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很棒的主題，但最後的結論有點太早下，油車擁車時間長，成本越高？1）電車換電池的那一天，之前省的都一次付清2）電車的稅金，至少牌照稅因為政策不用繳,但有一天總是要繳的3）電車的電是在發電廠燃燒發電的，污染環境比較少？燃料稅一樣要繳啊！4）二手車價？5）報廢電池目前根本還沒有環保的解決方式電車性能真的很強真的很安靜
1) 通常電池壞之前就會轉手賣掉2) 的確3) 全電動汽車、插電式混合動力汽車 (PHEV) 和混合動力電動車 (HEV) 的廢氣排放量通常比傳統汽車低，僅靠電力行駛時廢氣排放量為零。廢氣排放只是考慮車輛生命週期排放的因素之一；汽油和電力燃料路徑也需要考慮上游排放，其中包括燃料的提取、精煉、生產和運輸。估算從搖籃到墳墓的排放量必須考慮燃料循環排放（也稱為「從油井到車輪」）和車輛循環排放（材料和車輛生產以及壽命結束）。透過車輛退役（即回收或報廢）產生的車輛和燃料生產的綜合排放被稱為生命週期或從搖籃到墳墓的排放。電力來源和燃料循環排放僅靠電力運行的全電動汽車和插電式混合動力汽車的廢氣排放為零，但發電廠等電力生產可能會產生排放。在使用相對低污染能源發電的地理區域，全電動汽車和插電式混合動力汽車通常比使用汽油或柴油的類似傳統汽車具有特別大的生命週期排放優勢。在電力排放較高的地區，全電動汽車和插電式混合動力汽車可能不會表現出如此強大的生命週期排放效益。參考：afdc.energy.gov/vehicles/electric-emissions4) 二手價（以買車價來說）我覺得還好大概120-130左右 （平均最低價），最低也有8.905) 的確
電池成本特斯拉官方數據和車主實際經驗，特斯拉電池的使用壽命約在 48萬公里至80萬公里，已經超過大部分汽油車壽命。假設汽油車行駛 48萬公里，每公升跑 10公里，目前台灣油價約 30元/公升相比之下 油錢 要144萬元，特斯拉即使換電池Model3/ Y 約20～30萬，Model S/X約50萬，仍然遠低於汽油車的成本。使用壽命特斯拉車主反映行駛超過 50萬公里 後仍能正常使用，僅需更換少數非核心部件。汽車在超過 20～30萬公里 後，便會進入頻繁維修階段，維護成本變高。電動車結構簡單，維護成本低，壽命長。隨技術進步電池容量壽命還會進一步增加。
在這裡要感謝這些電車先鋒! 為未來開路是辛苦的
其實最重要的是時間成本，在規劃旅遊行程的時候，除了還要屈就充電站之外，住宿的地方也不能任意選擇，還要選有充電站的，就不能住山上人家或武陵農場，去墾丁還要排隊充電，這些浪費的時間都沒算進去，手機快沒電就很焦慮了，更何況車子！尤其未來缺電、輪流限電頻率會拉高，家裡有充電樁也沒有用！
你去叫台積電別擴廠比較快，全台電車充電跟晶圓廠耗電比根本九牛一毛。3奈米廠等於整個東部用電。
可是台積電是在賺外匯，買特斯拉是給美國賺外匯啊！
@@Jason-jz8ii 其實特斯拉比國產車更國產
沒有要去山上的就沒差，特斯拉拿來當小黃還不錯
@@wuwu365 充電很快就比加油站普及了, 更方便啊, 中國有人從深圳開到珠穆朗瑪峰山麓, 完全沒有里程焦慮因為沿途都有充電, 而且電動車性能會比油車好, 因為油車在高海拔氧氣稀薄的地方性能很差, 油車每增加海拔300公尺會損失3%的性能
19年2月卖了天语SX4换了比亚迪的元EV如果什么都不换的情况下，保养一次120，手机APP预约的话8折，就是96元人民币。一年2次保养200元。谷电是0.37元一度，一年跑了18000公里，电费是1500元不到。保险3500元。接着22年12月卖了甲壳虫换了零跑的C11，目前还没有保养过。这位车主说的很对，如果家中能安装充电桩，真香！
謝謝這集精湛的分享使我對電動車瞭解更為透徹
電池如有外力損壞時易燃而且難滅，如一般辦公室上班族上下班來回10～20公里是有方便性，但每天需長時間依賴車子的人，為了充電真的不氣炸鍋的人一個也沒有，建議如需密集用車者或經常會不定點開開停停者（電池損壞也快）目前建議勿近他脾氣不好者最好也勿碰良心建議～
無論如何能有實際的數據都是相當感謝的
很棒的分享~讓大家了解更多，其實不論開那種車~都是個人的選擇~但是能分享出來讓大家更能全面的思考和評估~就是分享最大的意義!
感謝分享電動車，先觀察十年，未來十年內不會碰觸、不選擇…留給潮族群表現
想想三年保養一次、只需要換雨刷及加剎車油
多謝！
充電時的停車費，社區申請成功還要租用費，費用因為太高，很難成功，很多人覺浪費錢 ，其實成本是超過很多的，買車的成本也貴50萬以上，故障率高，維修率高，自費多，壽命短
謝謝車主分享維護費用，很讚。車價跟折舊要拿同樣進口、配備類似的轎車來比。要省錢當然國產沒ncap的便宜啊。
找一台同車價 電車完勝
对啊，我就不明白为何要拿车价来对比。要这样对比不如拿bmw同款来对比，刚好都有油和纯电版。然后对比电池损耗，那修引擎，gearbox，漏油什么的是不是也要考虑进去？电池基本8年内完全没问题的，虽然“砖家”们都说电池20年都没问题，但是还是听听就好也要考虑进去
我家開model Y ，想省錢 Tesla 不是首選，主要是它的軟體很不錯，高速公路塞車時自動駕駛模式讓人不會疲累，車子娛樂系統很好。美國Tesla 二手resale 價格比日本車好
好奇臺灣有便宜的二手特斯拉嗎？
非常精彩的內容，主持人把一些大家想知道的問題都問了，也都有清楚的答案和比較表。
如果充電樁可像加油站一樣的便利，充電速度快、數量也足夠，那駕駛的里程焦慮就可大幅降低，再者充電樁的規格如果都能統一，那麼 未來推動電動化就可較為順利！
基本上家裡可以充電就不會有里程焦慮 續航最短的Sr+ 也有300公里誰沒事出門就超過300公里 有需要只要路程中安排一個超充車上躺半小時就幾乎能全部充滿
NIO 可以3分鐘換電池，跟加油一样快，一個月換6次免費，充電終生免費，值保終生。比TESLA好多了。
@@捷安特狄克 正解。要把車子開到沒電，你的膀胱要很有力。一泡尿就快充100公里了。
如果有人发明一种液体，几分钟加到电池里，电池就满电了，你接不接受？（这就是油车，现在不就有了吗？）
現階段……………難啊！
电动车的电池被淘汰后的分解会要一万年，跟环保根本搭不上边。现在政府强推背后其实就是利益。好的东西是要经历时间的考验，如果电动车完全可以取代油车，又何必去强推？
可以做一集（汽油車）VS（電動車）一日24耐環島大比拼嗎…很多人都說電車很省.很環保.很方便…我就想看看兩輛一同出發，中途休息也一同休息，電車充電時油車也加油，看誰能最早回到目的地！
24H比賽電車明顯輸很慘 續航力電車缺點，本人喜歡一日遊超過里程超過500公里以上不會選電車
這位劉先生很厲害麻煩請他再來教導大家有關充電轉接頭的常識謝謝
很棒的影片,也讓我們這些油車車主瞭解時代趨勢及換電車面臨哪些問題或困難, 若可能 請將中古車行情也估算入, 謝謝分享!
