очень познавательное видео) Я - человек далёкий от железной дороги но стремящийся разобраться - довольно многое понял - ибо инструктор рассказывал бригадам так как - будто они первый раз в тамбур поднялись)) очень доходчиво)
Смотрел фильмы про старые электровозы и думал, что в них много всяких сложностей. Думал, что в современных всё автоматизировано. А нет, смотрю. Заморочек в разы больше, чем в старых. Сам я в РЖД не работаю и далёк от профессии машиниста. Просто очень интересно смотреть про поезда.
С удовольствием просмотрел. 25 лет отработал наладчиком, правда по карьерным экскаваторам. НОСТАЛЬГИЯ по электрике-электронике..... По просмотренному: Электронно управляемых (частотники) силовых цепей в разы больше у нас (напор, поворот, ход и много т.д.), и все независимые. А вот подсистем в сотни раз меньше у нас. На последних моделях пошло все на контроллерах, и все опять самостоятельные. Освоил, не боги горшки обжигают. СПАСИБО !!!!! НОСТАЛЬЖИ !!!!
Мндэ..... Легче последний, самый навороченный мерседес угнать с парковки супермаркета чем угнать отечественный электровоз.... Что б его завести - это уже подвиг, не говоря о том если он ещё поедет!! )))
"Нажал кнопку и поехал", вряд ли... Но думаю количество нажимаемых кнопок определённо меньше... хотя тут смотря какие ещё иностранные поезда... может даже и больше...))) Зы: честно скажу не ездил ни на тех, ни на других локомотивах...
Mishanets1 На наших локомотивах с полноценным импульсным регулированием тоже легче трогаться с места, тем более на асинхронниках. Просто здесь эксплуатация ещё предусматривает разные ситуации, в которых иностранный локомотив тупо встанет на перегоне и закажет вспомогательный. А у нас желательно "любой ценой".
Почему "любой"? Цена то понятна, да и зачастую перейти на резервную схему не опасно для оборудования, но это надо с умом переходить и соблюсти ограничения которые сам и поставил. (это я по опыту наземных установок, сам энергетик но не транспортник). А вообще все слова и вещи знакомые но картинка не складывается. Видимо для начала надо полгодика элементарно штудировать полное устройство электровоза. Или недели две - устройство его электрической части, что чего крутит, что качает и чем обдувается.
После просмотра видео и закрепления в эксплуатации, депо обязано выдать корочки "Инженер-программист с возможностью взлома компьютеров Пентагона" :-) Для меня как пассажира объем информации жуткий. Хотя очень интересно. Спасибо!
Никакого подвига. Видео прикольное. Вот бы еще про Гранит кто-нибудь рассказал -был бы очень признателен. А то что кнопки архаичны - ну и что что с ними будет-то, зато кондово и надежно.
Да, есть помарочки) Попытался залить, но файлообменники не хотят воспринимать 4 Гб. Если знаешь, где зальется, подскажи. Только смысл, там такое же качество. А куски-исходники все удалил.
Сейчас в России у правительства нет цели удержать квалифицированные кадры, низкая зарплата+свинское отношение просто отбивают всё желание создавать что-то новое, вот и бегут все специалисты из России в Америку и Европу, а потом мы удивляемся почему Россияне ни хрена не могут сами что-то разработать. Вот и являемся мы частью общества потребителей. Как говорится рыба гниёт с головы...
Пускай этот электровоз и создавали пенсионеры!!! Зато по сей день никто ничего лучше и надёжней не сделал, молодёжи сейчас нахрен ничего не надо... К сожалению...
Надежнее сделали уже давно. В Чехословакии.. Этот паровоз сделан на скорую руку. Ходовая, кузов, кабина уже были с БСа. Электрооборудование "приехало" из Новочеркасска (с 2ЭС4К, ЭП1М). Единственное нововведение - это компрессор. Все! ЭП20 - вот это будущее.
