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Audi e-tron 50的里程雖然只有280公里左右，高速公路實測也是能跑到這個里程上下，這點跟特斯拉很不一樣。電動車北高通勤一定要做些改變，最明顯的就是要先計劃行程，可能會改變原本開油車習慣的路線。但是電動車的優點很多，好處能不能大於這些改變的不便，每個人的狀況真的不同。電動車一定是趨勢，而且台灣不大，我相信CCS1快充應該會在這一兩年快速普及，希望各家車廠與充電廠商能夠趕快整合，之後一定會越來越方便。大家的看法是？留言分享一下吧！老爸電動車系列影片 bit.ly/3JQxn2D
有那種先把車子的電池耗電到20%然後再瞬間切換成汽油發動車子的引擎邊開車同時幫車子裡面的電池充電好讓在車子汽油用完時瞬間切換成用電池來發動引擎有這樣的油電車嗎
我是特斯拉LR車主，2022 q4交車今天從台中～基隆 ，90%出門 錶上顯示可跑510,實際我跑了410公里 ，錶上剩下10% ，還可以跑58公里，扣到音響 導航 哨兵的電，我覺得特斯拉預估值很準確，以上作為參考
@@pokmeno 油電混合車低速時用純電，中高速時開始吃油，踩剎車時會將動能轉換成電能儲存在電池裡，但儲存的電能跑不了多遠，這也是為啥油電混合車不如純電車般日新月異。亦即，油電混合車的燃油引擎是帶動齒輪推動輪胎，而非「直接」發電，煞車時才「間接」轉成電能（P.S. 我上一台車是油電混合的Ford Fusion，現在開的是純電Mustang Mach-E）
@@pokmeno Honda Fit 那台油電可以瞭解一下
我们家也是电车，续航500 从来没有遇到充电桩故障，我们一般充电都是在宝马超充装充电！根本没有里程焦虑。宝马电车跑高速很省电！ AC 交流桩 大概600w充电的速度我好像忘了反正1个小时就能干满500km的电池
看來純電車距離成熟還要一段很長的時間，就跟當初智慧型手機問市一樣，也是耗電量超快、充電超慢、網路吃到飽也是很昂貴，後來技術成熟後費用才整個cost down.
我剛算一下如果開長途都要超充電~一度12元~只能跑步到6公里(有的還不到6公里)~這樣一公里要2元~~20公里要40元以上~這樣就沒有比油電車省~充電還要半小時~時間跟錢還要焦慮.........電車真的要考慮清楚
確實😂
出門開心玩，還在煩惱里程充電，如遇到大雨怎麼辦？謝謝老爸讓我徹底對電動汽車不再存有幻想，除非能換電，否則不考慮！
目前第三方充電都很不靠譜，很多連 app 都沒有做好，查不到有沒有故障和使用情況，真的要買電車跑長途首選還是特斯拉，短途通勤用再考慮其他廠牌。至於充電改變生活習慣，如果家裡有充電樁的話，以我個人反而是節省每個禮拜要跑加油站的時間，睡覺前插下去充隔天又是一條龍，長途需要在外面過夜，一年也沒幾次，而且跑長途本來就需要上個廁所休息一下休息站逛逛，也是要花個至少 10-20 分鐘，剛好拿來充電。所以就是拿自己的生活型態來評估適不適合買電車，如果不適合就繼續開油車，等基礎設施完善再考慮，真的不適合但是又想享受電車，目前選擇只有特斯拉，不然充電會很痛苦。
家裡如果只有一台車還不適合買電車，我自己有etron家裡也可以充電，上班或近距離開etron，出遠門開油車
特斯拉使用導航(trip planner)裡面顯示的到達目的地剩餘電量(%)是駕駛最應該看的，除了考慮當下駕駛風格與環境週邊，還考慮了上下坡，準度百分百。另外，最近50/25/10公里耗能圖表與估計瞬間/平均里程其實是參考輔助用。令人詬病的電池圖標旁邊顯示的電量百分比/里程被嫌不準，它只是用真的電池電量根據EPA直接換算出來的，反正油車也沒這種求準的數字化的東西，所以一樣就只是參考用。旅途中只要一直注意trip planner裡面的目的地剩餘電量趴數，稍微踩緩了你就會發現數字稍稍變大，上坡時可能不小心變少，但下坡又很容易可以補回來。每每有餘裕，就可以重踩不怕，通常抓到5趴，我最低抓到0~1%到點剛好充電，從無失誤，真的準到不行。
你在那邊抓來抓去的時候 油車大概路過五間加油站了...
@@uleu4979 請明示
@@tsaikanting 這個... 不就字面的意思嗎? 哪裡比較不理解嗎 不然白話我不知要再怎麼解釋了...
@@uleu4979 好，只是想確定這字面的意思。建議你可以多研究再來，不然我只能說非喜誤入，別浪費自己時間，這裡不做比較高度的討論。
汽車就是代步代步就是要方便結果變成增加不便花時間在充電Time is money.
