CÃMO FUNCIONA | Control de Crucero Adaptativo (ACC)
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 9 āļ.āļ. 2024
- ððĻ DESCUBRE TODO SOBRE LA CONDUCCIÃN AUTÃNOMA DE NIVEL 1 Y EL CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO ððĻ
ÂĄBienvenidos, aficionados al automovilismo y la tecnologÃa! ð En nuestro Último video, nos sumergimos en el fascinante mundo del Control de Crucero Adaptativo (ACC), una innovaciÃģn clave en el camino hacia la conducciÃģn autÃģnoma. ðĢïļðĪ
ðïļ ÂĄVEA EL ACC EN ACCIÃN! ðïļ
Unimos teorÃa y prÃĄctica probando el ACC en dos modelos del Seat Ibiza ðð : uno equipado con ACC y otro con control de crucero convencional. Observa cÃģmo esta tecnologÃa no solo mejora la seguridad sino que tambiÃĐn redefine la experiencia de conducciÃģn. ðĄïļðŪ
ð ANÃLISIS TÃCNICO PROFUNDO ð
Exploramos cada detalle tÃĐcnico del ACC. Desde sus sensores y radar ðĄ hasta la interfaz de usuario y las opciones de personalizaciÃģn. ÂĄTodo lo que necesitas saber sobre cÃģmo funciona este sistema estÃĄ aquÃ! ð§ ðĄ
ð UNA MIRADA A LA HISTORIA ð
ÂŋSabÃas que el ACC tiene una historia fascinante que se remonta a dÃĐcadas atrÃĄs? Descubre sus orÃgenes y cÃģmo evolucionÃģ para convertirse en una caracterÃstica esencial en los coches modernos. ð°ïļð
ð§ CONFIGURACIÃN Y USO PRÃCTICO ð§
Te llevamos a travÃĐs de la configuraciÃģn del ACC en el Seat Ibiza y te mostramos cÃģmo usarlo en diferentes situaciones de conducciÃģn. Aprende a personalizar el sistema para que se adapte a tus necesidades y estilo de conducciÃģn. ð ïļðĻâð§
ðĶ VENTAJAS Y LIMITACIONES ðĶ
El ACC no es perfecto, y te contamos por quÃĐ. Hablamos sobre sus ventajas y tambiÃĐn discutimos sus limitaciones y lo que los conductores deben tener en cuenta. ðĪð§
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ð·ïļ HASHTAGS PARA NO PERDERSE NADA
#ACC #ControlDeCruceroAdaptativo #SeatIbiza #TecnologÃaAutomotriz #InnovaciÃģnEnConducciÃģn #Automovilismo #SeguridadVial #ConducciÃģnAutÃģnoma #RalphTeetor #ChryslerImperial #CochesInteligentes
â MÃĄs informaciÃģn: www.autofacil.es/tecnica/como...
ðŽ Grabado, montado y editado por David PÃĐrez de Pablos (www.linkedin.com/in/davidpdp)
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Es un privilegio tener a alguien que divulgue tan bien y con tanta pasiÃģn.
No me llama especialmente la atenciÃģn el automovilismo, pero tus vÃdeos son sagrados.
MuchÃsimas gracias por vernos!!!
Tengo un LeÃģn mk3 dsg7 como ACC y es una gozada, sÃģlo en ocasiones se vuelve algo brusco en retenciones cuando el vehÃculo de delante acelera con cierta alegrÃa, una excelente explicaciÃģn sobre el crucero adaptativo que pocos o ninguno han publicado aÚn.
Saludos
Si la gente condujera con mÃĄs tranquilidad serÃa mejor.
Buen video.
ÂĄMucho mÃĄs cÃģmodo el ACC en palanca!
Entiendo que alguien que prueba muchos coches (no es lo normal ðĪ·ðŧ) prefiera botones, o un control estandarizado.