Роман Рогожин Пока все ЭП20 приписаны к ТЧЭ-6 МСК, где вполне можно нормально всё устроить и обучить. Вообще это правильный подход, новые перспективные машины обслуживать поначалу в одном депо. А потом уже, как приживутся...
@@ilyaleth651 да не хрена не наоборот, работал на переменке, на эп1 и эп1м, вот уже несколько лет на постоянке работаю на эп2к, небо и земля по сравнению с эп1м, ведро это эп1м
Для новичка познавательно, и очень много информации сразу)) Плохо что не отображается информация о неисправностях, как например на Синаре, где и какая пара тэд неисправен, или вентилятор, птр и тп, заводу стоит это доработать, очень быстро и удобно понять где и что сработало, и поточнее выход при неисправности которая отображается в архиве, не в каждом депо есть такие грамотные люди которые могут донести информацию до других работников. Очень большой минус это конечно же один компрессор, который нет нет останавливается, ну или трубка перемерзает к реле давлению и тп.
Пиздец... Неужели это все нельзя упростить применением технологий??? Ну бонально порядок включения можно в ряд поставить все кнопочки, дык нет сначала 4 потом 10ю кнопку потом 1 потом 5 ... тоже самое в кабине ))))
Smiler SP Похоже, относительно вас можно то же сказать и про просмотр этого видео. Иначе б вы и мой комментарий поняли. Даже более того, не написали бы свой. Почти всё видео состоит из описания обходов и аварийных режимов работы машины, которые не то что не нужно - нельзя упрощать.
1Candro в комментариях к этому видео писал 3 kV DC russian pass loco EP2K-015, Chelyabinsk, 05.2009 На многих машинах высвечивается окошко загрузки windows xp во время включения МПСУ. На 09:48 видна шапка окошка командной строки. Я с другими ОС не знаком, но вроде как особенность винды и есть такие окошки :)
1Candro 1. Не понял 2. Ток на двигателях 350 А и более - включаются с низкой на высокую скорость, как только токи понижаются до значений менее 350 А, вентиляторы еще некоторое время продолжают работать на высокой скорости. Время всегда разное (до 1-1.5 минут), видимо, зависит от того, какова была продолжительность тяги на высоких токах. Позиции имеют значение только для вентиляторов блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР). Их 4 штуки (М7, М8, М9, М10) каждый охлаждает свой БПТР М7-R7, M8-R8, M9-R9, а М10 охлаждает R6. К примеру, на 1-й позиции все R введены в цепь, соответственно все М гудят. На 7-й позиции все части R6 из цепи выведены, соответственно М10 не работает, а гудят только 3 вент-ра. И так далее. На 21-й, 38-й и 51-й позициях БПТР выведены из цепи и их вентиляторы тоже не работают.
Да, это обычное дело, если что. В тех же США есть два главных производителя локомотивов - GE и EMD. Так вот у EMD компы на Винде. У GE, правда, на linux.
Не могу понять смысл этого компьютера, если единственное что делают машинисты - пытаются его наебать. Самолеты уже более 10 лет умеют полностью по программе летать, и пилот там - постольку, посколько. А тут боятся датчиков лишних поставить...
вчера на эп2к 321 обкатали. к контроллеру конечно привыкнуть надо. ничего так машина. на секционных изоляторах срабатывает шп. большой минус. долго думает. эп20 конечно лучше.
Фото канала лучше поменять. И не тягачах, а тяговых двигателях правильнее говорить.Это уже машинист-инструктор скорее всего инструктирует всех или инженер с такими то знаниями. Даже не все машинисты это знают.
я не имею никакого отношения к ржд и этому интересному транспорту, но по видео понимаю, что эта хуета, крашеная с подтеками без пендыля никуя не работает и все сводится уже с гопы как бэ наебать всю эту кривую автоматику, чтобы она поехала. Отвратительно. Интерфейс тоже говно. И чтобы управлять этим изделием еще нужно знать схемы. Вы в автомобиль садитесь и тоже изучаете его конструктив?
