообще подозреваю, что кетацы повторили твой шедевр😁. Потому как если с инженерной точки зрения на эти два изделия просмотреть - однозначно одна из них - плагиат🤣
Можно и дома так же по китайскому образцу сделать ... И лучше. Но эффективности это не добавит. Какая разница, если это шайтонама может на дровах работать,?
И то и то - красота и лайк!
Хотя, самодельный - гораздо больший лайк, потому что одно дело в заводских условиях, при всей инженерии технологии, а другое дело из подручных средств да на глазок.
Удивила сеточка трубочкой вместо фитиля, гениально блин!
Ты для себя открыл зажигалку Zippo. Поздравляю😁👍
Вотбы генератор сделать на основе этого двигателя. Топишь дровами и вот тебе 220 в тайге.
Из просмотренного я пришел к выводу, что двигатель работает за счет небольшого вакуума, образующегося внутри цилиндра после того как зашедший туда разогретый газ остынет, отдав тепло стенкам и поршню. Поэтому и отверстие в поршне и поэтому чем длиннее ход, тем лучше работает. Поэтому и клапан такой специфичный - в той фазе, когда в цилиндре создается вакуум, пластина плотно прижимается этим вакуумом (если хорошо прилегает) и все работает. Тоньше пластина - должно лучше работать, если только она ровная, а не гнутая. Можно никелевую фольгу попробовать поставить, которая применяется для соединения литиевых аккумуляторов. Она и очень термостойкая и коррозионно-стойкая. И элластичная - может хорошо прижиматься к поверхности.
Еще улучшить можно сделав цилиндр тоньше, надев на него радиатор и приспособив крыльчатку обдува всего этого за счет работы самого же двигателя. А это исполнение, без принудительного охлаждения, может работать только пока цилиндр не нагреется . Кстати, еще вариант, сделать вокруг цилиндра рубашку, куда залить спирт. А на горелку выводить трубочку с парами этого спирта. Тогда и вентилятор будет не нужен. Пока есть спирт, есть и охлаждение (за счет испарения) и нагрев (за счет сгорания) - все составляющие тепловой машины.
мне кажется кпд возрастет если горелку опустить ниже и до отверстия входного доставал только самый нагретый конец пламени. Автору респект за терпение и доведение замысла до конечного результата.
В советское время выпускали шарикоподшипники и меньше. Я на подшипниках с внешним диаметром 4 мм и внутренним 1.7 мм собрал самодельный электродвигатель размером в 1 см и он хорошо работал от 1.5V батарейки.
Your engine was made from love and dedication--therefore it is more beautiful to me... it looks how an engine should look
Thank you. It is very nice!
Надо бы попробовать нагрузить двигатели, и посмотреть вообще сколько полезной энергии с них можно получить
Этот двигатель можно было придумать глядя на применение медицинских банок (или как там они назывались?). Молодежь не помнит, а нашему поколению при простудах ставили банки на спину. Делалось это таким образом: банку подносили отверстием к пламени и тут же прижимали к спине. Горячий воздух в банке охлаждался и втягивал кожу и не только в банку. Спина становилась леопардовой.
Приятно слушать звук работы двигателя.
Мне кажется тут важен теплоотвод. Чем эффективнее теплоотвод тем лучше будет работать.
Реально романтик. С таким восторгом и любовью рассказывает
Алексей, хороший формат повествования. Благодаря таким как Вы, я верю в человека.
Гарри, кто Вы такой, чтобы влиять на мою точку зрения?
Гарри, кто я для Вас, чтобы влиять на Вашу?
Сначала подумал, что это двигатель Стирлинга... Но нет.. Хотя чем то принципы схожи. А самоделка очень классная!!! 👍
На цилиндр надо установить цилиндрический радиатор с вертикальными кольцевыми рёбрами.
Мощность двигателя зависит от скорости охлаждения втянутого горячего воздуха. Чем быстрее охлаждение, тем сильнее и быстрее поршень втягивается в цилиндр. Голый цилиндр когда прогреется - мощьность будет падать.