認同+1，時間是金錢買不到的～
典型花錢找罪受~阿呆
如果用最低工資去算等待的時間成本，電車沒比較便宜，只能說適合市區短途然後家裡有充電樁
所以意思就是特斯拉有前戲一下就進入狀況，但其他牌的車就是突然就被插了要一段時間適應。（我指充電）
看完覺得開油車真的好幸福啊。只要煩惱選擇加98還是95
沒錯 👍 +1
重點是不環保♻️！
@@user-zz1rh2st2l 其實電車也沒有很環保喔
@@高-x6w 妳說的是電池跟充電！因為充電的電都是來自煤炭發出的電又污染空氣！但重點是汽油車開一個小時知道污染多少嗎
我是特斯拉車主，經驗上除了特斯拉本身的快充及慢充外，其他所有的第三方充電都會偶遇到不能充或是充一充自動停的問題，以上經驗給只能用第三方充電的其他車廠的電動車主參考
看完這幾部老爸在介紹Audi e-tron的影片我感覺怎麼連看到充電站還不能放心 還要擔心能不能充進去+刷卡過不過再來就是耗費時間太長 平常加個油了不起15分鐘 充電還要找站等刷卡等充電
不只要找充電站，還要考慮是否能正常充，還要考慮萬一不行充到下個充電站距離……然後停車還要考慮充電線長……真的是找自己麻煩。
幫你補充一個，最近看到最好笑的有人把你的充電槍拔掉。
我覺得開電動車真的找自己麻煩，因為台灣很多充電樁都是壞的
不同車種充電位置不同、充電規格也不同 真的是自找麻煩
突然ㄐㄩ
出門在外還要多分心出來擔心里程問題，還要花時間等待，還要碰運氣是否剛好有充電樁可以直接充電，怎麼可能還會有熱情？沒有完善的後勤系統配合，電車在台灣還有很長的路要走。
特斯拉2021Q1車主一開始完全沒考慮其他牌子我個人兩個原因1.特斯拉的充電網路比較齊全，一個app或車上螢幕就能看到，甚至是還有幾個位置2.自動駕駛的安心感，可以說他是做軟體，車子只是做來讓軟體搭載的工具
Mustang Mach-E 2021Q1車主沒有考慮Tesla的原因是 － 方圓百里沒有Tesla經銷商，鄰居的Tesla 3小拋錨時，需開車近100英里回廠處理，大拋錨時只好請經銷商開拖車來拖。好消息是免費拖吊、還給代步車，壞消息是我鄰居比較倒霉，兩年不到就已經大小拋錨數次。至於車行系統，Ford的Sync 4還是一如既往地爛，好在高度整合iPhone與Android手機，可以直接無視Sync 4的存在。充電站的建設是龜兔賽跑，Tesla跑得快跑得早，但「很多」烏龜也在急起直追中。Ford與GM的自動駕駛大同小異，但Tesla捨棄LiDar，我站在燈塔上，遠遠看著後浪推前浪、前浪死在沙灘上～～～（當然，Ford還有7500美金租稅優惠也是重要考量，Mustang Mach-E比Tesla 3便宜兩萬美金左右）
這輩子有幸用到這些高科技產品，真不虛此生。
感謝老爸的實測讓我短時間不會考慮電車
就算是TESLA，在台北、在台中，還是一樣地，得常常，排隊、等待，於所謂的超充～至於TESLA，更新OS&AP，所造成、成就出來的硬體問題，以及汰換硬體的超級昂貴等等，就都甭提了～而AUDI的回充之功用、功能，則是令人的眼睛，一亮～
原也想要購買電車，但開一台300萬的車，要忍受充電焦慮，要等待充電時間，雖然比加油省錢，但真的是把生命浪費在這些等待及焦慮感受上，不知道如何去平衡這信價比？
其實e-tron 55跑純高速真的續行力不差! 感謝老爸邀請北高一日遊XD
真的比較推薦55
現在買電車，除了外出要找充電站之外，還得要確定住家能裝充電樁。目前台灣的環境真的不適合買電車，除非家中有一台油車可以開長途，一台電車開短途，或許是比較好的搭配。否則在台灣開長途電車一定會有里程焦慮。
我在大陆开电车都没有里程焦虑，台湾从北到南400㎞而已。我每天上下班120㎞，四天充一次电，充电大多数在家里充，有时也在外面充，从来不用担心找不到充电桩，打开地图APP周边到处是。
開電車 心臟要夠大條 何時要手推車？還是買油車比較好
我真的要大力鼓勵喝采這些持有電動車的車主，
帶小孩跟老年人真的沒辦法在那停著等，時間寶貴，為了所謂的環保節能跟行車寧靜度讓自己的生活節奏完全改變，這點我還是沒辦法，除非就只是在市區行駛，單純出門一趟，然後家裡有充電樁。不然離普及還有一大段路要走。
充电的时候可以看戏玩游戏啊
@@chickenchopfriedrice 如果在趕時間就完蛋了
很棒的實測，感謝老爸分享，現在真的還是特斯拉的天下
開車出遊、工作時要一路想行程、等待充電時間、到達充電樁會發生的問題……確實真的很麻煩😅
我住美國，去年感恩節好友來訪時，我開著酷炫的Mustang Mach-E電動跑車帶他們去郊外走走。一開始朋友們對車子的靜音、平穩、與加速都很興奮，但眼見剩餘里程快速下降，我只好關掉暖氣，車外大雪紛飛、車裡冷到不行。之後邊開車邊找充電站，因為剩餘電量已經不夠往返，好友們提議乾脆直接掉頭回家..... 老實說，心裡覺得很「落漆」～～～
充電費用703，換算成95汽油約22L，200Km/22L，行駛成本比油電車高許多
超充比加油貴是真的、但平時家充、慢充真的便宜到不行
在外充電所浪費的時間成本比起加油所需要的油資跟本就不划算
感謝分享，不考慮純電車了，因為不是在充電，就是在找充電的路上
超充有比油車加油便宜?
