Suecia: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al peatón y velar por sus seguridad. EE.UU: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al conductor, así si destroza su auto en un accidente le podemos vender otros dos. México: sálvese quien pueda; caos, corrupción, baches, poca infraestructura, terracería, pobreza, carencias.
La diferencia entre Norteamérica y Europa no está solo en el diseño vial sino en el transporte público y la facilidad para desplazarse a pie y en algunas ciudades en bicicleta. En Europa, en ciudades medianas y grandes y áreas metropolitanas, no se paró de reforzar el transporte público como pilar fundamental para disminuir el uso del vehículo privado. En EEUU en muchas áreas urbanas la oferta de transporte público es o muy pobre o casi inexistente. A parte en muchas ciudades europeas se ha construido una red de carril bici que en ocasiones también es la mejor opción. La típica ciudad europea también da facilidades al peatón, permitiendo recorrer la ciudad entera a pie. En distancias moderadas como en trayectos que se recorren en media hora o menos a pie, es una buena opción. Se crea una configuración donde el vehículo privado es una opción más entre varias que además suele estar penalizada frente a otras opciones ya sea porque hay pocas opciones de aparcamiento o son de pago. En EEUU hay casos de ciudades que incluso para desplazarse a un comercio que está a menos de 10 minutos andando tienen que usar el vehículo privado porque ir a pie es un riesgo por ausencia de aceras.
El tamaño de las ciudades, el mercado local (no es necesario ir a grandes centros comerciales alejados), el diseño de las mismas -cada vez más peatonalizadas-, y sobre todo, porque ahí está la gran diferencia, el respeto a la señalización, que es la gran diferencia de Europa occidental respecto a, diría, el resto del mundo.
@@danielvelasqez1865 de verdad crees que Alemania, Suiza, Dinamarca, Reino Unido, Noruega, etc. son pobres¿?. Yo diría que son bastante mas rico que tu pais.
@@josemanueldoblas3108 🤣🤣🤣 paíss que pasaron de ser los más ricos a los países en estncamiento cronico que ya no crecen y están en recesión permanente por culpa de esos mismos que crearn todos esos programas progres y se pusieron a regular estatizar todo por eso Almania está como está de ser la locomotora de europa a un país que no crece a más del 1% xD
Hace poco salí por primera vez de mi pais, Colombia, y conocí Madrid y me pareció otro mundo, a parte de que las condiciones sociales distintas me sorprendió lo caminables que era, y los icreiblemente bueno que es su transporte público, tanto así que mi rutina era caminar hasta el cansancio 3-4 horas y regresarme en metro. Curiosamente lo único que no me gustó fue el paseo de la castellana, porque para poder cruzar de un lado al otro es necesario pasar corriendo, de lo contrario te toca esperar en una isla en medio de una avenida congestionada que en hora pico no cabe toda la gente, y si tienes movilidad reducida te toca esperar hasta 2 ciclos de semáforo mas para pasar.
Por poner un ejemplo: Bogotá tiene el doble de la población de Madrid, población que creció sin ningún tipo de planificación urbana a causa del conflicto. En alguna ocasión leí que sus mayores problemas en movilidad surgieron después del Bogotazo donde se destruyó el tranvía que servía hasta entonces para ser reemplazado con buses. No tiene un sistema de transporte masivo acordé a sus necesidades y no ha habido la voluntad política para que exista. Si comparamos con Medellín y su área metropolitana que tienen la misma población que Madrid encontramos las limitaciones geográficas por su posición en un área muy montañosa y pese a tener metro desde hace casi 30 años, el sistema se ha venido poco a poco saturando especialmente por el desarrollo empresarial concentrado en uno de los extremos, esto ha hecho también que la movilidad este desbalanceada: muchos viven en el norte pero trabajan en el sur. En Cali sucede algo similar pero en sentido opuesto ya que la gran mayoría de proyectos de vivienda se han llevado en el sur de la ciudad y en el vecino municipio de Jamundí. Y para aclarar, ambas ciudades al igual que Bogotá tuvieron migraciones a causa del conflicto que multiplicaron su población si una correcta planeación. En resumen y para no alargar más el texto, nuestra planeación urbana ha sido machacada en parte por el conflicto y en parte porque no ha habido voluntad para hacerlo con método e ingeniería conservando el patrimonio histórico como lo hacen en Europa. Simplemente nos quedamos con el ancho de vía colonial o tumbamos todo para construir grandes avenidas
Yo vivo e Madrid y mi ciudad cambio de los años 90 a nuestros días de forma radical, la ciudad es ahora más segura, más humana y más rápida que antes. Tenemos 4 circunvalaciones (m30, m40, m45 y m 50) rotondas en muchísimos cruces, carril bici, carril bus taxi, carriles VAO (vehículos de alta ocupación), una enorme cantidad de kilómetros de túneles y por si fuera poco creo que la mejor red de Metro del mundo. Aun queda mucho por hacer. Pero vamos por el buen camino.
yo vivo fuera de Madrid, antes era un habitual de la zona de Gran Vía, Palacio Real, etc. Me gustaba ir de paseo compras y restaurantes, desde que han hecho la obras y Madrid360 no he vuelto a pisar la zona, ahora será mucho más habitable, segura bonita y lo que quieras, pero con el coche tardaba 20 minutos en llegar y en transporte público no bajo de una hora y encima hay que volver cargado. Cambiar de coche a uno eléctrico no es una opción, no tengo garaje
Es muy interesante el vídeo, le puedo decir por experiencia que en mi ciudad , Sevilla , en general en las ciudades de España, el conductor de un vehículo privado está declarado "persona non grata" , sobretodo en el centro de la ciudad ..
Las ciudades americanas están obviamente diseñadas para el automóvil, son funcionales pero sin alma; contrario a las ciudades europeas que tienen espíritu
Alemania tiene las autopistas más rápidas del mundo, sin límite de velocidad, las autobahn, hace poco un Bugatti llegó a más de 400 km/h, digamos que Europa sabe que si deja la industria automotriz se quedaría atrás de Asia y América.
@@angelzugarramurdi6922 ¿sabías que la autobahn fue construida durante el Tercer Reich, como parte de la inversión pública para reactivar la economía alemana, como para llevar infraestructura al pueblo alemán, como para transportar de manera más eficiente tropas y suministros militares? Y si, efectivamente, no tiene límites de velocidad (y a cada rato hay alemanes accidentados por tal motivo)
@@vonsopas en efecto, las mejores autopistas del mundo, dicen que es un placer conducir en ellas; y bueno, accidentes hay siempre, hasta caminando, aunque las tecnologías cada vez son más seguras.
2:19 Madrid, M30 y estadio Vicente Calderón, todo ello hoy soterrado bajo un espectacular parque. Una actuación urbana increible de 20km, muy poco conocida ya que se ejecutó principalmente hace 15 años, en la era pre-TH-cam. Daría para un video excelente pero es mayoritariamente desconocida por los TH-camrs de urbanismo, tampoco los ayuntamientos de Madrid lo han comunicado adecuadamente.
@@mewtwo.150 ¿tu crees que sólo es de CDMX? -guadalajara cada día había un choque porque las principales arterias de la ciudad son vías rápidas. -Querétaro peor porque está en medio de carreteras y los cruces peatonales son pocos y muy separados. -Tijuana está hecha con vialidades tipo gringas, super glorietas gigantes donde nadie te sede el paso y todo gira alrededor de las garitas y poder llegar a EUA. -Pachuca practicamente está en medio de la carretera y se vuelve ciudad de golpe, con vías rápidas de 8 carriles.
Al menos en ciudades grandes como ciudad de México o Guadalajara, los peatones usan el puente peatonal. En donde resido , las personas se cruzan por debajo del mismo puente. El problema de las vialidades también incluye a peatones, ciclistas, motociclistas y transporte de servicio público. Saludos
Suecia: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al peatón y velar por sus seguridad. EE.UU: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al conductor!! así si destroza su auto en un accidente le podemos vender otros dos!!!
