Дякуємо активним і небайдужім містянам Харкова ! Все бачимо і цінуємо ! Треба на постійній основі таку роботу проводити і мати спілку з таких людей у Харкові.
Дякую вам Максе за огляд новин! Завжди дивувала ситуація коли роботою і розвитком міського транспорту завідують люди які не мають профільної освіти та ніколи громадським транспортом не користуються. Дуже радий що з'явилася надія на повернення трамваю на Весніна. Якщо повернення відбудется то хочеться сподіватися що побудують ще й поворот у центр. Додам ще до вашого нещодавнього відео про електротранспорт Луганщини - у 2022 році адміністративним рішенням був ліквідований Луганський тролейбус, мережа якого була на 80%, від довоєнного часу, у робочому стані. А до кінця 2024 року у Луганську планують запустити електробус від залізничного до автовокзалу. Що дивує - ліквідував справну і розгалуджену тролейбусну систему, яка охоплювала найбільш населені східні, західні і центральні райони міста, впроваджують "показушний" маршрут електробусу довжиною і по трассі першої черги тролейбусу яку відкривали 1962 року! Тобто огризок який охоплює лише центр. Мотивували це рішення прагненням створити "місто без дротів". А чому не можна бубо б на ці ж грощі, що підуть на запуск і закупівлю електробусів, закупити тролейбуси з автономним ходом і прибрати контактну мережу лише у центрі міста, щоб вона не псувала краєвиди історичного центру. Курсуючи передмістями тролейбуси заряджалися б на ходу і не було б необхідності заряджатися на кінцевих зупинках.
Дякую за відео! Було цікаво дивитися) Стосовно трамваю до Гостомеля, то це безглузда ідея. Під боком є потужна залізнична гілка Коростенського напрямку. Якщо казати за подібну ідею запуску (трамваю/тролейбусу) в інших містах, то непогана ідея реалізації тролейбусної лінії із Харкова до Пісочина. Тянути гілку із Мобіля по вул. Технологічній, Автомобільній, Полтавському шосе, через Залютино. І довести до перехрестя Полтавський шлях/Холодногірська. А там вже по діючій тролейбусній лінії в бік центра міста. Наприклад до Майдану Конституції. Можна також зробити кінцеву на станції метро "Холодна гора"
Теж думаю, що продовжувати трамвай з Пущі на Бучу - недоцільно. Бо із заїздом на Пущу трамвай втрачатиме дуже багато часу. І в Гостомелі не уявляю, де його вписати, якщо там навіть полоси звужені. Краще зробити тролейбус на Академмістечко (на заміну маршруткам) та на Сирець. У якості рейкового транспорту лише електричку бачу сенс розвивати.
@@Lipovodolinskiy Я не буду пояснювати, навіщо потрібен трамвай, про його плюси та провізну здатність. Це Ви можете подивитись самостійно. Його не просто так відроджують в Європі.
Пока депутаты крышуют маршрутки.... Вспомните г. Бровары. Выборы, будет трамвай. Следующие, будет тролейбус. Потом метро (полный треш). Теперь трамвай в Бучю и Гостомель. Ну тогда и самолёты в Борисполь. 😂
У нас у Камьянському в 2019 році пані Лічман Ганна Василівна збиралась в місті розвивати тролейбус і це при тому що у нас немає тролейбуса є трамвай.. Місту не вистачає швидкісного трамваю на лівий берег.
Є електричка на Ірпінь та Бучу, але потім вона повертає на захід до Ворзеля. В Гостомелі електрички нема, існуючі колії - для вантажних поїздів до склозаводу та аеродрому. По цим коліям нема сенсу робити ніякі трамваї чи електрички, вони знаходяться на краю селища.
1. Я не согласен с мыслью, что никто не заметил труда тех, кто судился с городской властью за трамвай на Веснина. Лично я безмерно благодарен И Павлу Храмову и Алексею Свиду и Ирине Кравченко за то, что они провернули это дело и создали таким образом прецедент. Надеюсь, что теперь наши городские власти будут 10 раз думать перед тем, как заниматься волюнтаризмом. 2. Про трамваи в пригороды. Думаю, что нужно составить техзадание на создание трамвайного вагона, заточенного под ж/д стандарт. Хотя у нас два стандарта электрификации. Ибо нет смысла тянуть куда-либо трамвай вдоль ж/д линии. Это было бы актуально и для Харькова, на многих линиях транзитного трафика нет, остались одни электрички и для них лучше иметь трамвай раз в полчаса-час, чем электричку 4 раза в сутки.