若真要細究的話，折舊問題就必須同時考慮。電車的電池目前評估是每`10~20年要更換一次。所以依此標準來看，電車開了十年後的二手價會比油車要慘得多。
電池每10-20年更換一次這數據哪裡來的？
應該不用10年就要更換了 電池是沒有壞但衰退程度是無法想像的 直接影響續航里程
電動車的折舊跟旅程焦慮這2大硬傷都沒講, 尤其冬天電池含電量會下降, 早上開車出門遇到低温,突然降個幾%就會嚇一大跳了
充電方式無法改為模組更換式(如gogoro)，完全無法接受電動車。光一趟旅行，在那計算里程，配合充電找點，充電時程或排隊浪費時間，我整個就飽了。
只說好處，沒有討論到壞處，不知道單純等待充電，或者是去找充電站的路上，不知道花了多少時間成本
冷氣濾網.我的做法是在前行李箱內的空氣進氣口買一個海綿濾網放上去.三個月拿來洗一洗.又可以再用.根本不用去換裡面的濾網
現在的電動車主都辛苦了，大家一起幫忙做黑箱測試，可能未來2300年電動車就能很完善的勝過油車了
條件式電價不能漲，電子組件(電池)也不能漲，再來就是新車價格不能過高，不然開到壽終正寢都補不回來車價差。還有像我這種低度使用者(1年5000KM)，還是不太適合電動車。
電動車說成無敵，電動車维修費也是驚人，尤其電池，經常出問題，保險指定受保公司，否則沒有了原廠保養維修！T牌的造工很多瑕疪，車門不對稱……電車和汽油車，根本各有不足！
油車就沒有維修問題？電池維修成本一直再下修、而且新款電池跟舊款電池里程差很多。2台10年的油車跟電車比，油車壞顆引擎跟電車換電池，好像油車比較驚人哦😏再者，10年後的電池說不定動則破1000公里，有遇過越開越新的車嗎😎
@@徐聿琮 各有好壞，只是不要把電動車，當成神一樣，電車也使用不少有害地球物質部件！两者都是有所不足之處！
@@klpercy 單是開採，運輸和提煉汽油的污染已經夠壞了，還未計算操作汽車時的空氣污染和其他。而且鋰電回收循環再造在外國已經開始規模化，進一步對減低環境的損耗。外國有研究，電動車過了1萬3千公里之後就能夠達至碳平衡，所以油車在每一方面都很難跟電車競爭。
@@ac-stingz 不是爭論两者優劣，只是說出電動車也有很多不足，單是日後舊的廢棄電池及零部件，如何處理？採用的有毒物質，和傳统車不相伯仲，小不了很多，不要只看表面！？各有市埸，尋找充電椿位，每逢假日，救命吖！😉😁
@@klpercy 數據上電車較環保和高能源效率已經不需爭論，大量研究論文已經認證這些了。廢棄部件和電池就如汽油車一樣，也有回收處理技術和規模上的不斷在發展。週末沒有充電位是你政府的責任，在我這邊每晚在家插好充電頭，早上就有足夠的電池備用，誰真的還需要氣油？大車廠就是認識到這些，都在急速轉型製造電車。
特斯拉給我的感覺就是豐田類似的品牌，像model3基本和crolla平級，價格高純粹是因爲一個電一個油，無法想像我會花幾倍的價格買臺家用車還要整天考慮給他充電而不是它提醒人後花幾分鍾給他加個油，畢竟工具要有工具的覺悟，這麼麻煩的工具也沒有比我的老工具多哪怕任何一個動心的功能，我傻了才會用
將來電車勢必還是會收稅的，所以還是要把稅金顯示出來。
四年前要換車時m3還沒上市，去試開過bmw i3，聽到電池壞掉「一組」只要十幾萬，原本很心動，後來業務補充說明換電池是全部換，裡面有六組（記憶模糊可能有誤），換「一次」電池等於要八九十萬XD
以bmw的身價來算，他不可能只算你90萬，最少要150萬up
但一台跟特斯拉一樣性能的油車, 開到最後保養維修一次花上幾十萬是很正常的....
油車加油頂多3-5分鐘，加完立刻換後方車輛加油電動車呢？充電至少都得等半小時以上，如果同時有100輛電動車需要充電時，台灣哪裡有地方可以負荷？
希望能看到更多電動車的分析！！ 謝謝你們的用心！
超級後悔入手此車，原因1：保險超級貴，且沒幾家願意承保，問原因是賠率太高，去金管會申訴也沒用原因2：出們沒法說走就走，臨時想出遠門還得牽就車子的電量，煩啊原因3：即使不管原因2硬是出發，想在外地找個超充也是不方便，因為加油站不管你要去那裡，順著往目的地的路上找一定有，但想充電，除非在高速公路上跑，要不然都會多繞路才有得充，根本浪費時間找罪受
保險差不多喲, 你是說哪一間超貴, 而且不願意承保?如果你平常沒事就跑幾百公里不休息, 真的沒話說規劃一下就好了個人覺得, 而且現在充電樁如雨後春筍, 再兩年應該找充電都不是問題了而且特斯拉現在有些充電站離峰半價, 基本款充飽只要250塊錢然後可以跑400公里耶, 而且性能還比TOYOTA Supra快一點耶... 怎麼會是罪受?
@@koblongata 保險差不多？？？依我的經驗是差很多，買到現在重未出險，保費卻一年比一年貴，問原因是賠率太高（目前是保華南）。這還好，至少肯受單，本想轉兆豐續保，結果說（對不起，本公司不接特斯拉哦），不爽去跟金管會申訴，結果是我GG了。平常工作就累死人了，要我晚上的不休息，還要想車子離峰充電的事，我不是找罪受是什麼？車子買來就是馬上要用了，還等2年？？？我跟你說哦，先買，再等20年，開電車一定比油車好，你信嗎，
@@fitwolf428 你是哪一台特斯拉?
@@koblongata M3 LR 2019 12月交車
@@fitwolf428 "看到很多人在洗電動車保費增加很多甚麼的,特此來闢謠保費要低的前提是你有良好的駕駛習慣前一台油車9年左右沒有出任何險, 新買的Model 3 LR, 保險公司就會認為你是安全駕駛乙式險 2萬就有了, 很多間都差不多. 因為朋友是國泰的,就給他做了"來源: Mobile01 Tesla Model 3 LR 乙式險 2萬
光是里程焦慮就讓多數人不想入手，充電點多跳坑的人就多，結果還不是一樣沒地方充電。寸土寸金的台灣充電站要怎麼跟加油站比...
謝謝怡塵團隊願意分享電車生活～不過身為車主想勘誤兩處：1. 交車里程掉10%並非電池衰退，是電腦計算駕駛情形而顯示的續航（就如官方油耗18，自己開變14阿餒）現今各車廠配合的電池供應商，多為松下、LG和寧德時代，相信他們技術就甭擔心安全及衰退問題。2. 目前全台超充電費介於每度8-10元，不能用家用電費計算（雖然我們免費沒差😅）上述簡單提及，也謝謝劉小鑫的整理分享，全民瘋車bar的同仁們辛苦了💛💛
等到使用率超過50%或幾% 我就不相信電價不會漲😂
大約25%電價就漲了
再來是，依照目前充電站的分佈與充電時間，花在充電時間成本，這是無形的耗費與不方便
要在家充每天都滿電
吃飯購物工作睡覺充根本沒差, 還比特地跑加油站更方便...
話題很棒，主持人更棒話題如有油車，油電混合，油電分離，純電來比較，以妥善率來說或者那些族群適合哪種車來分析，讓想買車的我們有個頭緒，謝謝
看完完全不會想換電車....根本是麻煩又麻煩會換的話至少要10年後才會考慮現在完全根本不成熟
首先是充电带来的一系列问题的成本，而且当你需要更换电池的时候，对不起，前面省下来的钱统统让你吐出来，甚至还会花费更多的钱，还是油车省心。
哇嗚~~工程師對數字很敏感，40,000公里，每度電跑5-6公里，1度電2.77元，我們以6公里/度來算好了=184,67元，然後10年賺回來的剛好準備換電池與二手車折價
不是很多人車都開不到十年就換了嗎＠＠
@@b40213 你接手二手電動車的時候不會擔心電池嗎？那勢必大幅影響二手車價好嗎😏
臺灣外匯車一堆，國外快過保的市場價格都有，過保的也有，市場價格就是已經成行，臺灣如果很便宜或很貴，都會先被大量買入或買出，後面價格還是會差不多如果過保的20里程電車，跟過保的20萬哩程油車，我會毫不猶豫的買電車回來換電池，當然認為他沒殘值更好，一台電池快過保的都能賣那麽貴，我買過保換好新電池，不是賺翻了？
@@WuIori 鋰電池非常耐用，不過十年後續航里程會衰退是個問題。
對呀，不知怎麼算出電費只有8000的算法，嚴重誤導
14:46 說法有問題, 車廠一定都會建議全換, 這麼多個模組有一個壞了, 那你怎麼知道其他的是不是也快壞了呢, 所以車廠一定會建議全換.
汽油車也是存在一樣的問題 畢竟我們不是車廠或汽車師傅。
4個缸掛一個 也是全部都要整理
有 V,有 I 就可得P 與 W, 再加上也有T, 請問還欠哪個電池狀態該有的判斷參數?如果沒欠,哪來什麼"怎麼知道"?!
電池的充放電壽命是很固定的..所以如果接近循環壽命終了時的電池組.一定是整組都要換的.沒有那種能超越循環壽命的電池組的..除非電池是在很早時就有個別電池損壞.才建議只更換單獨電池..
@@thunderpighsieh3049 儲能元件的壽命不是很固定的,base life 才是固定的,其中關鍵參數不就是 使用 溫度.電流 rating?所以實際壽命差非常大,就如老B電瓶由後車廂 換到 夭壽熱的引擎室 就剩不到1/2 甚至1/5?
技術一直在進步，初階段各大車廠紛紛推出電車，更像是在測試水溫。很多更好的技術都藏著，真的出一台超級快充汽車還有超長里程。這樣一般電車就會跌到欲哭無淚。十年的技術說不準。真的要買因該最快也要五年後。
應啦幹
很好的记录，我喜欢这种记录，有助于自己日后做决定。
主持人怡塵太厲害了，一個接一個的問題都是重點，命中我們觀眾下懷.
機車界...................哀....
少拍馬屁
期待鴻海百萬以下電動車!!!
