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今でもピカピカで乗ってます。ありがとうございます。もう少しで35年たちますね。
このバイクに憧れて免許取った思い出。今見ても格好いい。
一度、峠のようなところで乗ったことがあります。あんなに自分の思い通りに走れると思ったバイクは他にありません。めっちゃ気持ちよかったです。走った後「ほえ～っ、これええなぁ」と、しばらく眺めてましたｗ 今でも欲しいバイクの筆頭です。
すごい！！レヴカウンターの針の上がり方が半端ない。。
ホンダ車には一回も乗った事が無いのにこのシリーズは懐かしくてどんどん見てしまうよ。
親戚が当時乗ってて、運転させてもらいました。1-2-3速と回さず走ってたら、メーターに赤いランプ点灯。なんと速度警告灯でした。90キロ出てました。片や、回すとバケモンみたいな加速でした。素晴らしい乗り物
当時からのユーザーとしては、動態維持のため最低限のパーツ供給を切に願います。
3Dプリンタの時代ですので、パーツ在庫は実物で持たず、データで保存しておくだけでいいのでは‥‥と期待します
@@KousaiAkira それだと樹脂製の部品しか作れないのでは？金属製でないとダメな部品もあるのでパーツの供給は必要かと
@@もろこしとうもろ 一応、金属パーツを出力できる3Dプリンターもありますよ
@@kfauzjuiki967 強度が出ないと思う
その金属パーツの型のデータを取っておけばいいんでね？
中型取る時、憧れのバイクでした。結局乗ることはなかったんですけどね。今見てもカッコイイ。
８８以降のNSRのクオリティで作られていたら、乗り手は選ぶかもしれないが、公道最速マシンが出来ていたかもね。
このカラーリングが素敵
実はトリコロールが標準仕様でロスマンズカラーは限定仕様だったんですが、逆にトリコロールが稀少カラーになってしまいました。
懐かしい。30年以上前、上野のバイクショップで中古40万でローン購入。パワーバンドに入ればナナハンについて行ける速さはあったけど、いかんせん低回転がスカスカなので街中では乗りづらかった。バイト先の先輩がFZ750持っててツーリングに行ったけど、付いていけなかった。限定解除するきっかけになりました。
ロスマンズカラーが一番似合う市販車だと思う。
３０年以上も前にトリコロールカラーのNS400に乗っていた。パワーバンドに入っての鬼のような加速がたまらんですｗ
おじさんでも「w」を使うことが驚きですwwww
ロスマンズカラーがカッコ良過ぎる！！
最後に乗った単車。 最高速はメーター振り切って230キロくらい。 新車で買って帰り道でフル加速させたら、クラクラっとメマイがした。
正直言って、今でも欲しい。車検付きは敬遠してたけど、今だったら買って飾っておきたい。
お願いします。部品の再生産お願いします。
NSRより欲しいけど純正部品が出ないからなかなか手を出す勇気が出ないw
容赦なくエンジンぶん回すの好き
ぶん回せるぐらい状態が良いということでしょうね凄いですよね〜
一番最初に憧れたバイク😊
やっぱり2stは最高カストロールの焼ける匂いは、いつ嗅いでもいい匂いだ！
ふたり鷹のセリフですね🎵
サーキットで乗ってました。ほんとうに素晴らしいバイクです。もう転倒、事故なんてしたら大変です。車庫で盆栽になってますwNSRのように部品の再販売再生産ほんとうによろしくお願いします。
高校１年の時、初めての単車を買いに行って、NS250RとNS400RとCBR250Fで悩んで、結果CBRを買ってしまった当時の自分を殴りたい。ぶっちゃけ金はあったのに何故一番ダメなのを選んでしまったのか…
ずっと憧れていたマフラー3本出しとかいう変態バイク（褒め言葉）
当時はこのようなバイクが店で販売されて公道を走れることに驚かされましたが、これはまだ始まりでしかなかったということでした。
NS250F好きでした。
チームCBXにPGレーシングなど､ホンダ社員チームでも研究所系部隊がTT-F1や8耐で走らせていた勇姿が､今も目に浮かびます｡
Did they ever make a 4 stroke?
