Die M-Bahn in Berlin | Industriefilm aus 1985
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Die M-Bahn (Magnetbahn) wurde in Berlin ab 1984 im Versuchsbetrieb und von 1989 bis 1991 im Passagierbetrieb eingesetzt wurde.
3:25 Statement Heinz Riesenhuber, Bundesminister für Forschung und Technologie
© 1985, Lizenz Medienkontor
Ebenfalls sehenswert "Die Bahn im Jahre 1958: In großen Zügen": • Die Bahn im Jahre 1958...
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Schade, dass es die M-Bahn nicht mehr gibt.
Wird wieder gebaut
Wenn man bedenkt wie überaltert die S Bahn Flotte mittlerweile ist, wirkt das schon surreal.
Ich habe mit der m Bahn öfters gefahren vom U Bahnhof Gleisdreieck. Ich fand es immer sehr interessant. Das waren schöne Zeiten.
was hat das gekostet?
Allein der Sound von der Audio Aufnahme. Legendär
Tolle alte Doku...
We could use this in Glasgow, Scotland right now.
Man staunt. Wurde also doch schon nebenher auch ein Nahverkehrskonzept mit niedrigen Geschwindigkeiten entwickelt, neben der Transrapid-spezifischen Hochgeschwindigkeitstechnik. Kurzstatortechnik wurde eine Zeitlang ja auch durch den Bund gefördert (das wurde aber eingestellt zugunsten des Transrapid später, als die neue Teststrecke im Emsland mit dem Transrapid 05, dem ersten Langstatorgeführten Fahrzeug, eingeweiht wurde). Die Fahrzeuge bis einschliesslich Transrapid 04 basierten auf diesen Kurzstatoren wie auch bei der M-Bahn!). War mir so nicht bewusst daß das aber so weit ging, aber man wollte wohl auch unbedingt eine Magnetbahn-Stadtstrecke haben in Berlin. Ich dachte das ist erst seit dem Ende des Transrapid aufgekommen hier (allerdings ists in Fernost bereits weit verbreitet in der Tat)
Und ähh also steigen sie dann quasi von der Münchner U-Bahn dierekt in die Berliner U-Bahn ähh um 2:50
ja oder? diese Art Zugwaggon gab es nie in Berlin... muss München sein :)
Also ich sehe zwar die angesprochene Münchner U-Bahn. Aber keine Berliner U-Bahn. Was meinst Du?
@@simonpeters2128 Das sie aus einer Münchner U-Bahn in ein in Berlin stehendes Konzeptfahrzeug "umsteigen". Da haben die Köpfe hinter diesem Film wohl nicht in Geographie aufgepasst. Aber mal im Ernst: Sie werden wahrscheinlich nach 2 identisch aussehenden Bahnsteigen, einmal mit U- und einmal mit M-Bahn-Anschluss, gesucht haben und sind in München fündig geworden. Aber ich habe keine Ahnung.
Das wurde an der Station Kieferngarten in München aufgenommen. Der Name M-Bahn hätte wahrscheinlich eh besser zu München gepasst 😉
Wieos haben wir das nicht mehr
weil dieses Land eine schlechte Politik hat
Coaster Check, nein! Du bist ein Hetzer und hegst böse Gedanken!
Deutschland geht es gut! So gut wie nie! Wir können und müssen unseren Reichtum sogar mit völlig Fremden teilen. Weil unser Reichtum nämlich im Grunde gestohlen ist. Zum Beispiel von den hart arbeitenden Afrikanern.
@@dextertreehorn Selten so einen scheiß dreck gelesen
@2:00 krass, würde es heut enie geben ...ohne sicherheitsabsperrung ... erst fällt man auf die gleise und danach in den abgrund :-D
Sorry für die späte Antwort, Hans, im tatsächlichen Testbetrieb gab es wegen dieses Problems auch Glaswände und Türen an den Bahnsteigkanten, die sich nur öffneten wenn der Zug auch da stand. Dies sind gestellte Vorab-Aufnahmen am Versuchsaufbau. Die M-Bahn Berlin fiel in gewisser Weise der Wiedervereinigung zum Opfer. Die Strecke verlief teils auf einer U-Bahn-Trasse, die man wieder in Betrieb gehen lassen wollte. Das, dachte man, ginge am schnellsten mit konventioneller Technik. Heute hat die BVG U-Bahn-Wagen Mangel, Fahrermangel, Personalmangel allgemein, Verschleißprobleme an den Gleisen... jaja.
Einfach ein Witz Scheiss auf Vortschritt ab gehts mit der Diesel Lok super DB und Deutsche Politik
Die Magnetschwebebahn oder Transrapid war nicht wirklich Ökonomisch für Deutschland. 30% weniger Stromverbrauch bei 3 mal so hohen Baukosten und damit 2x so hohen Ticketpreisen. da wäre so oder so kaum jemand mit gefahren.