У нас трам-трейн - ідея не краща, навіть, можна сказати, нездійсненна. Справа не тільки в різниці напруги. Також там різні габарити, висота платформ, висота проводу над пантографом, навіть форма рейок відрізняється. Нам краще робити s-bahn, для передмість - це єдине, що має сенс по рейковому транспорту.
Кернес своим волюнтаристким решением убрал 5-й трамвай с Пушкинской и отрезал целый район от города , теперь надо идти пешком от студентов до пенсионеров . И ещё неужели трудно поднять на остановках общественного транспорта уровень тротуара хотя бы до первой ступеньки , с тележкой довольно тяжело забираться .
Я і не казав що ніхто не помітив. Завдяки розголосу медіа ця справа стала відомою у Харкові. А ось те що мало ким цінується, бо зазвичай до локального активізму мало хто готовий долучатись і думає що це само якось вирішиться - це факт.
Дійсно для жителів ВОРЗЕЛЯ -> Бучі -> Ірпеня оптимальним є мілька електричка до центру Києва з зупинками на станціях ....-> Святошино -> Борщагівка -> Караваєві Дачі -> Політехнічна -> Київ (головний). З подальшим продовження м в сторону містечка Українка (Трипілля). Другий маршрут по Північній гілці ...-> Святошино -> Сирець -> Пріорка -> Почайна -> Троєщина -> Лівобережна -> Русанівка -> Дарниця. З продовженням до Броварів та Велика Димерка.
Що До Гостомеля. То туди буде актуальний електричка тоді коли можливо в майбутньому буде реалізований проект будівництва "третього" аеропорту Гостомель. де зараз просто аеродром заводу Антонов. Цей маршрут було доцільно з'єднати з поїздом до Аеропорту Бориспіль. Але наразі дуже ... дуже далека перспектива.
@@maxtram трамвай в Бучу-Ірпінь-Гостомель це гіперлуп місцевого розливу. В межах Ворзеля є 2 зупинки електрички, в межах Бучі аж 3! Ось при наявності вже готової інфраструктури, яка працює так сяк і обмежених коштів хтось заради красивої вивіски запропонував зробити паралельну структуру. Робочий проект Київ Сіті Експрес потрібно удосконалювали: запустити радіальний маршрут на Бровари, збільшити к-сь електричок...а не розбазарювати кошти на не потрібні трамвайні маршрути.
Приємно за Харків - сподіваюсь, що трамвай повернуть до маршрутів по Весніна. А ось про Львів - теж дуже приємно, але, у той же час дивно - щодо коментаря. Бо ви кажете, що "трамвай доставили до Львова", але ж... компанія Електрон, та трамваї Електрон (як і тролейбуси) начебто виробляють саме у Львові? Отже є, щонайменше, стилістична та фактична помилка. Але я радий і за львіський трамвай, і за виробників.
Реконструкцію на Весніна до кінця не довели, і начебто були чутки шо трамвай пустять через Весніна на Пушкінську і далі біля Іподрому на центральний парк. А взагалі без трамваю там не зручно, ходить тільки одна маршрутка дуже рідко..
План трамвая у Гостомель вразив. Але дійсно, я теж вважаю, що краще спрямувати кошти в Укрзалізницю та у Київське метро. Бо, Київське метро зараз дуже потребує фінансування. Потрібно реставрувати старі вагони, ремонтувати тунелі та можливо подумати про нові вагони метро.
Самий ненадійний вид міського транспорту. Вони постійно стоять, коли потрібні. І їх рельси як чорна дира по відмиванню грошей. Розширьте дорогу, пустіть тролейбуси і забудьмо ці дрифт-торохкотілки. Я обома руками, щоб трамваї пішли в минуле, а на місті їх колій порозширяли дороги
Электрички с Ирпеня и Бучи утром и вечером набиты битком, почему нельзя добавить в состав еще пару вагонов, чтобы люди могли комфортно ехать ? Ведь длинна платформы позволяет это сделать.