Есть руководство по эксплуатации - НЕЛЬЗЯ его нарушать! Нечего выдумывать, как обойти системы безопасности от дурака-машиниста, придуманной инженерами-конструкторами, работающими ГОДАМИ над конструкцией. Не считайте себя умней! Есть регламент, написанный кровью!
Описанные здесь выходы из ситуаций не идут вразрез с безопасностью. Да, с каждым новым поколением локомотивов конструкторы стараются уменьшить долю участия машиниста в устранении неисправностей, однако современные локомотивы пока до идеала не дотягивают. И не стоит забывать, что это ПЕРВЫЙ серийный электровоз Коломенского завода.
"У нас вечного ничего не бывает, потому что мы в России живём")))))))))
Классный дядя, приятно слушать
очень познавательное видео) Я - человек далёкий от железной дороги но стремящийся разобраться - довольно многое понял - ибо инструктор рассказывал бригадам так как - будто они первый раз в тамбур поднялись)) очень доходчиво)
th-cam.com/video/DgIpxgdJ_P8/w-d-xo.html
Смотрел фильмы про старые электровозы и думал, что в них много всяких сложностей. Думал, что в современных всё автоматизировано. А нет, смотрю. Заморочек в разы больше, чем в старых.
Сам я в РЖД не работаю и далёк от профессии машиниста. Просто очень интересно смотреть про поезда.
Ну тут ведь оговариваются в основном нештатные ситуации, если всё работает правильно - то машина сама себя ведёт.
th-cam.com/video/DgIpxgdJ_P8/w-d-xo.html
Классный инструктор))
С удовольствием просмотрел. 25 лет отработал наладчиком, правда по карьерным экскаваторам. НОСТАЛЬГИЯ по электрике-электронике..... По просмотренному: Электронно управляемых (частотники) силовых цепей в разы больше у нас (напор, поворот, ход и много т.д.), и все независимые. А вот подсистем в сотни раз меньше у нас. На последних моделях пошло все на контроллерах, и все опять самостоятельные. Освоил, не боги горшки обжигают. СПАСИБО !!!!! НОСТАЛЬЖИ !!!!
Мндэ..... Легче последний, самый навороченный мерседес угнать с парковки супермаркета чем угнать отечественный электровоз.... Что б его завести - это уже подвиг, не говоря о том если он ещё поедет!! )))
А вы так уверены, что в иностранных электровозах работает схема "нажал кнопку и поехал"?
"Нажал кнопку и поехал", вряд ли... Но думаю количество нажимаемых кнопок определённо меньше... хотя тут смотря какие ещё иностранные поезда... может даже и больше...))) Зы: честно скажу не ездил ни на тех, ни на других локомотивах...
Mishanets1 На наших локомотивах с полноценным импульсным регулированием тоже легче трогаться с места, тем более на асинхронниках. Просто здесь эксплуатация ещё предусматривает разные ситуации, в которых иностранный локомотив тупо встанет на перегоне и закажет вспомогательный. А у нас желательно "любой ценой".
Именно поэтому водитель поезда называется машинистом :)
Почему "любой"? Цена то понятна, да и зачастую перейти на резервную схему не опасно для оборудования, но это надо с умом переходить и соблюсти ограничения которые сам и поставил. (это я по опыту наземных установок, сам энергетик но не транспортник).
А вообще все слова и вещи знакомые но картинка не складывается. Видимо для начала надо полгодика элементарно штудировать полное устройство электровоза. Или недели две - устройство его электрической части, что чего крутит, что качает и чем обдувается.
хорошее, интересное видео
донцов легенда
Занимательное видео, есть ошибки, но узнал много нового) Ведущий инженер отдела гарантии Коломенского завода Д. Моисеев
После просмотра видео и закрепления в эксплуатации, депо обязано выдать корочки "Инженер-программист с возможностью взлома компьютеров Пентагона" :-) Для меня как пассажира объем информации жуткий. Хотя очень интересно. Спасибо!