@Herzio osea bajo tu lógica el estado es el que fomenta el capitalismo? En todo caso creo que deberías de leer el concepto de capitalismo ya que un capitalismo extremo es un capitalismo sin intervención estatal
También cambia la calidad del transporte público en Europa, al ser mucho más eficientes, con más opciones (tram,metro y bus) y con un tráfico público más fluido (metros y tram cada 5 min y bus cada 15 por ej) hace que mucha gente opte por el transporte público y haya menos coche en circulación, además al ser las ciudades más densas debido ha que hay menos carreteras las distancias son más cortas por lo que puedes usar bicicletas o motos
La sociedad norteamericana aun vive anclada en los años 60, mientras la europea ha pasado pagina dandose cuenta que añadir carriles no resuelve los problemas de la congestion circulatoria, en los años 80 en Madrid teníamos atascos constantes que reducían la velocidad media a tan solo 12 km/h, cuando reduces la velocidad máxima, eliminas la necesidad de semáforos que eran la fuente de esos atascos, reduce la velocidad para no detenerte, es preferible parar 15 segundos en un paso de peatones, que estar parado en un semáforo por un minuto.
igual si bien me gusta la filosofia de tener calles mas seguras y la filosofia de reducir velocidad pero nunca parar, tambien es verdad es que en europa suelen tener buenas arterias principales y buenas autopistas. Es un todo.
No tengo una respuesta clara porque no soy experto en el tema , pero me tiendo a inclinar más por el diseño europeo de calles y avenidas que están más pensadas para el peatón que los automovilistas. Quiero aprovechar de agradecerte por tus vídeos en que nos ha ido explicando toda la complejidad que se desarrolla en el urbanismo de una manera clara y amena. Nunca te he pedido un tema para un nuevo vídeo pero me gustaría que hablaras en el futuro sobre el problema de los grandes aeropuertos internacionales que se ubican lejos o incluso muy cerca de barrios densamente poblados. Saludos Urbanopolis desde Chile ! 👋🏼🇨🇱
He de decir que en España, e imagino que en otros países de Europa, la velocidad genérica para población es de 50km/h pero esta se reduce a 30km/h para calles con un solo carril de sentido único y carriles mixtos de ciclistas y vehículos motorizados.
En México solo quisiera que hubiera un interés por el transporte público, el interés por tener calidad y eficiencia en ellos, con eso haría una diferencia enorme
El plan maestro de la movilidad integrada de la CDMX es realmente bueno. Pero claro, solo es de la CDMX. Fuera de ahí en el país solo dos ciudades más tienen algún transporte ferroviario y el resto se basa en BRT. Y en la gran mayoría de ciudades el transporte público mayoritario siguen siendo combis o peceros
Sería genial si además de eso mejorara la cultura vial del mexicano, mismo que no vela por la seguridad de los demás sino en ser el primero en pasar. A eso agrega que los choferes de transporte público, en su mayoría, son menos que deplorables.
En México es absurdo que a la fecha se utilicen las llamadas "combis" como transporte público, siendo que solo son vehículos originalmente diseñados para carga de mercancía,mal adaptados para transporte,son incomodisimos
@@renatolara2436 Bruh sí, no sabes lo estorbosas que son esas madres, hace un mes una ambulancia se tardó 15 minutos en pasar porque la calle estaba LLENA de combis y nomás no avanzaban
En la ciudad de bucaramanga (Colombia) pintaron con rojo todas las señalizaciones peatonales y señalando con cuadradas en color amarillo en todas las intercesiones, dándole advertencia a los conductores y esta funcionando porque cambia la actitud del los mismos y hasta ayuda a evitar embotellamientos y accidentes, ademas, respetan y protegen entre ellos mismos a los peatones, fue todo un éxito en mi ciudad.
Pues yo soy bumangues y a mi parecer no ha servido de nada, los conductores, entre los cuales me incluyo seguimos sin dar priorirdad a los peatones en especial en los cruces sin semáforo como ennla carrera 33, a mi parecer son mejores los policias acostados que tienen una cebra encima, ya que este a la brava nos obliga a reducir la velocidad y así es mas probable que demos paso.
@@LLCL2012 pos eso no se como de la noche a la mañana, pero yo como peatón peatón camino la ciudad a diario por horas, me eh dado cuenta el cambio y más más las intercesiones más concurridas.
@@amonrodriguez9017 eso falta es falta de confianza al transporte publico, toca comenzar a desarrollar al menos un tren ligero para que esa perspectiva cambie
@@doge-n4o si eso es verdad pero a nivel politico hasta que en bogota no se construya un sistema de metro medianamente eficiente es políticamente imposible ( o al menos complicado ) que halla un tren ligero pero tienes razon Bucaramanga necesita con urgencia un tren ligero yo paso todos los dias por la 33 y pocas veces he visto esa via sin trancón
Hola me acabo de suscribir a tu canal. Muy buen contenido 😃 me gusta mucho estos temas como taxista y ciclista urbano que soy. Saludos desde Barcelona, España!
Lo curioso es que en América, diseñado para las automóviles, hay muchas más congestiones y masificaciones automovilísticas, en general el tráfico en ñas ciudades es terrible en comparación a Europa, diseñada para los peatones. También incide el modelo de urbanismo, Europa con ciudades con grandes centros urbanos de edificios de apartamentos y pocas urbanizaciones de casas unifamiliares, pequeñas y medianas distancias de desplazamiento VS USA centros pequeños de rascacielos financieros, y grandes extensiones de urbanizaciones unifamiliares, con grandes distancias de desplazamiento. En cuanto a la eficiencia enegética y ecológica de ambos modelos, también da para mucho
No sé cómo llegué a conocer tu canal, pero es muy bueno y hablas de temas de urbanización interesantes que los ingenieros de las universidades necesitan saber. Estoy lanzándome una maratón de videos que me llaman la atención. Tu contenido y como lo expones es buenísimo
En Mexico espacialmente en Tijuana hay una estrategia para que los autos no vayan rapido aun que yo no la habia vasto asi, esta estretegia se llama degradacion asfaltica aleatoria, y consiste en que estrategicamente dejan que la calle adquiera una superficie rustica con depresiones aleatorias y de tamaño considerable que no solo dan la apariencia de ser una amenaza de seguridad para el conductor sino que son una prueba constante a los sentidos, manteniendo a los conductores atentos y generando la disminucion de la velocidad de forma muy efectiva quiza los europeos podrian aprender algo de este sistema. Se conoce tambien como "calle llena de baches" coloquialmente.
Sigo creyendo que esté es el mejor video de todo el canal. ✨🎬 Cómo politólogo en formación me a inspirado lo suficiente para decidir que esté será mi tema de tesis para politicas públicas. ❤
gracias a dios tuve la suerte de poder visitar Estados Unidos y España. la diferencia que hay en el ámbito urbanístico (y arquitectónico también) es abismal, como decís en el video. me alegra que otros lugares del mundo empiecen a darle más importancia a estos temas. excelente video como siempre bro!y argentino y
Hace 50 años España iba para parecerse a Estados Unidos, preo en los 80 la cosa cambio con la polémica peatonalización de las calles Preciados y Montera, los comerciantes aterrados tenían miedo a perder clientes si las calles se cerraban al trafico, hoy es uno de los ejes comerciales mas pujantes de España.
España tiene uno de los mejores sistemas viales de Europa, vivo en Italia y cuando viaje hacia España en carro pasando por Francia note la diferencia y fue un placer manejar en sus autopistas de España.
Lo de crear vialidades mas habitables es la clave. Vivir en una ciudad donde ni ganas de salir a caminar te dan es horrible... y eso que donde vivo no está tan mal el tema de las calles, pero si hay mucho margen de mejora
No hay que olvidar que en europa hay muchos radares y se ponen multas por exceso de velocidad. La gente no conduce lento solamente pq el carril es estrecho o pq hay un resalte. Se cumplen las normas pq sinó hay conseqüencias.
