Спасибо большое за такое информативное видео. Очень много пробелов прям заполнили. Я не понимал что такое A/R и про график тоже очень четко и понятно объяснили. Тепер хотелось бы узнать как вы подбираете горячую и холодные части улиток для создания гибридных турбин и как происходит процесс балансировки крыльчаток. Спасибо большое!
Добрый день, благодаря вашим видео появилось понимание что нужно делать, спасибо! сейчас столкнулся с проблемой подбора горячего колеса на мотор с 2 турбинами которые крутятся в разные стороны. сейчас установлены картриджи TD04RL и TD04HL, со стандартными крыльчатками, которые лучше заменить на более производительные, особенно это касается горячей части, как вы советуете 9 лопастей для TD04. судя по описанию эти крыльчатки отличаются только направленностью, все характеристики идентичны, но вот на фото они разные, фото может быть ошибкой shopping.kinugawaturbo.com/mitsubishitd04hlturbinewheel9bladesspoolfaster-3.aspx и shopping.kinugawaturbo.com/mitsubishitd04hlturbinewheel9bladesspoolfaster.aspx я же верно понимаю что они мне подходят? компрессорные колеса shopping.kinugawaturbo.com/billetturbocompressorwheelchryslerptcruisersrt-4td04lr-16g43456mm.aspx и 03485e9.netsolstores.com/billetturbocompressorwheelvolvo850s70td04hl-16t43456mm110.aspx заранее спасибо!
Димис,я вам так скажу ,вы больше теоретик,что касается битурбо на 272 силы то сток Турбы можно снять 370-380 сил ,и снимали уже ,дело не в наддуве совсем ,можно повышать надув и толку на будет . Должно быть все в комплексе и тнвд и Топливо и интеркуллер . А что я вам скажу если на 2260 турбине 300+ снимают и это на д1 моторе лично я снял 300 на 1.5 бара избытка.
Огромное спасибо, для новичков не особо понятно, а для тех, кто хочет много новых нюансов узнать отличное видео. Вопрос такой, можно ли подбирать AR горячей части от других турбин, от чего это зависит и т.д.?
Спасибо большое за информацию! По горячей части турбины возник вопрос - твинскрол хуже чем круглая входная часть? (перегородка ведь уменьшает проходное сечение и в итоге ограничивает максимальную мощность, хотя спул раньше должен быть) и если не секрет, чем закончились эксперименты с клапаном квикспул? на сколько оборотов ниже спул и есть ли эффект вообще?
отличный контент. скажите на n63 первой генерации что можно сделать с турбинами? вероятно надо будет провести ремонт, может имеет смысл совместить его с апгрейдом?
Добрый день, ваше мнение на счёт того что какая марка турбины меньше греет двс грузовика 15 литров . Мы хотели добавить мощность,у нас двс 300л.с хотели бы получить около 400 ваше мнение по этому поводу
Дмитрий спасибо вам вы молодец лучшего обяснения я не встречал на Ютубе. У меня есть к вам вопрос по поводу горячей части улитки как можно свами связаться.?
Если можно и есть опыт, расскажи пож про турбы Precision. Говорят солянка от модели к модели и сами не собирают, пока не разберешь - хрен поймешь про запчасти.
Здравствуйте, на времени 20:56 Вы достали горячий хаузинг, кажется он от Вольво, какой в нем a/r и какую максимальную мощность можно получить с его применением? Спасибо.
мне кажется, ту часть где разговор шел про ар и щель в горячей части, нужно было к закону бернулли притягивать, про скорость истечения газов. что лучше, выше скорость но меньше давление, или выше давление но меньше скорость? и где эта золотая середина между ними?
Во время просмотра возник вопрос к Автору, касательно пропускной способности либо затычности горячей части турбинного вала, о чём говорилось на 5 минуте. Если я правильно понял, предположим у меня есть атмосферный V8 мощностью 300 сил и я решил поставить на него турбину от 4-цилиндрового мотора с такой же расчетной мощностью в 300 сил. То мой турбо-атмосферный V8 не получит никакой прибавки по мощности, а будет выдавать те же силы?
Все верно. Если вы поставите турбину , которая на на меньшем моторе не может выдать больше 300лс, то поставив ее на больший двигатель, 600 не получится, будет те же 300 только на 3000 оборотах а не на 6000, а дальше турбина будет хотеть сломать ваш большой двигатель. Суть такая...