電車續航力才200多公里??? 這樣很不OK吧，光在嘉義還要等充飽就很不能接受了，充58度電200公里要700元??? 無法接受吧，這台電動車基本上已經被淘汰了
連假經常遇見塞車 會不會塞到沒電 只能停在路邊呀 之後要如何處理??
請問充電尾段超級慢，是因為要保護電池的壽命嗎？
充電樁軟體不統一，失敗里程太少到處找充電樁，失敗充電口設計不良，失敗中的失敗台灣目前只適合油電車，純電車要方便至少要再等5年以上
看完影片後的感想⋯⋯⋯電車還是不適合，整個出遊的品質都很差，都在找充電設備跟等待充電完成時間.與朋友出遊大家都去目的地遊玩你還在擔心找不到充電樁或者是剩餘的電力到底能不能夠回得了家嗎⋯⋯在充電設備的硬體與軟體還沒成熟儘管你選擇特斯拉也是一樣的！
你應該去體驗看看特斯拉...用感覺的不準
其實簡單來說其他車廠不像特斯拉一樣規劃不完整，就是認為一台車做出來，剩下自己想辦法的概念
我是特斯拉車主今天剛好開21Q4 model3 LR新竹往高雄中間未停任何休息站全程使用AP出發前剩餘歷程555公里，實際行駛里程277公里，到目的地後剩餘歷程270公里。基本上北高中間不用暫停，里程預估也蠻準的，給各位參考～
2021真香～ 我的是2019 M3Model 3🤣
真羨慕21Q4 Model3，有後視鏡黑化、電動後尾門，真香！
看完影片, 我很慶幸還是選擇了特斯拉...
看完影片，很慶幸！我還是開油車。
老爸回覆：小孩才作選擇，他都要！🤣
看完影片，我非常慶幸，我選擇油車，不用出遊還要顧慮里程跟尋找充電站，還要安排規劃充電的時間。
29:39 這習慣要改啦就逆著停就好了啊⋯⋯如果CCS2的車要充電怎麼辦
沒錯 充電站逆停不會被罰款吧, 萬一有CCS2的人要充電就尷尬了
是充電站設計的問題吧
電車的ㄧ個很大缺點，它不能像油車，有時不常開或出差2-3個月沒開可以拔電瓶負極斷電，電車若停長時間未開，電池很快就壞也無法像油車接電發車
在高雄剩餘里程 175km 出發，開 107km 到嘉義水牛剩餘里程 37km，正常應該剩餘68km 比一開始預估 少了31km 誤差超過 5% 這樣老爸還說表很準？ 這情況就跟 Tesla 表顯用剩餘km顯示的狀況是一模一樣的，怎在 Tesla 上就是不准，在 Audi 上就是很準的呢？
看完就知道油車才是王道
再十年就快看不到油車了遲早電動車
@@李晶晶-e1w 天真！妳以为世界储油大国美、俄是靠什么赚钱？
@@isorokuyamamoto3413 天真！炒油價還需要靠破油車？
感覺是 老爸懷爸也還沒很暸解etron的規格、功能、效率及輔助系統的運作;etron 又很有效率的動能回充、電池優化充電、旅程規劃電力輔助管理；原本就沒有自動駕駛原本就沒說開車可以放手開啦。
我只能說電車大家都在做 可是要做到 "智能"電車目前還是只有特斯拉
把充電站當景點的概念~不是在充電就是在往充電站的路上~
湖口、清水、東山 休息站 都有 CCS1 CCS2 TPC的快充瞜~~~
超充的價錢跟可行駛里程，比油車還貴嗎？
真不行欸，這樣分這麼多APP，搞這麼多麻煩，使用者也是不會願意買電車，我常常開車長途來說真的不夠用，用油車比較省麻煩了
電動車最大問題還是在充電樁妥善率跟油車佔位，就像之前的影片也是遇過故障。還是等那天政府試辦路邊停車都能充電是最好，遲早必須這樣做。當然我覺得如果有遠見的社區還可以在訪客車位加裝充電樁收停車費，也是替社區增加收入。
這種實測電動車影片很不錯。
很慶幸我選擇油車 光是遠程充電等40分鐘 吐血
看完真慶幸我選油車繼續為環保努力
車的問題，我Model 3 LR過年期間桃園台南來回都沒問題
表面看不需維修費，比電油車便宜，最經常發生電池故障，保修期内不會說成電池事故，過了保修期，找到是電池問題，收費驚人，車保及車價，也比電油車貴！
充個電還要在車上等40分鐘 如果家裡有老人真的不建議買電車 太浪費時間精神了
謝謝老爸分享，電車就是買特斯拉就對了
這樣跟油車哪裡比較省==
這樣搞下去不超速那就遲到原來台北高雄來回不停8個小時撮撮有餘現在來回衝4次10個小時都有點不太夠.所以只好強迫休息充電了
看完根本不會想買電動車...感覺很累
時間太多的人專用，整天找充電站充電，愛玩3c產品的比較能容忍
看起來西螺休息站北上的特爾充電站，對奧迪e-tron 非常不友好還有同個集團的應該要開放使用才對，嘉義水牛保時捷應該要開放給奧迪使用哪天福斯還是SKODA也進電動車了，應該也是差不多問題差別待遇，同集團各品牌設置充電站，不能共用車廠跟民間廠商合作設置充電站，不要只想賣車，充電問題就推給廠商
你好 請問你是綁哪一個加密貨幣的卡
很喜歡這系列的vlog,如果可以老爸可以分享volvo電車😊
停右邊 插左邊的槍可能車位有偵測?
