Bonjour, je possède une s2000 depuis 8ans, pour faire simple la voiture a deux modes de conduite. Soit la.balade tranquille capote ouverte ou fermée, soit sportif mais faut taper dedans toujours entre 6500 et 9000. Je suis surpris que tu ne constate pas l'effet vtec a 6000... pourtant ça sentend bien et se ressent assez fort (sans etre un turbo...). Apres sortir 240ch dun deux litres cest sur que cest pas un moteur longue course qui va relancer fort a 3000. Autre point, la boite et la direction cest aussi le point fort de cette voiture avec le touché de route, pour ce dernier attention a la monte de pneu utilisé qui peut radicalement changer la sensation de derive de l'auto. Pour du grip il faut une monte de pneu a flanc très raide, par contre sous la pluie... Donc oui au quotidien cest pas ouf ouf, mais la sortir pour le week end en balade cest top. Ça consomme peu cest hyper fiable ça se conduit sans fatigue ni effort, cest hyper bas. Moi je kiffe
Perso je suis déjà monté dans une Honda type R, des potes aussi, Tornado Racing a essayé une S2000, Lunaris aussi du coup. Personnellement, je trouve ça extrêmement fade et surcoté. À part du bruit, il ne se passe rien niveau sensation. Le moteur n'a pas assez de couple pour donner une poussée suffisante.
Vincent Zaccaron J’ai eu une mx5 1800 NBFL. Au moment de racheter un roadster j’ai hésité avec la S2k. La S2k ne délivre du fun qu’en mode pleine attaque. Dans ces conditions, Le châssis est magnifique, le train avant un rasoir et le moteur un pousse au crime. A 3000 tr/min il suit une 106 diesel. Entre 3000 et 6000 aucun intérêt. Au delà c’est le graal et à chaque passage de rapport en limite de zone rouge on retombe au dessus du vtec. La boîte tire très long. Les épingles se prennent en fond de première pour pouvoir ressortir comme une balle. Bilan habitant en région parisienne j’ai pris la MX5 NC 2.0 qui distille plus de plaisir au quotidien, avec un bon châssis mais pas du tout aussi précis, mais dont le caractère moteur est plus en adéquation avec la circulation ici. Si j’habitais dans les Cévennes j’aurais pris la S2000. Là en l’occurrence celle-ci le moteur est cuit. Ou tourne jamais dans les tours et avec du E10. Mis à part du bruit il ne délivre pas le punch attendu. -200ch probablement mais pas 240. C’est d’autant plus criant que ce moteur d’origine est souple mais n’a pas de couple donc si en plus les chevaux ne sont pas là à partir de 6000tr. Ben voilà la messe est dite.
@@grumlygrumeau2564 je ne dit pas le contraire sur le moteur et le manque de couple. Cest sur que pour rouler sur la route il y a trop peu de reserve de couple. Les sensations cest subjectif, une megane rs jai pas trouvé sensationnelle, ça pousse comme un tres gros diesel, turbo lag pas de regime moteur... bref cest beaucoup plus adapté pour rouler sur route cest vrai. Je nai jamais dit que la s2000 est mieux qu'une autre... cest un plaisir a conduire et je suis 100% que le moteur est trop pointu, on ne peut pas l'utiliser sur route et cest un peu dommage.
@zhugecyr1 le châssis de la S2000 est incontestablement deux crans au dessus de la MX5 en particulier en ce qui concerne la direction et l'amortissement. L'un souffle la perfection l'autre soufre la critique. ;)
Tous les résultats des 0 a 100 de cette chaîne sont multipliés par 2 de ce qu'ils devraient être 😂 Et le v-tec marche très bien il faut juste savoir l'utiliser...
Franchement parler des rangements, du faible couple du moteur, du rayon de braquage c'est un peu hors sujet, cette voiture est pour des fan de conduite, pas pour les gens qui veulent un daily pour fumer tout le monde en ligne droite. j'ai l'impression que pour présenter un essai correct de cette voiture, il faut la présenter sur un circuit. Pour la majorité des amateurs, on doit entendre parler de la tenue de route, des marques aftermarket, du système vtec, du freinage avec talon pointe, du survirage, en faite préciser que les limites de cette voiture sont souvent celle du conducteur, c'est ça le plus important avec cette voiture. C'est une philosophie que t'a un peu balayer trop vite à mon goût, tu l'as présenté comme on présenterai une golf GTI, cette voiture à un but particulier, elle n'a jamais été conçu pour être conduite/utilisé comme tu le fais dans ton essai
Exactement, à la rigueur on peut bien traiter les aspects pratiques et quotidiens sur un mode second degré, en disant que la conception au détail était un peu erratique voire saugrenue, mais là c'est un peu comme si on disait d'un test de la F40 à son époque qu'il est inadmissible qu'une bagnole de ce prix n'ait ni direction assistée, ni ABS, ni clim (option), ni poignées de porte digne de ce nom (tirette), et qu'on se focalisait uniquement là-dessus, en zappant totalement le fait qu'elle a été conçue avec une certaine philosophie et des partis pris radicaux. Alors OK, la S2000 n'est pas autant une voiture de l'extrême, et en dehors de son moteur et de son comportement routier, on peut admettre que les designers aient conçu le reste de la bagnole en dilettante, aussi afin de respecter un certain rapport qualité/prix, à n'en pas douter fixé par un cahier des charges. Mais de là à faire du titre putaclic... Et puis pour 2000, un filet pour ranger un increvable Nokia 3310 suffisait bien assez :D
Je lui ai dit la même mais bizarrement mes commentaires n'apparaissent pas 😂. Il est pas mauvais le Lunaris il est divertissant et apporte quelque chose mais y a des réglage à faire dans ces présentations pour qu'il explose un peu en abonnés mais bon nous a pas de chaîne TH-cam nous on comprend rien 🤣
@@salocin51 la S2000 n'a rien d’extrême. C'est une voiture avec direction assistée, ABS, clim, tout électrique de la capote aux rétros. A peine pourrait on noter l'absence d'ESP a ses débuts mais en 99 peu l'avaient. Donc elle rentre dans le rang, sauf qu'effectivement, elle est hyper efficace sur circuit pour les raisons qu'on connait - c'est déjà beaucoup - mais Lunaris l'a testé sur la route. Le rapport prestation/prix, c'est bien ce dont parle Lunaris, 50% du prix du neuf après 20 ans c'est bien une cote élevée, sans doute trop pour en faire un trackday alors que c'est bien sa plus grande qualité
Un conseil laisse les propriétaires faire les tests de leurs voiture Car quand je te vois faire des départ arrêté, c'est juste décevant comment tu conduis
Grave mdr avec une voiture qui fait du 4sec au 100 il est capable de faire du 7 ou 8 sec tellement le départ déjà laisser à désirer, on dirai un premier cours de conduite
@@martymacfly4002 outch quand je parle de 4sec je parle pas de cette voiture. C'était une image... Tu lui file une voiture qui fait tu 4sec au 100 et il arrive à faire 8.... Dur à comprendre ?
Élue 4 années de suite Moteur de l'année. Unanimité des vrais journalistes et connaisseurs auto depuis 20 ans. Adorée et approuvée par des milliers de personnes dans le monde , pilotes automobiles compris. Cette automobile n'as plus rien à prouver à personne 25 ans après le début de sa conception. Malheureusement avec Lunaris comme toujours, ceux qui lui portent une critique constructive ou tout simplement qui le critique en connaissance de cause sont considérés comme des rageux. Ce cher Lunaris, en plus de n'avoir malheureusement aucune aptitude au pilotage après toutes ces années d'essais, s'attarde sur les rangements dans une voiture dédiée au pilotage . Ne cherchez pas de logique. Cqfd
"en connaissance de cause". "Aptitude au pilotage". Lunaris savait que des mecs comme toi allaient réagir comme ça, il a bien raison de t'appeler rageux je vois pas ce qui est bien constructif dans ton commentaire. Lunaris ne fait que dire ce que tout le monde dit depuis 20 ans : une auto passionnante à piloter et un peu chiante à conduire normalement
Perso, en étant objectif et sans vouloir défendre Lunaris, il dit bien à plusieurs reprises dans une utilisation de tous les jours le moteur est fade par contre, il faut taper dedans pour l'entendre. Où est l'erreur, c'est bien ce que tu dis ? Il ne faut pas être si susceptible quand quelqu'un s'exprime, que l'on l'apprécie ou pas.
La voiture est belle et je ne comprends pas pourquoi tu la présente dans la boue, au bord d'une décharge sauvage de gravas. La voiture est dénaturée. Je suis sûr qu'il y a de beaux paysages chez toi, qui pourraient faire honneur à cette voiture mythique.
Salut Lunaris je ne te connaissais pas je t ai découvert par hasard avec tes tests de 2 roues et je me prends à te suivre pour tout tes différents test. Motard depuis plus de 20 ans je suit pas mal de TH-camur moto et sincèrement je trouve tes tests auto ou moto vraiment intéressant et complet à la portée de tous et pour les motards du quotidien et ça ça change des autres continue comme ça bonne route à toi et bons tests 👍🏻
Alala,à l'époque y'avait pas besoin d'avoir 500chevaux pour s'amuser!et surtout les moteurs ne faisaient pas des vieux bruits de pets bien dégueux!Magnifique cette Honda.
Oh puting qu'est-ce que je suis d'accord sur le son des nouveaux blocs 4cylTurbo qui font des bruits de fart fart... 💩🙉 De plus j'ai l'impression que c'est ce qu'ils recherchent en croyant/pensant que ça plaît alors qu'en fait c'est tellement artificiel que ça ne peux que sonner faux aux oreilles de connaisseur passionnés 😎
@@MyGorilla1 Y en a beaucoup qui aiment malheureusement,avec des magnifiques bruits dans les haut parleurs et les fausses sorties, c'est le top du top 🙄
J'ai étais pris en auto-stop par une S2000 au japon, des chutes de Kegon à Nikko (une route de montagne quelle chance :D) Mon sac à dos de routard a faillis ne pas rentrer dans le coffre (comme j'ai eu peur !) la voiture était plaqué au sol, c'était impressionnant, le mec à pas spécialement bourriné mais quelle sensations !
J'oubliais... À 90km/h, tu tombes la 6eme en 3, et la tu accéléres... Tu es à 6000 trs/mins environ, et la c'est l'extase... Jusqu'à la rupture, tu passes le rapport, et tu retombes dans les tours... Quelle émotion...
Propriétaire d'une s2000 depuis 7 ans, je dois dire que je m'amuse énormément avec. Mais il faut être objectif, effectivement ça manque de couple. Peut être que la phase 2 est plus vivace de ce côté. Par contre pour le quotidien je ne suis pas d'accord avec la majorité des commentaires que j'ai pu voir. c'est justement sa capacité à changement de comportement qui permet des choses intéressantes mais il faut avoir le coup. En conduite ''pepere'' on tourne en dessous de 6000. En cas de besoin pour doubler il faut (comme l'a dis lunaris d'ailleurs) rétrograder de 2 rapport d'un coup afin de déclencher le VTec. Mais oui en balade c'est le pied aussi... Surtout dans les cols ou elle ne veut que jouer. Attention au jeune qui pense être un pilote, ici il n'y a que l'abs comme assistance, pas d'aides a la conduite. C'est vous qui contrôlez, et si elle a décidé de partir mieux veut avoir de bons réflexes sinon ça se fini au fossé.
Force est tout de même de reconnaître que si une voiture moins puissante mais pleine de couple accélère à vos côtés sur cette S 2000 vous risquez de vous payer la honte car le temps de réagir en manipulant levier de vitesse et accélérateur il sera trop tard pour l'empêcher de vous laisser sur place. Désolé de parler ainsi moi qui est toujours aimé cette marque et possédé 3 voitures Honda et plusieurs motos.
@@jean-paulchristophe125 Il n'y a pas de honte, c'est juste une évidence. Un petit moteur pas poussé, coupleux voire archaïque, aura de meilleures reprises à basse vitesse qu'une Ferrari complètement en sous régime sur sa sixième qui l'emmène à 300 km/h.
Je ne critique pas la plupart des aspects négatifs soulevés dans ce test (toutes les voitures en ont et il y a toujours une part de subjectivité dans un test) mais j'ai l'impression que la "déception" a pris le dessus dans cet essai sur l'aspect découverte de la voiture et que c'est trop porté sur ce qui ne va pas. Critiquer le manque de couple sur un atmo de 2L c'est comme critiquer le décolleté d'une femme qui n'a pas de poitrine, à un moment on sait où on va 😏. Et puis les Talibans Vtec t'ont peut être trop conditionné en faisant croire que tu allais y laisser tes cervicales 😁 Dommage aussi de s'étonner de la piètre reprise en 6eme à basse vitesse, ce rapport n'est pas fait pour ça. Tu n'as pas parlé de la commande de boîte de vitesse (qui est une des meilleure que j'ai testé jusqu'ici), très peu du comportement routier, de la forme particulière des ailes, de la légèreté du capot (alu), de l'histoire ou de la phylosophie de la voiture, enfin ça manquait un peu de passion automobile... Pareil, la sensation dans une voiture ne reflète pas toujours ses perfs, quand j'ai eu ma RX7 au début j'avais l'impression de me traîner (très feutré jusqu'au moment où on regarde son compteur). Ceci dit, l'exemplaire de ce test n'a pas l'air d'avoir la grande forme, embrayage fatigué, moteur encrassé ? Que tu ne fasses pas le 0-100 du constructeur je comprends (ce n'est pas ta voiture et tu ne la connais pas) mais pour la parenthèse 9s c'est juste énorme (une Civic VTI c'est donné sous les 8 et une Integra Type R c'est moins de 7). - Pour le bouton de coffre, c'est sa place évidente puisque ça permet qu'il ne soit pas accessible si la voiture est garée décapotée. - Pour la tirette de la trappe à essence, j'imagine qu'ils sont allé au plus court pour éviter un système électrique (qui rajoute du poids) ou une tringlerie biscornue. - L'absence de boîte à gant ? C'est vrai qu'on se demande ce qu'il y a dans le tableau de bord pour ne pas en avoir mis une petite. Sur les phases 2, il y a un rangement supplémentaire sur la partie centrale derrière le levier de vitesse et il y a en option des sacs de rangements qui se fixent derrière les sièges. - Les lave phares ? T'as raison, c'est vraiment disgracieux (encore plus non peints) 😌 Économie de poids sur un système rétractable j'imagine. - Les commandes déportées de l'autoradio ? Un simple faisceau adapté et elles fonctionnent avec un poste de remplacement. J'espère que tu auras l'occasion d'en essayer une autre décapotée et plus fraîche même si je sais que ton cœur va vers les moteurs turbos avec de l'instantané et les meilleurs rapport prix/puissance. Le plaisir de cette voiture n'est pas la ligne droite, c'est fait pour prendre son pied en courbes. PS : Quand je vois les pneus montés sur la S de la vidéo, je me dis que tu as peut être bien fait de ne pas trop jouer avec.
Bizarre, voir incompréhensible de ne parler de la première spécification à savoir la rigidité du châssis en croix, alors effectivement un essai en départementale rectiligne ne donnera pas grand grand chose... Evident que cette auto "rend" 20 ans après une centaine de chevaux à la production actuelle mais sans turbo faut-'il le souligner... et avec une transmission du train arrière, ce qui est devenu extrêmement rare.
Bravo pour ce test très réaliste et sans langue de bois. Mon daily est une prélude 5g 2.0. Tu as raison de préciser que le moteur est creux a bas régime, de toute façon il n'y a pas de mystère, avec une cylindrée de 2l en atmo, le couple ne sera pas assez important. Il faudrait une architecture 6 cylindres en ligne ou en v d'environ 3l pour que le moteur atmosphérique soit agréable a moyen régime. Ce qui, pour une utilisation classique de tous les jours est un minimum.