ððððððð Los mejores vÃdeos explicando estos sistemas que he visto hasta ahora!!!! Esperaremos atentos a los siguientes vÃdeos, que seguro que estarÃĄn de maravilla. Da gusto escucharte, y se nota que disfrutas mucho con estos temas ððð
En mi coche, un Golf Sportsvan, tengo el ACC que permite parar por completo el vehÃculo detrÃĄs de otro que haya parado por ejemplo en un semÃĄforo y reiniciar la marcha ÃĐl sÃģlo, y es una maravilla para circular incluso por ciudad ðð
Esperaremos a los siguientes vÃdeos para disfrutarlos a tope ðð
Ahora entiendo porque cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y me encuentro un atasco me sale un aviso de! FRENA!! y yo le contesto " Frena tu que vas conduciendo "... ðð
A esperar el prÃģximo!!
Me ha gustado mucho el vÃdeo
14:45
Velocidades decentes...
Precisamente en esos casos es bastante recomendable el ACC.
Vas a 190 detrÃĄs de ti viene alguien a 200 y ahora tienes a alguien que va a 120 y se pone a adelantar a otro, por lo que tienes que bajar de 190 a 120.
Tu ves venir la maniobra, pero el que viene detrÃĄs de ti no, ÃĐl sÃģlo ve que tu vas a 190 y de repente estÃĄs frenando.
Asà que bastante recomendable el ACC.
CuidadoâĶ Un 190 a 120 son 70 km/h de diferencia de velocidad, que en m/s son unos 15 m/s. La distancia mÃĄs larga suele ser de unos 5 segundos al coche de delante. La deceleraciÃģn mÃĄxima es de 3 m/s2. A esas velocidades estamos al lÃmite de lo que puede frenar el ACC sin pedir una intervenciÃģn del conductor.
Dicho de otra formaâĶ si fuera a 200 y se metiera un coche a cualquier otra velocidad, me prepararÃa para frenar yo en lugar de dejÃĄrselo al sistema.
Otra funciÃģn interesante de estos sistemas (en algunos coches) es que indican en la instrumentaciÃģn la velocidad del coche precedente, de manera que puedes saber con exactitud la âgravedadâ del problema.
Gracias
FantÃĄstico vÃdeo, enhorabuena. Yo tengo un Mazda y el funcionamiento es muy similar, ademÃĄs de dar seguridad en la conducciÃģn, da tambiÃĐn mucho confort en los viajes largos.
QuÃĐ grande!!! ððððððððð
Enhorabuena por estos vÃdeos tan instructivos.
He probado varios ACCs de distintas marcas y es cierto que, aunque todos mÃĄs o menos a dÃa de hoy son similares (salvo Tesla y Subaru), tienen pequeÃąas y curiosas diferencias.
Yo no creo que "los buenos" no deban dejar adelantar por la derecha. En atascos (cuando realmente se considera un rebasamiento), muchas veces el coche acaba yendo en paralelo con el del carril izquierdo, dejando un buen espacio delante. Por suerte, se puede "anular" dando un pequeÃąo toque de acelerador.
Tampoco creo que las palancas sean menos ergonÃģmicas. Hay de todo, algunas muy intuitivas.
TambiÃĐn hay marcas (Honda) que tienen una funciÃģn que vigila el carril derecho. Si detecta un vehÃculo rÃĄpido y otro mÃĄs lento delante de ÃĐl, prevÃĐ que el rÃĄpido va a meterse en nuestro carril a adelantar y afloja un poquito. Se puede desativar, si no te gusta. Pero generalmente acierta.
Por Último, hay ACCs con cambio de velocidad automÃĄtico que tienen una lÃģgica muy buena. Los de PSA te sugieren la nueva velocidad al leer la seÃąal. Si no quieres cambiar, lo ignoras y sigues. Y para cambiar, tan solo pulsas dos veces al botÃģn "Mem" y te actualiza la velocidad objetivo.
Lo que echo en falta de todos es formaciÃģn. Cada uno tiene sus peculiaridades y es necesario conocerlos bien y probarlos. Con suerte, si compras el coche nuevo, te dan un cursillo acelerado en la entrega y tÚ ya te leerÃĄs el manual. Si no, ni eso.
Por ejemplo, lo que comentas de los ACC con cambio manual, que se desactivan automÃĄticamente por debajo de 30 km/h. Cuando la deceleraciÃģn es fuerte porque llegas a un atasco, la primera vez te llevas un susto de muerte cuando el coche deja de frenar y te pide que tomes el control. La segunda vez ya vas prevenido y lo tomas mucho antes.