2速フルスロットルでパワーバンドに入ったら前浮いてましたね 怖いバイクでしたｗ
若い頃に乗った経験が有ります。２サイクル３気筒だったっけ？ちなみに当時のCB750よりも高速でした｡
バリバリ伝説のグンが乗っていたのを見てトリコロールからーを購入してしまったミーハーですｗ原付からいきなりこれに乗り換えたので、乗りこなすまではいかなかったのが悔しいです。今の自分ならこれのポテンシャルを引き出せそうな気がするのですが、信じられないほど高額で・・・
The Dreams of the 80-ties. :)
このバイク好きだ持ちたいです
これに新車で乗れたのはよかった。製造は終了しており全国探して新車はトリコが残り3台しかないと聞き、外装一式ロスマンズも発注。
このバイクに乗ってた昔の自分に、今の自分が驚いてますｗ
これは欲しい！
これ持ってた。まさにこのロスマンズカラーのマシン。CB750よりも速かった記憶が残っている。が、長距離はとても疲れた。
確か８４年は、ヤマハのローソンがチャンピオンになったと思うのですが……
カラーリングがキレイ。
バリ伝の劇中でグンがフロントを上げたままＳ字を切り返す描写があるのだが、確かに２ストらしからぬ中速域のトルクはあった。実際コーナーリング中に不用意にアクセル開けるとわりとあっけなくリヤタイヤがスピンしちゃうくらいだったから標準装備の120幅程度のタイヤでは役不足だったろう。チェーンラインが邪魔して太いタイヤも履けなかった様だし、本気で走るには実は乗り手を選ぶバイクだったと思う。
あのエンジン、発売直前でボツになったMVX400Fの使い回しですからねぇ…NS250Rのエンジンより設計が古いですから。
Great cult bike
I had a RG 500 witch was my first Bike.But it was a little too fast for a beginner.I think the NSR would have been the netter choice.
1985~2000くらいのホンダ車は、部品単位の質感がとても上品で、完成車になると過剰なまでの質感があった今のスタッフはコストありきの現行車を見て、なんの罪悪感も感じないの？
レプソルカラーよりもロスマンズカラーがやっぱ好きだな。
2st400が市販されてたのですか・・モンスターじゃないか
KazuNocoチャンネル. 市販されていた2stは一応500ccまであるゾ
@@ケンさん-p9s まっはもあるけど？
ケンさん 750までありますよ。
狂気のような回転上昇👍
大学時代、同じMBX50F仲間だった後輩が15万でゆずってもらってこれになってめっちゃ羨ましかった。そのころ俺はGS250FWだったので。もう月とすっぽん。軽自動車と3000CCくらい差があったな。
GS250FWは重たくてトロくてイライラするバイクだった。250Γに乗り換えたら、鳥人間大会とコンコルドぐらいの差があったな。
欲しいけど高騰してる👀今100万とかもある恐ろしい。。。
NSR250Rの前にRoth400R乗ってました、とても乗りやすい車輌でしたねd(⌒ー⌒)
ホンダさんは男心の柔らかい部分を良く理解してらっしゃる
A highly respected bike among bikers becoz even the 250 version could do a genuine 200 km-h let alone this 400 cc version.
傑作 ;)
この動画のライダーは、発進時に右後方を確認していませんね。初めて確認をしないライダーを見ました。
クローズドなんで、省いたのではないでしょうか
@@ワオピーポー様、これまで見ていた黒ヘルメットのライダーはクローズドでもチャンと右後方確認をされていたので、違和感を覚えた次第です。
@@淡路則之様なるほど。私はそこまで注視していなかったので、気づきませんでした
ミラーで確認してる。
グンのマシン
略してグンマ
ロスマンズカラーはNSRよりこちらの方がカッコ良いと思うのは私だけでしょうか？
そんなのんびりとした走りじゃＮＳの魅力は全然感じられない。タコメーターが１２時を越えたところからが２ストの本領発揮なのに！
マフラー三本出しってあんま見ないしおもしろいむすね
巨摩郡が大学に入ったときに乗ってたやつだね。250ccの2st乗っていたけど、それでもびっくりするほど速かった。これは怖くて購入対象にすらしなかったわ。400ccなのにツーリングできそうも無いし。