Sauf qu'une V6 avant, ou midship ça s'appelle une NSX chez Honda. 😉 Et avec un V6 de 3L ils bottent le cul à bien plus huppée comme marque. Le F20C pour en tirer la quintessence il faut effectivement le modifier un poil pour une expérience plus sportive. Sans allet jusqu'à des modifs tuning ou racing. 👍🏼
Faut arrêter avec ça, oui ce moteur à bas régime ne donnera pas de coup de pied au cul et n'impressionnera personne, oui si on ne tire pas dans les tours on se fait déposer par un TDI en reprise, oui c'est un peu le point faible de cette voiture comparativement à l'époque ACTUELLE. Ca reste un 2l atmo avec ces limites qui ne donne pas tout rapidement et qui va être linéaire (mais qui a par contre une allonge de malade et permet un meilleur dosage des gaz en mode circuit). Après certains talibans Honda sont excessifs et font croire que le Vtec ça arrache les cervicales, faut être sérieux aussi et je comprends la déception au 1er essai 😁 A en écouter certains c'est un veau, ça rame... A croire que tout le monde roule en grosses cylindrées et en sportives... Même en daily il est tout de même suffisamment coupleux pour pouvoir rouler plus que convenablement (tant qu'on n'essaie pas de faire une reprise à 80 sur un rapport de confort qu'est la 6eme comme la fait Lunaris sachant que beaucoup de voitures dans ces conditions auraient peiné bien plus voir brouté...) sans se croire dans une voiture sous motorisée. Bien sûr si on ne conduit qu'en mode bourrin à vouloir se mettre la tête dans le siège à chaque dépassement, on ne va pas aimer... Après si on a besoin d'un gros coup de boost, oui c'est chiant parce qu'il faut systématiquement jouer du levier de vitesse (qui ne demande que ça tellement il est agréable ceci dit) et oublier la discrétion et certains aimeraient que ce soit instantané à chaque pression de l'accélérateur mais on ne peut pas tout avoir et on le sait quand on a ce type de moteur. J'ai une Cooper S et en agglomération ou en Daily, c'est plus amusant et agréable pour se faufiler. Par contre si je veux arsouiller, je préfère la S ! La S2000 a deux tempéraments, en mode cruising c'est une voiture qui ne sera clairement pas démonstrative mais aux prestations suffisantes pour ne pas se sentir à la traine et qui est faite pour avoir les cheveux au vent dans une belle voiture. Et si on veut s'amuser bah on reste dans les tours et là on a un petit côté "voiture de course" avec ses montées en régime et son châssis vraiment affûté qui donne envie d'enchaîner les courbes ! C'est une phylosophie, on aime ou pas... Lunaris d'ailleurs dit juste qu'il est déçu et que ça manque de couple mais souligne que ça reprend bien quand il est en ville. C'est juste qu'il adore les turbos et les bons rapport qualité prix (il aimait bien sa RX8, pourtant c'est pire que la S niveau perfs, châssis mis à part).
Ah ces jeunes qui veulent taper dans les caisses des autres, elle est où la vôtre, je viens la tester à rupture permanente en travers dans les ronds points ça vous dit ? Hein les richos? J'ai bien envie de fumer une de ces daubes veautec juste bonnes à gueuler plus qu'autre chose pour ne rien dire... Ah tiens comme certains en fait 😂😂😂 on comprend mieux l'intérêt ... 🤗C'est bon lâche le nuage dans le mouchoir réutilisé sous ton lit et détend toi jeune scarabée je ne suis plus ici 🚪🚶🏾♂️
Au final c'est un essai sur les points faible ou négatif de la voiture 🤣 C'est un roadster fait pour les petites routes de montagnes en cab, la mettre en hard top et faire un test de relance sur 4voies en 6eme, ou de la ligne droite, c'est sur que c'est le pire à faire pour cette voiture. Refait le même test sur une petite routes de montagne top down, c'est le vrai objectif et point fort de cette voiture plaisir. Sinon je tiens à te dire bravo c'est un essai qui se laisse regarder facilement, niv montage, et même tes explications sont claires 👏🏻 Bonne continuation, et à plus pour un essai sur route de montagne, viens à La Réunion on fera un tour avec la mienne sur la route du Volcan 😎😜
@@sam915 yep la boîte est longue très longue même (c'est pour cela que bcp passe en pont court) , en semi Slick et avec le châssis de la S2000 même les virages en épingle peuvent être pris assez rapidement une fois la voiture bien en main faut pas hésiter à la faire pivoter 😁
On dirait qu'il ne connait pas le V-tec... C'est ce qui fait toute la magie de ce moteur. En urbain a bas régime, donc V-tec "off", on tourne en 8 soupapes et elle a un comportement calme, très civilisé. Par contre, a haut régime, V-tec "on", on tourne en 16 soupapes et la, on profite du son et de la puissance du moteur. Le V-tec se pilote au rupteur. Si on est du style passage de rapport a 3000, il y a de très bon diesel pour ça... Ceux qui parlent du coté magique de cette voiture, ce sont ceux qui ont piloté de façon sportive la S2000. Tous le diront, c'est un karting de 240ch. L'alliance du moteur et du châssis en fait une vraie voiture plaisir a sortir par beau temps, capote ouverte sur des routes sinueuses même si sa consommation et son cout d'entretien en font une daily viable.
Je suis d'accord pour le côté sincérité, franchise, ce qui fait que le format est intéressant Mais dans le cas présent je trouve que ça manque d'objectivité... J'ai regardé pas mal de tes vidéos où tu n'étais pas aussi intransigeant, surtout pour une voiture qui a presque 20 ans ! Je comprends bien sûr qu'on ne puisse pas adhérer à Honda de par la spécificité du V-TEC qui demande à prendre beaucoup de tours/min pour avoir des sensations, au détriment du manque de couple... chose qui est normal puisque le V-TEC désactive la moitié des soupapes à bas régime pour économiser de l'essence Mais voilà tout l'attrait des voitures japonaises, elles sont vraiment uniques !
Bon.. "Très très linéaire"... Moteur atmo quoi, j'vois pas ce qui étonne la dedans. Ensuite, non la nouvelle NSX c'est pas une propulsion, mais une transmission intégrale (ainsi que voiture hybride). "C'est une voiture qui donne son potentiel a très haut régime" Bah.. au risque de répéter, c'est un atmosphérique, normal donc, ca sera pareil sur tout les atmos. Les commande de radio au volant, faut juste savoir câbler et ça peut être utiliser sur un autoradio pas d'origine. En parlant d'origine "La voiture est entièrement d'origine" ah? et l'autoradio et le hardtop? Mais c'est vrai que l'autoradio c'est du détail. En résumé, c'est juste dommage que tu ne connaisse pas le comportement moteur d'une atmo..
ce qui étonne c'est que le VTEC est sensé avoir une poussé dès que toutes les soupapes s'ouvrent, ce qui ne se ressent même pas là donc c'est bizarre Et oui c'est plutôt normal pour une atmo, mais une mx-5 par exemple, tu n'as pas besoin de monter très haut dans les tours pour t'amuser. Ici c'est obligatoire.
@@vivienstaehle1326 Une mx-5, c'est amusant, mais tu regardes le compteur tu stagnes, faut pas confondre sensation et performance. Le vtec c'est juste une sorte de calage variable qu'on retrouve sur une grande partie des sportive actuelles, c'est un très bon système mais ne fonctionnant que très haut dans les tours, donc forcément à 3000tr/min faut pas s'étonner et se dire qu'on voit pas où est le calage variable. En général ça intervient sur les 2000 derniers tours.
@@RyukuZero39 une mx-5 c'est les sensations, j'ai pas dit le contraire; il parle bien de sensation de moteur dans le fait que ça pousse linéairement. Là il prend jusqu'à 9000 tours mais on entend ni ne sent le VTEC fonctionner; donc je comprends pourquoi il dit que c'est très linéaire. Rien que sur une VFR 800 (qu'il teste aussi) et qui a le système VTEC, la moteur change totalement passé les 6-7000 tours minutes: bruit puissance, on dirait un turbo qui se met en route. Ya eu un test aussi d'une ancienne civic type R atmo, idem on entend le moteur qui s'emballe. Ici rien.
@@vivienstaehle1326 le principe du vtec c'est une sorte de calage groupe N sur les même arbres à cames, selon l'insonorisation ça ne s'entend ou pas, donc sur une moto ou une civic plus typée ça s'entend (surtout avec une ligne très feutré comme celle de la s2k) De plus, le système de vtec est piloté via le calculo, si le moteur n'est pas à température idéale il se passera rien. Donc le vtec c'est cool, mais pas non plus miraculeux, ça pousse pas comme un turbo, si la voiture est pas montée souvent dans les tours, si elle a une vidange "seulement" tous les 10-15k, le système peut sencrasser. Il y a donc un nombre de paramètre fou à prendre en compte. On entend souvent les mecs se foutrent du vtec, c'est pas pour rien, ça marche, mais ça reste limité.
Je ne vois plus le commentaire que tu as posté @Lorris PEREIRA mais oui, une sportive, c'est pas une voiture lambda, une vidange tous les 5k, c'est ça qu'il faut faire si tu tiens a ta caisse. Une sportive a un rendement beaucoup plus important qu'une voiture classique, et soit elle est souvent mise dans ses retranchements, soit pas assez la plupart du temps. Après c'est sur les mécano lambda te diront non patatipatata, mais va voir n'importe quel mécano un peu fan de ce qu'il fait ou de voitures sportive, il te dira que plus t'en fais, mieux c'est, c'est ce que j'ai appris en tout cas ;). Tu crois que c'est pour faire beau que beaucoup font une vidange après chaque sortie piste ? C'est bien pour ça qu'une sportive coûte plus cher a assumer qu'une voiture lambda, un bloc qui fournir 150ch sur une caisse de mr.all va sortir 250 sur la tienne, imagine les frottements, les variations de température et la puissance a laquelle ça fait tout ça. Surtout la ou le moteur prend 10ktr/min, imagine la vitesse de compression/décompression des ressorts de soupapes par exemple, si ils sont mal lubrifiés ils prennent tarif.
8:35 Manque des joints xD Super auto cette S2000 ! Le moteur en lui même n'est pas un monstre de puissance, mais les sensations dans les tours sont enorme ! Elle me plait beaucoup, mais vraiment devenu trop chere je trouve, claqué 20-25 milles balles dans ce modele pas pour moi 😅 Bon test 😉✌
Il est possible d'en avoir en Angleterre pour, je dirais, 10000 environ. Evidemment volant à droite, mais j'ai une mx5, rhd, et c'est e core plus fun...
Pour caisse qui a 20 ans c'est pas mal déjà. 120 chvx au litre en atmo, ya pas un constructeur qui y arrive. Après faut mettre en perspective les normes de pollution.
Pour comprendre l'utilisation d'un vtec faut l'utiliser comme une 600 sportive ,c'est a dire dans les tours ,c'est un 2l atmo et avant que le vtec ne s'enclenche c'est comme être en mode éco Pour moi lunaris a testé cette voiture comme il test les motos 4cylindres ... Bien dommage Pour ce qui est des côtes la je suis d'accord c'est juste abusé 😁 La voiture est magnifique mais ne mérite pas ce tarif On sent que le test a était fais avec une certaine déception tout le long et n'étais pas très objectif
Faux sur son 0 à 100 il l’emmène bien en haut du compte tour. Le problème c’est que beaucoup on du mal à admettre que cette voiture n’est pas un foudre de guerre en ACC pure. ca mis à part c’est une excellente machine
Merci pour ce test ! Evidemment, tes tests ne sont intéressants que s'ils sont "honnêtes", et je suis sûr qu'ils le sont ! N'hésite pas à dévoiler les points qui te semblent négatifs...même si cela pourrait déplaire aux propriétaires !!! Continue comme ça, et je te suis !!!! Merci encore !
Sauf que débuter un "pseudo-test" en commençant par l'aspect cosmétique des laves-phares est juste...hilarant et grotesque. Un essai sérieux, même sur les réseaux soulignerait d'abord ce que l'on ne retrouve pratiquement plus : Propulsion, chassis rigide en croix et absence de turbo.
240 chevaux pour 2 litres, ça fait 120 chevaux au litre. Avec 9500 tr/min, on est plus dans la catégorie des moteurs de moto que des moteurs de voiture en fait.
Bon… Visiblement, ce « test » n’est pas réalisé par un passionné… Je ne suis pas un Pro Honda, mais je possède tout de même une S2000 et une Civic Type R FK8. La seul choe négative expliqué dans cette vidéo avec laquelle je suis d’accord, c'est l’abscence de boite à gant et de tout autre "grand" rangement dans l’habitacle. Je n’ai pas besoin d’expliquer le fonctionnement d’un moteur atmosphérique, d’autres s’en sont déjà chargé, mais réaliser une accélération sur autoroute en 6ème vitesse à 100km/h, avec 240ch sous le capot, il ne faut pas s’attendre à un accélération de « fou malade »… L’S2000 n’est clairement pas une voiture faite pour abattre le 100 à 200km/h en quelques secondes sur autoroute. Et puis quel est l’intêret d’avoir une voiture pouvant rouler à très haute vitesse sur des routes où la vitesse y est limité ?! Tout le monde ne roule pas sur Autobahn à ce que je sache... Le pied avec cette voiture, c’est de « cruisé » le week-end sur des routes de campagnes et de se déboucher les oreilles avec un vrai son moteur ! Que tu roules à 4500tr/min ou à 9000tr/min, il y aura toujours une sensation ! 80 % des sensations ressenties au volant d’une sportive (et encore plus avec une S2000) sont liés à la mélodie du moteur ! Si même en étant à haut régime, tu es déçu des sensations que te procure la voiture, je ne sais point quel voiture pourra te satisfaire. Il n’existe aucune voiture capable de ça sur le marché aujourd’hui … Ahhh, si quand même... UNE seule à ma connaissance, la GT3 RS. 2X plus de puissance, 9000tr/min et…. 200 000€ pour l’acquérir, ce qui est inabordable pour le commun des mortels comme tu le dis dans ta vidéo ! Si tu possède une S2000, c’est que tu es un passionné ou un connaisseur ! Si tu n’es pas l’un d’entre eux, il est clair que tu ne saura apprécier dans sa juste valeur une voiture âgée de 20 ans. Il faut un peu arrêter de critiquer tout tout le temps... Il faut pouvoir se poser et comprendre le contexte dans lequel cette voiture a été créée… Son tableau de bord futuriste, sa technologie high-tech, son design simple & épuré avec ses laves-phares peu séduisant, et j’en passe, tout ces éléments ont contribué au succès de cette fameuse « S2K ». Si tu ne sais point savourer toutes ces petites choses mais qu’au contraire, tu déprécie un détail comme le rayon de braquage… Pour moi, il n’y a pas photo, tu n’es clairement pas un « Car Guy ».
