【京急2100形 トップナンバー】京浜急行電鉄 2100形 2101編成 8両編成 快特 三崎口 行 京急久里浜線 京急久里浜駅 (KK-67) 1番線を発車

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車両形式 : 京急2100形
車両番号 : 2101編成
列車番号 : 9A
種別・行先 : 快特 三崎口 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 京急久里浜駅 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
2024年5月 京急久里浜駅で京急の車両を撮影。
神奈川県横須賀市にある2面3線の駅である、
京急久里浜線 京急久里浜駅にて
2100形 2101編成 9A行路 快特 三崎口行き
京急2100形のトップナンバーを撮影しました。
本動画では、
京急2100形のウィングシートの様子や、
先頭車の前面展望の座席を撮影したりしました。
〜 京急2100形電車について 〜
京急2100形電車は、
1998年 (平成10年) 3月28日に営業運転を開始した、
京浜急行電鉄の特急形車両である。
主に京急本線・久里浜線を運行する、
快特で使用されていた、
2000形の後継車として製造され、
8両編成 10本 (80両) が在籍する。
京浜急行電鉄の創立100周年を記念し、
21世紀にかけて21世紀へ向かう、
車輛というという意味を込めて、
「2100」の形式称号が与えられた。
本形式では車内居住性の向上を重視し、
コストダウンとメンテナンス低減・
車両性能の向上のため、主制御器・主電動機、
座席や座席表地に日本国外製品を、
数多く導入した車両である。関東私鉄で唯一の、
オール転換クロスシート車両である。
主として京急線内の快特に使用され、
有料の「イブニング・ウィング号」や、
「モーニング・ウィング号」にも
使用されることから、
特急形車両に分類される場合もある。
■ 車体
アルミニウム合金製で車体外板は赤、
窓回りをアイボリーに塗装している。
前面デザインは600形をベースとし、
「都会」・「洗練」・「知的」と「スピード感」を、
イメージした流線型形状とし、
21世紀に向かう京急のイメージリーダーに、
ふさわしい車両を目指した。先頭車正面窓下
アイボリー塗装のワイパーカバーには、
形式名 (2100) がスリット状の、
打ち抜き文字で表現されている。
これは分割併合時にスリットを通して、
連結器を見通せるようにしたためである。
中間車は基本の連結面間距離18,000mmだが、
先頭車はこれより170mm長い18,170mmとした。
側面の出入口は片側2扉構造で、
両開き1,200mmドア幅である。
1500形アルミ車と600形で採用した、
LED表示灯は経年変化による照度低下が著しく、
また電球の寿命も延びたことから、
尾灯・急行灯および戸閉灯が2灯の電球となった。
尾灯と急行灯の位置は4次車で逆転し、
それ以前の編成も変更した。
行先表示器は字幕式で、
当初は黒地に白文字表記だったが、
その後、全車両がローマ字併記の、
白地に黒文字表記式に変更され、
さらに2015年1月 - 3月にかけて、
全先頭車の前面のみがLED式に変更された。
車両間には新たに転落防止幌が設置された。
正面のスカートは600形のものと、
類似した形状であるが、
600形のものと比較して横幅が狭くなっている。
側窓はすべて濃色グレーの、
熱線吸収・複層ガラス構成とし、
結露防止と空調の効率化のために、
全てが固定窓である。
側窓は天地寸法を950mmと大きくとり、
さらに外板とフラット化を図り、
側面見付けを向上させている。
カーテンにはパープル系色の、
西陣織の横引き式プリーツカーテンを設置する。
なお、車端部のボックス席の、
窓以外全ての窓が固定式のため、
非常時の換気のための、
排気扇を各車に2台設置している。
■ 内装
内装のコンセプトは、
Casual＆Free/「若者と自然のエリア」とし、
メルティな乗り心地、ソフトでやさしい、
深く透き通るような客室空間を演出した。