В 2025-ом планировали начать строить ст.м. Новобеличи. Она была бы крайней на красной ветке. Там же находится и одноименная ЖД станция, которую планировали объединить с метро и сделать там транспортный хаб на подобие Выбдубичей. Вот как раз оттуда и можно тянуть трамвайную ветку на Бучу и Гостомель. Таким образом разгрузить ст.м. Академгородок.
Після станції метро Новобіличі, в проєкті ще є станція на Гостомельській площі, тобто біля ТРЦ Лавина. Ці дві станції є на проєктних мапах метрополітену, про них в свій час говорила і речниця метрополітену, і що будуватимуть їх після метро на Виноград. Але як відомо, на Виноградар будівництво метро зупинилося(((
@@borynets К сожалению да... Теперь вообще неизвестно когда построят ст.м. Новобеличи. Но что точно, это бы 100% разгрузило станции метро Святошин и Академ.
А сенс? По-перше, навіщо другий пересадочний вузол на тій же залізничній гілці? По-друге, з пересадкою на Новобіличах збільшиться загальний час пересування до центру, бо доведеться їхати три перегони на метро до того ж Святошина замість одного на електричці. Це ніяк не допоможе в розвантаженні лінії в цілому. Якщо і продовжувати лінію - то на масив Новобіличі (десь на перехресті Наумова/Підлісна), там потреба значно більша.
@@andrewpat ви були біля Лавини? Там один збудований ЖК Welcome Home на Стеценка, і біля Ашану в процесі будівництва ще один великий ЖК Lucky Land. Плюс сам торговий центр, де тисячі відвідувачів, особливо на вихідних. Тут явно потрібна станція. Це не Червоний хутір))
@@VladdavidokА не легше трамвай з Пущі перевести на проспект Правди? Метро на площу Шевченка - це гак, зелена лінія там точно не потрібна. Якщо туди і робити метро - тільки окрему лінію вздовж Вишгородської вулиці через Лук'янівку.
@@Евгений-х2в2ь Знаю. Але в такому трасуванні є маленький недолік: лінія не заходить в центр міста, що робить її незручною для пересадки на всі лінії. Краще тоді окремо кільцеву робити. Але це фломастери на далеееку перспективу:)
(стосовно Ірпеня-Бучі-Гостомеля) Спочатку довго розказувати, що в КПТ мало тролейбусів-гармошок і що негоже пускати трамвай так, щоб він збільшував пасажиропотік на червону лінію, а завершити рекомендацією збільшити кількість приміських поїздів на Київ-Пас.? (тобто, на одну з найпроблемніших станцій тієї сАмої червоної гілки Вокзальну)? Really? Ну і з тим, щоб впихнути більше поїздів Укрзалізниці на підходи до Києва все ж є деякі проблеми, як щодо рухомого складу, так і щодо місць у розкладі. Не те щоб нездолАнні, але є, особливо зранку в Київ.
Суть у тому, що слід звернути увагу саме на залізницю, бо цей вид транспорту більше підходить під сучасні пасажиропотоки. Можна і до Дарниці подовжувати, продумати пересадкові вузли з кільцевим City Expeess, why not. Тим більше якщо за це вже брались у 2021 році. Якщо добудують метро на Виноградар, то матиме сенс розмова за тролейбус чи трамвай, буде куди спрямувати потоки. А так що трамвай, що тролейбус будуть привозити на переповнені гілки підземки.
@@antonshevel4352 подивіться тендери на інфраструктуру за Дніпром, і тут, на лівобережжі. Ви будете здивовані. В той час коли там уже платний автобан впроваджувати будуть, тут ліплять латки з г ..а і палок, та відмивають останні кошти
@@antonshevel4352 подивіться на тендери на правобережжі:мости, дороги, інша інфраструктура, і на лівобережжі. Латання дірок. На правобрежжі цього року навіть зведення платного автобану починається. Думаю, перспектива зрозуміла. Життя буде за Дніпром.