У митсу есть мотор 136лс 4д56 и там 9 лопастей горячка как почти у всех их турбинах Но на 167лс горячка 10лопастей А на третьей модификации 178лс опять 9 лопастей
По ходу вы очень даже в теме и много знаете о турбинах. Не подскажите что можно поставить на фольксваген пассат б7 1.8 на 152 силы в стоке. Имею в виду турбину заменить. В стоке стоит к03. Что можно в место заводской, не дорого и сердито. На данный момент все сток роме пайпа и прошивки. Прошивка стейдж 2 на 240 лошадей. В дальнейшем сказали менять турбину на более производительную. А вот на какую не уточнили. Может подскажите как специалист?
Вопросик можно? Имеем вгт турбину. Изначально она рассчитана на 0.8 бара. Грубо нужно 1.2. Так вот вопрос по давлению перед турбиной. Получается что идёт задержка на открытие геометрии, чтоб раскрутить и создать требуемое давление компрессора. Не получится ли так что выход газов ухудшается вследствии чего двигатель наоборот душится? Т.е. 1.2 по сути получается за счёт ухудшения выхода ог?
Это почти невозможно. Турбина с геометрией по алгоритму работает. Единственный вариант по заводу был на альфе 2.4, но она картой топлива вместе с актуатором управлялась парно...
@@МирТурбин на сколько я знаю, изначально геометрия работала только от давления наддува. И сейчас ставят, но вот с настройкой не так все просто. Алгоритм управления штатный он что именно берет за основу? Ведь все равно один из главных показателей это само давление турбины?
изначально геометрия работала от вакуумного актуатора, который работает не только от показаний наддува но и оборотов и нагрузки педали газа и имеет гораздо больший диапазон работы чем актуатор от наддува...По этому добиться нормальной работы от наддува вряд ли выйдет...
Подскажи пожалуйста. У 4м40 вход в турбину с горячего коллектора всего лишь 32 мм. Это может быть причиной задушевности дизеля? Если скиндывать газы внешним вестгейтом это поможет раздушить как то немного по верхам?
@@МирТурбин А вообще, я не столько мощность хотел добавить, а подправить моментную характеристику. После двух тысяч ста оборотов уже начинается свал. Это то как то удручает. После 2500 двигатель уже раздувается, а между этими цифрами какой то затык. Картина одинаковая на разных двигателях той же марки.
@@МирТурбин решил не делать внешний вестгейт, а ставить уже турбину от 1kd с геометрией. Выход горячей части у неё 48 мм примерно, вход компрессора 40мм. Надеюсь это оптимальные значения для обычного гражданского авто. Тем более это просто микроавтобус. Большое спасибо за ваши видео. Многое стало понятно. Как хороший препод даёт урок)
Здравствуйте , имеем в наличии холсет hx40 , иследовал горячую часть, колесо малый диаметр 60 большой 76, щель в улитки 12 мм и сами лопости турбиннго колеса шириной 9.6мм, воможна ли такая конфигурация или это износ горячки?
Что можете сказать про саму конструкцию вала которые идут на ремонт, а именно про полость внутри оригинальных валов и отсутствие таковой во всех китайских ремкомплектах которые используют во всех мастерских. Автор ролика утверждает, что любой не оригинальный вал, обречен на перегрев и выход из строя в последующем по этой причине турбины. th-cam.com/video/hk6W8iCndWI/w-d-xo.html
На графике написано же диаметр входного канала, по идее это индюссер компрессора. Почему тогда автор ведет речь про турбинное колесо? Диаметр выходного отверстия турбины указан на правом верхнем графике.
Везде речь о турбинном вале. Таков перевод книжки..Это один и тот же график, только с верху он в метрах кубических в минуту, а снизу переведен в мощность...
@@МирТурбин Понятно. В общем график зависимости мощности от диаметра вала немного вводит в заблуждение. Взять даже старую турбину GTХ3076, у нее вал 55/60 и мощность сам гаррет указывает до 650лс, реально мы с нее снимали 550, судя по графику больше 350 никак не получится при таких размерах. Пример второй, серия турбин s200 у них вал 60/70, конкретно s257se, с нее снимали теже 550 лс, по сути это дизельный затычный вал а судя по графику даже этот вал до 400 не дотягивает. Если взять последние поколение турбин гаррет, G серии, то там еще выше показатели при тех же размерах, за счет другой формы лопаток. Может не верный пересчет в мощность?
Все верно. не верный пересчет в мощность. Просто есть реальная разница между " реально мы с нее снимали 550 " и "не реальной" номинальной мощностью турбины. Аудиоколонки на 30 ват какое-то время держат 60 ват радуя всех громким и "четким" звучанием... Суть такая.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
Дмитрий , спасибо за науку . Теперь в голове порядок . Хочется смотреть очередные видео почаще , если Вам не трудно снимать их .