@@MrBreakingBud Ahah je sais bien, au premier abord j'ai l'air d'être Pro Honda, mais au contraire, j'aime énormément d'autre marque. Je constate juste de plus en plus la qualité de cette marque et la réputation qu'on ces modèles😉. Merci de ton commentaire 😉
En fait pour moi elle est plutôt idéal, c'est à dire que pour une conduite de tout les jours elle a suffisamment de reprise et d'accélération pour s'insérer normalement dans la circulation et si on fait du circuit ( ou pour s'amuser 😯😯) et bien là elle se transforme et on a une vrai sportive ‼️ un peu comme moi avec ma vieille Suzuki 750 inazuma, moto a deux visages😉‼️ ✌️ à tous 🇫🇷‼️
J'ai une Accord Type R au quotidien et en dehors de la banquette arrière fixe, c'est merveilleux, surtout à rouler. Le 2.2L est hyper souple. Le châssis est performant mais confortable. Le moteur discret à bas régime. Ce n'est pas très performant en accélération mais c'est de superbes sensations. Fiabilité exemplaire donc pas loin de la voiture idéale. En tous cas pour moi. Merci pour tes tests Lunaris. J'ai aussi essayé une S2000 mais préparée, châssis et moteur, boîte carbone, échappement inox, c'était de très bonnes sensations. Pour se balader en douceur c'est sympa aussi. Après, cabriolet et quotidien ça ne rime pas ensemble
en phase avec toi ! le bouton pour ouvrir le coffre caché dans la boite fermée est bien vue, comme ca on peut laisser la voiture décapotée, sans possibilité de voler les elements du coffre, donc pas comme chez des Lotus Elise par ex. il semble que les 1eres phases ne faisaient que 220ch, je n'ai jamais eu la conclusion sur ce point. donc globalement en phase avec ton avis, pas assez de sensations en roulant normalement, les chevaux trop hauts dans tours, il faut rouler trop vite pour avoir du plaisir. j'en ai eue une, et préfère mon Opel Speedster, moins bien finie, mais plus amusante en roulant normalement
Les jap mesure la puissance au volant moteur. 240@vilebrequin ça donne 210-220@roues après les pertes dans la boîte et le pont. Toutes les S2000 produites font la même puissance spécifique (237@vb sauf Japon qui se paie 247@vb). Seule la AP2 exclusive aux usa a plus de couple (F22c = 2.2L), mais un rupteur plus bas (8200), pour toujours la même puissance.
je pense quand même qu'elle est fatiguée la s2000 car j'ai une civic fn2 a 200ch et le 0 a 100 je le fait au alentour de 7 sec avec plus de poids. Donc peu être que le moteur a un petit coup de mou un passage au banc ne lui ferais pas de mal 😉😉.
Tu parles des S2000 en général ou celle du test ? Je dirais que le testeur ne maîtrise pas trop le départ arrêté, raison pour laquelle il ne fait que 9sec. Pour avoir fait des départs en course de côte historique en S2000, je peux te dire que mes passagers étaient surpris ! Et le public aussi...
ou soit il ne sait pas prendre les chronos plutôt 8s un s2000 c'est juste impossible avec ma swift sport boosterjet 140ch ( stock ) je suis au alentour de 7s2 de 0 a 100 ( donnée 8 s constructeur ) et je vois pas être devant un s2000 de 0 a 100 même si ma swift fait 970 kilos
15:49 j'ai tellement rigolé, c'est vraiment un type qui connait rien dans la S2000 qui change les vitesse à 7000 tr/min ou le fun commance 😅😂😂😂 0-100 en 9 seconde alors que elle peut dans les 6.0 seconde il sait meme pas conduire ni changer les raport. Que fait il sur youtube se typ faudrait que il prends des cours de conduite
Super voiture, oui il y a plus puissant mais c'est une bagnole d'ingénieur, sortir 240ch d'un athmo 2.0L il faut y aller... Pour info le fait de dissimuler le bouton dans le vide poche à clé permet d'éviter à un malandrin d'ouvrir le coffre lorsque la voiture est garée décapotée :)
Bouton Nicolas elle fait pas 240 ch au banc mais 220 maxi sur un banc sérieux ! Raison pour laquelle certains sont un peu déçu des perf. 20’ch sur un atmo ca fait la difference.
@@MA-ed3wl ben après ça ces tous les atmos, dès que le moteur privilégie la puissance au couple, ils trouvent des valeurs inférieures. Les bans de puissance c'est pas la vérité ultime hein, juste une estimation...
c'est vrai que toutes les autres marques de voitures ne sont pas des voitures d'ingénieur, ce sont des carreleurs ou des plombiers, quelle blague des fans d'Honda :D J'aime les honda mais je supporte pas les fans :D
C’est une bagniole super fun, avec un son moteur qui est juste magnifique, mais le prix par contre ouai je trouve pas ca normal, même si le modèle n’a pas eu de remplaçante et qu’elle n’est plus produite.. Vous imaginez quelles autres japonaises on peut s’offrir à ce prix là? En tout cas ca reste une superbe bagniole à absolument garder 🤝
Cette voiture est faite pour aller à la pêche en roulant pépère décapoté en troisième à 67km/h. Elle est super belle et tout le monde te regarde en disant: « oh c’est la voiture dans Fast and furious ». Et c’est tout.
J’ai eu une mx5 1l8 Nbfl et j’ai une s2000 maintenant, je vous garanti que ce sont deux voitures bien différente, dans votre logique tout les roadsters transmettent la même sensation? Absolument pas, tu aura pas la même philosophie dans une Z4 dans une S2000 ou dans une MX5....
xFastBoyZz complètement d’accord. J’ai eu une mx5 1800 NBFL. Au moment de racheter un roadster j’ai hésité avec la S2k. La S2k ne délivre du fun qu’en mode pleine attaque. Dans ces conditions, Le châssis est magnifique, le train avant un rasoir et le moteur un pousse au crime. A 3000 tr/min il suit une 106 diesel. Entre 3000 et 6000 aucun intérêt. Au delà c’est le graal et à chaque passage de rapport en limite de zone rouge on retombe au dessus du vtec. La boîte tire très long. Les épingles se prennent en fond de première pour pouvoir ressortir comme une balle. Bilan habitant en région parisienne j’ai pris la MX5 NC 2.0 qui distille plus de plaisir au quotidien, avec un bon châssis mais pas du tout aussi précis, mais dont le caractère moteur est plus en adéquation avec la circulation ici. Si j’habitais dans les Cévennes j’aurais pris la S2000.
parler philosophie OK mais élabore parce que dire ça c'est pas dire grand chose... perso j'ai essayé S2000, et MX5 NB. Alors oui rien à voir (déjà trouver une NB pas bouffée par la rouille n'est pas facile, on est clairement pas au même niveau de qualité...) , n'empêche que la MX5 donne la banane instantanément malgré le "peu" de puissance disponible. La S2000, c'est plus subtil...
Nigo Alors pour ma Nbfl je la regrette pour ça! J’avais vraiment la banane avec cette caisse, elle étais vraiment agréable à conduire puis voilà même avec 140cv tu t’amuse, elle est faite pour ça, mais la S2000 est vraiment pas faite pour s’amuser, c’est une caisse vraiment affûté, t’es pas dans le vtec c’est mou, mais dès que tu dépasse 6500 c’est autre chose et justement le test montre pas du tout ça..
Je crains un ratio pouces bleus/pouces rouges un peu moins bon que d'habitude, mais c'est ce genre de tests qui font que tu es haut placé dans mon estime: honnête, efficace, technique mais pas trop pour pas devenir chiant, et enrichissant.
Superbe voiture qu il faut savoir apprécier , etant motard je préfère largement un moteur atmo qui fait un bruit fantastique ! Les moteur turbo d aujourd’hui font un bruit de massey fergusson et n ont aucune âme …., Donc pas du tout de ton avis Mais bon les gout les couleurs 😂
@@philippep5924 Les notions du bon goût et de la beauté sont subjectives et surtout propres à chacun cher Philippe ! 😉 Et c'est une liberté encore bien appréciable...
Bon test ! Je m'attendais aussi à un moteur bien plus démonstratif. Au final un moteur turbo est peut-être moins plaisant sur circuit, mais offre bien plus d'agrément sur route.
C’est vraiment surcoté, comparé à une z4 3.0is pour la moitié du prix, avec un 6cyl qui chant tout autant voir même beaucoup mieux, sert, il y a une bonne upgrade châssis, amortisseurs/ressort. Sans parler du couple du N52 qui est digne d’une gros familial
Salut, je suis passionné Honda je roule en civic eg4😁 alors pour le vtec, d’origine c’est pas si dementielle que ca sur s2000, regarde plutot sur une civic ek4, ou une integra dc2🙃 apres stv j’ai un ami qui pourrait te faire essayer une ek4 prepa piste, si tu veux je peux lui demander si cela t’intéresse pour voir « différents » type de vtec! 😁
Bonjour Lunaris, Tu as raison sur l'utilisation du VTEC c-à-d que ça nécessite d'être en permanence à des vitesses hautes afin d'exploiter la voiture. Faut dire qu'à l'époque, on roulait un peu plus sportif sans être trop photographier.
oui, j'en ai essayé une, pas en France. Rouler avec ça en France, c'est un vrais cadavre à permis, si on veut profiter du vtec. Dommage, elle est vraiment grisante à conduire, une de mes voitures preferées
Mais t'as rien compris !! Tu as certes moins de visibilité avec le hardtop mais tu gagnes du poid avec le carbon (c'est complètement faux vu que le toît et tout le système d'origine sont encore présent sur le véhicule) et de la rigidité ! 👌🤣 Sinon très sympa ce teste. Elle ressemble un peu aux Mr2 ou Mx5 bien que plus puissante et avec un meilleur chassis. Et 10.000 euros plus chère 😅. Un jour j'espère te présenter la Mr2 une fois restaurée, elle devrait te plaire je pense 🤙
En toute "bienveillance", je crois je tu n'as pas bien saisi le principe du Vtec. Économie de carburant à bas régime avec des cames sous dimensionnées et moteur exploité à son plein potentiel à haut régime avec les cames normales... C'est donc logique que ce soit très creux à bas régime. Mais cette caisse c'est pas pour faire maison boulangerie boulot en 6eme. V Lunaris !!!
Lunaris n'est pas bon en départ arrêter Même avec la civic type r équipé d'un launch control il ne la pas utiliser du coup il a mis deux secondes de plus que n'importe quel conducteur Démarrer bas dans les tours sur une Honda c'est ce tirer une balle dans le pied
Le point commun entre cette voiture et la mienne (308 t9 2014 1.2 Vti atmo 82 chevaux) est la linéarité de la puissance comme la s2000 le moteur de la 308 forme une quasi-droite de 1600trs/min à 6000 tours , il est dur de trouver plus linéaire que ces 2 moteurs des 2 modèles mais l'avantage c'est que ça ne s'essouffle pas à haut régime même si le couple peut paraître faiblard (118 n.m max à 2750trs/min) la boîte de vitesse ultra courte plus la légèreté de la 308 (1075kg à vide) font que c'est un moteur souple et moins poussif que ce que l'on peut croire. Je me demande même si le terme VTI pour peugeot (valve timing injection je crois) a la même signification que VTEC pour la honda s2000?
ah bah voilà une vidéo qui égaiera ma pause déjeuner ... La bagnole pour laquelle j'ai failli craquer mais j'attendais à l'époque qu'elle passe sous les 10.000€ en version LHD ... j'ai été con mdr ! Je me rabattrai pt"et sur l'EP3 plus vivable au quotidien ... ah bah non c'est devenu trop cher aussi XD. Hate de voir ta vidéo ce midi avec mon sandwich thon mayonnaise (je bosse là, meme si on dirait que non)
Super test Lunaris 😃✌🏽 Pour le bouton "engine start" on peut trouver comme utilité le fait que ça évite le risque de casser son démarreur. Enfin j'essaye de trouver un sens 😄 sur min ancienne Civic Orni j'avais aussi ce bouton 😃. Sinon esthétiquement parlant bizarrement cette S2000 est celle qui je trouve fait le moins Honda. Elle manque de personnalité extérieurement parlant, je lui préfère vraiment une belle CRX. Mais elle est très belle quand même
Malheureusement le bouton agit exactement comme le dernier cran d'une clé standard. Il est d'ailleurs possible de ronger des dents de démarreur si l'on essaie de couper le moteur avec ce même bouton. Et oui, il faut éteindre à la clé. Pareil sur les CTR qui suivront.
"En roulage normal, on s’ennuie un peu" Certes, mais c'est pas l'utilisation qui doit être faite avec cette auto... Son terrain de jeu c'est les petites routes sinueuses ou bien sur circuit. C'est là que tu prends ton pieds avec ce merveilleux châssis, et son comportement à la fois joueur mais extrêmement exigeant. C'est aux antipodes d'un voiture à l'esprit GTI où justement c'est de la traction fortement assistée électroniquement qui au final n'est pas si fun que ça à part sur autobahn... Elle ne pardonne rien cette S2000, surtout la phase 1, c'est un véritable scalpel. Et à côté de ça, bien utilisée, elle te sèche des véhicules bien plus puissants en courbe, et ça, c'est fun !
T as bien résumé la sensation que procure ce moteur et le châssis de cette auto ,a l époque j avais hésité entre une s2000 et une gt 2000 ,Sans être une mauvaise voiture je comprend que l on puisse aimer cette auto ,super test comme d habitude 👍👍👍
Je suis d'accord avec toi Lunaris, mais c'est les journalistes ca. La S2000 a été survendue pour son moteur alors que son réel point fort est son chassis
@@tonopahfury721 après je pense que Lunaris préfère les moteurs diesel avec du couple en bas et passer les rapports avant l'enclenchement du vtec, le haut régime c'est pour les sauvages!
Malheureusement cette voiture est bridé. Il y a des f20c qui sont à 12000 tr/min et 320 ch NA. Une japonaise ça se règle vtec avancé, liberté oxygène sortant, compression, réglage ecu ect.
0 -100KM en 8 voir 9 sec il y a un problème au niveau du moteur ? Elle a du perdre quelques chevaux avec les années c'est pas possible. Elle est donnée pour 6.2...🤨.
C'est sensé faire le 0/100 en 6.8 mais en réel ça a l'air pas fou peut être qu'elle sort pas ces chevaux ? La mx5 184ch est donc plus performante avec 40ch de moins (et 20 ans de moins aussi)
Lunaris n'a jamais été bon en départ Arrêter. Quand il a tester la civic type r c'était pareil, il met deux seconde de plus que n'importe quel conducteur 🤣
MERCI ! Merci Lunaris d'avoir rétabli la vérité sur cette voiture ! Je suis entièrement d'accord avec toi, en dessous de 6000tr/min ca n'a rien dans le sac, on a l'impression de rouler en mx5. Effectivement bon chassis, bon freinage, très belle et à tendance fun mais parfois traître (sans doute dû au manque de reprise du moteur.), Clairement les 240 cv ne se font pas ressentir, le moteur gache tout, j'aurais, et de loins, préféré le K20A2 de la Civic Type R dedans.
@@johann6265 c'est mon avis dessus, c'est le ressenti que j'ai eu à son bord, je ne suis pas le seul à être du même avis, je dis pas qu'il est mauvais, mais qu'il n'est pas approprié à l'utilisation d'un roadster.
@@romainmrt3265 Ca depends biensur de son utilisation, apres quand tu achète cette caisse c'est en connaissance de cause. Il faut pas acheter ca si tu as peur de prendre des tours. En conduite sportive c'est une excellente caisse, il faut la cravacher c'est ca le bonheur d'avoir un atmo.
@@johann6265 Tout à fait, un atmo c'est fait pour prendre des tours, je suis d'accord, mais ce que j'ai repproché à la s2000 est simple, t'as pas grand chose en dessous de 6000tr, puis tu rentres dans le vtec, c'est cool, mais tout de suite tu dois déjà changer de rapport , t'en profites pas ^^ Je maintiens qu'elle aurait été meilleure avec un K20A2, en plus d'être moins chère ^^ Elle doit être très sympa sur piste en revanche, mais elle aurait été vendue "prete à l'emploi" pour la piste, elle serait pas en cabriolet et aurait un arceau ^^
il me semble que Honda va sortir une nouvelle mouture de la s2000 d'ici peu. j'ai vu ça sur turbo ou une émission du genre. En tout cas moi ce test il m'a fait "Meh". Je m'attendais à un truc vachement péchu, car quand même ratio puissance/L est pas mal du tout! et au final en dessous de 7k tr/min on dirait qu'elle a 100cv quoi... M'enfin elle a de la gueule. Mais si je dois avoir une voiture de fast&furious un jour ce sera une Supra ou une challenger :D
La z3 roadster M fait beaucoup plus sportive et design plus abouti comme les magnifiques jantes à déport, des écopes de freins stylées dans le parechoc, un cul magnifique, des ouïes très jolies sur les côtés, les manomètres à aiguilles plus sympa... Je ne parle même pas du moteur...