これはMVXのボアアップで380cc位だったよね。焼き付き怖くてΓ400買っちゃった時だ。結局スクエアも後ろがいつもカブってた。
そう言えばキンモクセイの匂いのする混合オイルが、売ってたつけ…
およそ30年位前ですねｴ。あと「女王様の薔薇の香り」を忘れずに。つるンで走ってたツレ共には猛烈にウケが悪かった。(リード50SSに使用)
確かイチゴの香りもあったよ(笑
イチゴの香り使ったけど全然イチゴの香りがしなかった記憶がw
20歳のときにバイク屋で手付払って、怖気づいてキャンセルしちゃった。後悔してる。
やたらケッチンしてました。でも加速は脅威でしたね
これと400ガンマが80年代中期のレプリカの最前線を担ってた。そのうちTZRやNSRのような250の2ストに集約されていく。。
燃費1桁。懐かしい。
巨摩郡が乗っていた名機。
84年のWGPはヤマハのエディ・ローソンがチャンピオンですが///
kakaporomeo 確かにエディが84年のチャンピオンに輝きました。ただし、メーカータイトルはHondaでした。HY戦争余韻の当時、YAMAHAのYZR 2台に対し、HondaはNS/NSRを5台投入し力尽くでメーカータイトルを死守したのでした。
バリバリや！
本田宗一郎さんが！あの世で言ってる。復活しろと！
CRM250ARもやってくれ
ああ、当時の友人乗ってた！跨らせてもらったらそのまま立ちゴケ…
時速180位で走行中 NSR250にぶちぬかれたｗ200kmマシンです｡
このコースでは力を出しきれないw
私はロスマンズが好きで煙草もロスマンズでした(^_^)
友人が所有しててタマに乗らせて貰うのですが、脚回りが少々貧弱で怖いです(ToT)。
気のせいか？画面からカストロの香りがする…2stのバイクが通ると必ず深呼吸してオイルの香りを堪能するのはバイク乗りの嗜みです。
NSR400Rとか出てたらやばかったかもね 速さも危なさもね
ロスマンズカラーで凄く格好いいんだけど、やはり2ストは音がね‥(^^;)
純正チャンバーだとパッとしない音ですよね...。
停止時にふかしているとほとんど左から排気が出ている。走行中はまんべんなく出ている。
売れなかったよなぁ…ガンマと違って500が無かったし、外装はアンダーカウルとフロントフェンダー以外、NS250Rとおんなじパーツだったし、ぶっちゃけ左から見たらNS250Rと変わらない。メーター周りのデザインも250と同じだし、手抜き感が半端無かった。速かったけど、ガンマやRZVの様なステイタス性やオリジナル性が無かった。新開発エンジンの250とは違い、400のエンジンは発売直前でボツになったMVX400Fのエンジンの使い回しだし。そもそも、V型3気筒なんて言ってるけど、前2気筒は同爆な訳で、実質は2気筒であり3気筒の滑らかさはない。レーサーのNS500とは、爆発間隔(500は同爆では無い)も違うし、V型の角度も全く違うし、前後シリンダーの配置も全く違うなんの共通点も無いエンジン。
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ KH250と400、ガンマ400と500も同じカタチじゃん ステッカー以外見分けつかんワ、爆発間隔をデメリットだと感じることが出来たライダーなんてこのマシンオーナーの0.001%ぐらいだろ、くだらないイチャモン付けてんじゃねーぞ知ったかぶり野郎が
元オーナーですが、当時は確かにマニア受けはガンマの方が上だった。実際のレーサーとエンジンレイアウトが違うのも理由の一つ。ライダースクラブのインプレで「他のレプリカとは一線を画したポルシェ的なコンセプトで作られてる」って言われてた。
MS 06 さんガンマ400と500は日本独自の免許制度対策だろwwwガンマ250とガンマ400は全くの別物だし。KHシリーズはそもそも排気量変えただけの兄弟車じゃん。NSは250と400ではシリンダー数も違う全く別のエンジンなんだよな。全く別のエンジンなのに外装は共通の手抜きだと言ってる。理解力なさ過ぎ。少しは考えてから意見したら？(失笑
@@zadkmb それが全く別とは言えないんですよ当時NS250に400のシリンダー、ピストンを使うお手軽チューンが有りましたよ400自体はエキパイの障害物を取れば輸出用と同じフルパワーになりましたが