Buen trabajo
Gracias
Si quieres adelantar por la derecha con el ACC lo que tienes que hacer es: cuando detecte el vehÃculo a la izquierda y empiece a frenar, dar un golpe de gas, solo un toque, con eso le dices que puedes adelantar y lo hace.
Depende del fabricante. Los alemanes son MUY reticentes a adelantar por la derecha. En algunos coches puede ajustarse ese comportamiento. En muchas marcas, el adelantamiento por la derecha se habilita por debajo de 40 km/h (se considera un atasco).
Ahora entiendo q cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y encuentro coches parados el coche me avisa con un cartel de FRENA.... yo le contestaba " Frena tu que vas conduciendo" ðð
@@autofacil en el caso de Seat un toque de acelerador activa el rebasamiento
15:19 En la AP-66 hay algunas curvas en las que sà estarÃa bien eso de ajustar la velocidad a la curva. Si no se hace, se convierte en un buen test de agarre de neumÃĄtico contra la fuerza centrÃfuga.
Voy haciendo lista de rutas por el norte. A-8, A-66âĶ ðĪ
Curiosidad, se enciende los pares cuando frena el ACC. Tengo un ATECA de 2022 y utilizo mucho este sistema. Gracias muy interesante.
Si, por supuesto, siempre q se use el freno x parte del sistema.
Discrepo totalmente en cuanto a la posiciÃģn ideal del mando de control. Con la palanca es infinitamente mÃĄs sencillo e intuitivo, en absoluto es necesario mirar para ver dÃģnde se sitÚan los controles, son movimientos hacia arriba, abajo, dentro, fuera, y sin soltar el agarre del volante con el pulgar, mucho mÃĄs seguro. Todo lo contrario con los botones del volante, que hay que mirarlos para situarlos, primer peligro, y lo peor, soltar el agarre del aro con el pulgar, de verdad, yo que tengo coches con los sistemas en las 2 poiciones solo entiendo que alguien diga eso desde el desconocimiento o porque no hayan podido usar los dos sistemas en un uso prolongado.
TendrÃĄs que mandar una circular a los fabricantes alemanes para que estandaricen que es arriba, abajo, dentro y fuera porque, por ejemplo, en Audi y Porsche van al revÃĐs y te armas unos pollos importantes. No obstante, es tu opiniÃģn y es muy respetable.
@@autofacil Por supuesto solo es mi opiniÃģn, pero una reflexiÃģn, porquÃĐ los mandos de las funciones mÃĄs importantes como cambio cortas-largas o limpiaparabrisas siguen estando localizados en los mandos tras el volante y no los han pasado a los botones de
ÃĐste. Me temo que la respuesta es ergonomÃa/seguridad, que estÃĄn Ãntimamente relacionadas.
Consejo en dÃas de niebla:
En aquellos vehÃculos provistos de Control de Crucero Adaptativo, regulemos la distancia de detecciÃģn a nivel mÃĄximo. El radar detectarÃĄ antes el vehÃculo que nos precede y harÃĄ ganar unos metros de ventaja si necesitamos frenar.
Ãlvaro, ÂŋquÃĐ opinas del sistema que usa actualmente Honda, basado en una Única cÃĄmara (y creo que complementado con los sensores de aparcamiento delanteros)? Saludos.
Los sistemas por cÃĄmara funcionan bien, pero suelen estar limitados en velocidad por su resoluciÃģn. BMW en la plataforma UKL2 usa cÃĄmara, limitado a 140 km/h de mÃĄximo. Tiene problemas con lluvia fuerte, sol en contra y niebla. Si vives en una regiÃģn con esa clase de clima, o haces esa clase de viajes, puede resultar frustrante. Es especialmente irritante no contar con la âprotecciÃģnâ del radar cuando no ves por culpa de la niebla, por ejemplo.
No tengo constancia de que Honda use ahora mismo y en exclusiva cÃĄmara.