C'est une très chouette voiture, avec un moteur "particulier" qui doit être secoué, mais dans la vie de tous les jours n'est plus forcément très polyvalent. Cependant sur circuit ça doit bien envoyer en sensation. Aujourd'hui c'est dowsizing et turbo sur les essence qui s'essouffle à 5000 trmin, mais avec de bonnes reprises. J'ai une Ford focus 2 à moteur Mazda atmosphérique 2.0, un truc un peu old school mais j'ai du mal avec les petites cylindrées turbo injection directe. La prochaine sera une civic 9 1.8 16v On tiend tant que possible 😁 En tout cas cette S2000 est un bel objet, moi j'aime bien.
Pour que le I-vtec du F20C donne vraiment des sensations il lui faut absolument une ligne d’échappement et vraiment entendre l’enclenchement ! La nouvelle NSX n’est pas une propulsion mais un AWD
linéaire ??? ce moteur avait le record ch/L jusqu'a l'apparition de la 458 Italia , perso pour avoir fait plusieurs essai sur cette auto , c'est une usine a sensation lorsqu'elle est mener comme il ce doit c'est a dire dans les tours , et la a l'écoute de la voiture il me semble qu'elle a le cancer car honnêtement le VTec de pete a la tronche dans une sonorité rageuse (même d origine) , essai de trouver une personne qui puisse t'emmener sur circuit je pense que tu vas changer d'avis . quand au tarif , en UK a partir de 14 000 € (hors import)
Belle presentation bien que je ne suis pas d'avis avec bon nombre de commentaires. D'ailleurs, 0 a 100 km/h en 9 secondes? Un cours de conduite s'impose...
J’aime beaucoup la s2000 mais vu le tarif actuel je comprend pas. La mx5 fait tout quasi aussi bien pour beaucoup moins cher... Maintenant si elle tient sa cote c’est la preuve qu’il y a des acheteurs. Le marché est tenu, les ventes sont rapides et le marché est vif. A partir de ce moment là on peut pas dire qu’elle est sur cotée. Elle vaut le prix que les fans sont prêts à dépenser pour elle.
je me fais la même réflexion que toi. C'est une auto fantastique, un mythe en fait, un morceau d'histoire de Honda, mais si on doit comparer elle n'est "que" 10-15% plus perf qu'une MX5 2.0 ou GT86, qui sont sacrément sympa aussi
Bravo pour ta franchise, beaucoup n'oseraient pas. Moi aussi elle ma déçu cette s2000, non pas quelle soit mauvaise bien au contraire, c'est juste qu'ils (les talibans) me l'ont trop survendu. Super test bravo!
Totalement d'accord avec ton analyse @Lunaris2142. Cette voiture n'a d'intérêt qu'à partir de 7000tr/min. En dessous c'est moteur le plus creux du monde. Même pour un atmo il est mou du genou à bas ou mi régime ça ne repart pas plus fort qu'une C3 1.4. Ils sont où les 240 poneys ? Belle voiture ? C'est subjectif. Voiture pratique ? Tu l'as dit, pas vraiment. Fiable ? Probablement. Surcotée pour ce que c'est ? Assurément. Bref un petit cabriolet fun uniquement dans les très hauts régimes donc quasiment jamais sur route en fait. Quel intérêt de mettre 25k€ dans ce type de voiture ? Pour ce prix là il y a tellement mieux. Mais c'est une S2000 donc pas touche, tu as seulement le droit de dire qu'elle est géniale. Sinon tu dois te taire ! ;-)
interet ? c est une sportive a l ancienne, ca se conduit dans les tours... on finit par etre habitué avec nos turbo, mais un atmo ca se conduit haut...c est fait pour attaquer, petites routes, toujours a mini 6000 t/min. si tu veux faire du depart arreté en ligne droite, prends un cayenne turbo S, que me ta grand mere peut conduire sans se foutre en l'air. Remettez les bagnoles dans le contexte de leur creation bordel
@@patricenardoux5611 compteur pas super réactif, départ sans faire patiner l'embrayage... de plus quand il dit "et cent" il a déjà passé la troisième depuis 1 seconde, alors quand tu sais qu'elle prend 110 en seconde... lol
@@nigo1787 Et pourtant : 9 secondes annoncées et un gros "FAIL" en rouge... Si Lunaris ne conduit pas comme une mamie, c'est que le moteur a un problème.
@@patricenardoux5611 le moteur n'a pas de problème, le moteur prend ces tours comme il le faut c'est juste lunaris qui c'est pas faire des départ arrêté Il devrait laisser faire les test au propriétaire
Salut Lunaris, effectivement c'est une voiture sympa , cette petite S 2000, roulant depuis 1991 avec que du honda, haccord EX 1.8, 3 soupapes pars cylindres essences carbu double cord de 12/84, mais ne fonctionnant plus, souci electrique et une accord ITD 2.0 de 09/1997, souci de pression d'eau circuit de refroidissement et fuite pompes injection et vue l'age aucun garage ne veut y toucher, mais sinon ce sont de très bonne voiture, beaucoup ce sont tourner vers la S 2000, car moins couteuse que la NSX qui est aussi cher qu'une férrari en entretient. Grand V. a toi.
4:57 "ce système Vtec qui permet de monter très très haut dans les tours", non le système Vtec ne participe en rien à la prise de régime impressionnante sous quelque forme que ce soit ni à la puissance maxi atteinte. Ce système a pour but de donner un peu plus de couple à bas et moyens régimes, dans les faits ça n'a jamais été très probant. Donnant cet "effet turbo", qui n'est qu'un 'effet ressenti' uniquement créé par la lenteur de la montée en régime sous 6000tr/mn lorsque ce Vtec est actif sur la S2000. Au dessus de 6000 plus de Vtec.
Cette caisse en terme de perf est vraiment sur côté, j’ai eu l’occasion, a de nombreuses reprises, de la comparer avec une RX8 qui fait 231ch et qui est plus lourde et a chaque fois les Rx8 sont devant, que ce soit en DA, en reprise, et même dans les courbes, on pourrait croire que c’est le pilote ou l’auto qui a un moteur en fin de vie... Mais c’est sur 3 caisses et 3 pilotes différents ! C’est quand même fou...
C'est bizarre, sur toutes les vidéos japonaises, sur quelques sorties circuit où j'ai vu les deux tourner ensemble, et lors de quelques sorties avec des proprio de Rx8, je n'ai jamais vu une RX8 passer devant une S2000 en accélération (c'est plutôt le contraire)... Même les chiffres d'accélération et de reprises officiels dont en faveur de la Honda (pas de beaucoup certes) Après en courbe oui elles se valent, le chassis des RX8 est excellent et est un peu plus facile à emmener et ça compense le manque de puissance de ces dernières.
@@JesterAirsofteur Je dis ça parce que même sur le forum RX8, certains membres ont testé et en témoigne aussi. Après il y a tellement de paramètres... Une fois je me suis fait déposer en Integra Type R par une 106 Rally (le proprio s'en est bien vanté ensuite 😁), sauf qu'on était 4 dans la voiture, coffre bien rempli et embrayage en fin de vie.
Perso j'ai eu une s2000 de 2000 pendant 8ans, et cela a été ma meilleure voiture... Niveau sensations, et émotions... La voiture quasi parfaite.. Tu aurais du l'essayer en décapotée, c'est autre chose ! Merci pour ton test. Ps : suis un fan inconditionnel de la s2000.
@@Xav_S gneu gneu ma voiture c'est la plus mieux d'ailleurs elle est dans mon pseudo, c'est bon mec t'es pas credible a venir pleurnicher dans tous les commentaires de la video
@Anthropos, qu'est-ce que tu entends par "vraie sportive"? Celle qui claque des chronos? Pour ta gouverne, les magazines "Échappements" et le "Moniteur Automobile" avaient fait des essais comparatifs entre la S2000, le Z3 et le Boxster S, et à chaque fois la Japonaise éclatait les deux Allemandes sur un tour de circuit. Ce n'est pas pour rien qu'elle avait été élue sportive de l'année en 2001 si je ne me trompe pas. Les Français et leur manque de culture automobile ce n'est pas une légende.
@@franckdebzh7608 mais bien sur , c'est pour ca que sur zeperf la cayman S met une douille à la s2000 sur tous les circuits , les fanboys de tondeuze honda et leur mauvaise fois
Le pb déja c’est qu’en réel elle sort 220 ch. du coup le moteur reste un bijou mais pas au niveau de ce que la fiche technique laisse croire. Et il aurait fallu qu’elle fasse 200kg de moins. Là ca aurait été top !
un vtech quoi... efficace mais creux en bas et lissé meme si ca prend des tours.c'est sympa pour tirer comme un porc mais sur route normale c'est pas hyper fun. enfin y'en a qui aiment vu la cote délirante du truc. :)
@@Xav_S je recherche un roadsters offrant de bonne sensation sans pour autant être constamment limite zone rouge pour ressentir quelques chose . Et il y aussi l'intérieur qui importe , Une bonne habitabilité est un point important.
@@Xav_S Le boxter me tentait aussi mais la gueule de la Z4 surtout son cul ma vraiment tapé dans l’œil . et le Z4 me parait un peu plus discret aussi et niveau entretiens et prix d'achat je m'en sortirais mieux aussi
N'importe quoi ce test on dirait qu'il fait exprès de descendre la voiture pour pas regretter de pas pouvoir s'en offrir une ( j'apprécie lunaris mais là il fait le blasé). Ou alors ce modèle a le cancer moi je connais bien le 0a 100 j'ai ris elle le fait dans les 6 et on peut faire le 0 a 200 dans les 25 secondes (sur piste). Le châssis est top justement beau potentiel pour la piste avec peu de modifs et les possibilités de prépa sont énormes. Une voiture d'exception ligne intemporelle intérieur qui bouge pas qui marchait et offrait une alternative crédible ai Boxster S et Z3 de l'époque. Le moteur justement c'est le principe en dessous du VTEC on a un truc souple qui bouffe pas trop d'essence et au dessus c'est la brutalité la puissance et les sensations bien piloter un VTEC sur piste offre un grand plaisir et sur la route en faisant gaffe aussi avec de petites accélérations qui sont fun. Déçu sur le coup une MX5 se fait taillader en toute objectivité en perfs et efficacité. Sus aux trolls.
Moi il m'a énervé toujours à descendre les honda je trouve la del sol pareil je crois il ne comprend pas le principe du vtec, forcément tu accéléres en 6 ème à 70 il y a rien. Mais lui une ligne en décapotable tu verras si c'est feutré 😂😂
Une MX5 c'est autre chose un feeling pur et naturel plus utilisable pour un usage quotidien la S2000 est beaucoup plus pointu je pense qu'il n'a pas su l'utiliser comme il se doit.
J'ai eu plusieurs voitures familiales Honda ... à présent j'ai une Toyota D4D diesel, c'est la première voiture avec laquelle je peux grimper les côtes sur le 5 ième rapport. Et les dépassements je ne raconte même pas... Le jour et la nuit.
Bonjour, je possède une s2000 depuis 8ans, pour faire simple la voiture a deux modes de conduite. Soit la.balade tranquille capote ouverte ou fermée, soit sportif mais faut taper dedans toujours entre 6500 et 9000. Je suis surpris que tu ne constate pas l'effet vtec a 6000... pourtant ça sentend bien et se ressent assez fort (sans etre un turbo...). Apres sortir 240ch dun deux litres cest sur que cest pas un moteur longue course qui va relancer fort a 3000.
Autre point, la boite et la direction cest aussi le point fort de cette voiture avec le touché de route, pour ce dernier attention a la monte de pneu utilisé qui peut radicalement changer la sensation de derive de l'auto. Pour du grip il faut une monte de pneu a flanc très raide, par contre sous la pluie...
Donc oui au quotidien cest pas ouf ouf, mais la sortir pour le week end en balade cest top. Ça consomme peu cest hyper fiable ça se conduit sans fatigue ni effort, cest hyper bas. Moi je kiffe
Perso je suis déjà monté dans une Honda type R, des potes aussi, Tornado Racing a essayé une S2000, Lunaris aussi du coup. Personnellement, je trouve ça extrêmement fade et surcoté. À part du bruit, il ne se passe rien niveau sensation. Le moteur n'a pas assez de couple pour donner une poussée suffisante.
Vincent Zaccaron J’ai eu une mx5 1800 NBFL. Au moment de racheter un roadster j’ai hésité avec la S2k.
La S2k ne délivre du fun qu’en mode pleine attaque. Dans ces conditions, Le châssis est magnifique, le train avant un rasoir et le moteur un pousse au crime. A 3000 tr/min il suit une 106 diesel. Entre 3000 et 6000 aucun intérêt. Au delà c’est le graal et à chaque passage de rapport en limite de zone rouge on retombe au dessus du vtec.
La boîte tire très long. Les épingles se prennent en fond de première pour pouvoir ressortir comme une balle.
Bilan habitant en région parisienne j’ai pris la MX5 NC 2.0 qui distille plus de plaisir au quotidien, avec un bon châssis mais pas du tout aussi précis, mais dont le caractère moteur est plus en adéquation avec la circulation ici.
Si j’habitais dans les Cévennes j’aurais pris la S2000.
Là en l’occurrence celle-ci le moteur est cuit. Ou tourne jamais dans les tours et avec du E10. Mis à part du bruit il ne délivre pas le punch attendu. -200ch probablement mais pas 240.
C’est d’autant plus criant que ce moteur d’origine est souple mais n’a pas de couple donc si en plus les chevaux ne sont pas là à partir de 6000tr. Ben voilà la messe est dite.
@@grumlygrumeau2564 je ne dit pas le contraire sur le moteur et le manque de couple. Cest sur que pour rouler sur la route il y a trop peu de reserve de couple. Les sensations cest subjectif, une megane rs jai pas trouvé sensationnelle, ça pousse comme un tres gros diesel, turbo lag pas de regime moteur... bref cest beaucoup plus adapté pour rouler sur route cest vrai. Je nai jamais dit que la s2000 est mieux qu'une autre... cest un plaisir a conduire et je suis 100% que le moteur est trop pointu, on ne peut pas l'utiliser sur route et cest un peu dommage.
A 6000, on constate surtout l'arrêt du système Vtec.
@zhugecyr1 le châssis de la S2000 est incontestablement deux crans au dessus de la MX5 en particulier en ce qui concerne la direction et l'amortissement. L'un souffle la perfection l'autre soufre la critique. ;)
Tous les résultats des 0 a 100 de cette chaîne sont multipliés par 2 de ce qu'ils devraient être 😂
Et le v-tec marche très bien il faut juste savoir l'utiliser...
Franchement parler des rangements, du faible couple du moteur, du rayon de braquage c'est un peu hors sujet, cette voiture est pour des fan de conduite, pas pour les gens qui veulent un daily pour fumer tout le monde en ligne droite. j'ai l'impression que pour présenter un essai correct de cette voiture, il faut la présenter sur un circuit. Pour la majorité des amateurs, on doit entendre parler de la tenue de route, des marques aftermarket, du système vtec, du freinage avec talon pointe, du survirage, en faite préciser que les limites de cette voiture sont souvent celle du conducteur, c'est ça le plus important avec cette voiture. C'est une philosophie que t'a un peu balayer trop vite à mon goût, tu l'as présenté comme on présenterai une golf GTI, cette voiture à un but particulier, elle n'a jamais été conçu pour être conduite/utilisé comme tu le fais dans ton essai
Exactement, à la rigueur on peut bien traiter les aspects pratiques et quotidiens sur un mode second degré, en disant que la conception au détail était un peu erratique voire saugrenue, mais là c'est un peu comme si on disait d'un test de la F40 à son époque qu'il est inadmissible qu'une bagnole de ce prix n'ait ni direction assistée, ni ABS, ni clim (option), ni poignées de porte digne de ce nom (tirette), et qu'on se focalisait uniquement là-dessus, en zappant totalement le fait qu'elle a été conçue avec une certaine philosophie et des partis pris radicaux.