Легче наверное Боинг завести чем наш Электровоз.
Нет, не легче.
Да Боинг батенька, однозначно легче запустить. Даже из холодного состояния.
согласен, сам офигел, это для меня дремучий лес....... а боинг действительно проще(покрайней мере для меня) запустить
Да ладно запуск прикольно
Это ты про 2тэ116?) Боинг его погоняло
Мой любимый)) скромный трудяга
Большое спасибо за видео Эдуард!!!
Владимир Николаич шарит!!
Для меня это ЗВЕЗДОЛЁТ, не работал на железке, но по рельсам катаюсь, правда в шахте. На К-14.
На Октябрьской дороге путевых устройств САУТ не установлено, поэтому САУТом не пользуются
На главном ходу или вообще?
@@ЭлектровозЭП1 Вообще
Cпасибо за видео!
Интересное видео.
Прям космический корабль. Наверное, корабль Союз и то проще устроен, чем этот электровоз.
th-cam.com/video/g7BbQ_ewzSM/w-d-xo.html
А я на таком сегодня из Казани в Москву летел
Настоящий продавец машин :))
Никакого подвига. Видео прикольное. Вот бы еще про Гранит кто-нибудь рассказал -был бы очень признателен. А то что кнопки архаичны - ну и что что с ними будет-то, зато кондово и надежно.
Вынос мозга.
АИН - автономный инвертор напряжения :) Где можно оригинал скачать? Ютуб качество снижает.
Да, есть помарочки) Попытался залить, но файлообменники не хотят воспринимать 4 Гб. Если знаешь, где зальется, подскажи. Только смысл, там такое же качество. А куски-исходники все удалил.
Эдуард Б
Сделай торрент-ссылку и ее выложи. И с твоего компа файлы вытащат, кому надо. =)
Retigr T торрент раздавать некому будет)
Сейчас в России у правительства нет цели удержать квалифицированные кадры, низкая зарплата+свинское отношение просто отбивают всё желание создавать что-то новое, вот и бегут все специалисты из России в Америку и Европу, а потом мы удивляемся почему Россияне ни хрена не могут сами что-то разработать. Вот и являемся мы частью общества потребителей. Как говорится рыба гниёт с головы...
А шкафчик шикарный...
11:08 для чего кнопка "вызов помощника"?
Тифон- как метрополитеновский
ЧС7 самая надежная машина. Я уезжал с 60-2 горелым контактором и КЗ в 5000 проводе.
в сравнении с чем ? 7 - это две самостоятельных секции, по сути два лок-ва в случае чего
@@a-pr8815 какие две секции самост
Раскажи мне чс8 соглашусь про чс7 не согласен,раскади мне
@@ПоследнийПеченег
а я с кем разговариваю вообще ? любитель железных дорог или диванный специалист ?
Ништяк опыта у него ))
Пускай этот электровоз и создавали пенсионеры!!! Зато по сей день никто ничего лучше и надёжней не сделал, молодёжи сейчас нахрен ничего не надо... К сожалению...
Надежнее сделали уже давно. В Чехословакии..
Этот паровоз сделан на скорую руку. Ходовая, кузов, кабина уже были с БСа. Электрооборудование "приехало" из Новочеркасска (с 2ЭС4К, ЭП1М). Единственное нововведение - это компрессор. Все!
ЭП20 - вот это будущее.
Эдуард Б В ЭП-20 захреначили херову кучу электроники которую ремонтировать как известно некому...
Роман Рогожин будут блоками отправлять на завод, либо во Францию, пока сами разрабатывать не научимся.
Роман Рогожин Пока все ЭП20 приписаны к ТЧЭ-6 МСК, где вполне можно нормально всё устроить и обучить. Вообще это правильный подход, новые перспективные машины обслуживать поначалу в одном депо. А потом уже, как приживутся...