@@MS-bw4gx だがそれが良いγの500はRGBのパーツが使える事がポイントだから500に限っては別格
後方確認していない。
GT380やKH400と比べると排気音がチャチ過ぎる。まだGT125のほうが良い音する。
GTやKHは120度間隔の等爆だけど、NS400Rは前側2気筒は同爆だから、実質Vツインの音なんだよね…2ストVツインってロクな音出ない。NSRやVガンマも変な音だもんなぁ…
今でもピカピカで乗ってます。ありがとうございます。もう少しで35年たちますね。
このバイクに憧れて免許取った思い出。今見ても格好いい。
一度、峠のようなところで乗ったことがあります。あんなに自分の思い通りに走れると思ったバイクは他にありません。めっちゃ気持ちよかったです。走った後「ほえ～っ、これええなぁ」と、しばらく眺めてましたｗ 今でも欲しいバイクの筆頭です。
すごい！！レヴカウンターの針の上がり方が半端ない。。
ホンダ車には一回も乗った事が無いのにこのシリーズは懐かしくてどんどん見てしまうよ。
親戚が当時乗ってて、運転させてもらいました。1-2-3速と回さず走ってたら、メーターに赤いランプ点灯。なんと速度警告灯でした。90キロ出てました。片や、回すとバケモンみたいな加速でした。素晴らしい乗り物
当時からのユーザーとしては、動態維持のため最低限のパーツ供給を切に願います。
3Dプリンタの時代ですので、パーツ在庫は実物で持たず、データで保存しておくだけでいいのでは‥‥と期待します
@@KousaiAkira それだと樹脂製の部品しか作れないのでは？金属製でないとダメな部品もあるのでパーツの供給は必要かと
@@もろこしとうもろ 一応、金属パーツを出力できる3Dプリンターもありますよ
@@kfauzjuiki967 強度が出ないと思う
その金属パーツの型のデータを取っておけばいいんでね？
中型取る時、憧れのバイクでした。結局乗ることはなかったんですけどね。今見てもカッコイイ。
８８以降のNSRのクオリティで作られていたら、
乗り手は選ぶかもしれないが、公道最速マシンが出来ていたかもね。
このカラーリングが素敵
実はトリコロールが標準仕様でロスマンズカラーは限定仕様だったんですが、
逆にトリコロールが稀少カラーになってしまいました。
懐かしい。30年以上前、上野のバイクショップで中古40万でローン購入。パワーバンドに入ればナナハンについて行ける速さはあったけど、いかんせん低回転がスカスカなので街中では乗りづらかった。バイト先の先輩がFZ750持っててツーリングに行ったけど、付いていけなかった。限定解除するきっかけになりました。
ロスマンズカラーが一番似合う市販車だと思う。
３０年以上も前にトリコロールカラーのNS400に乗っていた。パワーバンドに入っての鬼のような加速がたまらんですｗ
おじさんでも「w」を使うことが驚きですwwww
ロスマンズカラーがカッコ良過ぎる！！
最後に乗った単車。 最高速はメーター振り切って230キロくらい。 新車で買って帰り道でフル加速させたら、クラクラっとメマイがした。
正直言って、今でも欲しい。
車検付きは敬遠してたけど、今だったら買って飾っておきたい。
お願いします。部品の再生産お願いします。
NSRより欲しいけど純正部品が出ないからなかなか手を出す勇気が出ないw
容赦なくエンジンぶん回すの好き
ぶん回せるぐらい状態が良いということでしょうね
凄いですよね〜
一番最初に憧れたバイク😊
やっぱり2stは最高
カストロールの焼ける匂いは、いつ嗅いでもいい匂いだ！
ふたり鷹のセリフですね🎵
サーキットで乗ってました。
ほんとうに素晴らしいバイクです。
もう転倒、事故なんてしたら大変です。
車庫で盆栽になってますw
NSRのように部品の再販売再生産ほんとうによろしくお願いします。
高校１年の時、初めての単車を買いに行って、NS250RとNS400RとCBR250Fで悩んで、結果CBRを買ってしまった当時の自分を殴りたい。
ぶっちゃけ金はあったのに何故一番ダメなのを選んでしまったのか…
ずっと憧れていたマフラー3本出しとかいう変態バイク（褒め言葉）
当時はこのようなバイクが店で販売されて公道を走れることに驚かされましたが、これはまだ始まりでしかなかったということでした。
NS250F好きでした。
チームCBXにPGレーシングなど､ホンダ社員チームでも研究所系部隊がTT-F1や8耐で走らせていた勇姿が､今も目に浮かびます｡
Did they ever make a 4 stroke?