Nein, scheiß Wirtschaft, die die Investitionen gescheut hat und nur Fördermittel abgreifen wollte.
Wenn man das mit heutiger Technologie kombinieren würde, wäre das revolutionär für den Nahverkehr und könnte die Städte enorm entlasten.
Wer will das? Mit ÖPNV ist nicht wirklich etwas zu verdienen, weder der Staat noch die Wirtschaft haben Interesse an so etwas. Da der öffentliche Verkehr jedoch zur Daseinsvorsorge gehört, schießen die Kommunen Geld dazu. Würden die Fahrscheine das kosten, was sie müssten, würde keiner ÖPNV fahren. Was aber wiederum andere Probleme verursachen würde. Also schluckt man die Kröte. So siehts aus. Alles andere ist Wunschdenken.
Mit dem
ÖPNV können einzelne Städte, wenn sie attraktiv genug sind, profit machen, wenn sie diesen kostenlos oder wesentlich billiger machen. Dazu müsste man dann die Autos nach und nach zurück drängen, und das System erweitern. Es gibt da ganz interessante Studien zu und die ersten Städte in Frankreich und Osteuropa sind sehr erfolgreich damit.
Ein solches System braucht niemand. Stadt- und Straßenbahnen sind solchen isolierten Anlagen weit überlegen, weil sie in die bestehende Infrastruktur integriert werden können, ohne das Stadtbild mit massiven Trassen zu belasten. Dort, wo man genug Platz hat oder ohnehin in den Untergrund kann, lassen sich problemlos bestehende U-Bahn-Systeme erweitern. Solche Magnetbahnen bieten keinen Vorteil gegenüber den bestehenden Bahnsystemen und wären höchstens dann in Erwägung zu ziehen, wenn man ein komplett neues U-Bahn-Netz bauen wollte.
@@MagisterBarbarossa Eine Stadtbahn braucht auch ihre Trasse. Als jemand der jetzt leider im Rheinland leben muss kann ich nur sagen: Zur Hölle mit diesen Stadtbahnen. Mehrere Linien die auf einer Strecke fahren... Kreuzungen im Gleisnetz... keine Kehranlagen auf der Strecke... ebenerdige Bahnübergänge... Dadurch ständig Unfälle. Durch einen einzigen Unfall, ein defektes Signal oder einen schadhaften Zug kann teilweise der gesamte schienengebundene Nahverkehr einer ganzen Stadt komplett zusammenfallen! Da lobe ich mir doch die autonomen Verkehrsmittel wie eine U- oder S-Bahn (mit Straßenbahnen zur Nahanbindung).
Wenn in Berlin jemand an der Blissestraße auf die Gleise hopst, dann fährt die U7 halt von Rathaus Spandau bis zum Fehrbelliner Platz und von Rudow bis Berliner Straße. Dazwischen ein kleiner SEV bis man ihn aus dem Schotter gekratzt hat und gut ist. Aber es würde sich auf keine andere Linie auswirken. Alles geht weiter seinen Weg.
Was ist denn das für eine Teststrecke am Anfang gewesen? Befand sich die auch schon in Berlin?
Es gab in Braunschweig eine Testanlage, vielleicht war die das.
Am Anfang sieht man den Schriftzug von Wolters (Braunschweiger Bier) also denke ich mal das es in Braunschweig war.
*Seufz.. Hat sich nicht durchgesetzt. Heute reicht dieses Fahrzeug höchstens als schickes Fortbewegungsmittel zwischen 2 Flughafenterminals.
This was a cool idea. I wish the accident did not happen and this super train would run in every city of Germany. Also fast train between major European cities
MGstaR17 that train u mean is called Transrapid and is an other type of maglev.
The accident was not the reason for not building it, but the missing of an buyer of the system. The accident was caused by human.
It definetly wouldn't because of how expensive it is. There were 3 routes planed, Berlin - Hamburg, the Metrorapid between Dusseldorf and Dortmund and another in Munich. All 3 were discarded because of the price.
Eyyyy ne Münchner U-Bahn!!!!!
Friedlich zur Natur
Bu havaray ın elektrik harcaması çok yüksek oluyor.
Dünyada bir sürü ismi var;
M Bahn = Havaray = Maglev
short name magnet train.
Ich dachte das m wäre die Abkürzung für Mannheim
Was waren wir noch innovativ, als es noch Geld vom Bund gab für die Entwicklung des zukünftigen ÖPNV und nicht für die Autoindustrie.
Wie gta 3 lol
Rotterdam
Wo ist st du Bahn heute
Diese Audioqualität 🤢 Aber trotzdem super Streifen.
Was ist denn mit der Audioqualität? Ist doch super. 1985 gab es noch kein 7+1!
@@simonpeters2128 Ich bin 95er. Ich kenne solche Audio Qualität nicht 😬👌
@@stadt-undstraenbahntv4321 Mokierst du also auch bei einem Doom oder Quake die schlechte Grafik ?...Generation Z *seufz*