只能選特斯拉了
三年後再考慮特斯拉以外的電車....
原來cro卡也能綁線上支付嗎
自己折衷還是會選混合動力系統
特斯拉2021Q1 M3LR路過說真的沒開過特斯拉 別輕易評論你對電車的任何負面觀念 被當笑話看而已！別說你上網看媒體報導就對特斯拉有多了解，真的笑話而已.. 開過再來講吧！呵呵
真的 整串滑下來 一堆言論令人啼笑皆非
感覺傳統車場應該要一起合作用CCS1
充電站不好找以及要等很久我們都知道 老爸能不能說一下跟油錢比起來大概差多少？謝謝
看了兩集 e-tron, 我一定選擇特斯拉
感覺還是要進步到能換電池 而且是國際公規才能談得上方便.
可見電車還有很大進步空間
看完火都熄了！電動車還是特斯拉比較實用
等充電設備普及，跟做電動車的品牌多了，在考慮購車會比較合適。
這系列真的超退坑 除非普及到每個加油站都有充電樁 不然應該是不會考慮電車 感謝分享
特斯拉 Model 3 Long Range 車主表示：「里程焦慮是什麼? 一樣是電動車怎麼感受差十萬八千里 」
估計,油電會是將來的主力市場(至少在完全電動化之前,油電是比較有優勢的)
但電車開起來爽度差太多了
開車開到焦慮.充電拼運氣?有充電位也未必能充.....而且又到時間等待
果然在台灣電車還是非主流，電車時代還沒這麼快來臨
車，就是要方便，電動車就是不方便。
慶幸還是開油車
我記得電池溫度高效率比較好，而里程會不同是不是因為偵測電量方式不同導致？有一方式偵測電池電壓判定所剩電量，而電池在充放電時電池電壓是不穩定的，例如放電時電池電壓會偏低，放一陣子後電壓會回升後穩定，而充電時反之，可能導致所剩電量差異大的原因！
天啊！好克難喔！感覺好不智能呀這跑山上景點完全沒辦法吧幸好你的特斯拉要來了
純電車的一些毛就是我還沒考慮的原因⋯⋯不然就是要油電車就家裡有兩台車！
電動車只能當買菜車 然後家裡附近要有充電ㄉ地方 這樣就還好
開電動車跑長程，第一件事就是找充電？
還是需要充電系統的普及，以及能源每 kw 的里程數提高，不然跟用汽油真的感受差很大
奥迪etron在大陆打折严重，原价30多万，现在各个经销商只卖十几万还乏人问津，续航实在太差
这种系列真是令人焦虑啊～
ㄟ豆….特斯拉可以北高不停喔！
充電插座應統一規格充電
下來用推的
買這台真是要有愛🤣 M3 SR 還比較香 LR….更不用說了
感謝分享不過看起來電車高速遠程目前還不是很方便
Model Y Long Range呢?
