Подготовка пилотов к вылету из Улан-Удэ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Прочитав первые комментарии, добавлю - второй пилот, Наиль, мой очень хороший друг, с кем знакомы уже несколько лет. Да и читатели моего блога www.denokan.livejournal.ru со стажем о нем, наверное, помнят:) Такие диалоги с обсуждениями нюансов полетов для нас обычны, как в кабине, так и вне ее.
Денис - образцово-показательный КВС и инструктор, мастер своего дела и настоящий фанат своей профессии. Его заслуги не только в реальной, но и в виртуальной авиации, ведь именно при его участии создавался один из самых замечательных и БЕСПЛАТНЫХ аддонов для симулятора, который впоследствии стал тренажером. Был бы пилотом, счел бы за честь летать под руководством Дениса :-) Снимайте как можно больше, включая подготовку, брифинги и тд и тп - ждем с нетерпением :-)
О каком аддоне идет речь, если не секрет?)
Арсений Неустроев ПТ Ту-154М
пап, давай быстрей набери 1000 подписчиков чтобы зарабатывать с партнёрки
Я подписался :)
+1)
Денис, льзя ли придумать что-нибудь со звуком? Например, вешать на пилотов дополнительные петлички, а потом сводить это в одну дорожку. Хочется более лучше слышать переговоры.
В данном видео показано взаимодействие Экипажа перед вылетом. Как проверяються системы самолёта и Экипаж обсуждает свои действия в случае возникновения аварийной ситуации на борту. Также интересно было послушать какие наставления даёт Денис Сергеевич своему второму Пилоту.. Мне видео понравилось, а Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!
Спасибо! Отличное видео! Я считаю, что это правильно, так обсуждать работу и делится опытом. Такие дружеские взаимоотношения в кабине способствуют слаженной и четкой работе экипажа в любой ситуации. CRM наверное на такое как раз и рассчитан.
Денис, спасибо как за НЕСКУЧНОЕ видео, так и за ответы на вопросы - комментарии. Я не профессионал, но вижу, что делаете все без суеты, четко, а атмосфера "на работе" просто замечательная! А, ведь, впереди еще взлет, пять часов полета и посадка! Удачи вам в небе и на земле!
Очень интересно было смотрел и слушал вас обоих будто рядом с вами сидел )
Побольше бы видео
Побольше такого)
Очень интересно на самом деле-то.)
Очень интересно слушать и наблюдать рутинное служебное (и не только) общение и подготовку пилотов в кабине перед вылетом. Жаль, что звук беседы в значительной степени заглушается звуковым фоном от работающих систем. В нижней части панели приборов, посередине между пилотами, это экран, показывающий входящих в самолёт пассажиров? Спасибо. Удачи!
Может быть для Вас, ДС, это и скучное видео, а вот мы, кресельные авиаторы, теперь понимаем, что экипаж и на этой стадии вкалывает.... А не потягивает коньяк, обнимая бортпроводницу...:)
Одному мне кажется что автобус закольцевало?
это скрытая реклама
Alex Grabelnikov
)))))))))))))))
Не. Не кажется. Только это разные автобусы. А почему именно тут ездят? А потому что в каждом аэропорту есть схемы движения аэродромного транспорта (строго определённые маршруты). Поэтому создаётся впечатление. что это один и тот же вокруг самолёта круги нарезает )))
Почти как в симе )))
Что такое высота перехода? Уточните пта
Высота, на которой производится перестановка уровня отсчета барометрических высотомеров - от атмосферного давления на уровня моря на стандартное значение 1013.2 ГПа
Очень интересное видео! Спасибо!!!
Еще бы немного и правак убежал из кабины)
Мне пришлось даже описание к видео добавить после Вашего комментария :)
Так это и есть тот самый Наиль?! Денис, я бы слово "Скучное" убрал! Содержательная беседа, просто показалось, что Вы на него напираете))
Круто! Прям круто парни!
Денис Сергеевич, отличное видео, спасибо. Непривычно наблюдать в российской АК давление установленное по QNH, а не QFE. Надеюсь продолжите радовать нас подобными видео.
Как по мне, так непривычно наблюдать QFE на 737NG, использование которого (если на конкретном борту нет редкой для РФ опции) вообще-то запрещено.
высота в метрах не используется? например до высоты перехода. или индикации в метрах вообще нет на данном типе
Индикация есть. Не используется.
Жёстко ) читаю у Вас в live как обычно проходит брифинг, в живую конечно ощущения другие чем представляешь себе при прочтении )
второй пилот мой очень хороший друг:) мы много т часто дискутируем о полетах и о работе. Подобные обсуждения для нас обычны, как в кабине, так и вне ее
Очень интересно послушать именно такие разговоры
Понравилось про "К взлёту не готов", сразу видно, что Наиль не увлекался симулятором...
Наиль GTA увлекался ))
Ну да, тогда понятно, там про разворот 10/63 не писали)))
Экипажи часто обсуждает RTO перед взлетом, и действия при серьезных отказах?
Перед каждым первым взлетом в течении полетной смены.
Автор если тебе скучно это не значит что и всем скучно! Зачем надо было свои эмоции писать в видео, и на видео???
Александр Шаров вы просто не в курсе предыстории, так как зашли сюда, видимо, случайно.
Denis Okan Я всё видео пересмотрел как я не знаю предысторий?☺
Александр Шаров всё или все?
Denis Okan Всё
на счет "не будем торопиться с его отключением" поясните пожалуйста, а если это может привести к дальнейшим проблемам с двигателем, или по определению не может?
торопиться в любом случае нельзя. Если двигатель дает тягу, а впереди горы, то надо учесть много факторов, прежде чем резво отключить горящий. современные двигатели сконструированы таким образом, что пожар или разрушение не наносит катастрофический вред конструкции самолета, тем более, за короткий промежуток времени, который можно было бы использовать для набора безопасной высоты.
а это возможно (я имею ввиду 737) только на NG? crm на original (а может и классик) такие вещи не позволял делать?
+dmitriy balashov я не летал на original, но и на классике тоже не следует торопиться. например, в United Airlines пожар двигателя не являлся действием, выполняемым по памяти, а сами действия можно было начинать не раньше 500ф, в отличие от обычных минимальных 400
в случае полного отказа одного двигателя ниже 500ф, тяги второго должно ли хватить при полной загрузке самолета и сложном гео-рельефе?
+dmitriy balashov для этого пилоты перед каждым взлетом определяют максимальную допустимую массу. исходя из сценария отказа одного двигателя.
Что же вы так шаритесь по приборке? такое впечатление. что впервые её видите.. Я в паровозе у себя любой тумблер мгновенно вслепую нахожу.И это - "ну что, давай..." Блин, мужики! Вы впервой чтоль в кабине Боинга?
Вы в паровозе у себя, в случае отказа, об землю не грохнетесь! А здесь чёткие инструкции по flight instrument recheck. Проверяется каждая лампа, каждый тумблер, установка радионавигации.... и тут долго можно перечислять. В общем от этого всего зависят жизни... А Вы про "Паровоз". "Мама какая у Вас хорошая, про паровоз поёт..." (с)