В прошлом веке в Швеции продавалась игрушка железная дорога с паровозиком. Там использовался аналогичный двигатель. Работал на виски или бурбоне...
Канавка в цилиндре по идее уменьшает переток температуры стенки от клапанной стороны до охлаждаемой воздухом открытой. Это улучшает работу игрушки помимо увеличенного отношения длины цилиндра к его диаметру.
было бы интересно попробовать этот двигатель исполнять хоть какую нибудь работу (кроме как крутить самого себя) типа вентилятор или что нить подобное
Этот двигатель работает за счет сжимания воздуха при остывании внутри цилиндра. То есть, за счет того, что во время рабочего хода внутри цилиндра создается отрицательное по отношению к атмосферному давление - "вакуум". Поэтому, название "вакуумный" - физически правильное. Двигатель будет работать сильнее, чем лучше отводится тепло от цилиндра и поршня. Поэтому, цилиндр надо делать длиннее и с радиатором. Что требует увеличение хода поршня. А массивный сбалансированный маховик ещё никакому двигателю не мешал.
Отличная модель. А теперь обратимся к современным технологиям. Например, открытие и закрытие клапана можно сделать электронным. Надо сделать более масштабный двигатель. Поставить ДПКВ и датчик усилия на шатуне. На основании этих датчиков должен срабатывать клапан на впуске пламени и выпуске отработавших газов (да, их можно сделать разными, чтобы пламя не сдувало при выпуске. Когда коленвал находится в зоне рабочего хода и шатун растянут, оба клапана должны быть закрыты. Как только растяжение с шатуна уходит - должен открываться выпуск. Как только поршень доходит до ВМТ - закрываем выпуск и открываем впуск. В НМТ закрываем оба клапана, и после прохождения определенного положения КВ уже ждем момента, пока шатун не перестанет тянуть коленвал (не прекратится растянутое усилие на шатуне) - далее цикл повторяется.
Датчик усилия на шатуне должен регистрировать только растянутое состояние шатуна (сжатое нам не сильно важно). При этом он может быть расположен в месте крепления шатуна к поршню и работать по радиоканалу, получая энергию от возвратно-поступательных движений подобно часам типа Кинетик от Сейко.
Кратно возрастет эффективность двигателя так как промежуточные положения клапанов (открыт/закрыт) можно сделать очень незначительными по времени, а использование энергии предварительно разогретых, а потом остывающих и сужающихся газов будет максимально полным, так как все время, пока работа еще совершается, клапаны будут плотно закрыты, исключая просачивание лишнего воздуха в поршневую камеру. А открытие выпуска произойдет только в тот момент, когда нужно будет поршню вытолкнуть остатки газов на улицу. Кроме того, система получится саморегулирующейся при любой температуре пламени и интенсивности горения - автоматика сдвинет фазы в нужную сторону - и все будет работать эффективно во всех режимах. Внешняя регулировка мощности при этом будет возможна регулированием интенсивности пламени (температуры входящих газов).
И всë-таки Ваш рукодельный душевнее 🔥
👍Хотелось-бы увидеть такой двигатель значительно больших размеров.
Есть мыслишки сделать такое.
@@ЛёхаРомантик Очень хотелось бы увидеть отмасштабированный.
Кстати заглянул на Али и вот что вычитал:
Характеристика:
Может использоваться в микроволновой печи и печи отопления.
Опробуйте, очень интересно.
th-cam.com/video/K2T1kJa_FsI/w-d-xo.html вот пожалуйста
Если руки дойдут, то вообще от грузовика какого нибудь хочу, что бы можно было прям генератор крутить.
Красавчик! Отличный контент! Удачи в будущих проектах!.
Очень хотелось бы увидеть материалы.О той машине с такого рода двигателем,про которую ты сказал в конце... Мне как технарю ооочень интересно.
Хотел вложить несколько кадров той машины, но второй раз уже не нашёл. Она выпадала по запросу "Пожиратель пламени" в поисковике Ютуба. Можете попробовать.
@@ЛёхаРомантик Спасибо...Успехов вам!