Alors OK, la S2000 n'est pas autant une voiture de l'extrême, et en dehors de son moteur et de son comportement routier, on peut admettre que les designers aient conçu le reste de la bagnole en dilettante, aussi afin de respecter un certain rapport qualité/prix, à n'en pas douter fixé par un cahier des charges. Mais de là à faire du titre putaclic...
Et puis pour 2000, un filet pour ranger un increvable Nokia 3310 suffisait bien assez :D
Je lui ai dit la même mais bizarrement mes commentaires n'apparaissent pas 😂. Il est pas mauvais le Lunaris il est divertissant et apporte quelque chose mais y a des réglage à faire dans ces présentations pour qu'il explose un peu en abonnés mais bon nous a pas de chaîne TH-cam nous on comprend rien 🤣
JohnDoe ta philosophie serait plutôt "la route n'est pas un circuit de course." ou "je gère sur tout type d'asphalte."?
@@salocin51 la S2000 n'a rien d’extrême. C'est une voiture avec direction assistée, ABS, clim, tout électrique de la capote aux rétros. A peine pourrait on noter l'absence d'ESP a ses débuts mais en 99 peu l'avaient. Donc elle rentre dans le rang, sauf qu'effectivement, elle est hyper efficace sur circuit pour les raisons qu'on connait - c'est déjà beaucoup - mais Lunaris l'a testé sur la route. Le rapport prestation/prix, c'est bien ce dont parle Lunaris, 50% du prix du neuf après 20 ans c'est bien une cote élevée, sans doute trop pour en faire un trackday alors que c'est bien sa plus grande qualité
Totalement d'accord avec toi
Un conseil laisse les propriétaires faire les tests de leurs voiture
Car quand je te vois faire des départ arrêté, c'est juste décevant comment tu conduis
C'est pareil en moto...
Grave mdr avec une voiture qui fait du 4sec au 100 il est capable de faire du 7 ou 8 sec tellement le départ déjà laisser à désirer, on dirai un premier cours de conduite
@@manumorgado87 4 sec au 100 ? C'est plutôt 7 sec, donc il lache 1 sec au chrono, sans connaitre la voiture, et en manuel à l'ancienne c'est normal.
@@manumorgado87 mdr 4s !!!! c'est pas une r8 v10!!
@@martymacfly4002 outch quand je parle de 4sec je parle pas de cette voiture. C'était une image... Tu lui file une voiture qui fait tu 4sec au 100 et il arrive à faire 8.... Dur à comprendre ?
Élue 4 années de suite Moteur de l'année.
Unanimité des vrais journalistes et connaisseurs auto depuis 20 ans.
Adorée et approuvée par des milliers de personnes dans le monde , pilotes automobiles compris. Cette automobile n'as plus rien à prouver à personne 25 ans après le début de sa conception.
Malheureusement avec Lunaris comme toujours, ceux qui lui portent une critique constructive ou tout simplement qui le critique en connaissance de cause sont considérés comme des rageux. Ce cher Lunaris, en plus de n'avoir malheureusement aucune aptitude au pilotage après toutes ces années d'essais, s'attarde sur les rangements dans une voiture dédiée au pilotage . Ne cherchez pas de logique.
Cqfd
"en connaissance de cause". "Aptitude au pilotage". Lunaris savait que des mecs comme toi allaient réagir comme ça, il a bien raison de t'appeler rageux
je vois pas ce qui est bien constructif dans ton commentaire. Lunaris ne fait que dire ce que tout le monde dit depuis 20 ans : une auto passionnante à piloter et un peu chiante à conduire normalement
Perso, en étant objectif et sans vouloir défendre Lunaris, il dit bien à plusieurs reprises dans une utilisation de tous les jours le moteur est fade par contre, il faut taper dedans pour l'entendre. Où est l'erreur, c'est bien ce que tu dis ? Il ne faut pas être si susceptible quand quelqu'un s'exprime, que l'on l'apprécie ou pas.
tout ce que lunaris dit est juste, même à l'époque les journalistes disaient qu'elle était très fade en conduite normale
La voiture est belle et je ne comprends pas pourquoi tu la présente dans la boue, au bord d'une décharge sauvage de gravas. La voiture est dénaturée. Je suis sûr qu'il y a de beaux paysages chez toi, qui pourraient faire honneur à cette voiture mythique.
Salut Lunaris je ne te connaissais pas je t ai découvert par hasard avec tes tests de 2 roues et je me prends à te suivre pour tout tes différents test. Motard depuis plus de 20 ans je suit pas mal de TH-camur moto et sincèrement je trouve tes tests auto ou moto vraiment intéressant et complet à la portée de tous et pour les motards du quotidien et ça ça change des autres continue comme ça bonne route à toi et bons tests 👍🏻
Alala,à l'époque y'avait pas besoin d'avoir 500chevaux pour s'amuser!et surtout les moteurs ne faisaient pas des vieux bruits de pets bien dégueux!Magnifique cette Honda.
👍👍
Ok boomer
Oh puting qu'est-ce que je suis d'accord sur le son des nouveaux blocs 4cylTurbo qui font des bruits de fart fart... 💩🙉
De plus j'ai l'impression que c'est ce qu'ils recherchent en croyant/pensant que ça plaît alors qu'en fait c'est tellement artificiel que ça ne peux que sonner faux aux oreilles de connaisseur passionnés 😎
@@MyGorilla1 Y en a beaucoup qui aiment malheureusement,avec des magnifiques bruits dans les haut parleurs et les fausses sorties, c'est le top du top 🙄
@@jeangouzou5058 Plus tard quand on changera une ligne d'achappement ca sera du BOSE ou jbl XD
J'ai étais pris en auto-stop par une S2000 au japon, des chutes de Kegon à Nikko (une route de montagne quelle chance :D)
Mon sac à dos de routard a faillis ne pas rentrer dans le coffre (comme j'ai eu peur !)
la voiture était plaqué au sol, c'était impressionnant, le mec à pas spécialement bourriné mais quelle sensations !
J'oubliais... À 90km/h, tu tombes la 6eme en 3, et la tu accéléres...
Tu es à 6000 trs/mins environ, et la c'est l'extase... Jusqu'à la rupture, tu passes le rapport, et tu retombes dans les tours...
Quelle émotion...
Propriétaire d'une s2000 depuis 7 ans, je dois dire que je m'amuse énormément avec. Mais il faut être objectif, effectivement ça manque de couple. Peut être que la phase 2 est plus vivace de ce côté.
Par contre pour le quotidien je ne suis pas d'accord avec la majorité des commentaires que j'ai pu voir. c'est justement sa capacité à changement de comportement qui permet des choses intéressantes mais il faut avoir le coup. En conduite ''pepere'' on tourne en dessous de 6000. En cas de besoin pour doubler il faut (comme l'a dis lunaris d'ailleurs) rétrograder de 2 rapport d'un coup afin de déclencher le VTec.
Mais oui en balade c'est le pied aussi... Surtout dans les cols ou elle ne veut que jouer.
Attention au jeune qui pense être un pilote, ici il n'y a que l'abs comme assistance, pas d'aides a la conduite. C'est vous qui contrôlez, et si elle a décidé de partir mieux veut avoir de bons réflexes sinon ça se fini au fossé.
Force est tout de même de reconnaître que si une voiture moins puissante mais pleine de couple accélère à vos côtés sur cette S 2000 vous risquez de vous payer la honte car le temps de réagir en manipulant levier de vitesse et accélérateur il sera trop tard pour l'empêcher de vous laisser sur place.
Désolé de parler ainsi moi qui est toujours aimé cette marque et possédé 3 voitures Honda et plusieurs motos.
@@jean-paulchristophe125 Il n'y a pas de honte, c'est juste une évidence.
Un petit moteur pas poussé, coupleux voire archaïque, aura de meilleures reprises à basse vitesse
qu'une Ferrari complètement en sous régime sur sa sixième qui l'emmène à 300 km/h.
Je ne critique pas la plupart des aspects négatifs soulevés dans ce test (toutes les voitures en ont et il y a toujours une part de subjectivité dans un test) mais j'ai l'impression que la "déception" a pris le dessus dans cet essai sur l'aspect découverte de la voiture et que c'est trop porté sur ce qui ne va pas.
Critiquer le manque de couple sur un atmo de 2L c'est comme critiquer le décolleté d'une femme qui n'a pas de poitrine, à un moment on sait où on va 😏.
Et puis les Talibans Vtec t'ont peut être trop conditionné en faisant croire que tu allais y laisser tes cervicales 😁
Dommage aussi de s'étonner de la piètre reprise en 6eme à basse vitesse, ce rapport n'est pas fait pour ça.
Tu n'as pas parlé de la commande de boîte de vitesse (qui est une des meilleure que j'ai testé jusqu'ici), très peu du comportement routier, de la forme particulière des ailes, de la légèreté du capot (alu), de l'histoire ou de la phylosophie de la voiture, enfin ça manquait un peu de passion automobile...
Pareil, la sensation dans une voiture ne reflète pas toujours ses perfs, quand j'ai eu ma RX7 au début j'avais l'impression de me traîner (très feutré jusqu'au moment où on regarde son compteur).
Ceci dit, l'exemplaire de ce test n'a pas l'air d'avoir la grande forme, embrayage fatigué, moteur encrassé ?
Que tu ne fasses pas le 0-100 du constructeur je comprends (ce n'est pas ta voiture et tu ne la connais pas) mais pour la parenthèse 9s c'est juste énorme (une Civic VTI c'est donné sous les 8 et une Integra Type R c'est moins de 7).
- Pour le bouton de coffre, c'est sa place évidente puisque ça permet qu'il ne soit pas accessible si la voiture est garée décapotée.
- Pour la tirette de la trappe à essence, j'imagine qu'ils sont allé au plus court pour éviter un système électrique (qui rajoute du poids) ou une tringlerie biscornue.
- L'absence de boîte à gant ? C'est vrai qu'on se demande ce qu'il y a dans le tableau de bord pour ne pas en avoir mis une petite.
Sur les phases 2, il y a un rangement supplémentaire sur la partie centrale derrière le levier de vitesse et il y a en option des sacs de rangements qui se fixent derrière les sièges.
- Les lave phares ? T'as raison, c'est vraiment disgracieux (encore plus non peints) 😌 Économie de poids sur un système rétractable j'imagine.
- Les commandes déportées de l'autoradio ? Un simple faisceau adapté et elles fonctionnent avec un poste de remplacement.
J'espère que tu auras l'occasion d'en essayer une autre décapotée et plus fraîche même si je sais que ton cœur va vers les moteurs turbos avec de l'instantané et les meilleurs rapport prix/puissance.
Le plaisir de cette voiture n'est pas la ligne droite, c'est fait pour prendre son pied en courbes.
PS : Quand je vois les pneus montés sur la S de la vidéo, je me dis que tu as peut être bien fait de ne pas trop jouer avec.
Bizarre, voir incompréhensible de ne parler de la première spécification à savoir la rigidité du châssis en croix, alors effectivement un essai en départementale rectiligne ne donnera pas grand grand chose...
Evident que cette auto "rend" 20 ans après une centaine de chevaux à la production actuelle mais sans turbo faut-'il le souligner... et avec une transmission du train arrière, ce qui est devenu extrêmement rare.
Bravo pour ce test très réaliste et sans langue de bois. Mon daily est une prélude 5g 2.0. Tu as raison de préciser que le moteur est creux a bas régime, de toute façon il n'y a pas de mystère, avec une cylindrée de 2l en atmo, le couple ne sera pas assez important. Il faudrait une architecture 6 cylindres en ligne ou en v d'environ 3l pour que le moteur atmosphérique soit agréable a moyen régime. Ce qui, pour une utilisation classique de tous les jours est un minimum.
Sauf qu'une V6 avant, ou midship ça s'appelle une NSX chez Honda. 😉
Et avec un V6 de 3L ils bottent le cul à bien plus huppée comme marque.
Le F20C pour en tirer la quintessence il faut effectivement le modifier un poil pour une expérience plus sportive.
Sans allet jusqu'à des modifs tuning ou racing. 👍🏼
Faut arrêter avec ça, oui ce moteur à bas régime ne donnera pas de coup de pied au cul et n'impressionnera personne, oui si on ne tire pas dans les tours on se fait déposer par un TDI en reprise, oui c'est un peu le point faible de cette voiture comparativement à l'époque ACTUELLE.
Ca reste un 2l atmo avec ces limites qui ne donne pas tout rapidement et qui va être linéaire (mais qui a par contre une allonge de malade et permet un meilleur dosage des gaz en mode circuit).
Après certains talibans Honda sont excessifs et font croire que le Vtec ça arrache les cervicales, faut être sérieux aussi et je comprends la déception au 1er essai 😁
A en écouter certains c'est un veau, ça rame... A croire que tout le monde roule en grosses cylindrées et en sportives...
Même en daily il est tout de même suffisamment coupleux pour pouvoir rouler plus que convenablement (tant qu'on n'essaie pas de faire une reprise à 80 sur un rapport de confort qu'est la 6eme comme la fait Lunaris sachant que beaucoup de voitures dans ces conditions auraient peiné bien plus voir brouté...) sans se croire dans une voiture sous motorisée. Bien sûr si on ne conduit qu'en mode bourrin à vouloir se mettre la tête dans le siège à chaque dépassement, on ne va pas aimer...
Après si on a besoin d'un gros coup de boost, oui c'est chiant parce qu'il faut systématiquement jouer du levier de vitesse (qui ne demande que ça tellement il est agréable ceci dit) et oublier la discrétion et certains aimeraient que ce soit instantané à chaque pression de l'accélérateur mais on ne peut pas tout avoir et on le sait quand on a ce type de moteur.
J'ai une Cooper S et en agglomération ou en Daily, c'est plus amusant et agréable pour se faufiler. Par contre si je veux arsouiller, je préfère la S !
La S2000 a deux tempéraments, en mode cruising c'est une voiture qui ne sera clairement pas démonstrative mais aux prestations suffisantes pour ne pas se sentir à la traine et qui est faite pour avoir les cheveux au vent dans une belle voiture. Et si on veut s'amuser bah on reste dans les tours et là on a un petit côté "voiture de course" avec ses montées en régime et son châssis vraiment affûté qui donne envie d'enchaîner les courbes !
C'est une phylosophie, on aime ou pas...
Lunaris d'ailleurs dit juste qu'il est déçu et que ça manque de couple mais souligne que ça reprend bien quand il est en ville. C'est juste qu'il adore les turbos et les bons rapport qualité prix (il aimait bien sa RX8, pourtant c'est pire que la S niveau perfs, châssis mis à part).
Le mec fait des reprises à 100 en 6eme avec une s2000 🤣
Clair, comme d'habitude test bidon.... On parle des test de freinage aussi ? 🤣
@@fatfat6369 voilà merci. test de papi mdr
ahahah mais tellement, quel charlot
Ah ces jeunes qui veulent taper dans les caisses des autres, elle est où la vôtre, je viens la tester à rupture permanente en travers dans les ronds points ça vous dit ? Hein les richos? J'ai bien envie de fumer une de ces daubes veautec juste bonnes à gueuler plus qu'autre chose pour ne rien dire... Ah tiens comme certains en fait 😂😂😂 on comprend mieux l'intérêt ...
🤗C'est bon lâche le nuage dans le mouchoir réutilisé sous ton lit et détend toi jeune scarabée je ne suis plus ici 🚪🚶🏾♂️
Au final c'est un essai sur les points faible ou négatif de la voiture 🤣
C'est un roadster fait pour les petites routes de montagnes en cab, la mettre en hard top et faire un test de relance sur 4voies en 6eme, ou de la ligne droite, c'est sur que c'est le pire à faire pour cette voiture.
Refait le même test sur une petite routes de montagne top down, c'est le vrai objectif et point fort de cette voiture plaisir.