特斯拉擁有十年 再來談 成本才比較可觀， 中國 電動車市佔率全世界第一， 中國電動車中古市場 很差， 特斯拉就是玩具車而已， 五年以上的電動車 他的剩餘價值絕對比 油車少很多
所以應該買二手中古tesla車,才是最佳選擇?😄😄😄😄🤣🤣🤣🙂
請先準備換電池的預備金！😆
我覺得輪胎跟剎車皮的消耗也需要拿出來討論畢竟有充電輔助煞車 肯定會比較省煞車但是車重多加速又快的多的電動車 輪胎使用上也會差很多
感謝這些電車的支持者，畢竟3年折價之寬廣！ 節目不敢碰觸也不意外
目前看到的敢提電動車折舊最多不超過三年都只提兩到三年的電池黃金壽命時段 有沒有人敢保証5年後的車價不會大跌
重點還是電車是在發展中的項目目前特斯拉獨大 但全球各大車廠已經開始著手投入能預期未來幾年電車的發展會相當快速就跟3c商品一樣這時候買電車就是買到最舊最古早也跟新型能力差最遠的型號完全沒有折舊可言 而且新型電車還會因為各大廠競爭還會更便宜
可以去看一下現在特斯拉二手 會讓你直接想上新車。
@@KuoIanLove 那是缺晶片才有的情況好嗎晶片有可能缺一輩子嗎？
@@自然原味-o6e 這價錢不是今年就這樣。更別說現在停接單。
電動車其實我也想換，可是充電的問題沒解決還是麻煩！充電站太少，加上如果有其他車主在充就要等待這個時間成本真的很難平衡
記得買特斯拉或是試駕一下，超級充電站不太有人充的，除了假日外，很多人在是在家充滿，不足的才用超充，因為超充較貴，省習慣了。就知道差距了。不過出遠門沒辦法。很多公有停車場都是充免費的，只要付停車費。加上很多第三方的，我一個月開7000公里，不會有人比我更了解。記得你充電等於一公升3.5元的電費，簡單說就是差了9倍。油車開一年的油錢，電動車可以開9年的概念。有問題可以問我。目前CP值最高的是MODEL 3 165.9 新的晶片，地圖很快。續航440等於三年前的LR . 這還不香嗎？
@@chaowa2003 新M3真的香 更迭太快了
保險的部分⋯還沒算進去。十年下來⋯保費不知道要繳多少。
里程焦慮的心理成本應該也要考慮進去。遠途旅行時半路要找充電站排隊花時間充電的時間成本也要算進去。跟朋友幾台車上山時，其它人在半山腰進加油站５分鐘補血完畢，而電動車車主只能焦慮著急的成本也要算進去。算來算去........我還是開油車或油電車就好了。
有任何疑慮我建議一律油車
標準答案不就是: 基金有賺有賠,投資前請閱讀公開說明書?都知道使用環境,系統也方便你事前確認,還怎麼個焦慮?如果連這麼簡單都能焦慮,那連開油車都得焦慮了,人的問題先解決吧
@@ips4585 這是全盤思考吧? 何來焦慮?
@@aarodeangtw f 焦慮啥? 我不會,問樓主囉
@@ips4585 標準答案是，買純電車之前，家裡要先有一台油車備用
找Kuga比其實沒什麼意思(完全不同客群)。Model 3 Long Range (不到200萬台幣) 的加速0-100 只要 4.4秒。油車可以有這種性能的要多少錢？BMW M340i XDrive 一樣是4.4秒，報價353萬。
人家bmw的操控不是特斯拉能比的，要比直線可能樂趣減少很多了
隨便你想要拿200萬的Model 3 跟 200萬的 318i 一起跑山路還是下賽道，318i只有被羞辱的份！🤣🤣🤣
特斯拉實際碰過，漆面和內裝組裝公差都還有很大進步空間⋯⋯其他車廠電車可以觀望一下。
電動車是未來趨勢，應無庸置疑，但是現階段還沒有超長電池，家裡又不方便充電，外出真的會受限於充電樁的勢力範圍，謝謝分享！
家裡裝充電樁的成本是多少？十年後電池老化換新的成本（56萬）？
電動車最大的問題即片 快衝or續航 這兩個條件沒辦法達成的情況下犧牲的就是便利性更何況電動車現今使用的時間都不夠久 你怎麼知道車輛如果換車或者報消的情況下有那些問題呢?已使用10年的情況下 舊車應該不好賣價格也不會多好 要報銷問題更大 電池的環保問題並不比汽油車難處理到哪裡 以現今的情況有點小錢錢的人可以考慮玩電車 試錯的本錢比較多要是一般實用性取向還是認為買油車比較保險
電池回收是個大生意, 全球已經百家以上企業在摩拳擦掌等待回收量能上升了, American Manganese 的網站有很多不錯的資訊, 你可以參考一下
目前的特斯拉基本上都保證可以開50萬到80萬公里, 並持續進步中, 尤其是使用4680電池的特斯拉已經推出了, 表現很令人期待
现在很希望再听听这两年车主刘先生的新感想
應該是以價格接近的同等級車型來比較油車vs電車的消費與損耗!!!
，
超級充電站每度（kWh）依據各站點位置，以及使用尖峰與離峰時間差異，7-12元新台幣的費用，不能用家裡電費算。
有這麼熱心的Tesla車主還提供這麼專業的資訊應該會讓不少油車車主心動
@@阿爾迪爾 開營利跟車主有何關係？🥲
@@阿爾迪爾 你的理解哪一位是車主？ 🥲
没心动。这车不能作为唯一的车
家裡已經有一台油車備用才會心動
@@阿爾迪爾 看來“廣告”真的讓你很生氣 #不會還那麼大聲🥲
跟無影腳一樣第一個是Livina 後面再看看電車發展如何 還沒辦法下手
有幾個看法幫怡塵補充目前特斯拉算是高單價進口電動車KUGA算是百萬國產車車價就差了一半左右了車價的比較基準就不同了可以考慮未來等國產電車出來再做個百萬電車和百萬油車的比較還有影片少提到幾個比價就是一樣過了5-10年同里程數油車和電車的中古車價最後一個就是電動車稅金目前很弱勢是造馬力換算來課稅如果說是MODEL 3最頂級的未來可能會課到快12萬塊的稅金這已經等於2-3000萬超跑的稅金了希望未來影片可以做一集電動車稅金的專題
長期使用下特斯拉超過40萬公里或電池效率低於？％遲早要換整組54萬電池，即使分段換累積也得54萬。想瞭解驅動馬達的衰退如何？與更換價格。長期使用下維護的估算比較電動車與汽油車的折舊比較電動車的驅動電路板國外有更換的案例嗎？價格如何？將來會有電動車的殺肉零組件嗎？
充電樁安裝目前已經有解, 目前在修法中, 以後只要通過政府認證沒有安全疑慮,管委會或社區不得阻止安裝
私人大樓還是要區權會同意，萬一充電失火造成更大災害，加上很多大樓沒有預留線路，就算裝只能提供幾台的管線設置，後續有人要裝又會吵架，政府要負擔更多責任，所以根本不會制訂這種不討好的法令。
網友估算若開徵稅時稅金特斯拉Model 3入門標準版為15,210元，Long Range版為28,220元，最貴的性能版稅金則高達117,000元。
當你人在趕時間又電力不足夠跑遠程，只能半途充電的情況，又遇到充電站被人占用，就知道這委屈有多大了~~
這時候車上就要準備一把BB槍了(X)
我是有這樣的體驗過，之前開家裡的Model X跑長途就有感，雖然家裡有裝充電樁。如果要帶家人或朋友親戚出遊玩，不是所有乘客都能接受等待超充時間，雖然乘客是不會直接抱怨。本來想買一台Model 3當我第一台車，後來考量各種因素，果斷作罷，改買Kuga。
不能裝充電器不只管委會的問題，還要看台電在該地區的配電問題。
舊社區真正的問題還是在社區的電力容量夠不夠。如果晚上每輛車都回家充電，每一家也都開了冷氣，就跳電了，這樣不行啊！要增加電容量，設置費用一定是全社區分攤，可是沒有電動車的住戶會願意嗎？
不是有智能充電嗎? 既然知道用電上限,也知道其他即時用電功率,充電功率隨之自動調整 保持在用電上限之下,怎麼跳電?唯一要討論的應該是 因此影響的充電速度才是.
我們大樓的做法是充電樁拉線設置費用，車主自己負擔由車主家電表拉獨立電線充電上限，是以獨立家戶為準跳電也是車主自己家跳電
@@ips4585 但是大樓的變電室有一定的容量，不能超過啊！如果自動調低，沒錯，充電所需的時間可能大幅增加。結果到早上要出門時發現還沒充飽，也是不理想。
@@buenoSstrasbourg 那就要看大樓有沒有拉線的空間。不然幾十戶都要從電表拉一條粗粗的線到地下室，電表前面會難以通行....
@@thomasmu1879 所以你知道根本沒有跳電的問題了嗎?