Киевский трамвай должен вернуться в Днепр. ☝️🧐 Закрытие аппаратчиками линии №5 до моста Паттон в 2011 году остается скандалом. Что Кличко должен исправить. Немедленно ! 👋 🇩🇪
Дякуємо активним і небайдужім містянам Харкова ! Все бачимо і цінуємо ! Треба на постійній основі таку роботу проводити і мати спілку з таких людей у Харкові.
Дякую за чудовий огляд! В такі скрутні часи - і знайти цілу добірку прекрасних ПОЗИТИВНИХ транспортних новин, це просто чудово!
Рівень роликів на каналі став ще круче. Так тримати!
Дякую за перегляд! Радий це чути
Дякую вам Максе за огляд новин! Завжди дивувала ситуація коли роботою і розвитком міського транспорту завідують люди які не мають профільної освіти та ніколи громадським транспортом не користуються. Дуже радий що з'явилася надія на повернення трамваю на Весніна. Якщо повернення відбудется то хочеться сподіватися що побудують ще й поворот у центр.
Додам ще до вашого нещодавнього відео про електротранспорт Луганщини - у 2022 році адміністративним рішенням був ліквідований Луганський тролейбус, мережа якого була на 80%, від довоєнного часу, у робочому стані. А до кінця 2024 року у Луганську планують запустити електробус від залізничного до автовокзалу. Що дивує - ліквідував справну і розгалуджену тролейбусну систему, яка охоплювала найбільш населені східні, західні і центральні райони міста, впроваджують "показушний" маршрут електробусу довжиною і по трассі першої черги тролейбусу яку відкривали 1962 року! Тобто огризок який охоплює лише центр. Мотивували це рішення прагненням створити "місто без дротів".
А чому не можна бубо б на ці ж грощі, що підуть на запуск і закупівлю електробусів, закупити тролейбуси з автономним ходом і прибрати контактну мережу лише у центрі міста, щоб вона не псувала краєвиди історичного центру. Курсуючи передмістями тролейбуси заряджалися б на ходу і не було б необхідності заряджатися на кінцевих зупинках.
Дякую за відео! Було цікаво дивитися)
Стосовно трамваю до Гостомеля, то це безглузда ідея. Під боком є потужна залізнична гілка Коростенського напрямку.
Якщо казати за подібну ідею запуску (трамваю/тролейбусу) в інших містах, то непогана ідея реалізації тролейбусної лінії із Харкова до Пісочина. Тянути гілку із Мобіля по вул. Технологічній, Автомобільній, Полтавському шосе, через Залютино. І довести до перехрестя Полтавський шлях/Холодногірська. А там вже по діючій тролейбусній лінії в бік центра міста. Наприклад до Майдану Конституції. Можна також зробити кінцеву на станції метро "Холодна гора"
Дякую!
Теж думаю, що продовжувати трамвай з Пущі на Бучу - недоцільно. Бо із заїздом на Пущу трамвай втрачатиме дуже багато часу. І в Гостомелі не уявляю, де його вписати, якщо там навіть полоси звужені. Краще зробити тролейбус на Академмістечко (на заміну маршруткам) та на Сирець. У якості рейкового транспорту лише електричку бачу сенс розвивати.
Так, ви праві, трамваю не місце в Києві. Дарма Омеля його не знищив повністю
А щодо трамваю на Дорогожичі - набагато краще буде повернути "київську Швейцарію" зробивши колії до Лук'янівської вздовж Подільського узвозу.
@@LipovodolinskiyШкода, що Ви не праві. Я вже дискутував з Павлом Авдокушиним з цього приводу. Трамвай потрібен, але не всюди.
@@andrewpat в Києві краще розвивати метро+автобус.
@@Lipovodolinskiy Я не буду пояснювати, навіщо потрібен трамвай, про його плюси та провізну здатність. Це Ви можете подивитись самостійно. Його не просто так відроджують в Європі.
Пока депутаты крышуют маршрутки.... Вспомните г. Бровары. Выборы, будет трамвай. Следующие, будет тролейбус. Потом метро (полный треш). Теперь трамвай в Бучю и Гостомель. Ну тогда и самолёты в Борисполь. 😂
У нас у Камьянському в 2019 році пані Лічман Ганна Василівна збиралась в місті розвивати тролейбус і це при тому що у нас немає тролейбуса є трамвай.. Місту не вистачає швидкісного трамваю на лівий берег.
