Да не какой он не вечный (классический выжимной), он долго ходит только потому что в состоянии отжатого сцепления НЕ находится в зацеплении с лепестками корзины, стоит только на рушиться регулировки и он начнёт крутится вместе с лепестками корзины, то этот выжимной быстро "зашуршит" (засвистит) и в итоге он заклинит.
Так зазор надо просто регулировать раз в 15 000 и все. Я на классическом сцеплении учился ездить, а потом еще на нем по московским пробкам отъездил почти 120 000 км, и он как новый. А вот выжимной от Валео выдержал лишь 52000 км пробок и разлетелся вхлам, причем внезапно.
Выжимным с постоянным кон таком с (лепестками), на пластиковые обоймы ставят с целью, что бы они не звенели на "направляющей", как выжим ные с (металлической) обоймой когда выжимной начинает (гонять).
Хорошее видео, человек старался. Но только и всего. Как можно не равномерно закрутить корзину? Как автор определил что фирма "сакс" подсунула никчемную смазку? Это вроде как сшили костюм вручную из кашемира, а на пуговицах сэкономили? Как на глаз было определено что тут сцепление мощнее (сакс), а второе слабое? Корзина, рычаги, лепестки, заклёпки, усилия все просчитывается инженерами. Мертвый двигатель шнивы ничего не сделает ни с одним ни с другим сцеплением (ну если конечно не задаваться целью специально).
1. Неравномерно затянуть корзину очень легко. Мне месяц назад попались рекомендации по установке сцепления от фирм-производителей, в частности по порядку затяжки корзины сцепления, и эти рекомендации расходятся с заводским и зарулевским руководствами по ремонту. Так что с этой точки зрения можно смело утверждать, что я накосячил при установке сцепления, не выполнив рекомендации производителя сцепления, а не производителя автомобиля. 2. По поводу смазки - это мое субъективное мнение. Не понравилась ее консистенция. Также, я думаю, что фирма Закс (по-немецки читается "з" - прим.) помимо хреновой смазки подсунула хреновый выжимной, либо это как раз следствие неравномерной затяжки, но об этом позже. 3. По поводу самих сцеплений. Конструкция демпферов разная. Субъективно это ощущается при трогании - возникают удары. Кстати, в полноприводных автомобилях в отличие от моноприводных рассчетной нагрузкой является нагрузка по ведущим колесам (по сцеплению шин с опорной поверхностью), а не по двигателю, и в большинстве случаев она гораздо больше.
@@starostakm2 все верно. Единственно не могу понять про ситуацию с затяжкой корзины. Что может быть не так? Завтра утром буду монтировать свой комплект на шниву
@@starostakm2 Закс, в другой транскрипции Сакс (нем. Sachs, Sachse, Sachsse, Sachße) - немецкая фамилия. Берёт своё начало от названия региона в Германии - (Нижняя) Саксония (нем. Sachsen), которое в свою очередь происходит от названия сакс (нем.
@@Александр-о2н8г там надо затягивать болты корзины в определенной последовательности в несколько этапов, постепенно и ни в коем случае не сразу. Лучше найти рекомендации к сцеплению
Грамотное изложение темы . Спокойно , без шума и пыли .
Маркировку заводского объявит, мы поищем))
Как сцепление себя ведёт...?!
Да не какой он не вечный (классический выжимной), он долго ходит только потому что в состоянии отжатого сцепления НЕ находится в зацеплении с лепестками корзины, стоит только на рушиться регулировки и он начнёт крутится вместе с лепестками корзины, то этот выжимной быстро "зашуршит" (засвистит) и в итоге он заклинит.
Так зазор надо просто регулировать раз в 15 000 и все. Я на классическом сцеплении учился ездить, а потом еще на нем по московским пробкам отъездил почти 120 000 км, и он как новый. А вот выжимной от Валео выдержал лишь 52000 км пробок и разлетелся вхлам, причем внезапно.
Выжимным с постоянным кон таком с (лепестками), на пластиковые обоймы ставят с целью, что бы они не звенели на "направляющей", как выжим ные с (металлической) обоймой когда выжимной начинает (гонять).
Не хватает ещё советского графитого
Хорошее видео, человек старался. Но только и всего. Как можно не равномерно закрутить корзину? Как автор определил что фирма "сакс" подсунула никчемную смазку? Это вроде как сшили костюм вручную из кашемира, а на пуговицах сэкономили? Как на глаз было определено что тут сцепление мощнее (сакс), а второе слабое? Корзина, рычаги, лепестки, заклёпки, усилия все просчитывается инженерами. Мертвый двигатель шнивы ничего не сделает ни с одним ни с другим сцеплением (ну если конечно не задаваться целью специально).
1. Неравномерно затянуть корзину очень легко. Мне месяц назад попались рекомендации по установке сцепления от фирм-производителей, в частности по порядку затяжки корзины сцепления, и эти рекомендации расходятся с заводским и зарулевским руководствами по ремонту. Так что с этой точки зрения можно смело утверждать, что я накосячил при установке сцепления, не выполнив рекомендации производителя сцепления, а не производителя автомобиля.
2. По поводу смазки - это мое субъективное мнение. Не понравилась ее консистенция. Также, я думаю, что фирма Закс (по-немецки читается "з" - прим.) помимо хреновой смазки подсунула хреновый выжимной, либо это как раз следствие неравномерной затяжки, но об этом позже.
3. По поводу самих сцеплений. Конструкция демпферов разная. Субъективно это ощущается при трогании - возникают удары. Кстати, в полноприводных автомобилях в отличие от моноприводных рассчетной нагрузкой является нагрузка по ведущим колесам (по сцеплению шин с опорной поверхностью), а не по двигателю, и в большинстве случаев она гораздо больше.
@@starostakm2 все верно. Единственно не могу понять про ситуацию с затяжкой корзины. Что может быть не так? Завтра утром буду монтировать свой комплект на шниву
@@starostakm2 Закс, в другой транскрипции Сакс (нем. Sachs, Sachse, Sachsse, Sachße) - немецкая фамилия. Берёт своё начало от названия региона в Германии - (Нижняя) Саксония (нем. Sachsen), которое в свою очередь происходит от названия сакс (нем.
@@Александр-о2н8г там надо затягивать болты корзины в определенной последовательности в несколько этапов, постепенно и ни в коем случае не сразу. Лучше найти рекомендации к сцеплению
@@Александр-о2н8г возможно, но нас учили произносить "з", не знаю почему