Hola, en el caso del Hyundai Tucson, la versiÃģn Style para Canarias solo incluye cÃĄmara, no radar. De momento me ha funcionado bien y actÚa rÃĄpido, pero preferÃa tener radar
19:15 Tanto se mueve el "cuadro"? Porque el pie izquierda no
Excelente video como siempre: otro sistema mÃĄs que si no lo has usado nunca te acostumbras rÃĄpido por muy lioso que pueda parecer, es como todo (aÚn recuerdo un 190 2.3 con "la palanquita" de velocidad (no adaptativa, claro)
Cualquier vibraciÃģn que notes es provocada por la estabilizaciÃģn de la cÃĄmara y la ediciÃģn. No, el cuadro no se mueve. ð
@@autofacil Ya me extraÃąaba! Gracias!!
30.000⎠un ibiza sin hibridar, toma ya!
En el caso de ese ibiza , hay alguna manera de desactivar el radar y que se pueda usar como un control de velocidad bÃĄsico de toda la vida ??? Es decir , pones 120kmh y hasta que no lo desactives no baja de 120kmh ? Gracias
Claro. No lo hemos mostrado pero el ciclo con el botÃģn de encendido es Limitador/Control de Crucero/ACC. Es lo habitual en casi todos los coches.
@@autofacil genial ! Muchad gracias y seguid asÃ
PeroâĶ por quÃĐ querrÃas hacer eso? El caso mÃĄs razonable q se me ocurre serÃa el de calibraciÃģn incorrecta del sensor (que confunda coches que van por otro carril con coches que se encuentran delante). Pero, en general, y a diferencia de otros (como el mantenimiento de carril, q a veces es un tostÃģn en carreteras de curvas), el ACC funciona bien en casi todas la situaciones. Es lo que consideramos âun sistema maduroâ.
@@autofacil ufff mis padres lo tienen en una C4 spacetourer y me pone enfermo lo sensible en cualquier modo , y ayer seÃąalicÃĐ un ibiza nuevo y prefiero un Control de velocidad normal como antiguamente la verdad , aunque quizÃĄ cuando lo pruebe cambie de opiniÃģn.
Te garantizo que te va a gustar.
"Al volante atenciÃģn constante".
Es una buena idea! ð
Ven a la A8 a ver si tienes que aflojar o no ð
ESTO ES EL FIN DE LA CONDUCCION HUMANA, MENOS MAL QUE YO HE PODIDO DISFRUTAR DE LA CONDUCCION A PELO.
Llevo conduciendo mÃĄs de 20 aÃąos y te puedo decir que es una gozada hacer un viaje con control adaptativo + DSG y si sumas el guiado de carril (hace las curvas solo). Llegas muy muy descansado.
@@javierruiz5028 HE LLEVADO EN JAPON UN NISSAN DAYZ UN KEI-CAR CON ACC STOP & GO Y QUE ADELANTABA CON EL INTERMITENTE Y SI ES COMODO PERO ESO NO QUITA PARA QUE ESTOS POLITICASTROS NOS QUITEN LA CAPACIDAD DE CONDUCIR OBLIGANDO A LOS CONSTRUCTORES A VENDERNOS ELECTRODOMESTICOS CON RUEDAS SIN VOLANTE AUTONOMOS EN UN FUTURO CERCANO QUE ME LO ESTOY OLIENDO. AHORA TENGO UN MINI COOPER ELECTRICO PERO ESTOY MIRANDO PARA VER SI LE INSTALAN EL CONTROL DE DISTANCIA DE LA VERSION DEL COUNTRYMAN A VER QUE ME DICEN EN LA BMW Y TAMBIEN LE PONGO UNAS LLANTAS MAS PEQUES DE 16 LAS DE 17 SON UN POCO DURAS PARA CIUDAD Y ABSORBEN POCO.
Yo tambiÃĐn disfruto conduciendo. Pero cuando tienes que ir de una punta a la otra del paÃs pues como que no disfruta uno mucho de kilÃģmetros de rectas por autovÃa.
@@javierruiz5028 EL TEMA ES QUE CON LA AGENDA 20 Y TRINCA AL FINAL NOS OBLIGARAN A IR EN CAJAS CON RUEDAS SIN VOLANTES.
Yo tengo un leÃģn i no lo uso