Automatischer U-Bahn-Betrieb in Berlin - SelTrac | Industriefilm von 1987
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- SelTrac war ein Zugbeeinflussungssystem, das den vollautomatischen Betrieb von Zügen ermöglichte. Die Entwicklung von Standard Elektrik Lorenz wurde in Berlin erprobt und eingesetzt. Durch das System konnte der Abstand zwischen zwei Zügen und der Bremsweg reduziert werden. Dadurch konnte die Zugfrequenz deutlich erhöht werden.
3:03 Statement Eberhard Diepgen, Regierender Bürgermeister Berlin
© 1987, Lizenz Medienkontor
Produziert im Auftrag von SNV, Studiengesellschaft Nahverkehr Berlin
Ebenfalls sehenswert "Die Bahn im Jahre 1958: In großen Zügen": • Die Bahn im Jahre 1958...
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Was wäre Berlin ohne seine aggressiven Fahrer?😪
Ich hatte in Berlin bei der BVG gearbeitet. Das Seltrac hatte sich nie durchgesetzt, zuviele Fehler konnten nicht abgestellt werden. Wenn es doch geklappt hätte, dann wäre schon damals jeder 3. Arbeitsplatz verschwunden!
Schon schlimm genug, das Jahre später, die Zugabfertiger rationalisiert wurden und sich die Zugfahrer, per Spiegel oder Monitor, selbst abfertigten.
Das war wahrscheinlich der entscheidende Grund, die Zugführer zu belassen. Vermutlich war es noch lukrativer sie zu behalten um die Bahnhöfe entpersonalisieren zu können.
Aber sei mal ehrlich, wie groß kann der Spaß als Zugabfertiger an einer Haltestelle sein... Muss wahnsinnig motivierend und spannend sein, glaub ich :D
hätten sie wie München getickt mit der LZB
@@der-grashuepfer Man kann es als einen langweiligen Beruf ansehen. Oder als einen sehr entspannten. Einen wie man ihn heute nirgendwo mehr findet.
@@simonpeters2128 Der Job ist alles aber nicht entspannt
1:41 heute sind es 3 Mio. bei der BVG und 1,4 Mio bei der Berliner S-Bahn.
Darf ich dieses Video in der Berliner U-Bahn Fangruppe teilen?
+snacky 1999 Wo sind diese Fangruppen? Hier auf TH-cam?
Auf Facebook. Die Gruppe heißt Berliner U-Bahn Fangruppe.
Du kannst das Video gerne dort teilen bzw. embedden, kein Problem.
Danke.
tja - so richtig konsequent umgesetzt wurde das System leider nicht... de.wikipedia.org/wiki/SelTrac
ich war 1988 in Berlin. bilde mir ein, es gab da Anzeige in wie vielen Sekunden der nächste Zug kommt?
Chiara Moretti ja gibt es heute Auch noch Wurde Überarbeitet und Heist DAISY
Ist heute auch noch so, nur wird es jetzt in Minuten und nicht mehr Sekunden angezeigt.
@@feyyazucar4099 Daisy ist ja auch bald schon wieder Geschichte
Also mit Sicherheit gab es damals solche Anzeigen bei der damaligen M-Bahn
@@babicka1 Die Magnetbahn war ja automatisiert. Allerdings muss dann auch sichergestellt sein, dass niemand auf die Gleise kann, also Doppeltüren wie bei einem Lift. Man könnte also diesen fahrerlosen Betrieb nur auf bestimmten Linien umsetzen, dabei würde natürlich auch die Frage entstehen, ob es sich nicht lohnen würde, kürzere Züge zum Einsatz zu bringen aber diese dann in einem dichteren Takt, denn der Faktor, dass man dann mehr Fahrpersonal benötigen würde, würde ja dann entfallen. Allerdings müsste dann für die Abfertigung doch jemand auf dem Bahnhof sein und es würde auch nicht gehen bei Linien, die so frequentiert sind, dass sie bei maximal möglicher Zuglänge bereits einen sehr dichten Takt haben
Das ist doch nicht die U4? Das ist die heutige U1,2? Weil die U4 ist komplett unterirdisch und nicht als hochbahn geführt!
SaBiroLP ja auf den Gezeigten Bildern War das System nicht in Betrieb nur halt auf der U4
Hi,
was da im Video zu hören und sehen ist, stimmt nicht SelTrac wurde nur auf der U4 betrieben nie aber auf der heutigen U1 ,U2 und U3.
Lg
P.S.
Was wäre Berlin ohne seine aggressiven Fahrgäste.