Sinon je tiens à te dire bravo c'est un essai qui se laisse regarder facilement, niv montage, et même tes explications sont claires 👏🏻
Bonne continuation, et à plus pour un essai sur route de montagne, viens à La Réunion on fera un tour avec la mienne sur la route du Volcan 😎😜
Route de montagne oui mais pas sinueux car je trouve la boîte un peu longe
@@sam915 yep la boîte est longue très longue même (c'est pour cela que bcp passe en pont court) , en semi Slick et avec le châssis de la S2000 même les virages en épingle peuvent être pris assez rapidement une fois la voiture bien en main faut pas hésiter à la faire pivoter 😁
On dirait qu'il ne connait pas le V-tec... C'est ce qui fait toute la magie de ce moteur. En urbain a bas régime, donc V-tec "off", on tourne en 8 soupapes et elle a un comportement calme, très civilisé. Par contre, a haut régime, V-tec "on", on tourne en 16 soupapes et la, on profite du son et de la puissance du moteur. Le V-tec se pilote au rupteur. Si on est du style passage de rapport a 3000, il y a de très bon diesel pour ça... Ceux qui parlent du coté magique de cette voiture, ce sont ceux qui ont piloté de façon sportive la S2000. Tous le diront, c'est un karting de 240ch. L'alliance du moteur et du châssis en fait une vraie voiture plaisir a sortir par beau temps, capote ouverte sur des routes sinueuses même si sa consommation et son cout d'entretien en font une daily viable.
Je suis d'accord pour le côté sincérité, franchise, ce qui fait que le format est intéressant
Mais dans le cas présent je trouve que ça manque d'objectivité...
J'ai regardé pas mal de tes vidéos où tu n'étais pas aussi intransigeant, surtout pour une voiture qui a presque 20 ans !
Je comprends bien sûr qu'on ne puisse pas adhérer à Honda de par la spécificité du V-TEC qui demande à prendre beaucoup de tours/min pour avoir des sensations, au détriment du manque de couple... chose qui est normal puisque le V-TEC désactive la moitié des soupapes à bas régime pour économiser de l'essence
Mais voilà tout l'attrait des voitures japonaises, elles sont vraiment uniques !
Un test objectif de la s2000
Bon..
"Très très linéaire"... Moteur atmo quoi, j'vois pas ce qui étonne la dedans.
Ensuite, non la nouvelle NSX c'est pas une propulsion, mais une transmission intégrale (ainsi que voiture hybride).
"C'est une voiture qui donne son potentiel a très haut régime" Bah.. au risque de répéter, c'est un atmosphérique, normal donc, ca sera pareil sur tout les atmos.
Les commande de radio au volant, faut juste savoir câbler et ça peut être utiliser sur un autoradio pas d'origine.
En parlant d'origine "La voiture est entièrement d'origine" ah? et l'autoradio et le hardtop? Mais c'est vrai que l'autoradio c'est du détail.
En résumé, c'est juste dommage que tu ne connaisse pas le comportement moteur d'une atmo..
ce qui étonne c'est que le VTEC est sensé avoir une poussé dès que toutes les soupapes s'ouvrent, ce qui ne se ressent même pas là donc c'est bizarre
Et oui c'est plutôt normal pour une atmo, mais une mx-5 par exemple, tu n'as pas besoin de monter très haut dans les tours pour t'amuser. Ici c'est obligatoire.
@@vivienstaehle1326 Une mx-5, c'est amusant, mais tu regardes le compteur tu stagnes, faut pas confondre sensation et performance.
Le vtec c'est juste une sorte de calage variable qu'on retrouve sur une grande partie des sportive actuelles, c'est un très bon système mais ne fonctionnant que très haut dans les tours, donc forcément à 3000tr/min faut pas s'étonner et se dire qu'on voit pas où est le calage variable. En général ça intervient sur les 2000 derniers tours.
@@RyukuZero39 une mx-5 c'est les sensations, j'ai pas dit le contraire; il parle bien de sensation de moteur dans le fait que ça pousse linéairement.
Là il prend jusqu'à 9000 tours mais on entend ni ne sent le VTEC fonctionner; donc je comprends pourquoi il dit que c'est très linéaire.
Rien que sur une VFR 800 (qu'il teste aussi) et qui a le système VTEC, la moteur change totalement passé les 6-7000 tours minutes: bruit puissance, on dirait un turbo qui se met en route. Ya eu un test aussi d'une ancienne civic type R atmo, idem on entend le moteur qui s'emballe. Ici rien.
@@vivienstaehle1326 le principe du vtec c'est une sorte de calage groupe N sur les même arbres à cames, selon l'insonorisation ça ne s'entend ou pas, donc sur une moto ou une civic plus typée ça s'entend (surtout avec une ligne très feutré comme celle de la s2k)
De plus, le système de vtec est piloté via le calculo, si le moteur n'est pas à température idéale il se passera rien.
Donc le vtec c'est cool, mais pas non plus miraculeux, ça pousse pas comme un turbo, si la voiture est pas montée souvent dans les tours, si elle a une vidange "seulement" tous les 10-15k, le système peut sencrasser.
Il y a donc un nombre de paramètre fou à prendre en compte.
On entend souvent les mecs se foutrent du vtec, c'est pas pour rien, ça marche, mais ça reste limité.
Je ne vois plus le commentaire que tu as posté @Lorris PEREIRA mais oui, une sportive, c'est pas une voiture lambda, une vidange tous les 5k, c'est ça qu'il faut faire si tu tiens a ta caisse. Une sportive a un rendement beaucoup plus important qu'une voiture classique, et soit elle est souvent mise dans ses retranchements, soit pas assez la plupart du temps.
Après c'est sur les mécano lambda te diront non patatipatata, mais va voir n'importe quel mécano un peu fan de ce qu'il fait ou de voitures sportive, il te dira que plus t'en fais, mieux c'est, c'est ce que j'ai appris en tout cas ;). Tu crois que c'est pour faire beau que beaucoup font une vidange après chaque sortie piste ?
C'est bien pour ça qu'une sportive coûte plus cher a assumer qu'une voiture lambda, un bloc qui fournir 150ch sur une caisse de mr.all va sortir 250 sur la tienne, imagine les frottements, les variations de température et la puissance a laquelle ça fait tout ça. Surtout la ou le moteur prend 10ktr/min, imagine la vitesse de compression/décompression des ressorts de soupapes par exemple, si ils sont mal lubrifiés ils prennent tarif.
8:35 Manque des joints xD
Super auto cette S2000 ! Le moteur en lui même n'est pas un monstre de puissance, mais les sensations dans les tours sont enorme ! Elle me plait beaucoup, mais vraiment devenu trop chere je trouve, claqué 20-25 milles balles dans ce modele pas pour moi 😅
Bon test 😉✌
SuperKKwet 57 bien vu 👍
Il est possible d'en avoir en Angleterre pour, je dirais, 10000 environ.
Evidemment volant à droite, mais j'ai une mx5, rhd, et c'est e core plus fun...
Pour caisse qui a 20 ans c'est pas mal déjà. 120 chvx au litre en atmo, ya pas un constructeur qui y arrive. Après faut mettre en perspective les normes de pollution.
Pour comprendre l'utilisation d'un vtec faut l'utiliser comme une 600 sportive ,c'est a dire dans les tours ,c'est un 2l atmo et avant que le vtec ne s'enclenche c'est comme être en mode éco
Pour moi lunaris a testé cette voiture comme il test les motos 4cylindres ... Bien dommage
Pour ce qui est des côtes la je suis d'accord c'est juste abusé 😁
La voiture est magnifique mais ne mérite pas ce tarif
On sent que le test a était fais avec une certaine déception tout le long et n'étais pas très objectif
Jai une crossrunner et civic 10 vtec
Lunaris est Lunaris. Il roule pas comme un taré. Comme moi en fait c'est pour ça que j'apprécie son avis
@@nigo1787 on achete pas une honda pour avoir une conduite normal lol
Attention le Vtec ne s'enclenche en aucun cas à partir de 6000 tr/mn, au contraire il se désactive. Ce système n'est actif que sous 6000 tr/mn.
Faux sur son 0 à 100 il l’emmène bien en haut du compte tour. Le problème c’est que beaucoup on du mal à admettre que cette voiture n’est pas un foudre de guerre en ACC pure. ca mis à part c’est une excellente machine
Tes tests auto sont très pertinents et bien réalisés. Persiste encore et encore , la qualité finira par payer c'est certain.
Merci pour ce test !
Evidemment, tes tests ne sont intéressants que s'ils sont "honnêtes", et je suis sûr qu'ils le sont ! N'hésite pas à dévoiler les points qui te semblent négatifs...même si cela pourrait déplaire aux propriétaires !!!
Continue comme ça, et je te suis !!!!
Merci encore !
Sauf que débuter un "pseudo-test" en commençant par l'aspect cosmétique des laves-phares est juste...hilarant et grotesque.
Un essai sérieux, même sur les réseaux soulignerait d'abord ce que l'on ne retrouve pratiquement plus :
Propulsion, chassis rigide en croix et absence de turbo.
240 chevaux pour 2 litres, ça fait 120 chevaux au litre. Avec 9500 tr/min, on est plus dans la catégorie des moteurs de moto que des moteurs de voiture en fait.
Bon… Visiblement, ce « test » n’est pas réalisé par un passionné…
Je ne suis pas un Pro Honda, mais je possède tout de même une S2000 et une Civic Type R FK8.
La seul choe négative expliqué dans cette vidéo avec laquelle je suis d’accord, c'est l’abscence de boite à gant et de tout autre "grand" rangement dans l’habitacle.
Je n’ai pas besoin d’expliquer le fonctionnement d’un moteur atmosphérique, d’autres s’en sont déjà chargé, mais réaliser une accélération sur autoroute en 6ème vitesse à 100km/h, avec 240ch sous le capot, il ne faut pas s’attendre à un accélération de « fou malade »…
L’S2000 n’est clairement pas une voiture faite pour abattre le 100 à 200km/h en quelques secondes sur autoroute.
Et puis quel est l’intêret d’avoir une voiture pouvant rouler à très haute vitesse sur des routes où la vitesse y est limité ?! Tout le monde ne roule pas sur Autobahn à ce que je sache...
Le pied avec cette voiture, c’est de « cruisé » le week-end sur des routes de campagnes et de se déboucher les oreilles avec un vrai son moteur ! Que tu roules à 4500tr/min ou à 9000tr/min, il y aura toujours une sensation ! 80 % des sensations ressenties au volant d’une sportive (et encore plus avec une S2000) sont liés à la mélodie du moteur ! Si même en étant à haut régime, tu es déçu des sensations que te procure la voiture, je ne sais point quel voiture pourra te satisfaire.
Il n’existe aucune voiture capable de ça sur le marché aujourd’hui …
Ahhh, si quand même... UNE seule à ma connaissance, la GT3 RS.
2X plus de puissance, 9000tr/min et…. 200 000€ pour l’acquérir, ce qui est inabordable pour le commun des mortels comme tu le dis dans ta vidéo !
Si tu possède une S2000, c’est que tu es un passionné ou un connaisseur ! Si tu n’es pas l’un d’entre eux, il est clair que tu ne saura apprécier dans sa juste valeur une voiture âgée de 20 ans.
Il faut un peu arrêter de critiquer tout tout le temps...
Il faut pouvoir se poser et comprendre le contexte dans lequel cette voiture a été créée…
Son tableau de bord futuriste, sa technologie high-tech, son design simple & épuré avec ses laves-phares peu séduisant, et j’en passe, tout ces éléments ont contribué au succès de cette fameuse « S2K ». Si tu ne sais point savourer toutes ces petites choses mais qu’au contraire, tu déprécie un détail comme le rayon de braquage…
Pour moi, il n’y a pas photo, tu n’es clairement pas un « Car Guy ».
Ce commentaire a plus de sens que la vidéo. Enfin une personne réfléchie👏
pour un mec qui n'est pas pro Honda, t'as l'air vachement Pro Honda quand même :D
@@MrBreakingBud Ahah je sais bien, au premier abord j'ai l'air d'être Pro Honda, mais au contraire, j'aime énormément d'autre marque. Je constate juste de plus en plus la qualité de cette marque et la réputation qu'on ces modèles😉. Merci de ton commentaire 😉
En fait pour moi elle est plutôt idéal, c'est à dire que pour une conduite de tout les jours elle a suffisamment de reprise et d'accélération pour s'insérer normalement dans la circulation et si on fait du circuit ( ou pour s'amuser 😯😯) et bien là elle se transforme et on a une vrai sportive ‼️ un peu comme moi avec ma vieille Suzuki 750 inazuma, moto a deux visages😉‼️ ✌️ à tous 🇫🇷‼️
docteur jekyll et mister hyde! c'est le comportement d'une petite citadine en conduite standard, et d'une pistarde si tu tapes dedans
J'ai une Accord Type R au quotidien et en dehors de la banquette arrière fixe, c'est merveilleux, surtout à rouler.
Le 2.2L est hyper souple. Le châssis est performant mais confortable. Le moteur discret à bas régime.
Ce n'est pas très performant en accélération mais c'est de superbes sensations. Fiabilité exemplaire donc pas loin de la voiture idéale. En tous cas pour moi.
Merci pour tes tests Lunaris.
J'ai aussi essayé une S2000 mais préparée, châssis et moteur, boîte carbone, échappement inox, c'était de très bonnes sensations. Pour se balader en douceur c'est sympa aussi. Après, cabriolet et quotidien ça ne rime pas ensemble
10:24 il ne s'est pas laissé distraire 😂😂😂
lol c'est bizarre ce truc blanc qui lui saute dessus j'avais même pas calculé mdr
Le caméraman lui balance la disquette toute fraîchement pleine? 😂
en phase avec toi !
le bouton pour ouvrir le coffre caché dans la boite fermée est bien vue, comme ca on peut laisser la voiture décapotée, sans possibilité de voler les elements du coffre, donc pas comme chez des Lotus Elise par ex.
il semble que les 1eres phases ne faisaient que 220ch, je n'ai jamais eu la conclusion sur ce point.
donc globalement en phase avec ton avis, pas assez de sensations en roulant normalement, les chevaux trop hauts dans tours, il faut rouler trop vite pour avoir du plaisir. j'en ai eue une, et préfère mon Opel Speedster, moins bien finie, mais plus amusante en roulant normalement
Les jap mesure la puissance au volant moteur. 240@vilebrequin ça donne 210-220@roues après les pertes dans la boîte et le pont. Toutes les S2000 produites font la même puissance spécifique (237@vb sauf Japon qui se paie 247@vb). Seule la AP2 exclusive aux usa a plus de couple (F22c = 2.2L), mais un rupteur plus bas (8200), pour toujours la même puissance.
Édition Nurburgrîng, c’est pour ça que l’intérieur est bleu comme la carrosserie
je pense quand même qu'elle est fatiguée la s2000 car j'ai une civic fn2 a 200ch et le 0 a 100 je le fait au alentour de 7 sec avec plus de poids. Donc peu être que le moteur a un petit coup de mou un passage au banc ne lui ferais pas de mal 😉😉.
Tu parles des S2000 en général ou celle du test ? Je dirais que le testeur ne maîtrise pas trop le départ arrêté, raison pour laquelle il ne fait que 9sec. Pour avoir fait des départs en course de côte historique en S2000, je peux te dire que mes passagers étaient surpris ! Et le public aussi...
Pour avoir bosse quelques années chez Honda, clairement le moteur est malade ....