2速フルスロットルでパワーバンドに入ったら前浮いてましたね 怖いバイクでしたｗ
若い頃に乗った経験が有ります。
２サイクル３気筒だったっけ？
ちなみに当時のCB750よりも高速でした｡
バリバリ伝説のグンが乗っていたのを見てトリコロールからーを購入してしまったミーハーですｗ
原付からいきなりこれに乗り換えたので、乗りこなすまではいかなかったのが悔しいです。
今の自分ならこれのポテンシャルを引き出せそうな気がするのですが、信じられないほど高額で・・・
The Dreams of the 80-ties. :)
このバイク好きだ
持ちたいです
これに新車で乗れたのはよかった。
製造は終了しており全国探して新車はトリコが残り3台しかないと聞き、外装一式ロスマンズも発注。
このバイクに乗ってた昔の自分に、今の自分が驚いてますｗ
これは欲しい！
これ持ってた。
まさにこのロスマンズカラーのマシン。
CB750よりも速かった記憶が残っている。
が、長距離はとても疲れた。
確か８４年は、ヤマハのローソンがチャンピオンになったと思うのですが……
カラーリングがキレイ。
バリ伝の劇中でグンがフロントを上げたままＳ字を切り返す描写があるのだが、
確かに２ストらしからぬ中速域のトルクはあった。
実際コーナーリング中に不用意にアクセル開けるとわりとあっけなくリヤタイヤが
スピンしちゃうくらいだったから標準装備の120幅程度のタイヤでは役不足だったろう。
チェーンラインが邪魔して太いタイヤも履けなかった様だし、
本気で走るには実は乗り手を選ぶバイクだったと思う。
あのエンジン、発売直前でボツになったMVX400Fの使い回しですからねぇ…
NS250Rのエンジンより設計が古いですから。
Great cult bike
I had a RG 500 witch was my first Bike.But it was a little too fast for a beginner.I think the NSR would have been the netter choice.
1985~2000くらいのホンダ車は、部品単位の質感がとても上品で、完成車になると過剰なまでの質感があった
今のスタッフはコストありきの現行車を見て、なんの罪悪感も感じないの？
レプソルカラーよりもロスマンズカラーがやっぱ好きだな。
2st400が市販されてたのですか・・モンスターじゃないか
KazuNocoチャンネル. 市販されていた2stは一応500ccまであるゾ
@@ケンさん-p9s まっはもあるけど？
ケンさん 750までありますよ。
狂気のような回転上昇👍
大学時代、同じMBX50F仲間だった後輩が15万でゆずってもらってこれになってめっちゃ羨ましかった。そのころ俺はGS250FWだったので。もう月とすっぽん。軽自動車と3000CCくらい差があったな。
GS250FWは重たくてトロくてイライラするバイクだった。
250Γに乗り換えたら、鳥人間大会とコンコルドぐらいの差があったな。
欲しいけど高騰してる👀
今100万とかもある恐ろしい。。。
NSR250Rの前にRoth400R乗ってました、とても乗りやすい車輌でしたねd(⌒ー⌒)
ホンダさんは男心の柔らかい部分を良く理解してらっしゃる
A highly respected bike among bikers becoz even the 250 version could do a genuine 200 km-h let alone this 400 cc version.
傑作 ;)
この動画のライダーは、発進時に右後方を確認していませんね。初めて確認をしないライダーを見ました。
クローズドなんで、省いたのではないでしょうか
@@ワオピーポー様、これまで見ていた黒ヘルメットのライダーはクローズドでもチャンと右後方確認をされていたので、違和感を覚えた次第です。
@@淡路則之様
なるほど。私はそこまで注視していなかったので、気づきませんでした
ミラーで確認してる。
グンのマシン
略してグンマ
ロスマンズカラーはNSRよりこちらの方がカッコ良いと思うのは私だけでしょうか？
そんなのんびりとした走りじゃＮＳの魅力は全然感じられない。タコメーターが１２時を越えたところからが２ストの本領発揮なのに！
マフラー三本出しってあんま見ないしおもしろいむすね
巨摩郡が大学に入ったときに乗ってたやつだね。250ccの2st乗っていたけど、それでもびっくりするほど速かった。これは怖くて購入対象にすらしなかったわ。400ccなのにツーリングできそうも無いし。
これはMVXのボアアップで380cc位だったよね。焼き付き怖くてΓ400買っちゃった時だ。結局スクエアも後ろがいつもカブってた。