En España ultimamente estan peatonalizando el centro de las ciudades y reduciendo la velocidad para eliminar los semaforos por rotondas a 30 km/h, permitiendo que la circulación se civilice siendo menos agresiva para los ciclistas y peatones, España se esta nordificando.
En Mérida Yucatán México, se trató de realizar algo como las ciudades Europeas en el paseo de Montejo (por cierto lo muestran en el vídeo) la reacción de la sociedad fue de desagrado total.
Créeme es mejor eso ah tener una ciudad gringa !! No tienes idea del desmadre que se arma en horas de entrada y salidas laborales !!! Y lo peor de todo es que ya todos saben que horas son las de trafico y no cambian para nada prácticamente parecen zombies al volante soportando lo mismo cada día, en cambio en Europa es más pasear por pueblos o lugares donde solo la gente que ya tienen años viviendo la conocen pero si hay alternativas en gringo landia no invierten en movilidad y restructuración vial para nada 😒
12:20 mejorar la seguridad a costa de menor fluidez en el tránsito… ya te veo aplicando eso en una avenida con congestiones en la hora pico. Lo mejor es que haya educación vial, sobretodo a la hora de sacar el carnet de conducir. Reducir la velocidad máxima no sirve, esto se puede ver con el ejemplo de la autobahn en Alemania, donde tienen cientos de kilómetros sin límites de velocidad (y autos con velocidades máximas muy altas) y sin embargo la tasa de accidentes es menor a la de países con velocidades máximas bajas
Respecto a tu pregunta: yo vivo en Tlalnepantla, Estado de México, y trabajo en Atizapán. Aquí necesitamos que venga Nerón y queme todo el municipio para que vuelvan a levantar todo de cero, porque tenemos puros antiguos caminos rurales disfrazados de vías rápidas.
Como chilango del sulr de la ciudad con familiares ahi: confirmo. Tlane y Tultitlán son un infierno de calles y calles enredadas que namas trepan cerros.
Una de las cosas por las que odio que Mexico sea parte de Norteamérica😅 Estamos pudriendo nuestras ciudades al igual que los anglosajones pudrieron las suyas,centrando todo en el carro,haciendo fraccionamientos/privadas a 20 km del centro de nuestra ciudad y olvidando que antes de ser carros somos personas Es simeplemte horrible que en La mayoría de ciudades de Mexico hay más vialidades que parques😞😞, no pensamos ni en los niños,pensamos más en los carros
En España hemos aprendido a base de palos que convertir las calles en autopistas es lo peor que se puede hacer, cuanto mas carriles abras, mas atascos tendrás y peor sera la salud de los ciudadanos.
@@bagaudas1400 Ciudad de Mexico ya tenia universidad en el siglo XVI apenas tres décadas después de la llegada de Hernan Cortes, cosa que no se veria en Estados Unidos hasta finales del siglo XVIII.
Justamente eso ayuda mucho a México,que algunas de nuestras ciudades son incluso milenarias,ademas nuestra diversidad cultural ,incluso el nivel economico no permite que todos tengamos esa tipica casita ridicula con mucho jardin a 30km del centro como en Estados unidos y aunque la gente se vaya a esos "fraccionamiento" su misma necesidad economica o ingenio los orilla a crear comercios y darle vida al lugar Pero aunasi,México se inclina mucho al carro
En Uruguay las ciudades suelen tener calles con el ancho para una carreta, pues la mayoría creció entre la segunda mitad del siglo XIX y primera del XX. Por lo que nuestras ciudades se asemejan más a un modelo europeo, aunque con menos edificios y más casas, por que tenemos baja densidad de población. El medio de transporte más eficiente para el día a día suele ser el ciclomotor de bajas cilindradas, con poco dinero llenas el tanque, te rinde pila y ocupa poco espacio para estacionar. En mi ciudad está lleno de esas.
también lo que pasa en diferencia de estados unidos y europa, es que estados unidos esta expandido me refiero q para ir al supermercado tenes q ir en auto y tardas el rededor de 20 minutos, en cambio europa tenes todo mas cerca
En Europa y UsA 🇺🇸 están viendo cual modelo es mejor, mejorando, proponiendo, en Latinoamérica queremos que por lo menos nos tapen el hueco de la calle, que demarquen la calle, que aunque sea respetemos la señal de alto o pare. 🤔🤔
Viviendo en Barcelona, la experiencia me dice que el sistema europeo no es tan bueno. Es cierto que como peatón tienes calles más grandes y cómodas por donde pasar, pero en coche es todo el polo opuesto, entre los carriles que no puedes ir porque es para taxis/bus, los carriles que solo puedes usar para cambiar de vía, los mil semáforos y señales que ay, las mil cámaras que te obligan a estar mirando el velocímetro en vez de la carretera y la falta de pàrquings público, circular por la ciudad es muy complicado y más para aquellos que no tienen costumbre. Es muy habitual ver algún vehículo que va en contra direccion porque se a liado con todas las señales y carriles que tiene de hacer/evitar. Solo lo comento porque en el vídeo me da la sensación que se pone el sistema europeo como el más perfecto y que no tiene fallas.
Naturalmente no lo es, pero si viene a América se va a ver algo variopinto, primero en EEUU los carros son parte de su cultura y allá es fundamental de ahí que las ciudades sean tan grandes y espaciosas. Mientras en LatAm no existe algo que se llama orden, pero el carro es más importante que el transporte público y no existe ese componente humano que si existe en Europa, justamente la sola ciudad de Barcelona es comparable con el distrito de Suba en Bogotá, tanto en tamaño como en población (no pongo AM porque es lejos mucho más grande Barcelona), pero en Barcelona se cuenta con Metro y un diseño que respeta al peatón y permite mayor fluidez, en principio para la gente mas que a los carros como ud menciona. Acá no existe ese orden ni el respeto y los carros se atascan igual.
@@heanarco Solo un comentario sobre la situación de Barcelona, la ciudad como tal es "pequeña" pero su alrededor es mucho más grande que la misma ciudad y eso crea grandes retenciones en sus entradas. Nada que ver con el tamaño gigantesco de las metrópolis de América, pero muy relevante para el transporte público de la zona. Para acabar, a mi parecer en Europa se están centrando únicamente en el peatón y eso tampoco es bueno, de allí mi comentario. Un placer leer su comentario.
No sólo eso. En las ciudades europeas ya no se permite acceder a la almendra central a coches que no sean habitantes de la misma. Como ocurre en Madrid y se acaba de aprobar en la Unión Europea la prohibición de vender coches que no sean eléctricos en 2035
Yo vivo en una ciudad latinoamericana que cumple con todas esas directrices europeas e incluso ha sido considerada pionera en ese ámbito: Curitiba - Brasil
@@jonathanglzplz894 Mal, crees que todo Brasil son las favelas de rio de janeiro? Que mas, crees que la mayoria de los brasilenos son negros o que todo el pais esta controlado por bandas? 😂
Lo que se está haciendo ahora en Europa es peatonalizar las calles más fluidas de las ciudades, y mejorar el tranporte público, así se incita a usarlo más y dejar el coche . En esta última década sobretodo.
Sería muy bueno que en México empezara a ser un estándar en la planificación y remodelación de las avenidas, quizá pueden diseñar un híbrido entre el modelo estadounidense y el europeo, en zonas turísticas por ejemplo los centros históricos y avenidas importantes centrales, adecuarla para que el peatón sea protagonista y que se reduzca la velocidad de los automóviles, además de elevar la importancia del transporte público, y en las avenidas periféricas o de conexión quizás dar prioridad a los autos y mantenerlos fuera de peligro a peatones para que altas velocidades no represente un riesgo por ejemplo en las salidas hacia carretera o los periféricos o libramientos. Excelente video!!!
Como español viviendo en México te diré que no estás definiendo un modelo híbrido entre el europeo y el americano, estás definiendo el modelo europeo, ya que este contempla eso que dices (en europa también existen las autopistas! Hay muchas y están bien hechas) que en mi opinión es mejor. Excelente video.