Є електричка на Ірпінь та Бучу, але потім вона повертає на захід до Ворзеля. В Гостомелі електрички нема, існуючі колії - для вантажних поїздів до склозаводу та аеродрому. По цим коліям нема сенсу робити ніякі трамваї чи електрички, вони знаходяться на краю селища.
1. Я не согласен с мыслью, что никто не заметил труда тех, кто судился с городской властью за трамвай на Веснина. Лично я безмерно благодарен И Павлу Храмову и Алексею Свиду и Ирине Кравченко за то, что они провернули это дело и создали таким образом прецедент. Надеюсь, что теперь наши городские власти будут 10 раз думать перед тем, как заниматься волюнтаризмом.
2. Про трамваи в пригороды. Думаю, что нужно составить техзадание на создание трамвайного вагона, заточенного под ж/д стандарт. Хотя у нас два стандарта электрификации. Ибо нет смысла тянуть куда-либо трамвай вдоль ж/д линии. Это было бы актуально и для Харькова, на многих линиях транзитного трафика нет, остались одни электрички и для них лучше иметь трамвай раз в полчаса-час, чем электричку 4 раза в сутки.
У нас трам-трейн - ідея не краща, навіть, можна сказати, нездійсненна. Справа не тільки в різниці напруги. Також там різні габарити, висота платформ, висота проводу над пантографом, навіть форма рейок відрізняється. Нам краще робити s-bahn, для передмість - це єдине, що має сенс по рейковому транспорту.
Кернес своим волюнтаристким решением убрал 5-й трамвай с Пушкинской и отрезал целый район от города , теперь надо идти пешком от студентов до пенсионеров . И ещё неужели трудно поднять на остановках общественного транспорта уровень тротуара хотя бы до первой ступеньки , с тележкой довольно тяжело забираться .
Я і не казав що ніхто не помітив. Завдяки розголосу медіа ця справа стала відомою у Харкові. А ось те що мало ким цінується, бо зазвичай до локального активізму мало хто готовий долучатись і думає що це само якось вирішиться - це факт.
Дійсно для жителів ВОРЗЕЛЯ -> Бучі -> Ірпеня оптимальним є мілька електричка до центру Києва з зупинками на станціях ....-> Святошино -> Борщагівка -> Караваєві Дачі -> Політехнічна -> Київ (головний). З подальшим продовження м в сторону містечка Українка (Трипілля).
Другий маршрут по Північній гілці ...-> Святошино -> Сирець -> Пріорка -> Почайна -> Троєщина -> Лівобережна -> Русанівка -> Дарниця. З продовженням до Броварів та Велика Димерка.
Що До Гостомеля. То туди буде актуальний електричка тоді коли можливо в майбутньому буде реалізований проект будівництва "третього" аеропорту Гостомель. де зараз просто аеродром заводу Антонов. Цей маршрут було доцільно з'єднати з поїздом до Аеропорту Бориспіль. Але наразі дуже ... дуже далека перспектива.
Так, розвиток приміської залізниці є більш доцільним у цьому напрямку.
@@maxtram трамвай в Бучу-Ірпінь-Гостомель це гіперлуп місцевого розливу. В межах Ворзеля є 2 зупинки електрички, в межах Бучі аж 3! Ось при наявності вже готової інфраструктури, яка працює так сяк і обмежених коштів хтось заради красивої вивіски запропонував зробити паралельну структуру. Робочий проект Київ Сіті Експрес потрібно удосконалювали: запустити радіальний маршрут на Бровари, збільшити к-сь електричок...а не розбазарювати кошти на не потрібні трамвайні маршрути.
Приємно за Харків - сподіваюсь, що трамвай повернуть до маршрутів по Весніна.
А ось про Львів - теж дуже приємно, але, у той же час дивно - щодо коментаря. Бо ви кажете, що "трамвай доставили до Львова", але ж... компанія Електрон, та трамваї Електрон (як і тролейбуси) начебто виробляють саме у Львові? Отже є, щонайменше, стилістична та фактична помилка.
Але я радий і за львіський трамвай, і за виробників.