че надежнее то? фихралевые птсы чс2т?
Жесть. Какая сложность, где должно быть всё автоматизированно
Блт, блт, блт... На эмоциях обьясняет, торопится, не по порядку, хочет быстрее добиться понимания и передать свои знания.
это какой город?
Да эп2к уж будет по лучше чем эп1!
Наоборот
@@ilyaleth651 да не хрена не наоборот, работал на переменке, на эп1 и эп1м, вот уже несколько лет на постоянке работаю на эп2к, небо и земля по сравнению с эп1м, ведро это эп1м
@@ббббваг на переменке самый лучший это чс4т
@@ббббвагпочему то все переменики ведра!) ну по крайней мере кто на них работает так и отзываются)
Для новичка познавательно, и очень много информации сразу))
Плохо что не отображается информация о неисправностях, как например на Синаре, где и какая пара тэд неисправен, или вентилятор, птр и тп, заводу стоит это доработать, очень быстро и удобно понять где и что сработало, и поточнее выход при неисправности которая отображается в архиве, не в каждом депо есть такие грамотные люди которые могут донести информацию до других работников.
Очень большой минус это конечно же один компрессор, который нет нет останавливается, ну или трубка перемерзает к реле давлению и тп.
Пиздец... Неужели это все нельзя упростить применением технологий???
Ну бонально порядок включения можно в ряд поставить все кнопочки, дык нет сначала 4 потом 10ю кнопку потом 1 потом 5 ... тоже самое в кабине ))))
Если автоматизировать аварийные последовательности действий - вот это уже будет форменный пиздец, так что всё тут обоснованно.
mihan2d 2 раза перечитал, нихуя не понял чо ты написал:))) Я что то писал про аварийную последовательность?
Smiler SP Похоже, относительно вас можно то же сказать и про просмотр этого видео. Иначе б вы и мой комментарий поняли. Даже более того, не написали бы свой. Почти всё видео состоит из описания обходов и аварийных режимов работы машины, которые не то что не нужно - нельзя упрощать.
а нельзя упростить свой взгляд на вещи и не лезть в то, что тебя не касается и не умничать ?
То же самое и в комментариях
A-P R Вот и не лезь ))
тч -1 3 года работает на этих машинах
Эдуард а в каком ТЧЭ работает этот машинист и на какой железной дороге?
Павел Скрябин Кому нужно, тот и сам поймет. А Вам зачем?
Просто интерес. Думал Москвич
Депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, Октябрьская железная дорога.
Кстати, а что МПСУ не на винде работает?
Не за что) На винде, все правильно
Эдуард Б А я что-то не вижу ее загрузки. Кстати может объясните мне по какому принципу обороты вентиляторов меняются?
1Candro в комментариях к этому видео писал 3 kV DC russian pass loco EP2K-015, Chelyabinsk, 05.2009
На многих машинах высвечивается окошко загрузки windows xp во время включения МПСУ. На 09:48 видна шапка окошка командной строки. Я с другими ОС не знаком, но вроде как особенность винды и есть такие окошки :)
Эдуард Б 1. Убрали полоски загрузки винды.
2. С какой позиции МВ ТЭД продолжают работать после перевода ручки в 0? Я так понимаю, что не с первой?
1Candro 1. Не понял
2. Ток на двигателях 350 А и более - включаются с низкой на высокую скорость, как только токи понижаются до значений менее 350 А, вентиляторы еще некоторое время продолжают работать на высокой скорости. Время всегда разное (до 1-1.5 минут), видимо, зависит от того, какова была продолжительность тяги на высоких токах. Позиции имеют значение только для вентиляторов блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР). Их 4 штуки (М7, М8, М9, М10) каждый охлаждает свой БПТР М7-R7, M8-R8, M9-R9, а М10 охлаждает R6. К примеру, на 1-й позиции все R введены в цепь, соответственно все М гудят. На 7-й позиции все части R6 из цепи выведены, соответственно М10 не работает, а гудят только 3 вент-ра. И так далее. На 21-й, 38-й и 51-й позициях БПТР выведены из цепи и их вентиляторы тоже не работают.