La epoca de poner mas carriles no resuelve la fluidez del trafico, lo que tienes que hacer es reducir el uso del coche a lo esencial, primando andar, la bicicleta y el transporte publico.
En Santander, Cantabria, tenemos unas 110 rotondas para 175.000 habitantes, de todo tipo, redondas, ovaladas, turborrotondas, incluso alguna que mantiene la prioridad de entrada. ¡Pero, por favor, desde luego no hay ninguna con semáforos en mitad! Además, tenemos carriles bus y algunas calles peatonales y túneles.
1:30 "las autopistas, Le Corbusier y los automóbiles" 🤣🤣🤣🤣 ¡AMÉN! ¡Me encanta tu canal! haces un trabajo increíble, es genial como compartes tu talento para que otros podamos aprender
En Chile en general se asemeja mas al modelo norteamericano pero en Santiago y otras ciudades grandes hay excepciones. En el centro de santiago hay varias calles, llamadas "paseos" que solo circulan peatones. Ademas el metro es bastante amplio y los buses urbanos cuentan en varias calles con vias exclusivas. Sin embargo en la perfiferia de santiago es mas común encontrar urbanizaciones de baja densidad donde casi no hay transporte público y se privilegia el automóvil. Además que mucha gente prefiere a veces usar el auto por la comodidad de ir sentado, ya que en horas punta, los buses como el metro suelen ir muy llenos
En medellin han empezado a quitar semáforos, ya que charramente cuando uno se dañó el tráfico iba mejor que cuando estaba. De todos modos Medellín es la ciudad más cercana a las europeas en Colombia
Muy buen video Urbanópolis! De hecho para responder a tus preguntas mi ciudad no escapa de la necesidad de estos cambios que, como ocurren en toda latam, o siguen el modelo del tío Sam o elijen de forma selectiva en el barrio que más les guste (desentendiéndose de todo lo que pase a consecuencia) las normas europeas, pero a su modo y cubriendo todo con mucha publicidad otras cosas que no vienen a tratarse en su canal, buscando polarización. Pero, de todos modos, te agradezco mucho por el contenido compartido en este video porque no me parece propio de un problema ajeno a la ciudad o a los lugares que los cambian cuando quieren, sino a algo de quienes lo viven más allá de que modelos les guste.
En México, las ciudades están diseñadas para el...automóvil, ojo, NO para el peatón ni mucho menos para el ciclista, y la prueba está en que el presupuesto para la llamada "infraestructura gris" se destina más del 70% y el restante 30% aal transporte público; el resultado es el siguiente: 70% utiliza automóvil y el otro 30%, el transporte público, bicicleta, a pie o motocicleta, ¿genial, no?
Me encantaría ver una sección sobre el urbanismo de cada una de las capitales o las principales ciudades de cada país de Latinoamérica, creemos que nuestras ciudades son lindas pero no sabemos si estan bien planificadas. Sigue así, excelente canal!
El problema es que cuando dices que la ciudad sea caminable, mas para bicicletas y con menos carros te llaman : Rojo, caviar, estas en contra de la inversion, acaso no piensas en los pobres vendedores de carros ? Etc etc
Recientemente, el gobierno de Montevideo decidió prohibir la circulación de bicicletas por la rambla (una acera importante al lado del mar). Adivinen... No hubo espacio alternativo para los ciclistas. Pero afortunadamente hubo manifestaciones y propuestas, y lograron que se estipule una pequeña y mal señalizada ciclo vía por la rambla. Estamos atrasados unos 50 años, no menos. Lamentable.
Te felicito por el canal, un canal diferente al resto, con una temática q pocos hablan, muy ameno en sus imágenes y con explicaciones muy claras y fáciles de entender. Una suerte que exista este canal, muchas gracias
Vivo en una ciudad venezolana diseñada para el automóvil, en el centro es fácil encontrarse con avenidas súper amplias de 8 carriles (4 por sentido), y medianas enormes.
Hola Urbanópolis (no se como te llamas) te quiero preguntar algo. ¿Si algún alcalde, gobernador o hasta presidente te contactara para re-diseñar una ciudad tal como propones en tus vídeos, te animarías a trabajar con él?
va a hacer todo lo contrario a las ciudades yankees y por obvias razones será un derroche de dinero que no va a funcionar, el pobre entrará en una crisis mental aceptando que toda su vida junto con su discurso fue falso...
Gran video! muy buena data la verdad. Yo se que es difícil compilar todo América, pero estaría bueno ver esta misma temática de video avocada a otros países americanos y no solo a México, Estados Unidos y Canadá. Por otro lado, como dato curioso, Buenos Aires implementó el proyecto Vision Zero desde 2018 (si no me equivoco), desde esos momentos, y previamente también, se han realizado ciclovías, bicisendas, carriles exclusivos de colectivos, taxis, etc., chicanas, nuevos colores en las sendas peatonales, nueva cartelería, delimitación de la parada de transporte publico, entre muchas otras cosas más! A la ciudad le ha aportada un gran dinamismo, una mejor ambientación y una modernización infraestructural. Obviamente, hay muchos detalles para pulir en cuanto a leyes, transito en general, y costumbres de los automovilistas, ciclistas, etc.
Cuando hablan de Norteamérica, me imagino que hablan de EE.UU. y Canadá, porque México es otro mundo. En México, las vialidades no están planeadas y al parecer las construyen estudiantes de Kinder y no ingenieros civiles. Carreteras, calles, puentes... todo lleno de baches, curvas sin peralte, sin acotamientos, ni señalética. Sobre los peatones... la canción bien lo dice: "La Vida no Vale Nada".
Ojo, tampoco hay que caer en querer ser un país nórdico e ir todos en bicicletas. En España eso es imposible porque el terreno es montañoso y el clima no es muy frío que digamos.
Claro, se tiende a ello ... pero solo en la medida de lo posible. Milagros geográficos tampoco se pueden hacer, la estructura física de los países no es siempre la misma.
Yo vivo en una ciudad pequeña de México y poco o nada piensan en ciclistas y peatones con el crecimiento de la ciudad. Es terrible que construyen un puente y sólo los carros puedan cruzarlo! 😡
En la Ciudad de Buenos Aires, al igual que en otras grandes ciudades argentinas, se están realizando hace ya varios años reformas urbanísticas en cuanto a la circulación vial, entre ellas: ciclovías, tanto en avenidas como calles (a veces son un problema porque no hay respeto suficiente por las señales de tránsito y por las reglas por parte de ciclistas y conductores), peatonales (salvo en la Ciudad de Buenos Aires) o ampliación de las veredas en algunas calles céntricas de los centros urbanos del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires), metrobuses en las áreas más transitadas, que son carriles específicos para los colectivos (buses), y pueden estar en el medio de la avenida, generalmente, o a un costado de la calle (este último sistema dio bastante resultado en cuanto al orden y circulación del tránsito, e incluso acomodaron a todas las paradas de colectivos en un mismo lugar y no están separadas como antes obligando a que el colectivo cruce de carril), pero solo están en pocas ciudades, entre otras medidas. Sin embargo, si bien la Ciudad de Buenos Aires tiene subtes desde 1913 y los ha ampliado, se debe enfatizar la extensión del subte por la cantidad de gente que viaja todos los días. Se estima que la población aproximada de la ciudad y el área metropolitana es de 14 millones de personas y gran parte de esa cantidad viaja en tren (hay servicios urbanos y suburbanos), subte y auto (por autopistas) hacia el trabajo. Si se le da mayor importancia al subte este podría acercarse hacia el área metropolitana (el subte cubre casi toda la ciudad pero no atraviesa el límite de esta) y la gente viajaría en menor tiempo, evitando embotellamientos y ahorrando costos, tal cual sucede con el tren, el cual ya resolvió ese problema (además, cada vez más hay gente que confía en el tren de larga distancia para ir de vacaciones o alguna provincia porque es más barato que viajar en auto y la calidad del transporte es aceptable y cómodo).