Et sur ça première accélération vue de derrière, on voit de la fumée anormale a l échappement
ou soit il ne sait pas prendre les chronos plutôt 8s un s2000 c'est juste impossible avec ma swift sport boosterjet 140ch ( stock ) je suis au alentour de 7s2 de 0 a 100 ( donnée 8 s constructeur ) et je vois pas être devant un s2000 de 0 a 100 même si ma swift fait 970 kilos
15:49 j'ai tellement rigolé, c'est vraiment un type qui connait rien dans la S2000 qui change les vitesse à 7000 tr/min ou le fun commance 😅😂😂😂 0-100 en 9 seconde alors que elle peut dans les 6.0 seconde il sait meme pas conduire ni changer les raport. Que fait il sur youtube se typ faudrait que il prends des cours de conduite
Super voiture, oui il y a plus puissant mais c'est une bagnole d'ingénieur, sortir 240ch d'un athmo 2.0L il faut y aller...
Pour info le fait de dissimuler le bouton dans le vide poche à clé permet d'éviter à un malandrin d'ouvrir le coffre lorsque la voiture est garée décapotée :)
Bouton Nicolas elle fait pas 240 ch au banc mais 220 maxi sur un banc sérieux ! Raison pour laquelle certains sont un peu déçu des perf. 20’ch sur un atmo ca fait la difference.
@@MA-ed3wl Jamais eu l'occasion de comparer entre les perfs sur un banc et la fiche technique^^
@@MA-ed3wl ben après ça ces tous les atmos, dès que le moteur privilégie la puissance au couple, ils trouvent des valeurs inférieures. Les bans de puissance c'est pas la vérité ultime hein, juste une estimation...
c'est vrai que toutes les autres marques de voitures ne sont pas des voitures d'ingénieur, ce sont des carreleurs ou des plombiers, quelle blague des fans d'Honda :D
J'aime les honda mais je supporte pas les fans :D
prends un M3 e46, là t'as un vrai moteur exploitable et vivant dans les tours
Elle te va très bien ! c'est cette voiture qu'il te faut :- )
hello john!
TORNADO SETUP RACING tu t’y connais en voiture de coiffeur.
Merci Lunaris pour cette présentation
C’est une bagniole super fun, avec un son moteur qui est juste magnifique, mais le prix par contre ouai je trouve pas ca normal, même si le modèle n’a pas eu de remplaçante et qu’elle n’est plus produite..
Vous imaginez quelles autres japonaises on peut s’offrir à ce prix là?
En tout cas ca reste une superbe bagniole à absolument garder 🤝
Voyons...Pour ce prix...Peut-être une nsx ? 😁
Cette voiture est faite pour aller à la pêche en roulant pépère décapoté en troisième à 67km/h. Elle est super belle et tout le monde te regarde en disant: « oh c’est la voiture dans Fast and furious ». Et c’est tout.
En même temps, c'est certainement la meilleure de l'époque avec l'ITR et bien évidemment la nsr
J’ai eu une mx5 1l8 Nbfl et j’ai une s2000 maintenant, je vous garanti que ce sont deux voitures bien différente, dans votre logique tout les roadsters transmettent la même sensation? Absolument pas, tu aura pas la même philosophie dans une Z4 dans une S2000 ou dans une MX5....
xFastBoyZz complètement d’accord. J’ai eu une mx5 1800 NBFL. Au moment de racheter un roadster j’ai hésité avec la S2k.
La S2k ne délivre du fun qu’en mode pleine attaque. Dans ces conditions, Le châssis est magnifique, le train avant un rasoir et le moteur un pousse au crime. A 3000 tr/min il suit une 106 diesel. Entre 3000 et 6000 aucun intérêt. Au delà c’est le graal et à chaque passage de rapport en limite de zone rouge on retombe au dessus du vtec.
La boîte tire très long. Les épingles se prennent en fond de première pour pouvoir ressortir comme une balle.
Bilan habitant en région parisienne j’ai pris la MX5 NC 2.0 qui distille plus de plaisir au quotidien, avec un bon châssis mais pas du tout aussi précis, mais dont le caractère moteur est plus en adéquation avec la circulation ici.
Si j’habitais dans les Cévennes j’aurais pris la S2000.
parler philosophie OK mais élabore parce que dire ça c'est pas dire grand chose...
perso j'ai essayé S2000, et MX5 NB. Alors oui rien à voir (déjà trouver une NB pas bouffée par la rouille n'est pas facile, on est clairement pas au même niveau de qualité...) , n'empêche que la MX5 donne la banane instantanément malgré le "peu" de puissance disponible. La S2000, c'est plus subtil...
lebagnolard 2.0 Arrête de parler stp
Nigo Alors pour ma Nbfl je la regrette pour ça! J’avais vraiment la banane avec cette caisse, elle étais vraiment agréable à conduire puis voilà même avec 140cv tu t’amuse, elle est faite pour ça, mais la S2000 est vraiment pas faite pour s’amuser, c’est une caisse vraiment affûté, t’es pas dans le vtec c’est mou, mais dès que tu dépasse 6500 c’est autre chose et justement le test montre pas du tout ça..
Je crains un ratio pouces bleus/pouces rouges un peu moins bon que d'habitude, mais c'est ce genre de tests qui font que tu es haut placé dans mon estime: honnête, efficace, technique mais pas trop pour pas devenir chiant, et enrichissant.
Superbe voiture qu il faut savoir apprécier , etant motard je préfère largement un moteur atmo qui fait un bruit fantastique !
Les moteur turbo d aujourd’hui font un bruit de massey fergusson et n ont aucune âme ….,
Donc pas du tout de ton avis
Mais bon les gout les couleurs 😂
Un jour la Honda NSX peut-être !!! ❤✌❤
Elle a quand même de la gueule cette S2000........👍
Super test mon pote ! 😘👊✌
hey coucou à toi DSPEE!
@@tonopahfury721 Salut man ! 👊✌
DSPEE 999 MOTOVLOG Comment peut on lui trouver de la gueule ???
@@philippep5924 Les notions du bon goût et de la beauté sont subjectives et surtout propres à chacun cher Philippe ! 😉
Et c'est une liberté encore bien appréciable...
Bon test !
Je m'attendais aussi à un moteur bien plus démonstratif.
Au final un moteur turbo est peut-être moins plaisant sur circuit, mais offre bien plus d'agrément sur route.
Ou juste un gros moteur ^^
Nico Dominguez il l'est, cette S2000 doit avoir le cancer. Une bonne S2000 abat le 0 à 100 en 6.2.
Exact... un turbo ou une méga cylindrée ne saurais se comparer à un atmosphérique de faible cylindrée... c'est David contre Goliath.
Conduire une s2000 comme une xantia... Quel magnifique test. Sérieux c'est juste hilarant...
C’est vraiment surcoté, comparé à une z4 3.0is pour la moitié du prix, avec un 6cyl qui chant tout autant voir même beaucoup mieux, sert, il y a une bonne upgrade châssis, amortisseurs/ressort. Sans parler du couple du N52 qui est digne d’une gros familial
Et puis un z4 😂 tu paye pas l'exclusivité l'ancienne z4 dessiner par une femme pour les femmes.
Salut, je suis passionné Honda je roule en civic eg4😁 alors pour le vtec, d’origine c’est pas si dementielle que ca sur s2000, regarde plutot sur une civic ek4, ou une integra dc2🙃 apres stv j’ai un ami qui pourrait te faire essayer une ek4 prepa piste, si tu veux je peux lui demander si cela t’intéresse pour voir « différents » type de vtec! 😁
Bonjour Lunaris,
Tu as raison sur l'utilisation du VTEC c-à-d que ça nécessite d'être en permanence à des vitesses hautes afin d'exploiter la voiture.
Faut dire qu'à l'époque, on roulait un peu plus sportif sans être trop photographier.
oui, j'en ai essayé une, pas en France. Rouler avec ça en France, c'est un vrais cadavre à permis, si on veut profiter du vtec. Dommage, elle est vraiment grisante à conduire, une de mes voitures preferées
Mais t'as rien compris !!
Tu as certes moins de visibilité avec le hardtop mais tu gagnes du poid avec le carbon (c'est complètement faux vu que le toît et tout le système d'origine sont encore présent sur le véhicule) et de la rigidité ! 👌🤣
Sinon très sympa ce teste.
Elle ressemble un peu aux Mr2 ou Mx5 bien que plus puissante et avec un meilleur chassis.
Et 10.000 euros plus chère 😅.
Un jour j'espère te présenter la Mr2 une fois restaurée, elle devrait te plaire je pense 🤙
Le truc antiremou comme il l'appelle qu'on ne peut pas ouvrir dans une certaine position mais qu'est-ce qu'on en a à foutre de ça serieux?!😂
En toute "bienveillance", je crois je tu n'as pas bien saisi le principe du Vtec. Économie de carburant à bas régime avec des cames sous dimensionnées et moteur exploité à son plein potentiel à haut régime avec les cames normales...
C'est donc logique que ce soit très creux à bas régime.
Mais cette caisse c'est pas pour faire maison boulangerie boulot en 6eme.
V Lunaris !!!
Le moteur n'a pas l'air d'être très en forme......
Lunaris n'est pas bon en départ arrêter
Même avec la civic type r équipé d'un launch control il ne la pas utiliser du coup il a mis deux secondes de plus que n'importe quel conducteur
Démarrer bas dans les tours sur une Honda c'est ce tirer une balle dans le pied
Faut monter dedans en vrai lol
@@SIXAXIS63 je confirme 👍
il faut lâcher l'embrayage à 4000-5000 pour faire moins de 7s au 0-100
Peut être le système vtec qui est a la peine. Mais sinon tout simplement un moteur kilomètré un poil asthmatique.
Juste il y a que moi que ca choque la différence de taille entre le passage de roue avant et celui arriere ?
Il y a un dégivrage mais il faut avoir un hard top d'origine et non un mugen.
Le point commun entre cette voiture et la mienne (308 t9 2014 1.2 Vti atmo 82 chevaux) est la linéarité de la puissance comme la s2000 le moteur de la 308 forme une quasi-droite de 1600trs/min à 6000 tours , il est dur de trouver plus linéaire que ces 2 moteurs des 2 modèles mais l'avantage c'est que ça ne s'essouffle pas à haut régime même si le couple peut paraître faiblard (118 n.m max à 2750trs/min) la boîte de vitesse ultra courte plus la légèreté de la 308 (1075kg à vide) font que c'est un moteur souple et moins poussif que ce que l'on peut croire.
Je me demande même si le terme VTI pour peugeot (valve timing injection je crois) a la même signification que VTEC pour la honda s2000?
ah bah voilà une vidéo qui égaiera ma pause déjeuner ...
La bagnole pour laquelle j'ai failli craquer mais j'attendais à l'époque qu'elle passe sous les 10.000€ en version LHD ... j'ai été con mdr !
Je me rabattrai pt"et sur l'EP3 plus vivable au quotidien ... ah bah non c'est devenu trop cher aussi XD.
Hate de voir ta vidéo ce midi avec mon sandwich thon mayonnaise (je bosse là, meme si on dirait que non)
Pour en avoir eu une je peut te dire que je ne suis pas d'accord avec toi sur grand chose . Comme quoi les gouts et les couleurs .
Super test Lunaris 😃✌🏽
Pour le bouton "engine start" on peut trouver comme utilité le fait que ça évite le risque de casser son démarreur. Enfin j'essaye de trouver un sens 😄 sur min ancienne Civic Orni j'avais aussi ce bouton 😃.
Sinon esthétiquement parlant bizarrement cette S2000 est celle qui je trouve fait le moins Honda. Elle manque de personnalité extérieurement parlant, je lui préfère vraiment une belle CRX. Mais elle est très belle quand même
Malheureusement le bouton agit exactement comme le dernier cran d'une clé standard. Il est d'ailleurs possible de ronger des dents de démarreur si l'on essaie de couper le moteur avec ce même bouton.
Et oui, il faut éteindre à la clé. Pareil sur les CTR qui suivront.
Tu as l'air un peu déçue de cette S2000
"En roulage normal, on s’ennuie un peu" Certes, mais c'est pas l'utilisation qui doit être faite avec cette auto... Son terrain de jeu c'est les petites routes sinueuses ou bien sur circuit. C'est là que tu prends ton pieds avec ce merveilleux châssis, et son comportement à la fois joueur mais extrêmement exigeant. C'est aux antipodes d'un voiture à l'esprit GTI où justement c'est de la traction fortement assistée électroniquement qui au final n'est pas si fun que ça à part sur autobahn... Elle ne pardonne rien cette S2000, surtout la phase 1, c'est un véritable scalpel. Et à côté de ça, bien utilisée, elle te sèche des véhicules bien plus puissants en courbe, et ça, c'est fun !
T as bien résumé la sensation que procure ce moteur et le châssis de cette auto ,a l époque j avais hésité entre une s2000 et une gt 2000 ,Sans être une mauvaise voiture je comprend que l on puisse aimer cette auto ,super test comme d habitude 👍👍👍
Pour la tirette pour la trappe à essence les 306 ont ca il me semble bien ?
Ouai mais c'est pas cacher sur les 306 c'est comme les civic c'est en bas du siege
Je suis d'accord avec toi Lunaris, mais c'est les journalistes ca. La S2000 a été survendue pour son moteur alors que son réel point fort est son chassis
le moteur est aussi fabuleux en plus d'être robuste, mais il faut avouer qu'avec la ligne d'origine, c'est moins envoûtant
@@tonopahfury721 après je pense que Lunaris préfère les moteurs diesel avec du couple en bas et passer les rapports avant l'enclenchement du vtec, le haut régime c'est pour les sauvages!
Super sympa cet essai ! Merci !!
Malheureusement cette voiture est bridé. Il y a des f20c qui sont à 12000 tr/min et 320 ch NA. Une japonaise ça se règle vtec avancé, liberté oxygène sortant, compression, réglage ecu ect.
0 -100KM en 8 voir 9 sec il y a un problème au niveau du moteur ? Elle a du perdre quelques chevaux avec les années c'est pas possible. Elle est donnée pour 6.2...🤨.
6.2 c'est optimiste, mais c'est vrai que 8 9sec il ya un probleme
C'est sensé faire le 0/100 en 6.8 mais en réel ça a l'air pas fou peut être qu'elle sort pas ces chevaux ?
La mx5 184ch est donc plus performante avec 40ch de moins (et 20 ans de moins aussi)
Lunaris n'a jamais été bon en départ Arrêter.
Quand il a tester la civic type r c'était pareil, il met deux seconde de plus que n'importe quel conducteur 🤣
et 200kg de moins, tu oublies. Une MX5 184ch c'est très proche d'une S2000 en perf
comme ma swift sport boosterjet 140ch je suis au alentour de 7s2 7s3 en étant entièrement d'origine . Je pense qu'il ne sait pas prendre un chrono
@Lunaris2142 d’où te vient ton pseudo?
Salut Lunaris merci pour le test, est tu au courant que Honda Officiel est en train d’électrifié des S2000 de leur clients ?
@@Xav_S Merde ils m’ont bien eu j’ai vérifié le mail de Honda du 1 avril 🤪. Merci a toi.
C'est la voiture de god hand?
oui
MERCI ! Merci Lunaris d'avoir rétabli la vérité sur cette voiture ! Je suis entièrement d'accord avec toi, en dessous de 6000tr/min ca n'a rien dans le sac, on a l'impression de rouler en mx5. Effectivement bon chassis, bon freinage, très belle et à tendance fun mais parfois traître (sans doute dû au manque de reprise du moteur.), Clairement les 240 cv ne se font pas ressentir, le moteur gache tout, j'aurais, et de loins, préféré le K20A2 de la Civic Type R dedans.
Abuse pas, il est excellent ce moteur.
@@johann6265 c'est mon avis dessus, c'est le ressenti que j'ai eu à son bord, je ne suis pas le seul à être du même avis, je dis pas qu'il est mauvais, mais qu'il n'est pas approprié à l'utilisation d'un roadster.
@@romainmrt3265 Ca depends biensur de son utilisation, apres quand tu achète cette caisse c'est en connaissance de cause. Il faut pas acheter ca si tu as peur de prendre des tours. En conduite sportive c'est une excellente caisse, il faut la cravacher c'est ca le bonheur d'avoir un atmo.