車内は淡い琥珀色の大理石模様化粧板張りとし、
連結面の妻壁は淡いパープル系の、
化粧シート仕上げとした。
車椅子スペースは先頭車の乗務員室次位の、
扉直後に設置をしている。
室内はオールロングシートで、
ドア間は京急で初採用となる、
転換クロスシート、車端部は、
4人掛けボックスシート (固定座席) である。
先頭車の運転席背面には、
前向きの固定座席としており、
運転席背後以外のドア前には、
補助腰掛を設置している。
空港連絡列車に使用することを考慮し、
一部の固定座席は座面を上げて、
荷物置場にできる構造となっている。
ドア間の座席はノルウェー・エクネス社
(Georg Eknes) 製、座席表地は、
スウェーデン・ボーゲサンズ社
(Bogesunds) 製である。なお、
車端部ボックスシートと補助座席は、
日本製となっている。座席はいずれも、
瑠璃色 (紺色系) に茜色 (赤色) の、
水玉模様入りジャカード織 (模様入り) で、
枕カバーは一般席が赤色、
優先席は灰色系で区別しているが、
2019年10月26日のダイヤ改正より、
土休日の一部の快特に設定される、
指定席「ウィング・シート」に該当する、
2号車の枕カバーは一般席・優先席とも、
緑色のものに変更された。
転換クロスシート部は、
座席を向かい合わせで、
用いないことを前提に間隔を詰めており、
シートピッチは850mmである。
営業運転中は一方に向きが固定され、
乗客による座席の転換はできない。
座席の転換は空気圧による、
一括転換式を採用しており、
始発駅で車掌のスイッチ操作より、
進行方向へ座席の向きを合わせる。
終着駅に到着した際は到着ホームで、
そのまま折り返す場合も降車扱いの後ドアを閉め、
座席転換後に乗車扱いをする、
措置がとられている。導入直後、
座席の向きを無理やり変えようとした乗客が、
座席を破損させる事例が生じたため、
その後座席を枕カバーに、
「イスの向きは変えられません」と、
表示されるようになった。
座席に掴み手がつけられているものの、
つり革はドア周辺のみの設置で、
通路も狭くなっている。なお、
肘掛と掴み手の形状は2次車増備に改良され、
その後1次車も仕様を統一した。
補助腰掛は出入口と、
転換腰掛を仕切る壁としての役割がある。
背ずりは固定されており、
座面が手前に引き出してくる形状である。
乗務員室からの操作で鎖錠・解錠が可能で、
混雑時には固定され、
閑散時は引き出して使用することができる。
なお、この補助腰掛の使用可否については、
この上部のランプで確認することができ、
ランプが点灯している間は使用できない。
側扉と連結面貫通扉は軽量化のために、
ペーパーハニカム構造を採用した。
貫通扉は各連結面に設置しており、
側扉については室内側は化粧板仕上げ、
ドアガラスは側窓同様の、
グレーの複層ガラスである。
各扉上部には京急初採用となる、
LED文字スクロール表示による、
車内案内表示器を設置している。
天井部はFRP製の曲面天井構成で、
補助送風機はなく、
空調吹き出し口を設置するのみである。
車内蛍光灯にはアクリル製の、
カバー付蛍光灯を使用している。
床材は新造車としては初めての塗り床構造とし、
ベージュとレッド系のモザイク柄としている。
電動車の床面には600形と同様に、
駆動装置点検蓋が設置されているが、
点検ブタは縁取りをなくし、
床面のフラット化を図った。
■ 運用
原則的に自社線内の本線・久里浜線の快特として、
泉岳寺駅・品川駅 - 京急久里浜駅・
三崎口駅間を運転する。
日中時間帯は土休日の一部列車を除く、
泉岳寺駅発着快特の全列車に使用される。
朝および土休日夜間には特急や急行
(朝の一部列車のみ) にも使用され、
平日夜間は「イブニング・ウィング号」、
平日朝は「モーニング・ウィング号」
として運用される。立席定員が少ない上に、
2ドアで乗降に時間が掛かるため、
平日朝ラッシュ時最混雑時間帯の本線上り列車には
「モーニング・ウィング号」および、
女性専用車両の設定対象外の品川駅行き快特
(金沢文庫駅まで特急) を除き使用されない。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 5月18日」