Μάστορα είσαι φοβερός. Μπράβο για την αξιόλογη δουλειά και γνώση που μοιράζεις. Με έβαλες στη πρίζα με το 2ο βεντιλατερ και έχω ξεκινήσει να το κάνω αλλά έχω απορίες και θα ήθελα να επικοινωνήσουμε με κάποιο τρόπο αν μπορείς...
Χρήσιμο, έτσι όπως είναι από μόνο του, η θερμοκρασία δεν πέφτει με τίποτα, αν δεν τρέξεις. Αν δηλαδή κινείσαι σε μποτιλιάρισμα τότε:1) το βεντιλατέρ, ίσα ίσα διατηρεί την θερμοκρασία λίγο πριν το κόκκινο, και 2) αν σταματήσεις και σβήσεις, με το κλειδί στο ον, θα δουλέψει για λίγο ο ανεμιστήρας αλλά η μηχανή θα ζεματάει. Θέλω να βάλλω δεύτερο, αλλά έχω την υποψία δε θα είναι πλήρες λύση διότι υποψιάζομαι το εξής: ότι και που θα σταματάνε να δουλεύουν τα δύο βεντιλατέρ, ( επηδή πήραν την εντολή από τον θερμοστατικό διακόπτη), η μηχανή πάλι ζεματάει. Οπότε και με δύο βεντιλατέρ ( αν δεν βάλλω χειροκίνητο διακόπτη), αυτό που πετυχαίνουμε είναι να φτάσουμε πράγματι, πιο γρήγορα στην θερμοκρασία που κόβει το ρεύμα ο θερμοστατικός διακόπτης, η θερμοκρασία αυτή όμως, παραμένει η ίδια, και όπως είπα πριν η μηχανή ζεματάει. Αυτό που λέω δηλαδή, και που το βλέπω εδώ και 25 χρόνια που έχω το Άφρικα, είναι ότι ο εργοστασιακός θερμικός διακόπτης του βεντιλατέρ, 1) ενεργοποιείται σε πολύ υψηλή θερμοκρασία, 2) απενεργοποιείται πάλι σε υψηλή θερμοκρασία ( λίγο χαμηλότερη) και 3) ένα βεντιλατέρ δεν φτάνει διότι αργεί πολύ να ρίξει έστω και την λίγη θερμοκρασία που ρίχνει.ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΜΑΖΙ! και δεύτερο βεντιλατέρ να βάλλω, αν δεν αλλαχτεί ο θερμοστατικός διακόπτης που τα ελέγχει, ή αν δεν βάλλω χειροκίνητο διακόπτη όπως στο βίντεο, πάλι στην ίδια ( υψηλή) θερμοκρασία θα σταματάνε, απλά θα το κάνουν πιο γρήγορα. Θα ήταν ενδιαφέρον ένα βίντεο για αλλαγή θερμοστατικού διακόπτη που να ενεργοποιείται σε πιο χαμηλή θερμοκρασία. Επιπλέον, βάζοντας χειροκίνητο διακόπτη, ( ενώνοντας τα καλώδια του θερμοστατικού διακόπτη με έναν μηχανικό διακόπτη), όπως στο βίντεο, που φυσικά είναι αποτελεσματικό, έχουμε το εξής: Άπαξ και ενεργοποιήσω τον μηχανικό διακόπτη, ( που προστέθηκε στο τιμόνι), πρέπει υποχρεωτικά να τον απενεργοποιήσω πάλι εγώ, ο εγκατεστημένος θερμοδιακόπτης δεν μπορεί να το κάνει, έχει παρακαμφθεί, αλλά και είναι ΗΔΗ επαναλαμβάνω ΗΔΗ κλειστός Οπότε στα καθήκοντα της οδήγησης προστίθενται και το καθήκον όχι μόνο της ενεργοποίησης αλλά ΚΑΙ της απενεργοποίησης του έξτρα διακόπτη τιμονιού, και το κοίταγμα του οργάνου θερμοκρασίας. Δεν είναι δηλαδή, ότι τον ενεργοποιώ, αλλά σβήνει μόνο του. Πιθανόν να μην είναι και τόσο ενοχλητικό, εφόσον υποτίθεται κινούμαστε με χαμηλή ταχύτητα, στην κίνηση, αλλά για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει ο διακόπτης να βρίσκεται πάνω στο αριστερό κατά προτίμηση γκριπ, για να μην απομακρύνουμε την παλάμη μας από το γκριπ, και