E-Tron 50最大充電速度就是125kw了唷，要55才有150kw
如果蔚來汽車的換電模式可以進入台灣市場，就可以為消費者帶來更便利的全新體驗。3分鐘左右就可以讓一輛沒電的車換滿電再出發，就和加油一樣便捷。就算家裏沒辦法安裝充電樁也沒關係。台灣城市群很集中，對換電站網絡的鋪設會非常友善。這條視頻有蔚來換電體系的大概介紹： th-cam.com/video/5k_B-fpyHEw/w-d-xo.html
換電如果只有他 很難成功 ！要備多少多少電池 成本！ 續航力是電車重點一千公里就沒這些問題了！
@@jerrychen6218 電車配備大容量電池提高續航是可以解決一部分的續航焦慮，但因此帶來更長的充電時間也是很讓人苦惱…換電是否會成功現在言之尚早，目前蔚來肯定還是在燒錢階段，目前看蔚來在大陸大部分地區的換電站網絡佈局已經蠻成熟。但台灣市場汽車容量比較小，光靠蔚來一家肯定無法支撐起換電網絡的建設。如果產業部能制訂電池包標準化策略，數家企業一起做還會有希望。
油車一桶加滿來回高雄就夠了電車不是不好但在台灣還是麻煩
挖竟然來小港!!!!! 可惜沒遇到老爸!!!!我覺得台灣這麼小 應該充電站要統一吧.....就跟電子支付一樣
Audi e-tron 50的里程雖然只有280公里左右，
高速公路實測也是能跑到這個里程上下，
這點跟特斯拉很不一樣。
電動車北高通勤一定要做些改變，
最明顯的就是要先計劃行程，
可能會改變原本開油車習慣的路線。
但是電動車的優點很多，
好處能不能大於這些改變的不便，
每個人的狀況真的不同。
電動車一定是趨勢，
而且台灣不大，我相信CCS1快充應該會在這一兩年快速普及，
希望各家車廠與充電廠商能夠趕快整合，
之後一定會越來越方便。
大家的看法是？
留言分享一下吧！
老爸電動車系列影片 bit.ly/3JQxn2D
有那種先把車子的電池耗電到20%然後再瞬間切換成汽油發動車子的引擎邊開車同時幫車子裡面的電池充電好讓在車子汽油用完時瞬間切換成用電池來發動引擎有這樣的油電車嗎
我是特斯拉LR車主，2022 q4交車
今天從台中～基隆 ，90%出門 錶上顯示可跑510,
實際我跑了410公里 ，錶上剩下10% ，還可以跑58公里，扣到音響 導航 哨兵的電，我覺得特斯拉預估值很準確，以上作為參考
@@pokmeno 油電混合車低速時用純電，中高速時開始吃油，踩剎車時會將動能轉換成電能儲存在電池裡，但儲存的電能跑不了多遠，這也是為啥油電混合車不如純電車般日新月異。亦即，油電混合車的燃油引擎是帶動齒輪推動輪胎，而非「直接」發電，煞車時才「間接」轉成電能（P.S. 我上一台車是油電混合的Ford Fusion，現在開的是純電Mustang Mach-E）
@@pokmeno Honda Fit 那台油電可以瞭解一下
我们家也是电车，续航500 从来没有遇到充电桩故障，我们一般充电都是在宝马超充装充电！根本没有里程焦虑。宝马电车跑高速很省电！ AC 交流桩 大概600w充电的速度我好像忘了反正1个小时就能干满500km的电池
看來純電車距離成熟還要一段很長的時間，
就跟當初智慧型手機問市一樣，也是耗電量超快、充電超慢、網路吃到飽也是很昂貴，後來技術成熟後費用才整個cost down.
我剛算一下如果開長途都要超充電~一度12元~只能跑步到6公里(有的還不到6公里)~這樣一公里要2元~~20公里要40元以上~這樣就沒有比油電車省~充電還要半小時~時間跟錢還要焦慮.........電車真的要考慮清楚
確實😂
出門開心玩，還在煩惱里程充電，如遇到大雨怎麼辦？
謝謝老爸讓我徹底對電動汽車不再存有幻想，除非能換電，否則不考慮！
目前第三方充電都很不靠譜，很多連 app 都沒有做好，查不到有沒有故障和使用情況，真的要買電車跑長途首選還是特斯拉，短途通勤用再考慮其他廠牌。
至於充電改變生活習慣，如果家裡有充電樁的話，以我個人反而是節省每個禮拜要跑加油站的時間，睡覺前插下去充隔天又是一條龍，長途需要在外面過夜，一年也沒幾次，而且跑長途本來就需要上個廁所休息一下休息站逛逛，也是要花個至少 10-20 分鐘，剛好拿來充電。
所以就是拿自己的生活型態來評估適不適合買電車，如果不適合就繼續開油車，等基礎設施完善再考慮，真的不適合但是又想享受電車，目前選擇只有特斯拉，不然充電會很痛苦。
家裡如果只有一台車還不適合買電車，我自己有etron家裡也可以充電，上班或近距離開etron，出遠門開油車
特斯拉使用導航(trip planner)裡面顯示的到達目的地剩餘電量(%)是駕駛最應該看的，除了考慮當下駕駛風格與環境週邊，還考慮了上下坡，準度百分百。另外，最近50/25/10公里耗能圖表與估計瞬間/平均里程其實是參考輔助用。令人詬病的電池圖標旁邊顯示的電量百分比/里程被嫌不準，它只是用真的電池電量根據EPA直接換算出來的，反正油車也沒這種求準的數字化的東西，所以一樣就只是參考用。
旅途中只要一直注意trip planner裡面的目的地剩餘電量趴數，稍微踩緩了你就會發現數字稍稍變大，上坡時可能不小心變少，但下坡又很容易可以補回來。每每有餘裕，就可以重踩不怕，通常抓到5趴，我最低抓到0~1%到點剛好充電，從無失誤，真的準到不行。
你在那邊抓來抓去的時候 油車大概路過五間加油站了...
@@uleu4979 請明示
@@tsaikanting
這個... 不就字面的意思嗎? 哪裡比較不理解嗎 不然白話我不知要再怎麼解釋了...
@@uleu4979 好，只是想確定這字面的意思。建議你可以多研究再來，不然我只能說非喜誤入，別浪費自己時間，這裡不做比較高度的討論。
汽車就是代步
代步就是要方便
結果變成增加不便
花時間在充電
Time is money.