Лёха,для китайчёнка выточи новый маховик,сделай в нём отверстия,внедри в них неодимовые магниты и экспериментируя с разными катушками возле которых будут проскакивать магниты,какую мощность эл.тока ты сможешь генерировать и поделись результатами!!!
Хорошая идея. Можно попробовать.
"Пожиратель пламени" КРАЙНЕ неэффективный двигатель по КПД, и неодимовые магниты ему не помогут,- это всего лишь способ снятия энергии с двигателя. ПП это техническая шутка, приколюха, даже обычный паровой одинарного расширения будет в разы эффективнее.
Для реальной пусть маленькой, но пользы, нужно делать двигатель Стирлинга, у которого высокий КПД.
модель интересная, Стирлинг делал,до этой руки пока не дошли.Спасибо за обзор! Полезно.
Похоже этот обзор прям для вас. С подробностями. Считай инструкция.
Немного из википедии: "Двигатель Стирлинга был впервые запатентован шотландским священником Робертом Стирлингом 27 сентября 1816 года (английский патент № 4081 1819). Однако первые элементарные «двигатели горячего воздуха» были известны ещё в конце XVII века, задолго до Стирлинга. Достижением Стирлинга является добавление узла, который он назвал «эконом»..." (С)
Лёха Романтик сделал классно! Снимаю шляпу. Спасибо за видео.
А Стирлинг тут при чем? Это совсем другой двигатель...
Думаю надо приспособить этот двигатель к выработке энергии)
Да, вот тоже подумываю заморочиться, провести эксперимент.
Твой движок однозначно брутальней смотрится!)))
Двигатель ВНЕШНЕГО сгорания )) Теперь я видел все ))
2:22 "Высота пламени здесь никак не настраивается, можно только подрегулировать величину этого пламени". Долго думал...
Так же
Высота, это расположение факела, а величина, это размер пламени.
@@ЛёхаРомантик Спасибо, разъяснил. А при увеличении размера пламени его высота не меняется? Я что-то из физики пропустил?
Китайцы посмотрели твоë видео про двигатель внешнего сгорания год назад, а потом сами решили сделать такой двигатель. Ты изобрëл, а китайцы довели до полного совершенства
7
тоже об этом подумал
Двигатель внешнего сгорания. Принцип работы - засасывает горячий газ, остужает его и за счёт охлаждения газа и падения давления в цилиндре совершает работу. Важно на вход подать как можно более горячий газ. Прижимать фитиль к входу очень плохая идея. Нужно подносить кончик пламени (самую горячую часть).
Звук. Звук вашего самодельного мне понравился куда больше ))
Смотрел ваш ролик про ПАРОМОТОВОЗ, отлично получилось.
У самодельного варианта не хватает массы маховика. Во время возникновения вакуума, запасённой энергии не хватает чтобы дойти до нижней мертвой точки. Увеличение хода поршня увеличит крутящий момент, но снизит обороты. При этом вес маховика должен быть ещё больше увеличен.
Кольцевая проточка внутри гильзы в какой-то мере заменяет уплотнительное кольцо на цилиндре. При быстром перемещении газов в зазоре в ней образуются завихрения, которые препятствуют свободному их протеканию вдоль поршня (работают как уплотнительное кольцо).
Прекрасно. Отличный рассказ.
Сложная работа мастера.
Значит Китай смог создать и явно с компютером созданы вычисления размеров всех и расчеты металла.
СОПРОМАТ мать мне давала на изучение в 14 лет.
Важно применение !?
Как учебное пособие для школ важно.
Важно иметь и в школах ДОСААФ.
В СССР имелись стенды с двигателями внутреннего сгорания в разрезе в классах ДОСААФ.
мое почтение вашему терпению)
Если "подшиПник" стал "подшиБником" то "шарик" должен быть "жариком" !🙂
Хорошая штучка!
Думаю может пригодиться на даче любому Самоделкину!