這位車主很厲害,統計達到鉅細靡遺程度
有車主分享過原廠報價model 3 大電池換新SR 是38萬含工 LR和P 是48萬。然後特斯拉最強大的地方竟然沒提到就是輔助駕駛，標配的AP換算成價格就不知道多少去了，沒有這項功能我就不可能換到別的牌子去。
標配的不叫AP…輔助駕駛很多車輛都有
@@li19831224 標配的就是 AP (AutoPilot)，另外加購的是 FSD (Full Self Driving)，另外如果你真的有開過特斯拉和其他廠牌的輔助駕駛，就會知道細節有很大的不同。
@@gdxwu 特斯拉的駕駛輔助 是馬路三寶必備
@@upchen8891 馬路三寶不論開什麼車，甚至走路都是三寶，和工具無關。
@@gdxwu 沒錯。三寶是指人不是指交通工具或系統
馬達的歷史跟引擎一樣久，無奈車廠與油商控制市場 ，特意不發展直到馬斯克 出現20年前電車的機械傳動方面就該成熟了 ，軟體現在才發展是合理，畢竟20年前網路太慢
最後總結:已目前來說電動車最怕里程憂慮因為充電點少,比如連假出遊充電站一堆車這時車又快沒電真的會很害怕,而且很浪費時間等待,再來就是車價與更換電池問題
很多人覺得自己的時間很寶貴，結果不等充電位還不是一直在耍廢
適合放假出遊日跟一般人不同的職業,例如醫護人員
持有成本看似算的很仔細，卻完全沒算到十年後更換電池的錢以及出門在外充電的時間成本，還有在家充電樁的建設成本，感覺加一加，好像也差不多，更何況稅金補助也不是永遠的，一旦按照馬力下去開徵，恐怕又是一筆驚人的費用。當然啦，只要有愛，這些錢這都可以忽略不計....😂
省了稅金、油錢，貴了車價、保險、時間成本，只能說電動車還不是首選...對不起了北極熊，我還是需要繼續排放廢氣QQ
不知在外面充電的時間成本有沒有算進去？
他們會說本來就要吃飯尿尿阿
講得太詳細精彩了～～希望能再邀請他來分享充電轉接頭的部分～～
有聽說公寓大廈管理條例目前研擬立法，規定沒有公共安全的影響下，管委會不可否決充電樁架設，希望可以通過
安裝充電樁的錢就已經先支出啦，而且之後不開了充電樁還要拆？？
疑問完全解答,很棒的分享
組裝品質不是Care不Care的問題，是一台200萬的車它的組裝品質就不應該是這樣...
放心，我的400萬特斯拉組裝更是誇張～不過確實目前市面上智能車也只有特斯拉這個品牌，其餘的真的買不下去，就睜一只眼閉一隻了。畢竟我也曾經把458的車窗開關撥下來⋯越貴的車通常組裝好像越隨便
每個人感受不同囉 現在電車就是成本高貴 特斯拉看下來model3已經算不錯的價格了
沒有什麼應不應該,而是個人取捨,就算是2000萬也一樣,眾所皆知 某些高價歐系車有 妥善率.通病 問題,還不是 為了那品牌尊榮 什麼都"應該"?!
你要不要想一下稅金被政府抽走多少
@@30cmman 现在所有车都智能化了啊，我的GLS580的MBUX和distronic就很好用啊，个人认为比我的Y更好
能否算一下，如果開10年，電車要花多少時間在充電上。
台灣的公寓老房子（無法裝充電樁）始終會是拖累電動車普及的最關鍵原因…
另外都會區的車位價格高得嚇人!!而且供不應求..如果在公共區域上能夠做的完善點!!或許還能夠吸引年輕族群!!
我反而覺得是優點，下班回來把車停去公共空間省停車費
@@JRH999 現在不行了.新聞報導..特斯拉超充「超時占用收費」 每30分多花$500
@@chunggao3946 那去一般充電站呢？很多公立單位有專門給電車停的車位，一天上限也不貴
@@JRH999 問題不是停車單位規定..特斯拉充電站規定的..充飽不走就懲罰性收費!
就充電樁的問題請教、(舊大樓)要設"充電樁"如果管理委員會同意可以裝、但如果萬一因充電發生"火災"車主要完全付責、付的起嗎？
怡塵的影片很到位，以我自己Model X 一年大約可以省在40多萬上下。我非營業車但工作需要兩年多大約17萬，有蠻深入的保養以及使用心得，若有興趣我也可以分享～
看常不常開吧
換電瓶的錢有算進去嗎？換零件的錢有算進去嗎？與朋友一起開車跑長途時，別人加了油就跑，你脫隊的充電的時間呢?充電樁故障或著到充電站發現被占用時的度爛感呢?跑山路的旅程焦慮?以上是我還沒考慮電動車的想法。
想看～拜託請劉小鑫再多介紹一點！
電池衰減造成的里程焦慮、出外旅行充電被「拔樁」，與稍微發生事故的幾乎換整車的天價維修，最後年紀到了換電池幾乎等於換車的替代費用，算進去了嗎？至今我覺得電動車還是放大一百倍的智慧型手機。
加上特斯拉的power wall 就真的完美了, 台灣的住宅太陽能都不帶儲能的, 不長進。
廠商合作直接賣電給台電換錢錢，一度賣5塊錢，住宅用電一度2.5塊起算你要//儲能//?你真神奇?
@@吳建億-t3r 電池滿了一樣可以賣電啊, 你不會以為有電池就不賣台電了吧???
因為對自宅太陽能板有興趣所以曾經研究過，選擇不儲能而是直接賣的原因就在成本有安裝儲能系統，用剩才賣台電的用戶是虧錢的，因為儲能系統是消耗品而且很昂貴，以台灣便宜的電價來說不如不裝，但也有好處，停電或天災的時候
時間就是金錢！希望有機會來個油車和電車的環島大pk！看是油車還是電車比較快完成。不用比也應該猜得到是油車比電車快的😂
輪胎磨耗程度可能要考慮一下
Range dropped 10% in 1st month? Is this common to all Tesla models ?
雖然現在不用繳稅，並不代表永遠不繳稅。比較表應該要把預估稅金計入
那以後電池降價要不要也預估進去? 都還沒定案的事何必複雜化? 等真的要繳稅再開一集重算就好了啊
電價未來會持續漲價
感謝這些經濟充裕大大當電車先鋒。
問題是電車的車價和換電池的價錢會超過省下的油錢。
全面汰換後價格會慢慢掉的
電池的價格不會下降太多。因為技術精進和大量生產的降價會被電池原料價格的上漲而抵消。除非使用的不再是鋰電池，才有大幅降價的可能。
追撞前車，保桿要花多少？被追尾，後保桿要花多少？
正在考慮電車.......可是.特斯拉的組裝工差,真的不能接受!準備去看看其他車廠的電車
建议拿同价位的车子来比，然后三年/4万公里后折损卖出，差价有多少
謝謝怡塵和車主的寶貴分享但我覺得站在車主的立場，今天要是電池模組隨便哪個出問題，我覺得全換的機率是很高的，這個隱性成本也得要考量在內
同意，既然是隱性成本就要看機率，假設掛掉機率1%~3%，一組40萬也才4千~1.2萬的隱性成本...
大陆这边很多网约车都是纯电动车，一年大概10万公里，如果说2、30万公里电池就会坏，那等于2、3年白干了，所以什么换电池就是伪命题。另外很多厂家都有15万公里或者6、8年的质保，这说明15万公里，或者这个年限内就不容易坏，不然厂家不要亏死。当然也有电池出问题的，但只是换坏的那个电芯，不是换整块电池。
講的油車像無敵一樣……變速箱掛掉，引擎吃機油，漏油，渦輪掛掉，傳動故障，車頂漏水，電腦故障，車體生鏽，車機當機……這些都不是問題嗎？？
@@huangsteven7651 高級車不去看，一般家用日系車你說的那些，正常開＆保養10年通常都不會壞
你用的網路跟我的不一樣哦？？搜尋很重要，出事會買的還是會買……
博主你好 下一次想要看充電槍的部分是不是有很多的要求
目前的電動車還未很成熟！大約過10年各家車廠都會推出各自的電動車當然車價就會便宜！其實在這個影片當中沒有說到如果你要跟朋友一起出遊的話沒有辦法！因為實際的案例就是一群朋友出去玩你的電動車沒有電那請問要如何一起玩環島所以目前的電動車的電池的蓄電還是不夠的
先做好充電站的規畫呢?