認同+1，時間是金錢買不到的～
典型花錢找罪受~阿呆
如果用最低工資去算等待的時間成本，電車沒比較便宜，只能說適合市區短途然後家裡有充電樁
所以意思就是特斯拉有前戲一下就進入狀況，但其他牌的車就是突然就被插了要一段時間適應。（我指充電）
看完覺得開油車真的好幸福啊。只要煩惱選擇加98還是95
沒錯 👍 +1
重點是不環保♻️！
@@user-zz1rh2st2l 其實電車也沒有很環保喔
@@高-x6w 妳說的是電池跟充電！因為充電的電都是來自煤炭發出的電又污染空氣！但重點是汽油車開一個小時知道污染多少嗎
我是特斯拉車主，經驗上除了特斯拉本身的快充及慢充外，其他所有的第三方充電都會偶遇到不能充或是充一充自動停的問題，以上經驗給只能用第三方充電的其他車廠的電動車主參考
看完這幾部老爸在介紹Audi e-tron的影片
我感覺怎麼連看到充電站還不能放心 還要擔心能不能充進去+刷卡過不過
再來就是耗費時間太長 平常加個油了不起15分鐘 充電還要找站等刷卡等充電
不只要找充電站，還要考慮是否能正常充，還要考慮萬一不行充到下個充電站距離……
然後停車還要考慮充電線長……
真的是找自己麻煩。
幫你補充一個，最近看到最好笑的
有人把你的充電槍拔掉。
我覺得開電動車真的找自己麻煩，因為台灣很多充電樁都是壞的
不同車種充電位置不同、充電規格也不同 真的是自找麻煩
突然ㄐㄩ
出門在外還要多分心出來擔心里程問題，還要花時間等待，還要碰運氣是否剛好有充電樁可以直接充電，怎麼可能還會有熱情？
沒有完善的後勤系統配合，電車在台灣還有很長的路要走。
特斯拉2021Q1車主
一開始完全沒考慮其他牌子我個人兩個原因
1.特斯拉的充電網路比較齊全，一個app或車上螢幕就能看到，甚至是還有幾個位置
2.自動駕駛的安心感，可以說他是做軟體，車子只是做來讓軟體搭載的工具
Mustang Mach-E 2021Q1車主
沒有考慮Tesla的原因是 － 方圓百里沒有Tesla經銷商，鄰居的Tesla 3小拋錨時，需開車近100英里回廠處理，大拋錨時只好請經銷商開拖車來拖。好消息是免費拖吊、還給代步車，壞消息是我鄰居比較倒霉，兩年不到就已經大小拋錨數次。至於車行系統，Ford的Sync 4還是一如既往地爛，好在高度整合iPhone與Android手機，可以直接無視Sync 4的存在。充電站的建設是龜兔賽跑，Tesla跑得快跑得早，但「很多」烏龜也在急起直追中。Ford與GM的自動駕駛大同小異，但Tesla捨棄LiDar，我站在燈塔上，遠遠看著後浪推前浪、前浪死在沙灘上～～～（當然，Ford還有7500美金租稅優惠也是重要考量，Mustang Mach-E比Tesla 3便宜兩萬美金左右）
這輩子有幸用到這些高科技產品，真不虛此生。
感謝老爸的實測
讓我短時間不會考慮電車
就算是TESLA，在台北、在台中，還是一樣地，得常常，排隊、等待，於所謂的超充～
至於TESLA，更新OS&AP，所造成、成就出來的硬體問題，以及汰換硬體的超級昂貴等等，就都甭提了～
而AUDI的回充之功用、功能，則是令人的眼睛，一亮～
原也想要購買電車，但開一台300萬的車，要忍受充電焦慮，要等待充電時間，雖然比加油省錢，但真的是把生命浪費在這些等待及焦慮感受上，不知道如何去平衡這信價比？
其實e-tron 55跑純高速真的續行力不差! 感謝老爸邀請北高一日遊XD
真的比較推薦55
現在買電車，除了外出要找充電站之外，還得要確定住家能裝充電樁。目前台灣的環境真的不適合買電車，除非家中有一台油車可以開長途，一台電車開短途，或許是比較好的搭配。否則在台灣開長途電車一定會有里程焦慮。
我在大陆开电车都没有里程焦虑，台湾从北到南400㎞而已。我每天上下班120㎞，四天充一次电，充电大多数在家里充，有时也在外面充，从来不用担心找不到充电桩，打开地图APP周边到处是。
開電車 心臟要夠大條 何時要手推車？還是買油車比較好
我真的要大力鼓勵喝采這些持有電動車的車主，
帶小孩跟老年人真的沒辦法在那停著等，時間寶貴，為了所謂的環保節能跟行車寧靜度讓自己的生活節奏完全改變，這點我還是沒辦法，除非就只是在市區行駛，單純出門一趟，然後家裡有充電樁。不然離普及還有一大段路要走。
充电的时候可以看戏玩游戏啊
@@chickenchopfriedrice 如果在趕時間就完蛋了
很棒的實測，感謝老爸分享，現在真的還是特斯拉的天下
開車出遊、工作時要一路想行程、等待充電時間、到達充電樁會發生的問題……確實真的很麻煩😅
我住美國，去年感恩節好友來訪時，我開著酷炫的Mustang Mach-E電動跑車帶他們去郊外走走。一開始朋友們對車子的靜音、平穩、與加速都很興奮，但眼見剩餘里程快速下降，我只好關掉暖氣，車外大雪紛飛、車裡冷到不行。之後邊開車邊找充電站，因為剩餘電量已經不夠往返，好友們提議乾脆直接掉頭回家..... 老實說，心裡覺得很「落漆」～～～
充電費用703，換算成95汽油約22L，200Km/22L，行駛成本比油電車高許多
超充比加油貴是真的、但平時家充、慢充真的便宜到不行
在外充電所浪費的時間成本比起加油所需要的油資跟本就不划算
感謝分享，不考慮純電車了，因為不是在充電，就是在找充電的路上
超充有比油車加油便宜?