Реконструкцію на Весніна до кінця не довели, і начебто були чутки шо трамвай пустять через Весніна на Пушкінську і далі біля Іподрому на центральний парк. А взагалі без трамваю там не зручно, ходить тільки одна маршрутка дуже рідко..
Спасибо за выпуск! "Электрон" симпатичный трамвай. 🚉
Есть информация как идёт ремонт аварийного тоннеля метро в Киеве?
Можна зробити, якийсь огляд Кременчуцького транспорту. Було б цікаво почути, адже Кременчук та розвиток його транспорту ще ніхто не зачіпав
Постараюсь.
Про трамвай Харьков-Песочин тоже так говорили пото говорили про троллебус а потом всё и ничего
Для цього звичайно потрібно мати бачення розвитку міста і політична воля на здійснення проекту. Так то до цього трамвай до Пісочину і не доріс
План трамвая у Гостомель вразив. Але дійсно, я теж вважаю, що краще спрямувати кошти в Укрзалізницю та у Київське метро. Бо, Київське метро зараз дуже потребує фінансування. Потрібно реставрувати старі вагони, ремонтувати тунелі та можливо подумати про нові вагони метро.
Классный формат! Я бы добавил больше видеоматериала, как на канале Железные магистрали.
Дякую за перегляд!
Я наоборот хочу чтобы на Веснина вернули трамвайные пути
trzeba zmusić lub wymusić!
Самий ненадійний вид міського транспорту. Вони постійно стоять, коли потрібні. І їх рельси як чорна дира по відмиванню грошей. Розширьте дорогу, пустіть тролейбуси і забудьмо ці дрифт-торохкотілки.
Я обома руками, щоб трамваї пішли в минуле, а на місті їх колій порозширяли дороги
Разумнее всего будет обновить инфраструктуру трамваям.
Суд з харківською владою просто епічний. Більшого перекладання відповідальності з боку чинуш я ще мабуть не бачив
Суміжне питання: а чи є якісь новини по продовженню швидкісного трамваю до Палацу Спорту? Чи там мерія все проґавила і ніяких рухів немає?
Цей проєкт загнувся ще минулого року, бо департамент транспортної інфраструктури не підготував документацію.
Дякую за відео! Мая надію на Весніна поверниться трамвай, наприклад з однією колією!
Электрички с Ирпеня и Бучи утром и вечером набиты битком, почему нельзя добавить в состав еще пару вагонов, чтобы люди могли комфортно ехать ? Ведь длинна платформы позволяет это сделать.
В 2025-ом планировали начать строить ст.м. Новобеличи. Она была бы крайней на красной ветке. Там же находится и одноименная ЖД станция, которую планировали объединить с метро и сделать там транспортный хаб на подобие Выбдубичей. Вот как раз оттуда и можно тянуть трамвайную ветку на Бучу и Гостомель. Таким образом разгрузить ст.м. Академгородок.
Після станції метро Новобіличі, в проєкті ще є станція на Гостомельській площі, тобто біля ТРЦ Лавина. Ці дві станції є на проєктних мапах метрополітену, про них в свій час говорила і речниця метрополітену, і що будуватимуть їх після метро на Виноград. Але як відомо, на Виноградар будівництво метро зупинилося(((
@@borynets К сожалению да... Теперь вообще неизвестно когда построят ст.м. Новобеличи. Но что точно, это бы 100% разгрузило станции метро Святошин и Академ.
@@ivankozhevnikov і менше навантаження було б на дорожну мережу, особливо на Академмістечку, де з приміськими і міськими маршрутками повний безлад.
А сенс? По-перше, навіщо другий пересадочний вузол на тій же залізничній гілці? По-друге, з пересадкою на Новобіличах збільшиться загальний час пересування до центру, бо доведеться їхати три перегони на метро до того ж Святошина замість одного на електричці. Це ніяк не допоможе в розвантаженні лінії в цілому. Якщо і продовжувати лінію - то на масив Новобіличі (десь на перехресті Наумова/Підлісна), там потреба значно більша.