Yo he manejado en España, Alemania, México, Estados Unidos y Brasil. Personalmente no me gustaron las glorietas o rotondas en España (hasta seis o más salidas por rotonda). Estas pueden ser caóticas. Alemania tiene un modelo basado más en la fluidez de coches. Mientras que EUA en cada semáforo te toca una luz roja. Gastas más gasolina, curioso no?
Yo opino que lo más importante es la educación tanto de conductores como peatones, los conductores no respetan las leyes y manejan como quieren, y los peatones, creen que pueden invadir cualquier espacio en la calle sin consecuencias. Es cuestión más de educación, aunque obviamente el diseño también importa muchísimo
Suecia: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al peatón y velar por sus seguridad.
EE.UU: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al conductor, así si destroza su auto en un accidente le podemos vender otros dos.
México: sálvese quien pueda; caos, corrupción, baches, poca infraestructura, terracería, pobreza, carencias.
Llorando en un vídeo de TH-cam más a cambiar algo
Corea del Norte: ¿Ustedes tienen autos?
@@franco.5.s AJAJAJAJA buenísima
La diferencia entre Norteamérica y Europa no está solo en el diseño vial sino en el transporte público y la facilidad para desplazarse a pie y en algunas ciudades en bicicleta. En Europa, en ciudades medianas y grandes y áreas metropolitanas, no se paró de reforzar el transporte público como pilar fundamental para disminuir el uso del vehículo privado. En EEUU en muchas áreas urbanas la oferta de transporte público es o muy pobre o casi inexistente. A parte en muchas ciudades europeas se ha construido una red de carril bici que en ocasiones también es la mejor opción. La típica ciudad europea también da facilidades al peatón, permitiendo recorrer la ciudad entera a pie. En distancias moderadas como en trayectos que se recorren en media hora o menos a pie, es una buena opción. Se crea una configuración donde el vehículo privado es una opción más entre varias que además suele estar penalizada frente a otras opciones ya sea porque hay pocas opciones de aparcamiento o son de pago. En EEUU hay casos de ciudades que incluso para desplazarse a un comercio que está a menos de 10 minutos andando tienen que usar el vehículo privado porque ir a pie es un riesgo por ausencia de aceras.
Los estadounidenses salen sus autos a comprar en 1 cuadra no mas
El tamaño de las ciudades, el mercado local (no es necesario ir a grandes centros comerciales alejados), el diseño de las mismas -cada vez más peatonalizadas-, y sobre todo, porque ahí está la gran diferencia, el respeto a la señalización, que es la gran diferencia de Europa occidental respecto a, diría, el resto del mundo.
Por eso los europeos son pobres Bv
@@danielvelasqez1865 de verdad crees que Alemania, Suiza, Dinamarca, Reino Unido, Noruega, etc. son pobres¿?. Yo diría que son bastante mas rico que tu pais.
@@josemanueldoblas3108 🤣🤣🤣 paíss que pasaron de ser los más ricos a los países en estncamiento cronico que ya no crecen y están en recesión permanente por culpa de esos mismos que crearn todos esos programas progres y se pusieron a regular estatizar todo por eso Almania está como está de ser la locomotora de europa a un país que no crece a más del 1% xD
Hace poco salí por primera vez de mi pais, Colombia, y conocí Madrid y me pareció otro mundo, a parte de que las condiciones sociales distintas me sorprendió lo caminables que era, y los icreiblemente bueno que es su transporte público, tanto así que mi rutina era caminar hasta el cansancio 3-4 horas y regresarme en metro. Curiosamente lo único que no me gustó fue el paseo de la castellana, porque para poder cruzar de un lado al otro es necesario pasar corriendo, de lo contrario te toca esperar en una isla en medio de una avenida congestionada que en hora pico no cabe toda la gente, y si tienes movilidad reducida te toca esperar hasta 2 ciclos de semáforo mas para pasar.
Ya hay planes de reforma del paseo de la Castellana para mejorar esto.
Por poner un ejemplo: Bogotá tiene el doble de la población de Madrid, población que creció sin ningún tipo de planificación urbana a causa del conflicto. En alguna ocasión leí que sus mayores problemas en movilidad surgieron después del Bogotazo donde se destruyó el tranvía que servía hasta entonces para ser reemplazado con buses. No tiene un sistema de transporte masivo acordé a sus necesidades y no ha habido la voluntad política para que exista.
Si comparamos con Medellín y su área metropolitana que tienen la misma población que Madrid encontramos las limitaciones geográficas por su posición en un área muy montañosa y pese a tener metro desde hace casi 30 años, el sistema se ha venido poco a poco saturando especialmente por el desarrollo empresarial concentrado en uno de los extremos, esto ha hecho también que la movilidad este desbalanceada: muchos viven en el norte pero trabajan en el sur. En Cali sucede algo similar pero en sentido opuesto ya que la gran mayoría de proyectos de vivienda se han llevado en el sur de la ciudad y en el vecino municipio de Jamundí. Y para aclarar, ambas ciudades al igual que Bogotá tuvieron migraciones a causa del conflicto que multiplicaron su población si una correcta planeación.
En resumen y para no alargar más el texto, nuestra planeación urbana ha sido machacada en parte por el conflicto y en parte porque no ha habido voluntad para hacerlo con método e ingeniería conservando el patrimonio histórico como lo hacen en Europa. Simplemente nos quedamos con el ancho de vía colonial o tumbamos todo para construir grandes avenidas
La Castellana es una reminiscencia de la politica vial de los años 60, es muy posible que en 10 años sea diferente.
@@polvacf a ver, Madrid y su área metropolitana tienen un 50% más de población que Medellín, 6700000vs 4000000
Soy de Madrid, y efectivamente, hay muchas zonas peatonales. Me gusta andar, andar y andar, nada de coches 😃
Yo vivo e Madrid y mi ciudad cambio de los años 90 a nuestros días de forma radical, la ciudad es ahora más segura, más humana y más rápida que antes.
Tenemos 4 circunvalaciones (m30, m40, m45 y m 50) rotondas en muchísimos cruces, carril bici, carril bus taxi, carriles VAO (vehículos de alta ocupación), una enorme cantidad de kilómetros de túneles y por si fuera poco creo que la mejor red de Metro del mundo. Aun queda mucho por hacer. Pero vamos por el buen camino.
yo vivo fuera de Madrid, antes era un habitual de la zona de Gran Vía, Palacio Real, etc. Me gustaba ir de paseo compras y restaurantes, desde que han hecho la obras y Madrid360 no he vuelto a pisar la zona, ahora será mucho más habitable, segura bonita y lo que quieras, pero con el coche tardaba 20 minutos en llegar y en transporte público no bajo de una hora y encima hay que volver cargado.
Cambiar de coche a uno eléctrico no es una opción, no tengo garaje
Saludos desde España, fascinan te cómo empezaron estas diferencias
Es muy interesante el vídeo, le puedo decir por experiencia que en mi ciudad , Sevilla , en general en las ciudades de España, el conductor de un vehículo privado está declarado "persona non grata" , sobretodo en el centro de la ciudad ..
Las ciudades americanas están obviamente diseñadas para el automóvil, son funcionales pero sin alma; contrario a las ciudades europeas que tienen espíritu
En Europa sus carreteras Viales son mixtas
Alemania tiene las autopistas más rápidas del mundo, sin límite de velocidad, las autobahn, hace poco un Bugatti llegó a más de 400 km/h, digamos que Europa sabe que si deja la industria automotriz se quedaría atrás de Asia y América.
@@angelzugarramurdi6922 ¿sabías que la autobahn fue construida durante el Tercer Reich, como parte de la inversión pública para reactivar la economía alemana, como para llevar infraestructura al pueblo alemán, como para transportar de manera más eficiente tropas y suministros militares? Y si, efectivamente, no tiene límites de velocidad (y a cada rato hay alemanes accidentados por tal motivo)
@@vonsopas en efecto, las mejores autopistas del mundo, dicen que es un placer conducir en ellas; y bueno, accidentes hay siempre, hasta caminando, aunque las tecnologías cada vez son más seguras.