МОЛОДЕЦ АЛЁША!!! Прекрасный, правильный Русский язык, приятный голос, блестящий творческий ум... РОМАНТИК, МЕЧТАТЕЛЬ, ТВОРЕЦ - ВОТ ЧТО ДЕЛАЕТ ЖИЗНЬ ПРЕКРАСНОЙ!!! Вот кто освободит Россию от сопливых опарышей и создаст человека СОЗИДАТЕЛЯ в могучей державе!!! МОЛОДЕЦ!!! ХРАНИ ТЕБЯ ГОСПОДЬ!!!
Ты молодчик, сам сделал норм. В тонком поршне объем вытянутого пламени (ну типо газа сгоревшего) больше и ближе к радиатору да и остужаться резвее газ будет если поршень тоньше. А про материалы надо смотреть степень теплового расширения и теплопроводность чугуния и латуния... Может чугун нагретый лучше скользит чем латунь.
Так и есть. Плюс, там ещё поршень кадмированный вроде.
Интересная вещь. Теперь осталось придумать мини-генератор, чтобы мог питать небольшую лампочку.
Мотоцикл на флеймсакере - будет эпично!
I had tried to make this engine 4 years ago but I did not have any plan. I had made this engine based on an estimate. The diameter of the piston was 25 mm and I had used a long cylinder. Actually, I am using diesel as fuel in it. So it didn't work, we don't have alcohol available here to usePetrol cannot be used in this engine, but after watching your video, I am thinking of making this engine again. Thank you very much
у меня в бане такой двигатель воду в бак качает, бпню начинаешь растапливать печь греется и вода набирается. достался от прадеда. это уже ретро
А можно его фото или видео?
@@ЛёхаРомантик можно конечно. но чуть позже. когда морозы спадут. в морозы баню не топлю. да и на дачу не езжу..-42 сегодня
Не к спеху конечно. Но очень уж интересно посмотреть, что там за установка такая.
@@ЛёхаРомантик реально, это ни о чем просто ретро. но работает кпд - проще руками наносить. но дед сказал беречь сиё устройство. и вот мы как мшаки бережем хотяя современными насосоми прощпе и удобнее
@@КостяРыкав бля брат будь добр покажи фотку
Мне кажется, что если цилиндр принудительно охлаждать, то КПД должен повыситься. А от газовой горелки он наоборот теряет эффективность из-за нагрева.
Отличное видео! Подброшу идей для модификации:
* корпус, который не нагевается можно на 3д принтере печатать
* для выпуска газа можно вверху камеры просверлить отверстие и отдельный клапан сверху положить на нее (можно гвоздик со шляпой, типа клапана на ДВС), тогда можно основной клапан сделать герметичным. И разделить циклы пуска\выпуска.
* основной клапан можно попробовать сделать в виде крутящегося диска с отверстиями. Или вертикальная вращающаяся трубка с сгнем, с боковыми отверстиями, которая вращается в вертикальной оси. Тогда не будет "теребонькания" вверх\вниз. Но придется передавать на него вращение, увеличится скорее всего трение, нужны шестерни.
* вообще мне кажется впускную систему огня можно улучшить. Т.е. как-то сделать, чтобы пламя не задувалось и в момент открытия клапана больше огня подавалось.
* ну и можно попробовать сделать оппозитный двигатель с двумя камерами, которые один маховик толкают и с одной системой подачи огня.
На маховик пару магнитов. На корпус катушку- имеем генератор.
Лёха, а попробуйте и эти движки прогреть сильно газовой горелкой, может и они без главного пламени заработают. Ещё снять минимальную нагрузку хотели бы многие здесь увидеть. Спасибо за контент по паровой и альтернативной тяги.
edit: Всётаки про нагрузку нубовский запрос, если там реально кпд еле-еле, то придётся в большом маштабе версию делать, да и диностанцию такую маленькую не найти, вобщем нагрузку не измерить на таких малютках. С реактивной тягой настолько легче крутящего момента в плане замеров.
Двигатель работает на принципе уменьшения объёма газа при остывании, поэтому наоборот - нужно охлаждение. Вы заметили, что после длительной работы движок стал замедляться и остановлся? Это из-за нагрева цилиндра и поршня.
Выемка на поршне естественно для облегчения и чтобы увеличить объем камеры охлаждения конечно.