στουκάρουμε πουθενά. Θα έπρεπε να το λέει το βίντεο. Επίσης, η τοποθέτηση δεύτερου βεντιλατέρ, κόβει αέρα στο αριστερό ψυγείο, εμποδίζοντάς το να αποδόσει στο μποτιλιάρισμα, αναγκάζοντας μας να χειριστούμε τον διακόπτη τιμονιού, παραμένοντας όμως αποτελεσματικό μέσο. ΕΙΝΑΙ δηλαδή ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ μέσο, απλά ανέφερα και κάποιες προεκτάσεις στο θέμα, χωρίς να το απορρίπτω, αφού όπως είπα μου αρέσει. Σε πρώτη φάση, θα αρκεστώ σε χειροκίνητο διακόπτη, χωρίς δεύτερο βεντιλατέρ, αν προννοήσω ( εκτιμώντας την κυκλοφορία), να τον βάζω νωρίς, ίσως κερδίσω ακόμα και ενάμιση λεπτό, που ίσως είναι αρκετό για τα συνηθισμένα μποτιλιαρίσματα (αλλά όχι για τα μεγάλλα, ή για τις πολύ σιγανές βόλτες Υπενθυμίζω ότι αν λέω αν υπάρχει στο εμπόριο πιο θερμοστατικός διακόπτης που να ταιριάζει, προφανώς είναι προτιμητέος, από τον χειροκίνητο
pazari4all.gr/product/pazari4all-%CE%AD%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%AC%CF%84%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%8C%CE%BB%CE%BF%CF%85%CF%82-560/?gclid=Cj0KCQjwtsCgBhDEARIsAE7RYh1llR2nVTiKRfZy7FoOLR8i2-xIa8aDBrctqfiB1TmOw8J6auVPu2IaAnH7EALw_wcB. Κοίτα μόνο αν ταιριάζει στο πάχος του κολάρου του ψυγείου.
Ωραίος μαστορα!!!
Έκανα την πατέντα με το Φανάκι στον ανορθωτή!
Συνέχισε να βαζεις πατέντες!!!
Μάστορα είσαι φοβερός. Μπράβο για την αξιόλογη δουλειά και γνώση που μοιράζεις. Με έβαλες στη πρίζα με το 2ο βεντιλατερ και έχω ξεκινήσει να το κάνω αλλά έχω απορίες και θα ήθελα να επικοινωνήσουμε με κάποιο τρόπο αν μπορείς...
Χρήσιμο, έτσι όπως είναι από μόνο του, η θερμοκρασία δεν πέφτει με τίποτα, αν δεν τρέξεις.
Αν δηλαδή κινείσαι σε μποτιλιάρισμα τότε:1) το βεντιλατέρ, ίσα ίσα διατηρεί την θερμοκρασία λίγο πριν το κόκκινο, και 2) αν σταματήσεις και σβήσεις, με το κλειδί στο ον, θα δουλέψει για λίγο ο ανεμιστήρας αλλά η μηχανή θα ζεματάει.
Θέλω να βάλλω δεύτερο, αλλά έχω την υποψία δε θα είναι πλήρες λύση διότι υποψιάζομαι το εξής: ότι και που θα σταματάνε να δουλεύουν τα δύο βεντιλατέρ, ( επηδή πήραν την εντολή από τον θερμοστατικό διακόπτη), η μηχανή πάλι ζεματάει.
Οπότε και με δύο βεντιλατέρ ( αν δεν βάλλω χειροκίνητο διακόπτη), αυτό που πετυχαίνουμε είναι να φτάσουμε πράγματι, πιο γρήγορα στην θερμοκρασία που κόβει το ρεύμα ο θερμοστατικός διακόπτης, η θερμοκρασία αυτή όμως, παραμένει η ίδια, και όπως είπα πριν η μηχανή ζεματάει.
Αυτό που λέω δηλαδή, και που το βλέπω εδώ και 25 χρόνια που έχω το Άφρικα, είναι ότι ο εργοστασιακός θερμικός διακόπτης του βεντιλατέρ, 1) ενεργοποιείται σε πολύ υψηλή θερμοκρασία, 2) απενεργοποιείται πάλι σε υψηλή θερμοκρασία ( λίγο χαμηλότερη) και 3) ένα βεντιλατέρ δεν φτάνει διότι αργεί πολύ να ρίξει έστω και την λίγη θερμοκρασία που ρίχνει.ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΜΑΖΙ!