@@黃翔-v5t 沒錯充電站越多越好但是最主要的還是充電的速度是否可以跟加油一樣的塊其實還有很大進步的空間！所以不用急著買電動車
我更想知道10年的費用差 用電車最初期最優勢的保修費 似乎有偏差。電池/馬達的壽命&費用 這在油車的結構是不存在的 甚至有車廠曾做出10萬5年引擎保固 電車的電池/馬達 壽命&價格呢？
其實跟狗肉一樣啦單純計算正常使用是電車便宜前提是你的車不能壞一旦出現損壞維修都是天價
@@陳長飛 電車的發展不是壞事 但是 若如日系車的每年改款 幾年後就斷料。導致各種操作成本提高 十年週期還算短 更早期車輛甚至20年主要部件不斷料使用者要的是長期操作成本 車商要的是你年年換車 環保？？？
很棒的主題，但最後的結論有點太早下，油車擁車時間長，成本越高？
1）電車換電池的那一天，之前省的都一次付清
2）電車的稅金，至少牌照稅因為政策不用繳,但有一天總是要繳的
3）電車的電是在發電廠燃燒發電的，污染環境比較少？燃料稅一樣要繳啊！
4）二手車價？
5）報廢電池目前根本還沒有環保的解決方式
電車
性能真的很強
真的很安靜
1) 通常電池壞之前就會轉手賣掉
2) 的確
3) 全電動汽車、插電式混合動力汽車 (PHEV) 和混合動力電動車 (HEV) 的廢氣排放量通常比傳統汽車低，僅靠電力行駛時廢氣排放量為零。廢氣排放只是考慮車輛生命週期排放的因素之一；汽油和電力燃料路徑也需要考慮上游排放，其中包括燃料的提取、精煉、生產和運輸。估算從搖籃到墳墓的排放量必須考慮燃料循環排放（也稱為「從油井到車輪」）和車輛循環排放（材料和車輛生產以及壽命結束）。透過車輛退役（即回收或報廢）產生的車輛和燃料生產的綜合排放被稱為生命週期或從搖籃到墳墓的排放。
電力來源和燃料循環排放
僅靠電力運行的全電動汽車和插電式混合動力汽車的廢氣排放為零，但發電廠等電力生產可能會產生排放。在使用相對低污染能源發電的地理區域，全電動汽車和插電式混合動力汽車通常比使用汽油或柴油的類似傳統汽車具有特別大的生命週期排放優勢。在電力排放較高的地區，全電動汽車和插電式混合動力汽車可能不會表現出如此強大的生命週期排放效益。參考：afdc.energy.gov/vehicles/electric-emissions
4) 二手價（以買車價來說）我覺得還好大概120-130左右 （平均最低價），最低也有8.90
5) 的確
電池成本
特斯拉官方數據和車主實際經驗，特斯拉電池的使用壽命約在 48萬公里至80萬公里，已經超過大部分汽油車壽命。
假設汽油車行駛 48萬公里，每公升跑 10公里，目前台灣油價約 30元/公升相比之下 油錢 要144萬元，特斯拉即使換電池Model3/ Y 約20～30萬，Model S/X約50萬，仍然遠低於汽油車的成本。
使用壽命
特斯拉車主反映行駛超過 50萬公里 後仍能正常使用，僅需更換少數非核心部件。
汽車在超過 20～30萬公里 後，便會進入頻繁維修階段，維護成本變高。
電動車結構簡單，維護成本低，壽命長。
隨技術進步電池容量壽命還會進一步增加。
在這裡要感謝這些電車先鋒! 為未來開路是辛苦的
其實最重要的是時間成本，在規劃旅遊行程的時候，除了還要屈就充電站之外，住宿的地方也不能任意選擇，還要選有充電站的，就不能住山上人家或武陵農場，去墾丁還要排隊充電，這些浪費的時間都沒算進去，手機快沒電就很焦慮了，更何況車子！
尤其未來缺電、輪流限電頻率會拉高，家裡有充電樁也沒有用！
你去叫台積電別擴廠比較快，全台電車充電跟晶圓廠耗電比根本九牛一毛。3奈米廠等於整個東部用電。
可是台積電是在賺外匯，買特斯拉是給美國賺外匯啊！
@@Jason-jz8ii 其實特斯拉比國產車更國產
沒有要去山上的就沒差，特斯拉拿來當小黃還不錯
@@wuwu365 充電很快就比加油站普及了, 更方便啊, 中國有人從深圳開到珠穆朗瑪峰山麓, 完全沒有里程焦慮因為沿途都有充電, 而且電動車性能會比油車好, 因為油車在高海拔氧氣稀薄的地方性能很差, 油車每增加海拔300公尺會損失3%的性能
19年2月卖了天语SX4换了比亚迪的元EV
如果什么都不换的情况下，保养一次120，手机APP预约的话8折，就是96元人民币。一年2次保养200元。谷电是0.37元一度，一年跑了18000公里，电费是1500元不到。保险3500元。
接着22年12月卖了甲壳虫换了零跑的C11，目前还没有保养过。
这位车主说的很对，如果家中能安装充电桩，真香！
謝謝這集精湛的分享
使我對電動車瞭解更為透徹
電池如有外力損壞時易燃而且難滅，如一般辦公室上班族上下班來回10～20公里是有方便性，但每天需長時間依賴車子的人，為了充電真的不氣炸鍋的人一個也沒有，建議如需密集用車者或經常會不定點開開停停者（電池損壞也快）目前建議勿近他脾氣不好者最好也勿碰良心建議～
無論如何能有實際的數據都是相當感謝的
很棒的分享~讓大家了解更多，其實不論開那種車~都是個人的選擇~
但是能分享出來讓大家更能全面的思考和評估~
就是分享最大的意義!
感謝分享電動車，先觀察十年，未來十年內不會碰觸、不選擇…留給潮族群表現
想想三年保養一次、只需要換雨刷及加剎車油
多謝！
充電時的停車費，社區申請成功還要租用費，費用因為太高，很難成功，很多人覺浪費錢 ，其實成本是超過很多的，買車的成本也貴50萬以上，故障率高，維修率高，自費多，壽命短
謝謝車主分享維護費用，很讚。
車價跟折舊要拿同樣進口、配備類似的轎車來比。
要省錢當然國產沒ncap的便宜啊。
找一台同車價 電車完勝
对啊，我就不明白为何要拿车价来对比。要这样对比不如拿bmw同款来对比，刚好都有油和纯电版。然后对比电池损耗，那修引擎，gearbox，漏油什么的是不是也要考虑进去？电池基本8年内完全没问题的，虽然“砖家”们都说电池20年都没问题，但是还是听听就好也要考虑进去
我家開model Y ，想省錢 Tesla 不是首選，主要是它的軟體很不錯，高速公路塞車時自動駕駛模式讓人不會疲累，車子娛樂系統很好。美國Tesla 二手resale 價格比日本車好
好奇臺灣有便宜的二手特斯拉嗎？
非常精彩的內容，主持人把一些大家想知道的問題都問了，也都有清楚的答案和比較表。
如果充電樁可像加油站一樣的便利，充電速度快、數量也足夠，那駕駛的里程焦慮就可大幅降低，再者充電樁的規格如果都能統一，那麼 未來推動電動化就可較為順利！
基本上家裡可以充電就不會有里程焦慮 續航最短的Sr+ 也有300公里誰沒事出門就超過300公里 有需要只要路程中安排一個超充車上躺半小時就幾乎能全部充滿
NIO 可以3分鐘換電池，跟加油一样快，一個月換6次免費，充電終生免費，值保終生。比TESLA好多了。
@@捷安特狄克 正解。要把車子開到沒電，你的膀胱要很有力。一泡尿就快充100公里了。
如果有人发明一种液体，几分钟加到电池里，电池就满电了，你接不接受？（这就是油车，现在不就有了吗？）
現階段……………難啊！
电动车的电池被淘汰后的分解会要一万年，跟环保根本搭不上边。现在政府强推背后其实就是利益。好的东西是要经历时间的考验，如果电动车完全可以取代油车，又何必去强推？
可以做一集（汽油車）VS（電動車）一日24耐環島大比拼嗎…
很多人都說電車很省.很環保.很方便…
我就想看看兩輛一同出發，中途休息也一同休息，電車充電時油車也加油，看誰能最早回到目的地！
24H比賽電車明顯輸很慘 續航力電車缺點，本人喜歡一日遊超過里程超過500公里以上不會選電車
這位劉先生很厲害
麻煩請他再來教導大家有關充電轉接頭的常識
謝謝
很棒的影片,也讓我們這些油車車主瞭解時代趨勢及換電車面臨哪些問題或困難, 若可能 請將中古車行情也估算入, 謝謝分享!