Хех, посмотри канал Левши, вот у него в некоторых самоделках "СУПЕР МАЛЕНЬКИЕ ПОДШИПНИЧКИ"... а тут в сравнении просто гигантские )
Найти бы к этому двигателю точные расчеты с фазами и размерами можно попробовать сделать литровый например . А наугад как то стрёмно материал переводить . Но экзотика все же манит ))
Я боюсь, что у литрового двигателя размеры другие совсем будут. нужно именно какие-то расчёты. Просто масштабировать 100:1 нельзя. Ну по крайней мере такое мнение.
@@ЛёхаРомантик согласен , подобие тут не пройдёт и литр на один цилиндр тоже работать будет плохо. Много зависит от скорости охлаждения газов в камере, поэтому и ход очень большой в сравнении с двс. Для увеличения площади стенок цилиндра ,я так понимаю .
@@mariomariotti5631 Хотя, с другой стороны, было бы интересно провести подобный эксперимент.
@@ЛёхаРомантик есть идея в качестве поршня использовать банку аллюминиевую из под пива или колы . Цилиндр сделать из трубы расточив ее под размер банки . Донышко жёстеое и форма довольно точная , вес очень маленький и не придется городить коленвал с огромными противовесами. Цилиндр можно охлаждать снаружи принудитнльно вентилятором прикрученным к маховику для более стабильной работы .
Очень интересная идея. Вот даже в голову не пришло бы такое. тема имеет место быть. Буду крутить в голове.
А что будет, если на выходе нагрузить этот агрегат? Какие углубления имеете ввиду? Канавку по внутреннему диаметру или технологическое углубление от сверла в донышке поршня?
Вообще мощности у такого двигателя мало будет, но я тут тоже подумал, а что будет если из маленького электромоторчика сделать стартер-генератор, подключить аккумулятор, а оттуда уже лампочку маленькую например. Но опять же, мощность двигателя слишком мала, как и КПД его. Так что тут наверное если только по тестам смотреть в ютубе, вытянет ли он хотя бы маленький генератор
Да просто нужно сделать такой, но побольше. и всё будет. и устойчивая работа, и генер крутить сможет.
А я горд, что мой соотечественник, такой умный.!
Достать мелкие подшипники можно в интеловских кулерах старых и жестких дисках от ноутбуков,на норм харде подшипники шире)
Мне кажется что выемка в поршне увеличивает объём вакуумной камеры, что положительно отражается на мощности. Все как в ДВС.
Готовый движок для мини паровоза)
Каковы возможные варианты практического применения этого двигателя?
Никаких
По идеи, если что то вертится, то и передать эту энергию можно куда нить, но кпд будет оч маленьким, да и срок службы тоже
щоб було
При таких размерах, конечно, это просто концепция. Доказательство, что конструкция работоспособна, далее ничего не мешает увеличить её в размерах и снимать полезную нагрузку
Выемка в поршне очень нужна - принцип работы - создание вакуума при помощи горения, то есть - уменьшение объект в два раза
Топ видео, жду с нетерпением пепелац, движимый подобным движком))
Ну теперь ждём первый в мире мотоцикл на этом движке :)
6:52 самодельный поршень хуже тем, что он большой и тяжёлый - если его сделать из алюминия или магния (да хоть из карболита; и так же облегчить его шатун и ещё коромысло клапана), то КПД самоделки сильно повысится. А углубление в заводском поршне - это нечто вроде камеры сгорания, как на некоторых дизельных двигателях, т.е. это нужно для правильной работы нагретой газовоздушной смеси в цилиндре.
12:37 пожиратель пламени таки его сожрал)
можно и тяжёлый заставить неплохо работать,если подобрать к нему соответствующую пружину,чтобы получившийся продольный маятник имел оптимальную частоту,соответсвующую оборотам движка на максимальной мощности. по итогу энергия.которая терялась на торможение тяжёлого поршня,будет запасаться в пружине и отдаваться при обратном ходе поршня
@@IvanKnavI Нет, он правильно написал.Основной параметр это сумма масс массы поршня и примерно треть массы шатуна.Китайский имеет массу меньше поэтому работает лучше.