Yo pagaría por ver las leyes europeas de carreteras en México 🤣 jajaja
2:19 Madrid, M30 y estadio Vicente Calderón, todo ello hoy soterrado bajo un espectacular parque. Una actuación urbana increible de 20km, muy poco conocida ya que se ejecutó principalmente hace 15 años, en la era pre-TH-cam. Daría para un video excelente pero es mayoritariamente desconocida por los TH-camrs de urbanismo, tampoco los ayuntamientos de Madrid lo han comunicado adecuadamente.
jajajajajaja FAN DE: "Las autopistas, Le Corbusier y los automoviles podríamos decir que están ya fichados en Urbanópolis" Excelente!!
Maldito seas Le Corbusier
No se metan con le Corbusier 😓😥
Jajaja estan marcados en este canal jaja
Cuanto quisiera que en mi ciudad, tan solo hicieran caso a las señales de tránsito, todos manejan como quieren y como pueden
@@mewtwo.150 ¿tu crees que sólo es de CDMX?
-guadalajara cada día había un choque porque las principales arterias de la ciudad son vías rápidas.
-Querétaro peor porque está en medio de carreteras y los cruces peatonales son pocos y muy separados.
-Tijuana está hecha con vialidades tipo gringas, super glorietas gigantes donde nadie te sede el paso y todo gira alrededor de las garitas y poder llegar a EUA.
-Pachuca practicamente está en medio de la carretera y se vuelve ciudad de golpe, con vías rápidas de 8 carriles.
Aplica a toda Latam
Al menos en ciudades grandes como ciudad de México o Guadalajara, los peatones usan el puente peatonal. En donde resido , las personas se cruzan por debajo del mismo puente. El problema de las vialidades también incluye a peatones, ciclistas, motociclistas y transporte de servicio público. Saludos
somos 2
Suecia: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al peatón y velar por sus seguridad.
EE.UU: Los accidentes de tránsito no se pueden evitar, hay que proteger al conductor!! así si destroza su auto en un accidente le podemos vender otros dos!!!
O revender/subastar el mismo auto para sacarle más provecho ajsja
Falacia de la ventana rota
Desde cuándo los que construyen calles y autopistas son los mismos que venden autos?
Hay que proteger al conductor o venderle otro auto? Tremenda contradicción es dos renglones.
@Herzio osea bajo tu lógica el estado es el que fomenta el capitalismo? En todo caso creo que deberías de leer el concepto de capitalismo ya que un capitalismo extremo es un capitalismo sin intervención estatal
También cambia la calidad del transporte público en Europa, al ser mucho más eficientes, con más opciones (tram,metro y bus) y con un tráfico público más fluido (metros y tram cada 5 min y bus cada 15 por ej) hace que mucha gente opte por el transporte público y haya menos coche en circulación, además al ser las ciudades más densas debido ha que hay menos carreteras las distancias son más cortas por lo que puedes usar bicicletas o motos
La sociedad norteamericana aun vive anclada en los años 60, mientras la europea ha pasado pagina dandose cuenta que añadir carriles no resuelve los problemas de la congestion circulatoria, en los años 80 en Madrid teníamos atascos constantes que reducían la velocidad media a tan solo 12 km/h, cuando reduces la velocidad máxima, eliminas la necesidad de semáforos que eran la fuente de esos atascos, reduce la velocidad para no detenerte, es preferible parar 15 segundos en un paso de peatones, que estar parado en un semáforo por un minuto.
igual si bien me gusta la filosofia de tener calles mas seguras y la filosofia de reducir velocidad pero nunca parar, tambien es verdad es que en europa suelen tener buenas arterias principales y buenas autopistas. Es un todo.
No tengo una respuesta clara porque no soy experto en el tema , pero me tiendo a inclinar más por el diseño europeo de calles y avenidas que están más pensadas para el peatón que los automovilistas. Quiero aprovechar de agradecerte por tus vídeos en que nos ha ido explicando toda la complejidad que se desarrolla en el urbanismo de una manera clara y amena. Nunca te he pedido un tema para un nuevo vídeo pero me gustaría que hablaras en el futuro sobre el problema de los grandes aeropuertos internacionales que se ubican lejos o incluso muy cerca de barrios densamente poblados. Saludos Urbanopolis desde Chile ! 👋🏼🇨🇱
He de decir que en España, e imagino que en otros países de Europa, la velocidad genérica para población es de 50km/h pero esta se reduce a 30km/h para calles con un solo carril de sentido único y carriles mixtos de ciclistas y vehículos motorizados.
En México solo quisiera que hubiera un interés por el transporte público, el interés por tener calidad y eficiencia en ellos, con eso haría una diferencia enorme
El plan maestro de la movilidad integrada de la CDMX es realmente bueno. Pero claro, solo es de la CDMX. Fuera de ahí en el país solo dos ciudades más tienen algún transporte ferroviario y el resto se basa en BRT. Y en la gran mayoría de ciudades el transporte público mayoritario siguen siendo combis o peceros
Sería genial si además de eso mejorara la cultura vial del mexicano, mismo que no vela por la seguridad de los demás sino en ser el primero en pasar.
A eso agrega que los choferes de transporte público, en su mayoría, son menos que deplorables.
En México es absurdo que a la fecha se utilicen las llamadas "combis" como transporte público, siendo que solo son vehículos originalmente diseñados para carga de mercancía,mal adaptados para transporte,son incomodisimos
@@renatolara2436 Bruh sí, no sabes lo estorbosas que son esas madres, hace un mes una ambulancia se tardó 15 minutos en pasar porque la calle estaba LLENA de combis y nomás no avanzaban
@@renatolara2436bruh yo estoy viviendo en Canadá y me subí ayer a una combi para ir al gimnasio con un compa XD
En la ciudad de bucaramanga (Colombia) pintaron con rojo todas las señalizaciones peatonales y señalando con cuadradas en color amarillo en todas las intercesiones, dándole advertencia a los conductores y esta funcionando porque cambia la actitud del los mismos y hasta ayuda a evitar embotellamientos y accidentes, ademas, respetan y protegen entre ellos mismos a los peatones, fue todo un éxito en mi ciudad.
Pues yo soy bumangues y a mi parecer no ha servido de nada, los conductores, entre los cuales me incluyo seguimos sin dar priorirdad a los peatones en especial en los cruces sin semáforo como ennla carrera 33, a mi parecer son mejores los policias acostados que tienen una cebra encima, ya que este a la brava nos obliga a reducir la velocidad y así es mas probable que demos paso.
@@LLCL2012 pos eso no se como de la noche a la mañana, pero yo como peatón peatón camino la ciudad a diario por horas, me eh dado cuenta el cambio y más más las intercesiones más concurridas.
lo peor es que la gente de la ciudad quiera mas y mas vias y menos ciclorutas todos en la ciudad se quejan de las ciclorrutas
@@amonrodriguez9017 eso falta es falta de confianza al transporte publico, toca comenzar a desarrollar al menos un tren ligero para que esa perspectiva cambie
@@doge-n4o si eso es verdad pero a nivel politico hasta que en bogota no se construya un sistema de metro medianamente eficiente es políticamente imposible ( o al menos complicado ) que halla un tren ligero pero tienes razon Bucaramanga necesita con urgencia un tren ligero yo paso todos los dias por la 33 y pocas veces he visto esa via sin trancón
Hola me acabo de suscribir a tu canal. Muy buen contenido 😃 me gusta mucho estos temas como taxista y ciclista urbano que soy. Saludos desde Barcelona, España!
Pues bienvenido William! :)
Saludos.
Que hermosa es Europa!!!
Que hermosa es Norteamerica!