そう言えばキンモクセイの匂いのする混合オイルが、売ってたつけ…
およそ30年位前ですねｴ。
あと「女王様の薔薇の香り」を忘れずに。
つるンで走ってたツレ共には猛烈にウケが悪かった。
(リード50SSに使用)
確かイチゴの香りもあったよ(笑
イチゴの香り使ったけど全然イチゴの香りがしなかった記憶がw
20歳のときにバイク屋で手付払って、怖気づいてキャンセルしちゃった。後悔してる。
やたらケッチンしてました。でも加速は脅威でしたね
これと400ガンマが80年代中期のレプリカの最前線を担ってた。そのうちTZRやNSRのような250の2ストに集約されていく。。
燃費1桁。
懐かしい。
巨摩郡が乗っていた名機。
84年のWGPはヤマハのエディ・ローソンがチャンピオンですが///
kakaporomeo 確かにエディが84年のチャンピオンに輝きました。
ただし、メーカータイトルはHondaでした。
HY戦争余韻の当時、YAMAHAのYZR 2台に対し、HondaはNS/NSRを5台投入し
力尽くでメーカータイトルを死守したのでした。
バリバリや！
本田宗一郎さんが！あの世で言ってる。
復活しろと！
CRM250ARもやってくれ
ああ、当時の友人乗ってた！跨らせてもらったらそのまま立ちゴケ…
時速180位で走行中 NSR250にぶちぬかれたｗ
200kmマシンです｡
このコースでは力を出しきれないw
私はロスマンズが好きで煙草もロスマンズでした(^_^)
友人が所有しててタマに乗らせて貰うのですが、脚回りが少々貧弱で怖いです(ToT)。
気のせいか？
画面からカストロの香りがする…
2stのバイクが通ると必ず深呼吸してオイルの香りを堪能するのはバイク乗りの嗜みです。
NSR400Rとか出てたらやばかったかもね 速さも危なさもね
ロスマンズカラーで凄く格好いいんだけど、やはり2ストは音がね‥(^^;)
純正チャンバーだとパッとしない音ですよね...。
停止時にふかしているとほとんど左から排気が出ている。
走行中はまんべんなく出ている。
売れなかったよなぁ…
ガンマと違って500が無かったし、外装はアンダーカウルとフロントフェンダー以外、NS250Rとおんなじパーツだったし、ぶっちゃけ左から見たらNS250Rと変わらない。
メーター周りのデザインも250と同じだし、手抜き感が半端無かった。
速かったけど、ガンマやRZVの様なステイタス性やオリジナル性が無かった。
新開発エンジンの250とは違い、400のエンジンは発売直前でボツになったMVX400Fのエンジンの使い回しだし。
そもそも、V型3気筒なんて言ってるけど、前2気筒は同爆な訳で、実質は2気筒であり3気筒の滑らかさはない。
レーサーのNS500とは、爆発間隔(500は同爆では無い)も違うし、V型の角度も全く違うし、前後シリンダーの配置も全く違うなんの共通点も無いエンジン。
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ KH250と400、ガンマ400と500も同じカタチじゃん ステッカー以外見分けつかんワ、爆発間隔をデメリットだと感じることが出来たライダーなんてこのマシンオーナーの0.001%ぐらいだろ、くだらないイチャモン付けてんじゃねーぞ知ったかぶり野郎が
元オーナーですが、当時は確かにマニア受けはガンマの方が上だった。
実際のレーサーとエンジンレイアウトが違うのも理由の一つ。
ライダースクラブのインプレで「他のレプリカとは一線を画したポルシェ的なコンセプト
で作られてる」って言われてた。
MS 06 さん
ガンマ400と500は日本独自の免許制度対策だろwww
ガンマ250とガンマ400は全くの別物だし。
KHシリーズはそもそも排気量変えただけの兄弟車じゃん。
NSは250と400ではシリンダー数も違う全く別のエンジンなんだよな。
全く別のエンジンなのに外装は共通の手抜きだと言ってる。
理解力なさ過ぎ。
少しは考えてから意見したら？(失笑
@@zadkmb
それが全く別とは言えないんですよ
当時NS250に400のシリンダー、ピストンを使うお手軽チューンが有りましたよ
400自体はエキパイの障害物を取れば輸出用と同じフルパワーになりましたが
@@MS-bw4gx
だがそれが良い
γの500はRGBのパーツが使える事がポイントだから
500に限っては別格
後方確認していない。
GT380やKH400と比べると排気音がチャチ過ぎる。まだGT125のほうが良い音する。
GTやKHは120度間隔の等爆だけど、NS400Rは前側2気筒は同爆だから、実質Vツインの音なんだよね…
2ストVツインってロクな音出ない。
NSRやVガンマも変な音だもんなぁ…