Очень приятно слушать грамотного в своей области специалиста Спасибо
Спасибо большое за такое информативное видео. Очень много пробелов прям заполнили. Я не понимал что такое A/R и про график тоже очень четко и понятно объяснили. Тепер хотелось бы узнать как вы подбираете горячую и холодные части улиток для создания гибридных турбин и как происходит процесс балансировки крыльчаток. Спасибо большое!
Спасибо! Очень интересно и познавательно! Жду продолжения!
Все по простому и подробно! 👍
Отличный видос!!! Все понятно и доступно!!! Информация структурирована. Буду ждать новое видео про холодную часть.
Скоро выйдет...
Заказал себе gtx2565gen2. Вот будет пушка гонка😄
Добрый день, благодаря вашим видео появилось понимание что нужно делать, спасибо! сейчас столкнулся с проблемой подбора горячего колеса на мотор с 2 турбинами которые крутятся в разные стороны. сейчас установлены картриджи TD04RL и TD04HL, со стандартными крыльчатками, которые лучше заменить на более производительные, особенно это касается горячей части, как вы советуете 9 лопастей для TD04. судя по описанию эти крыльчатки отличаются только направленностью, все характеристики идентичны, но вот на фото они разные, фото может быть ошибкой shopping.kinugawaturbo.com/mitsubishitd04hlturbinewheel9bladesspoolfaster-3.aspx и shopping.kinugawaturbo.com/mitsubishitd04hlturbinewheel9bladesspoolfaster.aspx я же верно понимаю что они мне подходят? компрессорные колеса shopping.kinugawaturbo.com/billetturbocompressorwheelchryslerptcruisersrt-4td04lr-16g43456mm.aspx и 03485e9.netsolstores.com/billetturbocompressorwheelvolvo850s70td04hl-16t43456mm110.aspx заранее спасибо!
Огромное спасибо!
Огонь видос🔥🔥🔥
Димис,я вам так скажу ,вы больше теоретик,что касается битурбо на 272 силы то сток Турбы можно снять 370-380 сил ,и снимали уже ,дело не в наддуве совсем ,можно повышать надув и толку на будет . Должно быть все в комплексе и тнвд и Топливо и интеркуллер .
А что я вам скажу если на 2260 турбине 300+ снимают и это на д1 моторе лично я снял 300 на 1.5 бара избытка.
Огромное спасибо, для новичков не особо понятно, а для тех, кто хочет много новых нюансов узнать отличное видео. Вопрос такой, можно ли подбирать AR горячей части от других турбин, от чего это зависит и т.д.?
Лайканул 👍👈☝️👉Подписался!
Супер
Спасибо большое за информацию! По горячей части турбины возник вопрос - твинскрол хуже чем круглая входная часть? (перегородка ведь уменьшает проходное сечение и в итоге ограничивает максимальную мощность, хотя спул раньше должен быть) и если не секрет, чем закончились эксперименты с клапаном квикспул? на сколько оборотов ниже спул и есть ли эффект вообще?
Спасибо за видео! Скажите, по старым KKK k04 есть наработки/готовые решения?
отличный контент. скажите на n63 первой генерации что можно сделать с турбинами? вероятно надо будет провести ремонт, может имеет смысл совместить его с апгрейдом?
на n63 относительно не дорого можно поставить хороший компрессор и хороший вал, получится ураган, как клиент это назвал)..
Добрый день, ваше мнение на счёт того что какая марка турбины меньше греет двс грузовика 15 литров . Мы хотели добавить мощность,у нас двс 300л.с хотели бы получить около 400 ваше мнение по этому поводу
Дмитрий спасибо вам вы молодец лучшего обяснения я не встречал на Ютубе. У меня есть к вам вопрос по поводу горячей части улитки как можно свами связаться.?
под видео контакты...
Если можно и есть опыт, расскажи пож про турбы Precision. Говорят солянка от модели к модели и сами не собирают, пока не разберешь - хрен поймешь про запчасти.
Здравствуйте, на времени 20:56 Вы достали горячий хаузинг, кажется он от Вольво, какой в нем a/r и какую максимальную мощность можно получить с его применением? Спасибо.
У вольво несколько вариантов горячек. самая жирная на ТД04-16Т но ее не найти . если увидишь за 300$ бу то хватай)
Лучшее пояснение про принцип работы турбин Спасибо. Подскажите заводской вариант или китай на2.0 ohc 8кл. На 250-300лс спасибо.