@@andrewpat ви були біля Лавини? Там один збудований ЖК Welcome Home на Стеценка, і біля Ашану в процесі будівництва ще один великий ЖК Lucky Land. Плюс сам торговий центр, де тисячі відвідувачів, особливо на вихідних. Тут явно потрібна станція. Це не Червоний хутір))
Летняни, Прага)
В планах після станції Варшавська(колишня Проспект Правди) є подовження зеленої гілки до Площі Шевченка.
Тому трамвай з Бучі через Пущу Водицю зможе доставляти людей до кінцевої найменш завантаженої частини метро.
Наймовірніше, це просто помилка замість "трамваю", повинен бути "тролейбус"
@@VladdavidokА не легше трамвай з Пущі перевести на проспект Правди? Метро на площу Шевченка - це гак, зелена лінія там точно не потрібна. Якщо туди і робити метро - тільки окрему лінію вздовж Вишгородської вулиці через Лук'янівку.
С Шевченко планировали ветку Вышгородско- Дарницкую, после метро на Троещину.
@@Евгений-х2в2ь Знаю. Але в такому трасуванні є маленький недолік: лінія не заходить в центр міста, що робить її незручною для пересадки на всі лінії. Краще тоді окремо кільцеву робити. Але це фломастери на далеееку перспективу:)
Коли нове відео?
Вже на каналі :)
(стосовно Ірпеня-Бучі-Гостомеля) Спочатку довго розказувати, що в КПТ мало тролейбусів-гармошок і що негоже пускати трамвай так, щоб він збільшував пасажиропотік на червону лінію, а завершити рекомендацією збільшити кількість приміських поїздів на Київ-Пас.? (тобто, на одну з найпроблемніших станцій тієї сАмої червоної гілки Вокзальну)? Really? Ну і з тим, щоб впихнути більше поїздів Укрзалізниці на підходи до Києва все ж є деякі проблеми, як щодо рухомого складу, так і щодо місць у розкладі. Не те щоб нездолАнні, але є, особливо зранку в Київ.
Суть у тому, що слід звернути увагу саме на залізницю, бо цей вид транспорту більше підходить під сучасні пасажиропотоки. Можна і до Дарниці подовжувати, продумати пересадкові вузли з кільцевим City Expeess, why not. Тим більше якщо за це вже брались у 2021 році.
Якщо добудують метро на Виноградар, то матиме сенс розмова за тролейбус чи трамвай, буде куди спрямувати потоки. А так що трамвай, що тролейбус будуть привозити на переповнені гілки підземки.
У Києві киян не можуть комфортно перевезти з одного кінця міста в інше, а депутати уже націлились на трамвайне сполучення з сусідніми містами. Маразм
Який розвиток Харкова? Ракети летять кожного дня, і будуть летіть. Харків приречений через близькість р...ні.
Ну все, забиваємо на Харків та решту прифронтовій міст, всі кошти та зусилля кидаємо на фортецю Захід
@@antonshevel4352 подивіться тендери на інфраструктуру за Дніпром, і тут, на лівобережжі. Ви будете здивовані. В той час коли там уже платний автобан впроваджувати будуть, тут ліплять латки з г ..а і палок, та відмивають останні кошти
@@antonshevel4352 подивіться на тендери на правобережжі:мости, дороги, інша інфраструктура, і на лівобережжі. Латання дірок. На правобрежжі цього року навіть зведення платного автобану починається. Думаю, перспектива зрозуміла. Життя буде за Дніпром.
@@antonshevel4352 думаю, життя буде за Дніпром, на правобережжі.
@@Lipovodolinskiy якщо тільки знов через білорусь не підуть колись. І тоді все, па-па Фортеця Захід, привіт Фортеця Європа
Киевский трамвай должен вернуться в Днепр.
☝️🧐
Закрытие аппаратчиками линии №5 до моста Паттон в 2011 году остается скандалом. Что Кличко должен исправить. Немедленно !
👋 🇩🇪
В якому розумінні: Київський трамвай повинен повернутися в Дніпро?
@@vovan298
Ви розмовляєте англійською ?
👋
@@MsGalfreak ? Яке це має відношення?
@@vovan298
Был бы рад Вам ответить. Мне проще на английском ...
😉
@@MsGalfreak Перекладач просто так придумали, можна якось блище до теми?
Про трамвай до Гостомеля, черговий бред вороватих чинуш.