@@7373kb так я против ничего и не имею. Просто предложил свой вариант,который тоже неплохо работает,компенсируя недостатки тяжёлого поршня и превращая их в достоинства...
Выемка нужна что бы после открытия стенки оставалось разряжённое пространство втягивающее горячий воздух или что оно там втягивает
Нужен вал отбора мощности и навесное оборудование в виде чайной ложки для размешивания сахара в кружке.
Углубление в поршне скорее всего нужен чтобы он ровномерно нагревался и лучше становилась компрессия из-за теплового расширения поршня. Ну это моё мнение.
Если сделать вакуумный двигатель раз в 10 - 20 больше этого, для практического применения ( а такие были на рубеже 19- 20 веков), то спиртовой уже не обойтись, понадобиться, газовая горелка, либо, паяльная лампа.
Прочитал "пожиратель пельменей 2."
😁😁😁 Посмеялся от души.😁
Двигатель на пельменях! А это ИДЕЯ!
Я также прочитал
Шаль на голове прекрасно дополняет образ !
не шаль , а бандана .
Парни, всегда парни. Все время меряются размерами своих поршней.
Однако, должен заметить, что подобный агрегат не был запущен в производственных масштабах для нужд населения, а значит это просто игрушка.
С такого двигателя можно небольшой генератор собрать, если магниты на маховик закрепить👍
А вы ролик полностью смотрели?
В Китае такой как ты клепает эти машинки и продает, не факт что он точно рассчитан. Нанял себе бедных китайцев из провинции и клепает наиболее удачную модель. Китайцев много и много рабочей силы.
*Лёха, Вы здесь?*
А почему Вы в тундре не сделали трёхмерную модель Вашего двигателя в инженерном ПО? У Вас же был ПК с собой, пусть и блокнотный. В этом случае вместо месяца ручного перебора всяких вариантов/деталей Вы могли бы запустить эмуляцию и найти решение в виртуальном виде, и воплотить его только один раз, под конец, в физическом.
Можно я за него отвечу? Я конечно могу ошибаться... Но! Этот двигатель работал! И что с за инженер, если я не смогу его запустить? Речь не идёт о том, чтоб выжать из этой идеи все что можно! Мы - романтики! Завелся! Работает? И не трогай! Не важно что его мощность ровна потерям в самом двигателе! Он просто работает! Двигатель ВНЕШНЕГО сгорания ;)
Посмеялся от души. Согласен с этим ответом. Как в голову пришла идея создания такого двигателя, я сразу рванул на склад, искать из чего его можно сделать. За 2 рабочих дня его сделал, но не заработало. И тут уже вот пришлось начать думать. Если говорить о реально применимом, полезном двигателе, и иметь производственные мощности, то конечно нужно идти путём предложенным Stranger Happened.
@@ЛёхаРомантик Можно и без производственных мощностей, но для этого надо внести в ПО моделирования использованные Вами части вроде "фиттингов" и остального. Это не быстро, правда. Но, всё же, меньше месяца.
Ждём Точно Такой только в пять или десять раз больше.
Поставь их рядом на одну горелку.Многоцилиндровый получится?
ЦЕ Ж ЯКЕ ТРЕБА МАТИ ТЕРПІННЯ ЩОБ зробити такий ддвигун немаючи ніяких станків а тільки руки і ручний інструмент.
Субтитры включали при просмотре?
Твой круче. Этим пусть безрукие наслаждаются... )))
По чему на цилиндре нет ребер охлаждения? Они так очень нужны! Принцип действия основан на охлаждения и следовательно сжатии объема газа в цилиндре!? По сути поршень толкает атмосферное давление со стороны шатуна и тянет "ваккум" остывшего газа в цилиндре! Чем больше газ в цилиндре отдаст тепла цилиндру а он в свою очередь в атмосферу, тем мощнее двигатель! Сделай китайскому алюминиевую рубашка охлаждения на цилиндр и направь вентилятор (привод от самого коленвала в идеале), должна быть существенная прибавка мощности!