電車續航力才200多公里??? 這樣很不OK吧，光在嘉義還要等充飽就很不能接受了，充58度電200公里要700元??? 無法接受吧，這台電動車基本上已經被淘汰了
連假經常遇見塞車 會不會塞到沒電 只能停在路邊呀 之後要如何處理??
請問充電尾段超級慢，是因為要保護電池的壽命嗎？
充電樁軟體不統一，失敗
里程太少到處找充電樁，失敗
充電口設計不良，失敗中的失敗
台灣目前只適合油電車，純電車要方便至少要再等5年以上
看完影片後的感想⋯⋯⋯電車還是不適合，整個出遊的品質都很差，都在找充電設備跟等待充電完成時間.與朋友出遊大家都去目的地遊玩你還在擔心找不到充電樁或者是剩餘的電力到底能不能夠回得了家嗎⋯⋯在充電設備的硬體與軟體還沒成熟儘管你選擇特斯拉也是一樣的！
你應該去體驗看看特斯拉...用感覺的不準
其實簡單來說其他車廠不像特斯拉一樣規劃不完整，就是認為一台車做出來，剩下自己想辦法的概念
我是特斯拉車主
今天剛好開21Q4 model3 LR新竹往高雄
中間未停任何休息站
全程使用AP
出發前剩餘歷程555公里，實際行駛里程277公里，到目的地後剩餘歷程270公里。
基本上北高中間不用暫停，里程預估也蠻準的，給各位參考～
2021真香～ 我的是2019 M3
Model 3🤣
真羨慕21Q4 Model3，有後視鏡黑化、電動後尾門，真香！
看完影片, 我很慶幸還是選擇了特斯拉...
看完影片，很慶幸！我還是開油車。
老爸回覆：小孩才作選擇，他都要！🤣
看完影片，我非常慶幸，我選擇油車，不用出遊還要顧慮里程跟尋找充電站，還要安排規劃充電的時間。
29:39 這習慣要改啦
就逆著停就好了啊⋯⋯
如果CCS2的車要充電怎麼辦
沒錯 充電站逆停不會被罰款吧, 萬一有CCS2的人要充電就尷尬了
是充電站設計的問題吧
電車的ㄧ個很大缺點，它不能像油車，有時不常開或出差2-3個月沒開可以拔電瓶負極斷電，電車若停長時間未開，電池很快就壞也無法像油車接電發車
在高雄剩餘里程 175km 出發，開 107km 到嘉義水牛剩餘里程 37km，正常應該剩餘68km 比一開始預估 少了31km 誤差超過 5% 這樣老爸還說表很準？ 這情況就跟 Tesla 表顯用剩餘km顯示的狀況是一模一樣的，怎在 Tesla 上就是不准，在 Audi 上就是很準的呢？
看完就知道油車才是王道
再十年就快看不到油車了
遲早電動車
@@李晶晶-e1w 天真！妳以为世界储油大国美、俄是靠什么赚钱？
@@isorokuyamamoto3413 天真！炒油價還需要靠破油車？
感覺是 老爸懷爸也還沒很暸解etron的規格、功能、效率及輔助系統的運作;etron 又很有效率的動能回充、電池優化充電、旅程規劃電力輔助管理；原本就沒有自動駕駛原本就沒說開車可以放手開啦。
我只能說電車大家都在做 可是要做到 "智能"電車目前還是只有特斯拉
把充電站當景點的概念~不是在充電就是在往充電站的路上~
湖口、清水、東山 休息站 都有 CCS1 CCS2 TPC的快充瞜~~~
超充的價錢跟可行駛里程，比油車還貴嗎？
真不行欸，這樣分這麼多APP，搞這麼多麻煩，使用者也是不會願意買電車，我常常開車長途來說真的不夠用，用油車比較省麻煩了
電動車最大問題還是在充電樁妥善率跟油車佔位，就像之前的影片也是遇過故障。
還是等那天政府試辦路邊停車都能充電是最好，遲早必須這樣做。
當然我覺得如果有遠見的社區還可以在訪客車位加裝充電樁收停車費，也是替社區增加收入。
這種實測電動車影片很不錯。
很慶幸我選擇油車 光是遠程充電等40分鐘 吐血
看完真慶幸我選油車繼續為環保努力
車的問題，我Model 3 LR過年期間桃園台南來回都沒問題
表面看不需維修費，比電油車便宜，最經常發生電池故障，保修期内不會說成電池事故，過了保修期，找到是電池問題，收費驚人，車保及車價，也比電油車貴！
充個電還要在車上等40分鐘 如果家裡有老人真的不建議買電車 太浪費時間精神了
謝謝老爸分享，電車就是買特斯拉就對了
這樣跟油車哪裡比較省==
這樣搞下去不超速那就遲到原來台北高雄來回不停8個小時撮撮有餘現在來回衝4次10個小時都有點不太夠.所以只好強迫休息充電了
看完根本不會想買電動車...感覺很累
時間太多的人專用，整天找充電站充電，愛玩3c產品的比較能容忍
看起來西螺休息站北上的特爾充電站，對奧迪e-tron 非常不友好
還有同個集團的應該要開放使用才對，嘉義水牛保時捷應該要開放給奧迪使用
哪天福斯還是SKODA也進電動車了，應該也是差不多問題
差別待遇，同集團各品牌設置充電站，不能共用
車廠跟民間廠商合作設置充電站，不要只想賣車，充電問題就推給廠商
你好 請問你是綁哪一個加密貨幣的卡
很喜歡這系列的vlog,如果可以老爸可以分享volvo電車😊
停右邊 插左邊的槍
可能車位有偵測?