А почему светофоры КЛУБ заклеены?
Ярко светят в темноте
Понятно, спасибо.
только белый заклеивают обычно, он реально ярко светит и бьёт по глазам в темноте
Ярко светят ночью
Зачем жилеты напялили?
Вы, наверное, далеки от жд
мне показалось или МПСУ(микрпроц система управления) работает под управлением ВИНДЫ?????
Да, это обычное дело, если что. В тех же США есть два главных производителя локомотивов - GE и EMD. Так вот у EMD компы на Винде. У GE, правда, на linux.
Это вопрос заказов. Люди из Майкрософта настойчиво желают продать свой товар, а руководителям Трансмаша или РЖД охота попилить бабло.
ппц, аналогом сделать автоподдержание скорости:)))
Автопилот тоже стоит th-cam.com/video/g7BbQ_ewzSM/w-d-xo.html
Как поезд нагонять это пиз..ец пока наберешься надо уже сбрасываться ,переменник гораздо проще
Не могу понять смысл этого компьютера, если единственное что делают машинисты - пытаются его наебать. Самолеты уже более 10 лет умеют полностью по программе летать, и пилот там - постольку, посколько. А тут боятся датчиков лишних поставить...
Скажите, а на каком самолёте вы летаете?
Испытательная Исследовательская и Доводочная База, на ardupilot + raspberry pi в качестве связи
Сергей Филиппов Я имею в виду тип воздушного судна. На каком самолёте вы летаете?
Зачем кричит, ругается?
вчера на эп2к 321 обкатали. к контроллеру конечно привыкнуть надо. ничего так машина. на секционных изоляторах срабатывает шп. большой минус. долго думает. эп20 конечно лучше.
Соглесен
Чтоб мы без китайцев то делали?
А разве много там китайского?
А что конкретно там китайского?
Там нет китайского ничего я слесарь моторист по обслуживанию этих электровозов
студенты чтоле?
ой
Фото канала лучше поменять. И не тягачах, а тяговых двигателях правильнее говорить.Это уже машинист-инструктор скорее всего инструктирует всех или инженер с такими то знаниями. Даже не все машинисты это знают.
Это пиз.....😂😂😂😂
и ниичего нормально
Он дергает ппц
не ссым
Как навороченый айфон-все есть и очень много,но по сути много лишнего для прямой цели электровоза,это тащить состав и не ломаться!Путаница сплошная!
я не имею никакого отношения к ржд и этому интересному транспорту, но по видео понимаю, что эта хуета, крашеная с подтеками без пендыля никуя не работает и все сводится уже с гопы как бэ наебать всю эту кривую автоматику, чтобы она поехала. Отвратительно. Интерфейс тоже говно. И чтобы управлять этим изделием еще нужно знать схемы. Вы в автомобиль садитесь и тоже изучаете его конструктив?
Ёпть ! зачем бригадам так голову забили этими включениями ,да всякой мутью ? Делайте всё комьпьюторезировано !!!
Есть руководство по эксплуатации - НЕЛЬЗЯ его нарушать! Нечего выдумывать, как обойти системы безопасности от дурака-машиниста, придуманной инженерами-конструкторами, работающими ГОДАМИ над конструкцией. Не считайте себя умней! Есть регламент, написанный кровью!
Описанные здесь выходы из ситуаций не идут вразрез с безопасностью. Да, с каждым новым поколением локомотивов конструкторы стараются уменьшить долю участия машиниста в устранении неисправностей, однако современные локомотивы пока до идеала не дотягивают.
И не стоит забывать, что это ПЕРВЫЙ серийный электровоз Коломенского завода.
скажите, а где вы работаете и кем?
С какой целью интересуетесь?
это я автору ком-я вопрос задал, чо то не ставится автор цитаты автоматом