Wahrscheinlich war es ursprünglich im gesamten Kleinprofil geplant
Naja dafür hat leider Nürnberg den automatischen u-Bahn betrieb
Nürnberg hat auch die beste u Bahn Deutschlands bzw die modernsten mit der G1 dt3 und der dt4f
@@lorenz_yt Nürnberg hat aber nur zwei automatische Linien. Die längste Linie U1 fährt weiterhin manuell. So modern ist die Nürnberger U-Bahn auch wieder nicht. Erst vor ein paar Wochen wurden die uralten Faltblattanzeigen auf der U1 durch moderne Displays ersetzt. Und mit München oder Berlin kann man das relativ kleine U-Bahn-Netz aus drei Linien auch nicht vergleichen. Die Züge bzw. Bahnhöfe sind außerdem um ein Drittel kürzer als z.B. in München.
@@duckdivorce die lange der Bahnsteige machen ni jt wirklich einen Unterschied das sind noch die geringsten Probleme und ich habe von den u Bahnen ansich geredet nicht von den Bahnsteigen ansich
@@lorenz_yt Wer redet denn von Problemen?! Laut seiner Aussage hat Nürnberg die beste U-Bahn Deutschlands und das ist meiner Meinung nach Quatsch. Aber sie hat zumindest eines der modernsten Steuerungssysteme durch zwei vollautomatische Linien. Das muß man ihr lassen.
Und jetzt soll das wiederkommen.
Wieso ned LZB ?
Weil die LZB nicht mit der BOStrab kompatibel ist.
Weil die LZB nicht mit der BOStrab kompatibel ist.
@@bee_happy9969 aha! Danke für die Info
@@bee_happy9969 wieso kann dann eine LZB bei der Münchener und Nürnberger U-Bahn sowie der Stadtbahn von Düsseldorf und einigen mehr eingesetzt werden?
Zur kleinen Aufklärung SELTrac ist LZB, es arbeitet nach den gleichen Prinzipien wie die LZB L72 bei der normalen Eisenbahn, mit dem einzigen Unterschied das es auch noch die Steuerung des Fahrzeuges übernimmt. Siemens hat die Bezeichnung LZB beibehalten und nach ihrer gefloppten LZB 100 die LZB 500 entwickelt wie sie noch bis heute u.a. in der Münchner U-Bahn im Einsatz ist.
Naja Nürnberg ist die 1 U-Bahn System wo seit 2008 vollautomatische Bahnen hat
...gut,daß es die Berliner nicht mitgemacht haben!!
gut dass die Berliner in den Höhlen geblieben sind.
Du bist scheinbar kein Berliner. Sonst wüsstest du, dass das bemannte System auch heute schon sehr dichte Zugfolgen zulässt. Wir sind nicht im Rhein-Main-Gebiet wo man bei der S-Bahn auf nen 20-Minuten-Takt in der Rush Hour stolz ist. Hier in Berlin fahren die U-Bahnen in der Nebenverkehrszeit bereits alle 5 Minuten, stellenweise wegen geringer Auslastung alle 10 Minuten, in der Rush Hour wird gern mal auf 2-3 Minuten verdichtet und im Nachtverkehr wird alle 15 Minuten gefahren.
seltsam. die BVG Verkehrsaufkunft sagt mir, dass inder Woche von 1 bis 4 kaum eine Bahn fährt.
genau da liegt der vorteil eines automatischen systems: Es wird nicht müde.
Auch dieser Kommentar sagt mir, dass du keine Ahnung hast vovon du redest.
1. Dein Argument mit der Müdigkeit ist bei durchgehendem Nachtverkehr am Wochende sowie Nachtbetrieb auf Metrobus, Metrotram und Nachtbuslinien nicht haltbar.
2. Die U-Bahnen werden unter der Woche nachts durch die Nachtbuslinien N1-N9 ersetzt die parallel zur U-Bahn fährt. Spart in dem Fall einfach Kosten. Wofür ein ganzer Zug für 3-4 Leute die unter der Woche nachts unterwegs sind?
Denn auch ein automatisierter Zug verursacht kosten ;)
Du scheinst genau so wenig Ahnung vom Rhein-Main-Gebiet zu haben. Nenn mir doch bitte mal eine S-Bahn-Linie die irgendwann im 20min-Takt fährt...
Hauptsache es wird alles automatisiert....so ein hirnloser Schwachsinn
...und sich als nächstes dann wohl beschweren, dass nachts die Züge nichts im 10 min Takt fahren...
ich bin echt froh, dass in Berlin noch die Pferdebahn verwendet wird. Man stelle sich vor, die ganzen Kutzer, Pferdepfleger, Futterlieferanten, Kutschenmacher... alle arbeitslos.
@EinChris75
Die Züge fahren in Berlin bereits mit Fahrern besetzt je nach Tageszeit bereits alle 2-5 Minuten ;)
und was hat das mit meiner Aussage zu tun? Ich schrieb von nachts, nicht von "je nach Tageszeit".
Och die Berliner sind ganz froh über ihren Nachtverkehr. Im S-Bahnbereich entstehen durch Linienüberlagerungen schonmal streckenweise Zugfolgen von 5 Minuten. Die Taktzeiten im Nachtverkehr sind generell mehr als ausreichend.
Vor der Industrialisierung war halt alles besser... Da hatte jeder Arbeit... !1