若真要細究的話，折舊問題就必須同時考慮。電車的電池目前評估是每`10~20年要更換一次。所以依此標準來看，電車開了十年後的二手價會比油車要慘得多。
電池每10-20年更換一次這數據哪裡來的？
應該不用10年就要更換了 電池是沒有壞但衰退程度是無法想像的 直接影響續航里程
電動車的折舊跟旅程焦慮這2大硬傷都沒講, 尤其冬天電池含電量會下降, 早上開車出門遇到低温,突然降個幾%就會嚇一大跳了
充電方式無法改為模組更換式(如gogoro)，完全無法接受電動車。
光一趟旅行，在那計算里程，配合充電找點，充電時程或排隊浪費時間，我整個就飽了。
只說好處，沒有討論到壞處，不知道單純等待充電，或者是去找充電站的路上，不知道花了多少時間成本
冷氣濾網.我的做法是在前行李箱內的空氣進氣口買一個海綿濾網放上去.三個月拿來洗一洗.又可以再用.根本不用去換裡面的濾網
現在的電動車主都辛苦了，大家一起幫忙做黑箱測試，可能未來2300年電動車就能很完善的勝過油車了
條件式電價不能漲，電子組件(電池)也不能漲，再來就是新車價格不能過高，不然開到壽終正寢都補不回來車價差。還有像我這種低度使用者(1年5000KM)，還是不太適合電動車。
電動車說成無敵，電動車维修費也是驚人，尤其電池，經常出問題，保險指定受保公司，否則沒有了原廠保養維修！T牌的造工很多瑕疪，車門不對稱……電車和汽油車，根本各有不足！
油車就沒有維修問題？電池維修成本一直再下修、而且新款電池跟舊款電池里程差很多。
2台10年的油車跟電車比，油車壞顆引擎跟電車換電池，好像油車比較驚人哦😏
再者，10年後的電池說不定動則破1000公里，有遇過越開越新的車嗎😎
@@徐聿琮 各有好壞，只是不要把電動車，當成神一樣，電車也使用不少有害地球物質部件！两者都是有所不足之處！
@@klpercy 單是開採，運輸和提煉汽油的污染已經夠壞了，還未計算操作汽車時的空氣污染和其他。而且鋰電回收循環再造在外國已經開始規模化，進一步對減低環境的損耗。外國有研究，電動車過了1萬3千公里之後就能夠達至碳平衡，所以油車在每一方面都很難跟電車競爭。
@@ac-stingz 不是爭論两者優劣，只是說出電動車也有很多不足，單是日後舊的廢棄電池及零部件，如何處理？採用的有毒物質，和傳统車不相伯仲，小不了很多，不要只看表面！？各有市埸，尋找充電椿位，每逢假日，救命吖！😉😁
@@klpercy 數據上電車較環保和高能源效率已經不需爭論，大量研究論文已經認證這些了。廢棄部件和電池就如汽油車一樣，也有回收處理技術和規模上的不斷在發展。週末沒有充電位是你政府的責任，在我這邊每晚在家插好充電頭，早上就有足夠的電池備用，誰真的還需要氣油？大車廠就是認識到這些，都在急速轉型製造電車。
特斯拉給我的感覺就是豐田類似的品牌，像model3基本和crolla平級，價格高純粹是因爲一個電一個油，無法想像我會花幾倍的價格買臺家用車還要整天考慮給他充電而不是它提醒人後花幾分鍾給他加個油，畢竟工具要有工具的覺悟，這麼麻煩的工具也沒有比我的老工具多哪怕任何一個動心的功能，我傻了才會用
將來電車勢必還是會收稅的，所以還是要把稅金顯示出來。
四年前要換車時m3還沒上市，去試開過bmw i3，聽到電池壞掉「一組」只要十幾萬，原本很心動，後來業務補充說明換電池是全部換，裡面有六組（記憶模糊可能有誤），換「一次」電池等於要八九十萬XD
以bmw的身價來算，他不可能只算你90萬，最少要150萬up
但一台跟特斯拉一樣性能的油車, 開到最後保養維修一次花上幾十萬是很正常的....
油車加油頂多3-5分鐘，加完立刻換後方車輛加油
電動車呢？充電至少都得等半小時以上，如果同時有100輛電動車需要充電時，台灣哪裡有地方可以負荷？
希望能看到更多電動車的分析！！ 謝謝你們的用心！
超級後悔入手此車，
原因1：保險超級貴，且沒幾家願意承保，問原因是賠率太高，去金管會申訴也沒用
原因2：出們沒法說走就走，臨時想出遠門還得牽就車子的電量，煩啊
原因3：即使不管原因2硬是出發，想在外地找個超充也是不方便，因為加油站不管你要去那裡，順著往目的地的路上找一定有，但想充電，除非在高速公路上跑，要不然都會多繞路才有得充，根本浪費時間找罪受
保險差不多喲, 你是說哪一間超貴, 而且不願意承保?
如果你平常沒事就跑幾百公里不休息, 真的沒話說
規劃一下就好了個人覺得, 而且現在充電樁如雨後春筍, 再兩年應該找充電都不是問題了
而且特斯拉現在有些充電站離峰半價, 基本款充飽只要250塊錢然後可以跑400公里耶, 而且性能還比TOYOTA Supra快一點耶... 怎麼會是罪受?
@@koblongata 保險差不多？？？依我的經驗是差很多，買到現在重未出險，保費卻一年比一年貴，問原因是賠率太高（目前是保華南）。這還好，至少肯受單，本想轉兆豐續保，結果說（對不起，本公司不接特斯拉哦），不爽去跟金管會申訴，結果是我GG了。平常工作就累死人了，要我晚上的不休息，還要想車子離峰充電的事，我不是找罪受是什麼？車子買來就是馬上要用了，還等2年？？？我跟你說哦，先買，再等20年，開電車一定比油車好，你信嗎，
@@fitwolf428 你是哪一台特斯拉?
@@koblongata M3 LR 2019 12月交車
@@fitwolf428 "看到很多人在洗電動車保費增加很多甚麼的,特此來闢謠
保費要低的前提是你有良好的駕駛習慣
前一台油車9年左右沒有出任何險, 新買的Model 3 LR, 保險公司就會認為你是安全駕駛
乙式險 2萬就有了, 很多間都差不多. 因為朋友是國泰的,就給他做了"
來源: Mobile01 Tesla Model 3 LR 乙式險 2萬
光是里程焦慮就讓多數人不想入手，充電點多跳坑的人就多，結果還不是一樣沒地方充電。寸土寸金的台灣充電站要怎麼跟加油站比...
謝謝怡塵團隊願意分享電車生活～不過身為車主想勘誤兩處：
1. 交車里程掉10%並非電池衰退，是電腦計算駕駛情形而顯示的續航（就如官方油耗18，自己開變14阿餒）現今各車廠配合的電池供應商，多為松下、LG和寧德時代，相信他們技術就甭擔心安全及衰退問題。
2. 目前全台超充電費介於每度8-10元，不能用家用電費計算（雖然我們免費沒差😅）
上述簡單提及，也謝謝劉小鑫的整理分享，全民瘋車bar的同仁們辛苦了💛💛
等到使用率超過50%或幾% 我就不相信電價不會漲😂
大約25%電價就漲了
再來是，依照目前充電站的分佈與充電時間，花在充電時間成本，這是無形的耗費與不方便
要在家充每天都滿電
吃飯購物工作睡覺充根本沒差, 還比特地跑加油站更方便...
話題很棒，主持人更棒
話題如有油車，油電混合，油電分離，純電來比較，以妥善率來說或者那些族群適合哪種車來分析，讓想買車的我們有個頭緒，謝謝
看完完全不會想換電車....
根本是麻煩又麻煩
會換的話至少要10年後才會考慮
現在完全根本不成熟
首先是充电带来的一系列问题的成本，而且当你需要更换电池的时候，对不起，前面省下来的钱统统让你吐出来，甚至还会花费更多的钱，还是油车省心。
哇嗚~~工程師對數字很敏感，40,000公里，每度電跑5-6公里，1度電2.77元，我們以6公里/度來算好了=184,67元，然後10年賺回來的剛好準備換電池與二手車折價
不是很多人車都開不到十年就換了嗎＠＠
@@b40213 你接手二手電動車的時候不會擔心電池嗎？那勢必大幅影響二手車價好嗎😏
臺灣外匯車一堆，國外快過保的市場價格都有，過保的也有，市場價格就是已經成行，臺灣如果很便宜或很貴，都會先被大量買入或買出，後面價格還是會差不多
如果過保的20里程電車，跟過保的20萬哩程油車，我會毫不猶豫的買電車回來換電池，當然認為他沒殘值更好，一台電池快過保的都能賣那麽貴，我買過保換好新電池，不是賺翻了？
@@WuIori 鋰電池非常耐用，不過十年後續航里程會衰退是個問題。
對呀，不知怎麼算出電費只有8000的算法，嚴重誤導
14:46 說法有問題, 車廠一定都會建議全換, 這麼多個模組有一個壞了, 那你怎麼知道其他的是不是也快壞了呢, 所以車廠一定會建議全換.
汽油車也是存在一樣的問題 畢竟我們不是車廠或汽車師傅。
4個缸掛一個 也是全部都要整理
有 V,有 I 就可得P 與 W,
再加上也有T,
請問還欠哪個電池狀態該有的判斷參數?
如果沒欠,
哪來什麼"怎麼知道"?!
電池的充放電壽命是很固定的..所以如果接近循環壽命終了時的電池組.一定是整組都要換的.沒有那種能超越循環壽命的電池組的..除非電池是在很早時就有個別電池損壞.才建議只更換單獨電池..
@@thunderpighsieh3049
儲能元件的壽命不是很固定的,
base life 才是固定的,
其中關鍵參數不就是 使用 溫度.電流 rating?
所以實際壽命差非常大,
就如老B電瓶由後車廂 換到 夭壽熱的引擎室 就剩不到1/2 甚至1/5?
技術一直在進步，初階段各大車廠紛紛推出電車，更像是在測試水溫。
很多更好的技術都藏著，真的出一台超級快充汽車還有超長里程。這樣一般電車就會跌到欲哭無淚。十年的技術說不準。真的要買因該最快也要五年後。
應啦幹
很好的记录，我喜欢这种记录，有助于自己日后做决定。
主持人怡塵太厲害了，一個接一個的問題都是重點，命中我們觀眾下懷.
機車界...................哀....
少拍馬屁
期待鴻海
百萬以下電動車!!!