@@johann6265 Tout à fait, un atmo c'est fait pour prendre des tours, je suis d'accord, mais ce que j'ai repproché à la s2000 est simple, t'as pas grand chose en dessous de 6000tr, puis tu rentres dans le vtec, c'est cool, mais tout de suite tu dois déjà changer de rapport , t'en profites pas ^^ Je maintiens qu'elle aurait été meilleure avec un K20A2, en plus d'être moins chère ^^ Elle doit être très sympa sur piste en revanche, mais elle aurait été vendue "prete à l'emploi" pour la piste, elle serait pas en cabriolet et aurait un arceau ^^
Lol... trouve un 2l atmo aussi coupleux ! Pour être passer d'une Clio 2 Rs3 2l atmo 182cv a la S2000 Le F20C 240cv c'est autre chose.
il me semble que Honda va sortir une nouvelle mouture de la s2000 d'ici peu. j'ai vu ça sur turbo ou une émission du genre.
En tout cas moi ce test il m'a fait "Meh". Je m'attendais à un truc vachement péchu, car quand même ratio puissance/L est pas mal du tout! et au final en dessous de 7k tr/min on dirait qu'elle a 100cv quoi...
M'enfin elle a de la gueule. Mais si je dois avoir une voiture de fast&furious un jour ce sera une Supra ou une challenger :D
Elle n'a pas un problème de VTEC ?
On dirait.. Ya pas de changement vers les 6000
la plus belle des roadsters de 2000 :o
@@jp6z214 j'ai faillis avoir un Z3 coupé mais c'est parce qu'on me le payais sinon j'ai pas trouvé terrible
La z3 roadster M fait beaucoup plus sportive et design plus abouti comme les magnifiques jantes à déport, des écopes de freins stylées dans le parechoc, un cul magnifique, des ouïes très jolies sur les côtés, les manomètres à aiguilles plus sympa... Je ne parle même pas du moteur...
@@cyrilgirardin5387 sauf qu'elle n'a pas de châssis la Z3. C'est un paquebot avec la précision d'un voilier. Dommage car le moteur est magnifique.
Il faut faire quelques modif comme les amortisseurs en priorité... Et c'est déjà bcp mieux, et c'est très fun 👍
@@cyrilgirardin5387 J'ai longtemps hésité entre une Z3 M et la S2000...
Effectivement, c'est une auto à avoir dans le garage :)
C'est une très chouette voiture, avec un moteur "particulier" qui doit être secoué, mais dans la vie de tous les jours n'est plus forcément très polyvalent.
Cependant sur circuit ça doit bien envoyer en sensation.
Aujourd'hui c'est dowsizing et turbo sur les essence qui s'essouffle à 5000 trmin, mais avec de bonnes reprises.
J'ai une Ford focus 2 à moteur Mazda atmosphérique 2.0, un truc un peu old school mais j'ai du mal avec les petites cylindrées turbo injection directe.
La prochaine sera une civic 9 1.8 16v
On tiend tant que possible 😁
En tout cas cette S2000 est un bel objet, moi j'aime bien.
Pour que le I-vtec du F20C donne vraiment des sensations il lui faut absolument une ligne d’échappement et vraiment entendre l’enclenchement ! La nouvelle NSX n’est pas une propulsion mais un AWD
Ce n'est pas un i-vtec...
un ivtec 😂
linéaire ??? ce moteur avait le record ch/L jusqu'a l'apparition de la 458 Italia , perso pour avoir fait plusieurs essai sur cette auto , c'est une usine a sensation lorsqu'elle est mener comme il ce doit c'est a dire dans les tours , et la a l'écoute de la voiture il me semble qu'elle a le cancer car honnêtement le VTec de pete a la tronche dans une sonorité rageuse (même d origine) , essai de trouver une personne qui puisse t'emmener sur circuit je pense que tu vas changer d'avis . quand au tarif , en UK a partir de 14 000 € (hors import)
J'ai l'impression que c'est une voiture joueuse, quand tu enchaînés les virages
ho que oui!
Exactement, malheureusement il aura même pas tester, ça aurait tout changé
Globalement, si tu as compris, c'est entre 6000 et 9000 tours, autrement , c est une mx5. Fiabilité, tenue de route, japonaise.
Je me trompe où il y a une petite inspiration chez Doug Demuro ?
Belle presentation bien que je ne suis pas d'avis avec bon nombre de commentaires. D'ailleurs, 0 a 100 km/h en 9 secondes? Un cours de conduite s'impose...
Euuh... est-elle rincée ? 240cv dans 1T3, faire le à-100 en 8s je suis complètement étonné.
Une MX5 nc 160cv fait un peu mieux
Je pense que comme la plupart des S2000 elle ne sort pas tous ses CV.... Annoncé 240 mais au banc c'est bien souvent 220cv !
J’aime beaucoup la s2000 mais vu le tarif actuel je comprend pas.
La mx5 fait tout quasi aussi bien pour beaucoup moins cher...
Maintenant si elle tient sa cote c’est la preuve qu’il y a des acheteurs. Le marché est tenu, les ventes sont rapides et le marché est vif. A partir de ce moment là on peut pas dire qu’elle est sur cotée. Elle vaut le prix que les fans sont prêts à dépenser pour elle.
Moteur et look plus sympa donc le prix est justifié.
je me fais la même réflexion que toi. C'est une auto fantastique, un mythe en fait, un morceau d'histoire de Honda, mais si on doit comparer elle n'est "que" 10-15% plus perf qu'une MX5 2.0 ou GT86, qui sont sacrément sympa aussi
Je suis d'accord avec toi la MX 5 est tout aussi sympathique.
Il y a quand même 100ch de différence avec une mx5
La seconde generation est plus puissante!
Bravo pour ta franchise, beaucoup n'oseraient pas.
Moi aussi elle ma déçu cette s2000, non pas quelle soit mauvaise bien au contraire, c'est juste qu'ils (les talibans) me l'ont trop survendu.
Super test bravo!
LoL
Ouai la passion est toujours débordante.
On ne peux pas en dire autant de la voiture en signature de profil 😜
T'es de quel coin Lunaris ?
Je suis en Normandie prêt de Rouen.
16min22 énorme le son , avec une ligne sa doit être encore plus délirant
je te confirme mon cher ayrton. it's coming soon... :)
regarde la vidéo de lord puma avec le test de la s2000 noir, le son est jouissif !
ayrton senna tu es pas censer bosser toi à cette heure là ? 😅
il sera rentré avant le live de john!
@@grumlygrumeau2564 hein j'ai pas compris la
Totalement d'accord avec ton analyse @Lunaris2142. Cette voiture n'a d'intérêt qu'à partir de 7000tr/min. En dessous c'est moteur le plus creux du monde. Même pour un atmo il est mou du genou à bas ou mi régime ça ne repart pas plus fort qu'une C3 1.4. Ils sont où les 240 poneys ? Belle voiture ? C'est subjectif. Voiture pratique ? Tu l'as dit, pas vraiment. Fiable ? Probablement. Surcotée pour ce que c'est ? Assurément. Bref un petit cabriolet fun uniquement dans les très hauts régimes donc quasiment jamais sur route en fait. Quel intérêt de mettre 25k€ dans ce type de voiture ? Pour ce prix là il y a tellement mieux. Mais c'est une S2000 donc pas touche, tu as seulement le droit de dire qu'elle est géniale. Sinon tu dois te taire ! ;-)
interet ? c est une sportive a l ancienne, ca se conduit dans les tours... on finit par etre habitué avec nos turbo, mais un atmo ca se conduit haut...c est fait pour attaquer, petites routes, toujours a mini 6000 t/min. si tu veux faire du depart arreté en ligne droite, prends un cayenne turbo S, que me ta grand mere peut conduire sans se foutre en l'air. Remettez les bagnoles dans le contexte de leur creation bordel
Pour les performances un peu décevante, peut-être que le moteur est un peu rincé !
ça n'existe pas un moteur Honda rincé :p
ça marche bien mais faut pas trop descendre en dessous de 6000tr
@@nigo1787 Et bien, celui-là a clairement un problème car 9 secondes pour 0 à 100 c'est pas possible.
@@patricenardoux5611 compteur pas super réactif, départ sans faire patiner l'embrayage... de plus quand il dit "et cent" il a déjà passé la troisième depuis 1 seconde, alors quand tu sais qu'elle prend 110 en seconde... lol
@@nigo1787 Et pourtant : 9 secondes annoncées et un gros "FAIL" en rouge... Si Lunaris ne conduit pas comme une mamie, c'est que le moteur a un problème.
@@patricenardoux5611 le moteur n'a pas de problème, le moteur prend ces tours comme il le faut c'est juste lunaris qui c'est pas faire des départ arrêté
Il devrait laisser faire les test au propriétaire
Salut Lunaris, effectivement c'est une voiture sympa , cette petite S 2000, roulant depuis 1991 avec que du honda, haccord EX 1.8, 3 soupapes pars cylindres essences carbu double cord de 12/84, mais ne fonctionnant plus, souci electrique et une accord ITD 2.0 de 09/1997, souci de pression d'eau circuit de refroidissement et fuite pompes injection et vue l'age aucun garage ne veut y toucher, mais sinon ce sont de très bonne voiture, beaucoup ce sont tourner vers la S 2000, car moins couteuse que la NSX qui est aussi cher qu'une férrari en entretient. Grand V. a toi.
4:57 "ce système Vtec qui permet de monter très très haut dans les tours", non le système Vtec ne participe en rien à la prise de régime impressionnante sous quelque forme que ce soit ni à la puissance maxi atteinte.
Ce système a pour but de donner un peu plus de couple à bas et moyens régimes, dans les faits ça n'a jamais été très probant. Donnant cet "effet turbo", qui n'est qu'un 'effet ressenti' uniquement créé par la lenteur de la montée en régime sous 6000tr/mn lorsque ce Vtec est actif sur la S2000. Au dessus de 6000 plus de Vtec.
Salut tu n'a pas caché la plaque d'immatriculation. ..
Cette caisse en terme de perf est vraiment sur côté, j’ai eu l’occasion, a de nombreuses reprises, de la comparer avec une RX8 qui fait 231ch et qui est plus lourde et a chaque fois les Rx8 sont devant, que ce soit en DA, en reprise, et même dans les courbes, on pourrait croire que c’est le pilote ou l’auto qui a un moteur en fin de vie... Mais c’est sur 3 caisses et 3 pilotes différents ! C’est quand même fou...
C'est bizarre, sur toutes les vidéos japonaises, sur quelques sorties circuit où j'ai vu les deux tourner ensemble, et lors de quelques sorties avec des proprio de Rx8, je n'ai jamais vu une RX8 passer devant une S2000 en accélération (c'est plutôt le contraire)... Même les chiffres d'accélération et de reprises officiels dont en faveur de la Honda (pas de beaucoup certes)
Après en courbe oui elles se valent, le chassis des RX8 est excellent et est un peu plus facile à emmener et ça compense le manque de puissance de ces dernières.
ToonSpirit Oui, je ne dis pas que mes expériences sont fiables a 100%, en tout cas a chaque fois pour moi les Rx8 étaient devant 🤷🏻♂️
@@JesterAirsofteur Je dis ça parce que même sur le forum RX8, certains membres ont testé et en témoigne aussi. Après il y a tellement de paramètres...
Une fois je me suis fait déposer en Integra Type R par une 106 Rally (le proprio s'en est bien vanté ensuite 😁), sauf qu'on était 4 dans la voiture, coffre bien rempli et embrayage en fin de vie.
Perso j'ai eu une s2000 de 2000 pendant 8ans, et cela a été ma meilleure voiture...
Niveau sensations, et émotions...
La voiture quasi parfaite..
Tu aurais du l'essayer en décapotée, c'est autre chose !
Merci pour ton test.
Ps : suis un fan inconditionnel de la s2000.
Sinon pour 27000€ on peut avoir une Porsche, cad une vraie sportive.
Cayman S de 295 ch ou 996 phase 2 de 320 ch
@@Xav_S gneu gneu ma voiture c'est la plus mieux d'ailleurs elle est dans mon pseudo, c'est bon mec t'es pas credible a venir pleurnicher dans tous les commentaires de la video
@@crachersgotcha c'est ce que j'ai fait cayman S et ça pousse tout à l'arrière
@Anthropos, qu'est-ce que tu entends par "vraie sportive"? Celle qui claque des chronos?
Pour ta gouverne, les magazines "Échappements" et le "Moniteur Automobile" avaient fait des essais comparatifs entre la S2000, le Z3 et le Boxster S, et à chaque fois la Japonaise éclatait les deux Allemandes sur un tour de circuit.
Ce n'est pas pour rien qu'elle avait été élue sportive de l'année en 2001 si je ne me trompe pas.
Les Français et leur manque de culture automobile ce n'est pas une légende.
@@franckdebzh7608 mais bien sur , c'est pour ca que sur zeperf la cayman S met une douille à la s2000 sur tous les circuits , les fanboys de tondeuze honda et leur mauvaise fois
Le pb déja c’est qu’en réel elle sort 220 ch. du coup le moteur reste un bijou
mais pas au niveau de ce que la fiche technique laisse croire. Et il aurait fallu qu’elle fasse 200kg de moins. Là ca aurait été top !
un vtech quoi... efficace mais creux en bas et lissé meme si ca prend des tours.c'est sympa pour tirer comme un porc mais sur route normale c'est pas hyper fun.
enfin y'en a qui aiment vu la cote délirante du truc. :)
Vtech comme les jouets ?
C'était une voiture qui me faisait rêver , mais bon finalement vu le test ça ma refroidi je vais clairement me rabattre sur une Z4 ^^'
@@Xav_S je recherche un roadsters offrant de bonne sensation sans pour autant être constamment limite zone rouge pour ressentir quelques chose . Et il y aussi l'intérieur qui importe , Une bonne habitabilité est un point important.
@@Xav_S Le boxter me tentait aussi mais la gueule de la Z4 surtout son cul ma vraiment tapé dans l’œil . et le Z4 me parait un peu plus discret aussi et niveau entretiens et prix d'achat je m'en sortirais mieux aussi
N'importe quoi ce test on dirait qu'il fait exprès de descendre la voiture pour pas regretter de pas pouvoir s'en offrir une ( j'apprécie lunaris mais là il fait le blasé). Ou alors ce modèle a le cancer moi je connais bien le 0a 100 j'ai ris elle le fait dans les 6 et on peut faire le 0 a 200 dans les 25 secondes (sur piste). Le châssis est top justement beau potentiel pour la piste avec peu de modifs et les possibilités de prépa sont énormes. Une voiture d'exception ligne intemporelle intérieur qui bouge pas qui marchait et offrait une alternative crédible ai Boxster S et Z3 de l'époque. Le moteur justement c'est le principe en dessous du VTEC on a un truc souple qui bouffe pas trop d'essence et au dessus c'est la brutalité la puissance et les sensations bien piloter un VTEC sur piste offre un grand plaisir et sur la route en faisant gaffe aussi avec de petites accélérations qui sont fun. Déçu sur le coup une MX5 se fait taillader en toute objectivité en perfs et efficacité. Sus aux trolls.
Moi il m'a énervé toujours à descendre les honda je trouve la del sol pareil je crois il ne comprend pas le principe du vtec, forcément tu accéléres en 6 ème à 70 il y a rien. Mais lui une ligne en décapotable tu verras si c'est feutré 😂😂
Une MX5 c'est autre chose un feeling pur et naturel plus utilisable pour un usage quotidien la S2000 est beaucoup plus pointu je pense qu'il n'a pas su l'utiliser comme il se doit.
Le couple est plutôt en haut régime nan ?
J'ai eu plusieurs voitures familiales Honda ... à présent j'ai une Toyota D4D diesel, c'est la première voiture avec laquelle je peux grimper les côtes sur le 5 ième rapport.
Et les dépassements je ne raconte même pas... Le jour et la nuit.