BUEN VIDEO SALUDOS DESDE ARGENTINA 🇦🇷✌️🇲🇽🙋
Lo curioso es que en América, diseñado para las automóviles, hay muchas más congestiones y masificaciones automovilísticas, en general el tráfico en ñas ciudades es terrible en comparación a Europa, diseñada para los peatones. También incide el modelo de urbanismo, Europa con ciudades con grandes centros urbanos de edificios de apartamentos y pocas urbanizaciones de casas unifamiliares, pequeñas y medianas distancias de desplazamiento VS USA centros pequeños de rascacielos financieros, y grandes extensiones de urbanizaciones unifamiliares, con grandes distancias de desplazamiento. En cuanto a la eficiencia enegética y ecológica de ambos modelos, también da para mucho
la ciudad con el mejor transporte público es New York y de las 10 ciudades con mayor congestión, 8 son europeas, y Londres es la primera en el top...
No sé cómo llegué a conocer tu canal, pero es muy bueno y hablas de temas de urbanización interesantes que los ingenieros de las universidades necesitan saber.
Estoy lanzándome una maratón de videos que me llaman la atención. Tu contenido y como lo expones es buenísimo
En Mexico espacialmente en Tijuana hay una estrategia para que los autos no vayan rapido aun que yo no la habia vasto asi, esta estretegia se llama degradacion asfaltica aleatoria, y consiste en que estrategicamente dejan que la calle adquiera una superficie rustica con depresiones aleatorias y de tamaño considerable que no solo dan la apariencia de ser una amenaza de seguridad para el conductor sino que son una prueba constante a los sentidos, manteniendo a los conductores atentos y generando la disminucion de la velocidad de forma muy efectiva quiza los europeos podrian aprender algo de este sistema. Se conoce tambien como "calle llena de baches" coloquialmente.
En México estamos 100 años adelantados en ese tema, nada que envidiarle a europa mi rey🤌
Sigo creyendo que esté es el mejor video de todo el canal. ✨🎬
Cómo politólogo en formación me a inspirado lo suficiente para decidir que esté será mi tema de tesis para politicas públicas. ❤
gracias a dios tuve la suerte de poder visitar Estados Unidos y España. la diferencia que hay en el ámbito urbanístico (y arquitectónico también) es abismal, como decís en el video. me alegra que otros lugares del mundo empiecen a darle más importancia a estos temas. excelente video como siempre bro!y argentino y
Hace 50 años España iba para parecerse a Estados Unidos, preo en los 80 la cosa cambio con la polémica peatonalización de las calles Preciados y Montera, los comerciantes aterrados tenían miedo a perder clientes si las calles se cerraban al trafico, hoy es uno de los ejes comerciales mas pujantes de España.
Pero en argentina tenemos un modelo parecido a el europeo.
España tiene uno de los mejores sistemas viales de Europa, vivo en Italia y cuando viaje hacia España en carro pasando por Francia note la diferencia y fue un placer manejar en sus autopistas de España.
@@lucianobarbona6816 no, en Argentina se parece mas a las de EE.UU, calles mas anchas y avenidas con varios carriles y mas semáforos que rotondas.
Lo de crear vialidades mas habitables es la clave. Vivir en una ciudad donde ni ganas de salir a caminar te dan es horrible... y eso que donde vivo no está tan mal el tema de las calles, pero si hay mucho margen de mejora
Saludó desde la República Dominicana excelente
claro queme gusto tu video soy de la CDMX👍🏻🇲🇽👍🏻
No hay que olvidar que en europa hay muchos radares y se ponen multas por exceso de velocidad. La gente no conduce lento solamente pq el carril es estrecho o pq hay un resalte. Se cumplen las normas pq sinó hay conseqüencias.
En España ultimamente estan peatonalizando el centro de las ciudades y reduciendo la velocidad para eliminar los semaforos por rotondas a 30 km/h, permitiendo que la circulación se civilice siendo menos agresiva para los ciclistas y peatones, España se esta nordificando.
A 30 no van ni los buses urbanos
@@civertron9784 A 30 van todos los que no quieren quedarse sin dinero por multas y sin carnet de conducir por eliminación de puntos del carnet.
@@Daniel-nt5gh pues yo lo tengo dificil, mi coche al ralentí en segunda ya se va el solito a 35km/h.
Civetron , cambie de coche!
@@Olivia2441 ni de coña cambio el jeep
En Mérida Yucatán México, se trató de realizar algo como las ciudades Europeas en el paseo de Montejo (por cierto lo muestran en el vídeo) la reacción de la sociedad fue de desagrado total.
Es verdad, se quejan de las nuevas ciclovías y en general de los cambios positivos que está teniendo la ciudad.
Créeme es mejor eso ah tener una ciudad gringa !! No tienes idea del desmadre que se arma en horas de entrada y salidas laborales !!! Y lo peor de todo es que ya todos saben que horas son las de trafico y no cambian para nada prácticamente parecen zombies al volante soportando lo mismo cada día, en cambio en Europa es más pasear por pueblos o lugares donde solo la gente que ya tienen años viviendo la conocen pero si hay alternativas en gringo landia no invierten en movilidad y restructuración vial para nada 😒
6:44 el filtro mexicano es real.
Me vengo dando cuenta xD
Me gustan tus videos, muchas gracias.
nose que hago viendo esto, pero me resulto un tema facinante
12:20 mejorar la seguridad a costa de menor fluidez en el tránsito… ya te veo aplicando eso en una avenida con congestiones en la hora pico. Lo mejor es que haya educación vial, sobretodo a la hora de sacar el carnet de conducir. Reducir la velocidad máxima no sirve, esto se puede ver con el ejemplo de la autobahn en Alemania, donde tienen cientos de kilómetros sin límites de velocidad (y autos con velocidades máximas muy altas) y sin embargo la tasa de accidentes es menor a la de países con velocidades máximas bajas
Las vialidades urbanas nada tienen que ver con las regionales, en este caso las Autobahn.
Respecto a tu pregunta: yo vivo en Tlalnepantla, Estado de México, y trabajo en Atizapán. Aquí necesitamos que venga Nerón y queme todo el municipio para que vuelvan a levantar todo de cero, porque tenemos puros antiguos caminos rurales disfrazados de vías rápidas.
Como chilango del sulr de la ciudad con familiares ahi: confirmo. Tlane y Tultitlán son un infierno de calles y calles enredadas que namas trepan cerros.
Yo trabajo en Tlalnepantla y éstoy de acuerdo contigo que Atizapán una pésima estructura vial 👍🏼👍🏼👍🏼
Apoyo esa idea jaja!
Yo vivo en Atizapán y pff desde FES Acatlán el regreso es HORRIBLE (casi 2 horas)
@@Yunuet en coche cuánto te harías?
woohoo nuevo video.....te queremos mucho urbanopolis
Una de las cosas por las que odio que Mexico sea parte de Norteamérica😅
Estamos pudriendo nuestras ciudades al igual que los anglosajones pudrieron las suyas,centrando todo en el carro,haciendo fraccionamientos/privadas a 20 km del centro de nuestra ciudad y olvidando que antes de ser carros somos personas
Es simeplemte horrible que en La mayoría de ciudades de Mexico hay más vialidades que parques😞😞, no pensamos ni en los niños,pensamos más en los carros
Mexico todavía tiene margen para evitar esta influencia gringa y adaptar sus calles al peaton y el transporte publico.
Y las ciudades nexicanas son mucho mas abtiguas que la de los anglos
En España hemos aprendido a base de palos que convertir las calles en autopistas es lo peor que se puede hacer, cuanto mas carriles abras, mas atascos tendrás y peor sera la salud de los ciudadanos.
@@bagaudas1400 Ciudad de Mexico ya tenia universidad en el siglo XVI apenas tres décadas después de la llegada de Hernan Cortes, cosa que no se veria en Estados Unidos hasta finales del siglo XVIII.