特斯拉擁有十年 再來談 成本才比較可觀， 中國 電動車市佔率全世界第一， 中國電動車中古市場 很差， 特斯拉就是玩具車而已， 五年以上的電動車 他的剩餘價值絕對比 油車少很多
所以應該買二手中古tesla車,才是最佳選擇?😄😄😄😄🤣🤣🤣🙂
請先準備換電池的預備金！😆
我覺得輪胎跟剎車皮的消耗也需要拿出來討論
畢竟有充電輔助煞車 肯定會比較省煞車
但是車重多加速又快的多的電動車 輪胎使用上也會差很多
感謝這些電車的支持者，畢竟3年折價之寬廣！ 節目不敢碰觸也不意外
目前看到的敢提電動車折舊最多不超過三年
都只提兩到三年的電池黃金壽命時段
有沒有人敢保証5年後的車價不會大跌
重點還是電車是在發展中的項目
目前特斯拉獨大 但全球各大車廠已經開始著手投入
能預期未來幾年電車的發展會相當快速
就跟3c商品一樣
這時候買電車就是買到最舊最古早也跟新型能力差最遠的型號
完全沒有折舊可言 而且新型電車還會因為各大廠競爭還會更便宜
可以去看一下現在特斯拉二手 會讓你直接想上新車。
@@KuoIanLove 那是缺晶片才有的情況好嗎
晶片有可能缺一輩子嗎？
@@自然原味-o6e 這價錢不是今年就這樣。更別說現在停接單。
電動車其實我也想換，可是充電的問題沒解決還是麻煩！
充電站太少，加上如果有其他車主在充就要等待
這個時間成本真的很難平衡
記得買特斯拉或是試駕一下，超級充電站不太有人充的，除了假日外，很多人在是在家充滿，不足的才用超充，因為超充較貴，省習慣了。就知道差距了。不過出遠門沒辦法。很多公有停車場都是充免費的，只要付停車費。加上很多第三方的，我一個月開7000公里，不會有人比我更了解。記得你充電等於一公升3.5元的電費，簡單說就是差了9倍。油車開一年的油錢，電動車可以開9年的概念。有問題可以問我。目前CP值最高的是MODEL 3 165.9 新的晶片，地圖很快。續航440等於三年前的LR . 這還不香嗎？
@@chaowa2003 新M3真的香 更迭太快了
保險的部分⋯還沒算進去。十年下來⋯保費不知道要繳多少。
里程焦慮的心理成本應該也要考慮進去。遠途旅行時半路要找充電站排隊花時間充電的時間成本也要算進去。跟朋友幾台車上山時，其它人在半山腰進加油站５分鐘補血完畢，而電動車車主只能焦慮著急的成本也要算進去。算來算去........我還是開油車或油電車就好了。
有任何疑慮我建議一律油車
標準答案不就是: 基金有賺有賠,投資前請閱讀公開說明書?
都知道使用環境,
系統也方便你事前確認,
還怎麼個焦慮?
如果連這麼簡單都能焦慮,
那連開油車都得焦慮了,
人的問題先解決吧
@@ips4585 這是全盤思考吧? 何來焦慮?
@@aarodeangtw f 焦慮啥? 我不會,問樓主囉
@@ips4585 標準答案是，買純電車之前，家裡要先有一台油車備用
找Kuga比其實沒什麼意思(完全不同客群)。
Model 3 Long Range (不到200萬台幣) 的加速0-100 只要 4.4秒。油車可以有這種性能的要多少錢？
BMW M340i XDrive 一樣是4.4秒，報價353萬。
人家bmw的操控不是特斯拉能比的，要比直線可能樂趣減少很多了
隨便你想要拿200萬的Model 3 跟 200萬的 318i 一起跑山路還是下賽道，318i只有被羞辱的份！🤣🤣🤣
特斯拉實際碰過，漆面和內裝組裝公差都還有很大進步空間⋯⋯
其他車廠電車可以觀望一下。
電動車是未來趨勢，應無庸置疑，但是現階段還沒有超長電池，家裡又不方便充電，外出真的會受限於充電樁的勢力範圍，謝謝分享！
家裡裝充電樁的成本是多少？十年後電池老化換新的成本（56萬）？
電動車最大的問題即片 快衝or續航 這兩個條件沒辦法達成的情況下犧牲的就是便利性
更何況電動車現今使用的時間都不夠久 你怎麼知道車輛如果換車或者報消的情況下
有那些問題呢?
已使用10年的情況下 舊車應該不好賣價格也不會多好 要報銷問題更大 電池的環保問題
並不比汽油車難處理到哪裡 以現今的情況有點小錢錢的人可以考慮玩電車 試錯的本錢比較多
要是一般實用性取向還是認為買油車比較保險
電池回收是個大生意, 全球已經百家以上企業在摩拳擦掌等待回收量能上升了,
American Manganese 的網站有很多不錯的資訊, 你可以參考一下
目前的特斯拉基本上都保證可以開50萬到80萬公里, 並持續進步中, 尤其是使用4680電池的特斯拉已經推出了, 表現很令人期待
现在很希望再听听这两年车主刘先生的新感想
應該是以價格接近的同等級車型來比較油車vs電車的消費與損耗!!!
，
超級充電站每度（kWh）依據各站點位置，以及使用尖峰與離峰時間差異，7-12元新台幣的費用，不能用家裡電費算。
有這麼熱心的Tesla車主
還提供這麼專業的資訊
應該會讓不少油車車主心動
@@阿爾迪爾
開營利跟車主有何關係？🥲
@@阿爾迪爾
你的理解
哪一位是車主？ 🥲
没心动。这车不能作为唯一的车
家裡已經有一台油車備用才會心動
@@阿爾迪爾
看來“廣告”
真的讓你很生氣
#不會還那麼大聲🥲
跟無影腳一樣第一個是Livina 後面再看看電車發展如何 還沒辦法下手
有幾個看法幫怡塵補充
目前特斯拉算是高單價進口電動車
KUGA算是百萬國產車
車價就差了一半左右了
車價的比較基準就不同了
可以考慮未來等國產電車出來
再做個百萬電車和百萬油車的比較
還有影片少提到幾個比價
就是一樣過了5-10年同里程數
油車和電車的中古車價
最後一個就是電動車稅金目前很弱勢
是造馬力換算來課稅
如果說是MODEL 3最頂級的
未來可能會課到快12萬塊的稅金
這已經等於2-3000萬超跑的稅金了
希望未來影片可以做一集電動車稅金的專題
長期使用下特斯拉超過40萬公里或電池效率低於？％遲早要換整組54萬電池，即使分段換累積也得54萬。
想瞭解
驅動馬達的衰退如何？與更換價格。
長期使用下維護的估算比較
電動車與汽油車的折舊比較
電動車的驅動電路板國外有更換的案例嗎？價格如何？
將來會有電動車的殺肉零組件嗎？
充電樁安裝目前已經有解, 目前在修法中,
以後只要通過政府認證沒有安全疑慮,管委會或社區不得阻止安裝
私人大樓還是要區權會同意，萬一充電失火造成更大災害，加上很多大樓沒有預留線路，就算裝只能提供幾台的管線設置，後續有人要裝又會吵架，政府要負擔更多責任，所以根本不會制訂這種不討好的法令。
網友估算若開徵稅時稅金特斯拉Model 3入門標準版為15,210元，Long Range版為28,220元，最貴的性能版稅金則高達117,000元。
當你人在趕時間又電力不足夠跑遠程，只能半途充電的情況，又遇到充電站被人占用，就知道這委屈有多大了~~
這時候車上就要準備一把BB槍了(X)
我是有這樣的體驗過，之前開家裡的Model X跑長途就有感，雖然家裡有裝充電樁。如果要帶家人或朋友親戚出遊玩，不是所有乘客都能接受等待超充時間，雖然乘客是不會直接抱怨。本來想買一台Model 3當我第一台車，後來考量各種因素，果斷作罷，改買Kuga。
不能裝充電器不只管委會的問題，還要看台電在該地區的配電問題。
舊社區真正的問題還是在社區的電力容量夠不夠。
如果晚上每輛車都回家充電，每一家也都開了冷氣，就跳電了，這樣不行啊！
要增加電容量，設置費用一定是全社區分攤，可是沒有電動車的住戶會願意嗎？
不是有智能充電嗎?
既然知道用電上限,
也知道其他即時用電功率,
充電功率隨之自動調整 保持在用電上限之下,
怎麼跳電?
唯一要討論的應該是 因此影響的充電速度才是.
我們大樓的做法是
充電樁拉線設置費用，車主自己負擔
由車主家電表拉獨立電線
充電上限，是以獨立家戶為準
跳電也是車主自己家跳電
@@ips4585 但是大樓的變電室有一定的容量，不能超過啊！
如果自動調低，沒錯，充電所需的時間可能大幅增加。結果到早上要出門時發現還沒充飽，也是不理想。
@@buenoSstrasbourg 那就要看大樓有沒有拉線的空間。
不然幾十戶都要從電表拉一條粗粗的線到地下室，電表前面會難以通行....
@@thomasmu1879
所以你知道根本沒有跳電的問題了嗎?