και δεύτερο βεντιλατέρ να βάλλω, αν δεν αλλαχτεί ο θερμοστατικός διακόπτης που τα ελέγχει, ή αν δεν βάλλω χειροκίνητο διακόπτη όπως στο βίντεο, πάλι στην ίδια ( υψηλή) θερμοκρασία θα σταματάνε, απλά θα το κάνουν πιο γρήγορα.
Θα ήταν ενδιαφέρον ένα βίντεο για αλλαγή θερμοστατικού διακόπτη που να ενεργοποιείται σε πιο χαμηλή θερμοκρασία.
Επιπλέον, βάζοντας χειροκίνητο διακόπτη, ( ενώνοντας τα καλώδια του θερμοστατικού διακόπτη με έναν μηχανικό διακόπτη), όπως στο βίντεο, που φυσικά είναι αποτελεσματικό, έχουμε το εξής:
Άπαξ και ενεργοποιήσω τον μηχανικό διακόπτη, ( που προστέθηκε στο τιμόνι), πρέπει υποχρεωτικά να τον απενεργοποιήσω πάλι εγώ, ο εγκατεστημένος θερμοδιακόπτης δεν μπορεί να το κάνει, έχει παρακαμφθεί, αλλά και είναι ΗΔΗ επαναλαμβάνω ΗΔΗ κλειστός
Οπότε στα καθήκοντα της οδήγησης προστίθενται και το καθήκον όχι μόνο της ενεργοποίησης αλλά ΚΑΙ της απενεργοποίησης του έξτρα διακόπτη τιμονιού, και το κοίταγμα του οργάνου θερμοκρασίας.
Δεν είναι δηλαδή, ότι τον ενεργοποιώ, αλλά σβήνει μόνο του.
Πιθανόν να μην είναι και τόσο ενοχλητικό, εφόσον υποτίθεται κινούμαστε με χαμηλή ταχύτητα, στην κίνηση, αλλά για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει ο διακόπτης να βρίσκεται πάνω στο αριστερό κατά προτίμηση γκριπ, για να μην απομακρύνουμε την παλάμη μας από το γκριπ, και στουκάρουμε πουθενά.
Θα έπρεπε να το λέει το βίντεο.
Επίσης, η τοποθέτηση δεύτερου βεντιλατέρ, κόβει αέρα στο αριστερό ψυγείο, εμποδίζοντάς το να αποδόσει στο μποτιλιάρισμα, αναγκάζοντας μας να χειριστούμε τον διακόπτη τιμονιού, παραμένοντας όμως αποτελεσματικό μέσο.
ΕΙΝΑΙ δηλαδή ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ μέσο, απλά ανέφερα και κάποιες προεκτάσεις στο θέμα, χωρίς να το απορρίπτω, αφού όπως είπα μου αρέσει.
Σε πρώτη φάση, θα αρκεστώ σε χειροκίνητο διακόπτη, χωρίς δεύτερο βεντιλατέρ, αν προννοήσω ( εκτιμώντας την κυκλοφορία), να τον βάζω νωρίς, ίσως κερδίσω ακόμα και ενάμιση λεπτό, που ίσως είναι αρκετό για τα συνηθισμένα μποτιλιαρίσματα (αλλά όχι για τα μεγάλλα, ή για τις πολύ σιγανές βόλτες
Υπενθυμίζω ότι αν λέω αν υπάρχει στο εμπόριο πιο θερμοστατικός διακόπτης που να ταιριάζει, προφανώς είναι προτιμητέος, από τον χειροκίνητο
Συνέχισε έτσι!! Εξαιρετικός!!
πως θα βάλω οργανο θερμοκρασιας σε nc750x του 2022 μοντελο ευχαριστώ
pazari4all.gr/product/pazari4all-%CE%AD%CF%87%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%AC%CF%84%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%8C%CE%BB%CE%BF%CF%85%CF%82-560/?gclid=Cj0KCQjwtsCgBhDEARIsAE7RYh1llR2nVTiKRfZy7FoOLR8i2-xIa8aDBrctqfiB1TmOw8J6auVPu2IaAnH7EALw_wcB. Κοίτα μόνο αν ταιριάζει στο πάχος του κολάρου του ψυγείου.
Τώρα που σε βρήκα δε σ' αφήνω!