от вольвы TD04-16t справиться с этой задачей...
@@МирТурбин Огромное Спасибо
мне кажется, ту часть где разговор шел про ар и щель в горячей части, нужно было к закону бернулли притягивать, про скорость истечения газов. что лучше, выше скорость но меньше давление, или выше давление но меньше скорость? и где эта золотая середина между ними?
Во время просмотра возник вопрос к Автору, касательно пропускной способности либо затычности горячей части турбинного вала, о чём говорилось на 5 минуте. Если я правильно понял, предположим у меня есть атмосферный V8 мощностью 300 сил и я решил поставить на него турбину от 4-цилиндрового мотора с такой же расчетной мощностью в 300 сил. То мой турбо-атмосферный V8 не получит никакой прибавки по мощности, а будет выдавать те же силы?
Все верно. Если вы поставите турбину , которая на на меньшем моторе не может выдать больше 300лс, то поставив ее на больший двигатель, 600 не получится, будет те же 300 только на 3000 оборотах а не на 6000, а дальше турбина будет хотеть сломать ваш большой двигатель. Суть такая...
@@МирТурбин Спасибо за разъяснение.
@@МирТурбин а есть ли смысл в таком случае попытаться собрать гибридный турбокомпрессор с большей горячей частью?
Нужно чтобы турбокомпрессор подходил целиком для конкретной задачи...Если нужно 300 сил то турбина на 300, если 500 то на 500...
У митсу есть мотор 136лс 4д56 и там 9 лопастей горячка как почти у всех их турбинах
Но на 167лс горячка 10лопастей
А на третьей модификации 178лс опять 9 лопастей
По ходу вы очень даже в теме и много знаете о турбинах. Не подскажите что можно поставить на фольксваген пассат б7 1.8 на 152 силы в стоке. Имею в виду турбину заменить. В стоке стоит к03. Что можно в место заводской, не дорого и сердито. На данный момент все сток роме пайпа и прошивки. Прошивка стейдж 2 на 240 лошадей. В дальнейшем сказали менять турбину на более производительную. А вот на какую не уточнили. Может подскажите как специалист?
th-cam.com/video/BmWfvJzgyfU/w-d-xo.html - турбина на 200+
на 240 сил турбину болтон не найдете... нужно менять коллектор выпускной и ставить к04
@@МирТурбин Понял. А если гибрид сделать с к03 и к 04? Можно, или не стоит заморачивался?
Вопросик можно? Имеем вгт турбину. Изначально она рассчитана на 0.8 бара. Грубо нужно 1.2. Так вот вопрос по давлению перед турбиной. Получается что идёт задержка на открытие геометрии, чтоб раскрутить и создать требуемое давление компрессора. Не получится ли так что выход газов ухудшается вследствии чего двигатель наоборот душится? Т.е. 1.2 по сути получается за счёт ухудшения выхода ог?
Не совсем так. Если турбина спроектирована правильно то сколько она дует то и такой же подпор в коллекторе выпускном или даже меньше...
@@МирТурбин думал об этом. Просто у меня турбина обычная штатно, а поставил с вгт, вот пытаюсь настроить от актуатор от давления
Это почти невозможно. Турбина с геометрией по алгоритму работает. Единственный вариант по заводу был на альфе 2.4, но она картой топлива вместе с актуатором управлялась парно...
@@МирТурбин на сколько я знаю, изначально геометрия работала только от давления наддува. И сейчас ставят, но вот с настройкой не так все просто. Алгоритм управления штатный он что именно берет за основу? Ведь все равно один из главных показателей это само давление турбины?
изначально геометрия работала от вакуумного актуатора, который работает не только от показаний наддува но и оборотов и нагрузки педали газа и имеет гораздо больший диапазон работы чем актуатор от наддува...По этому добиться нормальной работы от наддува вряд ли выйдет...
Подскажи пожалуйста. У 4м40 вход в турбину с горячего коллектора всего лишь 32 мм. Это может быть причиной задушевности дизеля? Если скиндывать газы внешним вестгейтом это поможет раздушить как то немного по верхам?
32мм достаточно для мощности до 150 лс. Если скидывать газы внешним вестгейтом станет не намного но мощнее...
@@МирТурбин Спасибо, проведу эксперимент, скидывать излишки через отверстие для рециркуляции..
@@МирТурбин А вообще, я не столько мощность хотел добавить, а подправить моментную характеристику. После двух тысяч ста оборотов уже начинается свал. Это то как то удручает. После 2500 двигатель уже раздувается, а между этими цифрами какой то затык. Картина одинаковая на разных двигателях той же марки.
