Lokportrait Dampflok 18 478 (bay. S3/6) 3678
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2015
- Die S3/6 3673 wurde 1918 bei der Lokfabrik J.A. Maffei in München unter der Fabriknummer 4536 gebaut. Die anlieferung an die Bayrische Staatsbahn erfolgte am 29.Juli 1918. Abgenommen wurde sie dann am 01 August 1918.
Das erste Einsatzbahnbetriebswerk der 3673 war München Haubtbahnhof, dort war sie nur unterbrochen durch einen ein Monatigen Aufenthalt in Nürnberg bis 10 Mai 1931 beheimatet. Dann wechselte die, seit 1925 als 18 478 bezeichnetet Maschine, nach Augsburg. insgesamt betrachtet ist die S3/6 im laufe ihrer Karriere recht häufig umbeheimatet worden. So gelangte die Lok schon am 15 Juni 1934 wieder zurück nach München. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
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Die schönste Dampflok der Welt, absolute Spitze. Ausgezeichnete Aufnahme, sehr gute Arbeit
Einer der schönsten Dampfloks der Welt 👍👍👍👍👍👍👍👍❤❤
Toll, was die Nördlinger alles auf die Beine stellen. Die S 3/6 ist wirklich eine Schönheit und verdient es, betriebsfähig erhalten zu werden. Daumen hoch für das gelungene Video. 👍🙏🚂
Super Aufnahmen ein Hoch auf die Königin es lebe der Dampf Gute Fahrt junge Dame und immer eine hand breit wasser über der feuerbüchse 😆✌️👍
Daumen hoch für die gewohnt gute Qualität.
Super, klasse Video. 👌 👌
Thank you for great video. 😍
Ein schönes Video. Danke dafür!
PACIFIC .
Vielen Dank für dieses gute Lokportait
klasse,sieht man nicht alle tage.danke :)
Ich liebe es.
Einfach Herlich
Grüsse aus den Niederlande der G12
die Lok hat eine GEWALTIGE Kraft aus ihren 4 Zylindern. Die Beschleunigungen in dem Video sind mit 1300 Diesel-KW nicht im Geringsten zu vergleichen. Hoffe sie kommt wieder auf die Beine, hab da aber Vertrauen in die BayernBahn/BW Nördlingen!
Dein Vertrauen wurde bekanntlich nicht enttäuscht...
Im Übrigen gebe ich Dir vollkommen Recht, was die überlegene Technik betrifft: Nicht nur Dieseloks stellt sie in den Schatten. Vor allem ihren unmittelbaren Nachfolgern 01, 01.10, 03 und 03.10 waren die S3/6 haushoch überlegen. Hätten sich in den zwanziger und dreißiger Jahren nicht aus politischen Gründen die Preussen mit ihren Zwei- und Dreizylindermaschinen bei der Reichsbahn durchgesetzt, sondern wäre die süddeutsche Vierzylinderverbundtechnik weiterentwickelt worden, wären damals schon in Deutschland Fahrzeiten möglich gewesen, die erst mit der Elektrifizierung Jahrzehnte später erreicht wurden! Man stelle sich nur einmal eine weiterentwickelte S3/6 mit Ölhauptfeuerung, dem Neubaukessel einer 01.10 und Rollenlagern vor...
Sehr schöne Lok, Glucklich ist/wird Sie wieder Betriebsfahig aufgearbeitet.
Schade das keiner der Umbauvariante 18.6 Betriebsfahig ist, das ist nach meiner Meinung ein noch etwas schönere variante als die Originalausführung.
Ja leider
Zum Glück ist eine 18.6 noch erhalten, die 18 612 in Neuenmarkt-wirsberg (DDM)
Aber da die 6er einige Konstruktionsfehler aufweisen, denke ich, dass sie nicht wieder dampfen wird
What is the top speed for this engine?
Greizgieslnoamol, des haasd "Hersbruck" un ned "Hersbrück"!!!
Ansonsten: BIG THX :-)
last time it went that fast it had some Russians chasing it.
Weiß hier jemand was aus der 18 316 geworden ist. M, M sah sie schöner aus.