只能選特斯拉了
三年後再考慮特斯拉以外的電車....
原來cro卡也能綁線上支付嗎
自己折衷還是會選混合動力系統
特斯拉2021Q1 M3LR路過
說真的沒開過特斯拉 別輕易評論你對電車的任何負面觀念 被當笑話看而已！別說你上網看媒體報導就對特斯拉有多了解，真的笑話而已.. 開過再來講吧！呵呵
真的 整串滑下來 一堆言論令人啼笑皆非
感覺傳統車場應該要一起合作用CCS1
充電站不好找以及要等很久我們都知道 老爸能不能說一下跟油錢比起來大概差多少？謝謝
看了兩集 e-tron, 我一定選擇特斯拉
感覺還是要進步到能換電池 而且是國際公規才能談得上方便.
可見電車還有很大進步空間
看完火都熄了！電動車還是特斯拉比較實用
等充電設備普及，跟做電動車的品牌多了，在考慮購車會比較合適。
這系列真的超退坑 除非普及到每個加油站都有充電樁 不然應該是不會考慮電車 感謝分享
特斯拉 Model 3 Long Range 車主表示：「里程焦慮是什麼? 一樣是電動車怎麼感受差十萬八千里 」
估計,油電會是將來的主力市場(至少在完全電動化之前,油電是比較有優勢的)
但電車開起來爽度差太多了
開車開到焦慮.充電拼運氣?有充電位也未必能充.....而且又到時間等待
果然在台灣電車還是非主流，電車時代還沒這麼快來臨
車，就是要方便，電動車就是不方便。
慶幸還是開油車
我記得電池溫度高效率比較好，而里程會不同是不是因為偵測電量方式不同導致？有一方式偵測電池電壓判定所剩電量，而電池在充放電時電池電壓是不穩定的，例如放電時電池電壓會偏低，放一陣子後電壓會回升後穩定，而充電時反之，可能導致所剩電量差異大的原因！
天啊！好克難喔！
感覺好不智能呀
這跑山上景點完全沒辦法吧
幸好你的特斯拉要來了
純電車的一些毛就是我還沒考慮的原因⋯⋯不然就是要油電車就家裡有兩台車！
電動車只能當買菜車 然後家裡附近要有充電ㄉ地方 這樣就還好
開電動車跑長程，第一件事就是找充電？
還是需要充電系統的普及，以及能源每 kw 的里程數提高，不然跟用汽油真的感受差很大
奥迪etron在大陆打折严重，原价30多万，现在各个经销商只卖十几万还乏人问津，续航实在太差
这种系列真是令人焦虑啊～
ㄟ豆….特斯拉可以北高不停喔！
充電插座應統一規格充電
下來用推的
買這台真是要有愛🤣 M3 SR 還比較香 LR….更不用說了
感謝分享不過看起來電車高速遠程目前還不是很方便
Model Y Long Range呢?
E-Tron 50最大充電速度就是125kw了唷，要55才有150kw
如果蔚來汽車的換電模式可以進入台灣市場，就可以為消費者帶來更便利的全新體驗。3分鐘左右就可以讓一輛沒電的車換滿電再出發，就和加油一樣便捷。就算家裏沒辦法安裝充電樁也沒關係。台灣城市群很集中，對換電站網絡的鋪設會非常友善。這條視頻有蔚來換電體系的大概介紹： th-cam.com/video/5k_B-fpyHEw/w-d-xo.html
換電如果只有他 很難成功 ！要備多少多少電池 成本！ 續航力是電車重點一千公里就沒這些問題了！
@@jerrychen6218 電車配備大容量電池提高續航是可以解決一部分的續航焦慮，但因此帶來更長的充電時間也是很讓人苦惱…
換電是否會成功現在言之尚早，目前蔚來肯定還是在燒錢階段，目前看蔚來在大陸大部分地區的換電站網絡佈局已經蠻成熟。但台灣市場汽車容量比較小，光靠蔚來一家肯定無法支撐起換電網絡的建設。如果產業部能制訂電池包標準化策略，數家企業一起做還會有希望。
油車一桶加滿來回高雄就夠了電車不是不好但在台灣還是麻煩
挖竟然來小港!!!!! 可惜沒遇到老爸!!!!
我覺得台灣這麼小 應該充電站要統一吧.....就跟電子支付一樣