@@МирТурбин решил не делать внешний вестгейт, а ставить уже турбину от 1kd с геометрией. Выход горячей части у неё 48 мм примерно, вход компрессора 40мм. Надеюсь это оптимальные значения для обычного гражданского авто. Тем более это просто микроавтобус. Большое спасибо за ваши видео. Многое стало понятно. Как хороший препод даёт урок)
Здравствуйте , имеем в наличии холсет hx40 , иследовал горячую часть, колесо малый диаметр 60 большой 76, щель в улитки 12 мм и сами лопости турбиннго колеса шириной 9.6мм, воможна ли такая конфигурация или это износ горячки?
так где то и должно быть... вал 9.6 это норма для холсета 35го...
Скажите пожалуйста а где найти можно этот график мощностей турбины который увас на столе лежит
👍
познавательно! если на впуске 2 бара например, а какое тогда максимально допустимое давление выхлопных газов перед входом в горячую часть должно быть?
В идеале в выпускном коллекторе меньше давление чем наддув, тогда валит тачка...
@@МирТурбин ну я понял..что меньше, у меня а\р 0,37, сколько максимально можно надуть такую турбину во впускной коллектор бар?
@@san25301, блин посмотри ещё раз видео...
Около бара можно...
К примеру 1.6 16кл вазовский ДВС на ТД 04hl при 1,5бара сколько лс выходить?
Здравствуйте. Вы говорите выходной диаметр. Но на таблице написано входной диаметр. А смотрю и не понимаю...
старина Корки Белл)
Верно )
Лайк не глядя
лучше стоит посмотреть...)
@@МирТурбин посмотрел, спасибо за ролик
Что можете сказать про саму конструкцию вала которые идут на ремонт, а именно про полость внутри оригинальных валов и отсутствие таковой во всех китайских ремкомплектах которые используют во всех мастерских. Автор ролика утверждает, что любой не оригинальный вал, обречен на перегрев и выход из строя в последующем по этой причине турбины.
th-cam.com/video/hk6W8iCndWI/w-d-xo.html
Цікава тема як вибрати турбо для дизеля 5-8л?
Познавательно :)
На графике написано же диаметр входного канала, по идее это индюссер компрессора. Почему тогда автор ведет речь про турбинное колесо?
Диаметр выходного отверстия турбины указан на правом верхнем графике.
Везде речь о турбинном вале. Таков перевод книжки..Это один и тот же график, только с верху он в метрах кубических в минуту, а снизу переведен в мощность...
@@МирТурбин Понятно.
В общем график зависимости мощности от диаметра вала немного вводит в заблуждение. Взять даже старую турбину GTХ3076, у нее вал 55/60 и мощность сам гаррет указывает до 650лс, реально мы с нее снимали 550, судя по графику больше 350 никак не получится при таких размерах.
Пример второй, серия турбин s200 у них вал 60/70, конкретно s257se, с нее снимали теже 550 лс, по сути это дизельный затычный вал а судя по графику даже этот вал до 400 не дотягивает.
Если взять последние поколение турбин гаррет, G серии, то там еще выше показатели при тех же размерах, за счет другой формы лопаток.
Может не верный пересчет в мощность?
Все верно. не верный пересчет в мощность.
Просто есть реальная разница между " реально мы с нее снимали 550 " и "не реальной" номинальной мощностью турбины. Аудиоколонки на 30 ват какое-то время держат 60 ват радуя всех громким и "четким" звучанием... Суть такая.
А что будет если поставить дизельную турбину на бензиновый двигатель? И вообще можно это как то устроить?
Смотря какую, обычно не очень эффект, у дизельных турбин малый диапазон работы для бензинового двс...
Я видел варианты когда бензиновую ставят на дизель и вроде не плохо едет
Киев Науч -фильм🎥🎬👀😁😁
Интересно какие зазоры между втулкой и валом турбины?
0.025 втклка вал, 0.05 втулка корпус...
@@МирТурбин Это и к моно и к плавающим подшипникам ?
Где найти этот документ??
книга "увеличение мощности посредствам наддува" Graham Bell - с этой книги я взял
@@МирТурбин не могу найти откуда скачать всё только платно (((((((( может у кого-то есть ??? книга в электронном варианте ??
Ну я заплатил, обычно за книги платят , даже за букварь )...
хотелось увидеть обзор гибридной турбины K04-064. Какой у нее макс потенциал. Интересует ваше мнение...