這位車主很厲害,統計達到鉅細靡遺程度
有車主分享過原廠報價model 3 大電池換新SR 是38萬含工 LR和P 是48萬。
然後特斯拉最強大的地方竟然沒提到就是輔助駕駛，標配的AP換算成價格就不知道多少去了，沒有這項功能我就不可能換到別的牌子去。
標配的不叫AP…輔助駕駛很多車輛都有
@@li19831224 標配的就是 AP (AutoPilot)，另外加購的是 FSD (Full Self Driving)，另外如果你真的有開過特斯拉和其他廠牌的輔助駕駛，就會知道細節有很大的不同。
@@gdxwu 特斯拉的駕駛輔助 是馬路三寶必備
@@upchen8891 馬路三寶不論開什麼車，甚至走路都是三寶，和工具無關。
@@gdxwu 沒錯。三寶是指人不是指交通工具或系統
馬達的歷史跟引擎一樣久，無奈車廠與油商控制市場 ，特意不發展
直到馬斯克 出現
20年前電車的機械傳動方面就該成熟了 ，軟體現在才發展是合理，畢竟20年前網路太慢
最後總結:已目前來說電動車最怕里程憂慮因為充電點少,比如連假出遊充電站一堆車這時車又快沒電真的會很害怕,而且很浪費時間等待,再來就是車價與更換電池問題
很多人覺得自己的時間很寶貴，結果不等充電位還不是一直在耍廢
適合放假出遊日跟一般人不同的職業,例如醫護人員
持有成本看似算的很仔細，卻完全沒算到十年後更換電池的錢以及出門在外充電的時間成本，還有在家充電樁的建設成本，感覺加一加，好像也差不多，更何況稅金補助也不是永遠的，一旦按照馬力下去開徵，恐怕又是一筆驚人的費用。
當然啦，只要有愛，這些錢這都可以忽略不計....😂
省了稅金、油錢，貴了車價、保險、時間成本，只能說電動車還不是首選...對不起了北極熊，我還是需要繼續排放廢氣QQ
不知在外面充電的時間成本有沒有算進去？
他們會說本來就要吃飯尿尿阿
講得太詳細精彩了～～希望能再邀請他來分享充電轉接頭的部分～～
有聽說公寓大廈管理條例目前研擬立法，規定沒有公共安全的影響下，管委會不可否決充電樁架設，希望可以通過
安裝充電樁的錢就已經先支出啦，而且之後不開了充電樁還要拆？？
疑問完全解答,很棒的分享
組裝品質不是Care不Care的問題，是一台200萬的車它的組裝品質就不應該是這樣...
放心，我的400萬特斯拉組裝更是誇張～不過確實目前市面上智能車也只有特斯拉這個品牌，其餘的真的買不下去，就睜一只眼閉一隻了。畢竟我也曾經把458的車窗開關撥下來⋯越貴的車通常組裝好像越隨便
每個人感受不同囉 現在電車就是成本高貴 特斯拉看下來model3已經算不錯的價格了
沒有什麼應不應該,
而是個人取捨,
就算是2000萬也一樣,
眾所皆知 某些高價歐系車有 妥善率.通病 問題,
還不是 為了那品牌尊榮 什麼都"應該"?!
你要不要想一下稅金被政府抽走多少
@@30cmman 现在所有车都智能化了啊，我的GLS580的MBUX和distronic就很好用啊，个人认为比我的Y更好
能否算一下，如果開10年，電車要花多少時間在充電上。
台灣的公寓老房子（無法裝充電樁）始終會是拖累電動車普及的最關鍵原因…
另外都會區的車位價格高得嚇人!!而且供不應求..
如果在公共區域上能夠做的完善點!!或許還能夠吸引年輕族群!!
我反而覺得是優點，下班回來把車停去公共空間省停車費
@@JRH999 現在不行了.新聞報導..特斯拉超充「超時占用收費」 每30分多花$500
@@chunggao3946 那去一般充電站呢？很多公立單位有專門給電車停的車位，一天上限也不貴
@@JRH999 問題不是停車單位規定..特斯拉充電站規定的..充飽不走就懲罰性收費!
就充電樁的問題請教、(舊大樓)要設"充電樁"如果管理委員會同意可以裝、但如果萬一因充電發生"火災"車主要完全付責、付的起嗎？
怡塵的影片很到位，以我自己Model X 一年大約可以省在40多萬上下。我非營業車但工作需要兩年多大約17萬，有蠻深入的保養以及使用心得，若有興趣我也可以分享～
看常不常開吧
換電瓶的錢有算進去嗎？
換零件的錢有算進去嗎？
與朋友一起開車跑長途時，別人加了油就跑，你脫隊的充電的時間呢?
充電樁故障或著到充電站發現被占用時的度爛感呢?
跑山路的旅程焦慮?
以上是我還沒考慮電動車的想法。
想看～拜託請劉小鑫再多介紹一點！
電池衰減造成的里程焦慮、出外旅行充電被「拔樁」，與稍微發生事故的幾乎換整車的天價維修，最後年紀到了換電池幾乎等於換車的替代費用，算進去了嗎？
至今我覺得電動車還是放大一百倍的智慧型手機。
加上特斯拉的power wall 就真的完美了, 台灣的住宅太陽能都不帶儲能的, 不長進。
廠商合作直接賣電給台電換錢錢，一度賣5塊錢，住宅用電一度2.5塊起算你要//儲能//?你真神奇?
@@吳建億-t3r 電池滿了一樣可以賣電啊, 你不會以為有電池就不賣台電了吧???
因為對自宅太陽能板有興趣所以曾經研究過，選擇不儲能而是直接賣的原因就在成本有安裝儲能系統，用剩才賣台電的用戶是虧錢的，因為儲能系統是消耗品而且很昂貴，以台灣便宜的電價來說不如不裝，但也有好處，停電或天災的時候
時間就是金錢！希望有機會來個油車和電車的環島大pk！看是油車還是電車比較快完成。不用比也應該猜得到是油車比電車快的😂
輪胎磨耗程度可能要考慮一下
Range dropped 10% in 1st month? Is this common to all Tesla models ?
雖然現在不用繳稅，並不代表永遠不繳稅。比較表應該要把預估稅金計入
那以後電池降價要不要也預估進去? 都還沒定案的事何必複雜化? 等真的要繳稅再開一集重算就好了啊
電價未來會持續漲價
感謝這些經濟充裕大大當電車先鋒。
問題是電車的車價和換電池的價錢會超過省下的油錢。
全面汰換後價格會慢慢掉的
電池的價格不會下降太多。因為技術精進和大量生產的降價會被電池原料價格的上漲而抵消。除非使用的不再是鋰電池，才有大幅降價的可能。
追撞前車，保桿要花多少？被追尾，後保桿要花多少？
正在考慮電車.......可是.特斯拉的組裝工差,真的不能接受!準備去看看其他車廠的電車
建议拿同价位的车子来比，然后三年/4万公里后折损卖出，差价有多少
謝謝怡塵和車主的寶貴分享
但我覺得站在車主的立場，今天要是電池模組隨便哪個出問題，我覺得全換的機率是很高的，這個隱性成本也得要考量在內
同意，既然是隱性成本就要看機率，假設掛掉機率1%~3%，一組40萬也才4千~1.2萬的隱性成本...
大陆这边很多网约车都是纯电动车，一年大概10万公里，如果说2、30万公里电池就会坏，那等于2、3年白干了，所以什么换电池就是伪命题。
另外很多厂家都有15万公里或者6、8年的质保，这说明15万公里，或者这个年限内就不容易坏，不然厂家不要亏死。
当然也有电池出问题的，但只是换坏的那个电芯，不是换整块电池。
講的油車像無敵一樣……變速箱掛掉，引擎吃機油，漏油，渦輪掛掉，傳動故障，車頂漏水，電腦故障，車體生鏽，車機當機……這些都不是問題嗎？？
@@huangsteven7651 高級車不去看，一般家用日系車你說的那些，正常開＆保養10年通常都不會壞
你用的網路跟我的不一樣哦？？搜尋很重要，出事會買的還是會買……
博主你好 下一次想要看充電槍的部分是不是有很多的要求
目前的電動車還未很成熟！大約過10年各家車廠都會推出各自的電動車當然車價就會便宜！其實在這個影片當中沒有說到如果你要跟朋友一起出遊的話沒有辦法！因為實際的案例就是一群朋友出去玩你的電動車沒有電那請問要如何一起玩環島所以目前的電動車的電池的蓄電還是不夠的
先做好充電站的規畫呢?
@@黃翔-v5t 沒錯充電站越多越好但是最主要的還是充電的速度是否可以跟加油一樣的塊其實還有很大進步的空間！所以不用急著買電動車
我更想知道10年的費用差 用電車最初期最優勢的保修費 似乎有偏差。電池/馬達的壽命&費用 這在油車的結構是不存在的 甚至有車廠曾做出10萬5年引擎保固 電車的電池/馬達 壽命&價格呢？
其實跟狗肉一樣啦
單純計算正常使用是電車便宜
前提是你的車不能壞
一旦出現損壞維修都是天價
@@陳長飛 電車的發展不是壞事 但是 若如日系車的每年改款 幾年後就斷料。導致各種操作成本提高 十年週期還算短 更早期車輛甚至20年主要部件不斷料
使用者要的是長期操作成本 車商要的是你年年換車 環保？？？