Нет, вы описываете двигатель Стирлинга, а это вакуумный двигатель, ему охлаждение никак не поможет. Кстати двигатель Стирлинга также можно на Алиэкспрессе купить, внешне очень похож на этот, от тех же производителей
Кубашка охлаждения конечно нужна. Сейчас время работы обуславливается именно временем прогрева цилиндра до температуры, когда охлаждение запертых газов становится неэффективным.
добавим цилиндры с разными фазами на одну горелку и получим более мощный и экономичный двигатель. ждем воплощение идеи)
Здравствуйте.
А что же ссылку не прикрепили с Алиэкспресс
Вставьте этот текст на Али "Мощный спиртовой вакуумный двигатель с горячим воздухом" И будет Вам счастье.
@@YanYasnyi в.
Лайк и комментарий в поддержку канала.
По моему мнению именно увеличенная длинна хода поршня и заставляет его работать. В длинном цилиндре газ 1 сильней остывает, 2 больше вакуума создаётся. В цеилиндере кольцевой паз это скорей всего вихревой уплотнитель.
Полагаю, нагретый газ при охлаждении, уменьшаясь добавляет достаточно мощности совершить цикл. Разница температуры пламени и цилиндра с поршнем, полагаю, имеет прямое влияние на производимую работу
На охлаждении газа принцип работы и основан.
Again i watch this video without skip because i also want to know as like you how Chinese engine are different from our homemade engine ,
They are well finished and their parts are more smooth.
Thanks bro for posting this amazing video
There is an even bigger difference in materials. The Chinese have a cast iron liner and a cast iron anodized piston. This significantly improves all parameters. And of course bearings!
Офигительный сувенир в подарок!)))))😁😁😁(сын Сергий)))).
Ты их на один вал соедини, пусть посоревнуются кто кого перетянет))
Как насчет того, чтобы отобрать мощность у двигателя? А то двигатель, который может работать только на холостых - такое себе устройство
этот двигатель работает от вакуума создаваемого после сгорания и мгновенного остывания газов,а машина о которой ты говоришь была на двигателе стирлинга,вот он работает от разницы температуры в замкнутом объеме.
Возможно. Но Стирлинг не создаёт таких компрессионных звуков.
@@ЛёхаРомантик но он не работает от нагрева,как только пламя погасло он перестает работать в отличии от стирлинга,у которого остаётся нагретый цилиндр вытеснителя.
Думаю тут дело в исполнении. Если пожирателю сделать достаточно массивный впускной канал, с рубашками, обогревающими входящий воздух, почему бы ему не работать. Просто Стирлинги делают очень чувствительными, практически с нулевыми потерями, так, что даже от тепла ладони уже начинают работать. Пожиратель имеет клапан, а значит много потерь на трение, вот и не обладает подобными чудесными свойствами.
Can you create electricity from that ?
Could you make it light a lamp ?
Interesting idea. Need to try
Так можно генератор сделать сделайте маховик тяжелее что бы инерция была больше, тогда и не остановится
Интересно было-бы со стирлингом под нагрузкой сравнить)
Стирлинг это уже более поздняя версия. Он мощнее, так как там уже 2 поршня.
А что если на шкив маховика через ременную передачу подключить небольшой генератор, хватит у него интересно мощности его стабильно вращать продолжительное время?
Сказали же в видео, что при малейших механических потерях двигатель будет стремительно терять мощность. Так что вряд ли
Да, тоже уже интересно стало поставить такой эксперимент.
Шкиф - большое трение. Надо напрямую
Вот чем хорош огнеед в отличие от Стирлинга или паровика -- тем,что запускается мгновенно, не требует предварительного разогрева...
вам не кажется странным что до сих пор нет ни одной практической модели работающей в обычной печи или камине с генератором ?
Сколько стоила игрушка? Лучше ссылку кинь. Хотим шефу подарить. Такую он точно штуку заценит, любит он такие вещи.
Теперь надо сделать двух и четырёх цилиндровый двигатель =)
потрясное хобби
Сколько в нем кошачьих сил?
Наверное в белечьих нужно мерить, или мышиных.
Интересно, какой КПД?