Justamente eso ayuda mucho a México,que algunas de nuestras ciudades son incluso milenarias,ademas nuestra diversidad cultural ,incluso el nivel economico no permite que todos tengamos esa tipica casita ridicula con mucho jardin a 30km del centro como en Estados unidos y aunque la gente se vaya a esos "fraccionamiento" su misma necesidad economica o ingenio los orilla a crear comercios y darle vida al lugar
Pero aunasi,México se inclina mucho al carro
Minuto 2.56 parece paseo de Montejo de mi cuidad de Mérida Yucatán México
En Uruguay las ciudades suelen tener calles con el ancho para una carreta, pues la mayoría creció entre la segunda mitad del siglo XIX y primera del XX. Por lo que nuestras ciudades se asemejan más a un modelo europeo, aunque con menos edificios y más casas, por que tenemos baja densidad de población. El medio de transporte más eficiente para el día a día suele ser el ciclomotor de bajas cilindradas, con poco dinero llenas el tanque, te rinde pila y ocupa poco espacio para estacionar. En mi ciudad está lleno de esas.
Todo es europeo en Uruguay no? No hay nada Americano en ese territorio
@@matutez1864 No, los uruguayos somos americanos
@@fedcard no lo parece.
Y lo malo?
11:40 reconoci esa esquina, 2do anillo y salida a zacatecas
también lo que pasa en diferencia de estados unidos y europa, es que estados unidos esta expandido me refiero q para ir al supermercado tenes q ir en auto y tardas el rededor de 20 minutos, en cambio europa tenes todo mas cerca
En Europa y UsA 🇺🇸 están viendo cual modelo es mejor, mejorando, proponiendo, en Latinoamérica queremos que por lo menos nos tapen el hueco de la calle, que demarquen la calle, que aunque sea respetemos la señal de alto o pare. 🤔🤔
Viviendo en Barcelona, la experiencia me dice que el sistema europeo no es tan bueno. Es cierto que como peatón tienes calles más grandes y cómodas por donde pasar, pero en coche es todo el polo opuesto, entre los carriles que no puedes ir porque es para taxis/bus, los carriles que solo puedes usar para cambiar de vía, los mil semáforos y señales que ay, las mil cámaras que te obligan a estar mirando el velocímetro en vez de la carretera y la falta de pàrquings público, circular por la ciudad es muy complicado y más para aquellos que no tienen costumbre. Es muy habitual ver algún vehículo que va en contra direccion porque se a liado con todas las señales y carriles que tiene de hacer/evitar. Solo lo comento porque en el vídeo me da la sensación que se pone el sistema europeo como el más perfecto y que no tiene fallas.
Naturalmente no lo es, pero si viene a América se va a ver algo variopinto, primero en EEUU los carros son parte de su cultura y allá es fundamental de ahí que las ciudades sean tan grandes y espaciosas. Mientras en LatAm no existe algo que se llama orden, pero el carro es más importante que el transporte público y no existe ese componente humano que si existe en Europa, justamente la sola ciudad de Barcelona es comparable con el distrito de Suba en Bogotá, tanto en tamaño como en población (no pongo AM porque es lejos mucho más grande Barcelona), pero en Barcelona se cuenta con Metro y un diseño que respeta al peatón y permite mayor fluidez, en principio para la gente mas que a los carros como ud menciona. Acá no existe ese orden ni el respeto y los carros se atascan igual.
@@heanarco Solo un comentario sobre la situación de Barcelona, la ciudad como tal es "pequeña" pero su alrededor es mucho más grande que la misma ciudad y eso crea grandes retenciones en sus entradas. Nada que ver con el tamaño gigantesco de las metrópolis de América, pero muy relevante para el transporte público de la zona. Para acabar, a mi parecer en Europa se están centrando únicamente en el peatón y eso tampoco es bueno, de allí mi comentario. Un placer leer su comentario.
Exactamente
Tu pensamiento le hace falta a todas las ciudades de Latinoamérica, te banco💪
En sudamérica tienen calles pavimentadas?? o calles si quiera? 🤣🤣
No sólo eso. En las ciudades europeas ya no se permite acceder a la almendra central a coches que no sean habitantes de la misma. Como ocurre en Madrid y se acaba de aprobar en la Unión Europea la prohibición de vender coches que no sean eléctricos en 2035
Mientras en europa predomina el transporte publico en norteamerica están hechas las carreteras para un auto particular
Yo vivo en una ciudad latinoamericana que cumple con todas esas directrices europeas e incluso ha sido considerada pionera en ese ámbito: Curitiba - Brasil
El sueño.
Una favela que se cree barrio sueco 😂
Curitiba está bem longe de ser exemplo. É uma cidade carrocentrista, muito diferente das "directrizes europeas"
@@jonathanglzplz894 Mal, crees que todo Brasil son las favelas de rio de janeiro? Que mas, crees que la mayoria de los brasilenos son negros o que todo el pais esta controlado por bandas? 😂
Lo que se está haciendo ahora en Europa es peatonalizar las calles más fluidas de las ciudades, y mejorar el tranporte público, así se incita a usarlo más y dejar el coche . En esta última década sobretodo.
Excelente video!!!! 🎉
Sería muy bueno que en México empezara a ser un estándar en la planificación y remodelación de las avenidas, quizá pueden diseñar un híbrido entre el modelo estadounidense y el europeo, en zonas turísticas por ejemplo los centros históricos y avenidas importantes centrales, adecuarla para que el peatón sea protagonista y que se reduzca la velocidad de los automóviles, además de elevar la importancia del transporte público, y en las avenidas periféricas o de conexión quizás dar prioridad a los autos y mantenerlos fuera de peligro a peatones para que altas velocidades no represente un riesgo por ejemplo en las salidas hacia carretera o los periféricos o libramientos.
Excelente video!!!
Como español viviendo en México te diré que no estás definiendo un modelo híbrido entre el europeo y el americano, estás definiendo el modelo europeo, ya que este contempla eso que dices (en europa también existen las autopistas! Hay muchas y están bien hechas) que en mi opinión es mejor. Excelente video.
La epoca de poner mas carriles no resuelve la fluidez del trafico, lo que tienes que hacer es reducir el uso del coche a lo esencial, primando andar, la bicicleta y el transporte publico.
Not just Bikes es un canal buenisimo para seguir aprendiendo sobre "Stroads"
Hola! Cuál es la canción en el minuto sobre la experiencia europea? 🤔
En Santander, Cantabria, tenemos unas 110 rotondas para 175.000 habitantes, de todo tipo, redondas, ovaladas, turborrotondas, incluso alguna que mantiene la prioridad de entrada. ¡Pero, por favor, desde luego no hay ninguna con semáforos en mitad! Además, tenemos carriles bus y algunas calles peatonales y túneles.
1:30 "las autopistas, Le Corbusier y los automóbiles" 🤣🤣🤣🤣 ¡AMÉN!
¡Me encanta tu canal! haces un trabajo increíble, es genial como compartes tu talento para que otros podamos aprender
En Chile en general se asemeja mas al modelo norteamericano pero en Santiago y otras ciudades grandes hay excepciones. En el centro de santiago hay varias calles, llamadas "paseos" que solo circulan peatones. Ademas el metro es bastante amplio y los buses urbanos cuentan en varias calles con vias exclusivas. Sin embargo en la perfiferia de santiago es mas común encontrar urbanizaciones de baja densidad donde casi no hay transporte público y se privilegia el automóvil. Además que mucha gente prefiere a veces usar el auto por la comodidad de ir sentado, ya que en horas punta, los buses como el metro suelen ir muy llenos
En mi pais Republica Dominicana tambien copian a estados unidos, y se olvidan el transporte publico
En medellin han empezado a quitar semáforos, ya que charramente cuando uno se dañó el tráfico iba mejor que cuando estaba. De todos modos Medellín es la ciudad más cercana a las europeas en Colombia
Muy buen video Urbanópolis! De hecho para responder a tus preguntas mi ciudad no escapa de la necesidad de estos cambios que, como ocurren en toda latam, o siguen el modelo del tío Sam o elijen de forma selectiva en el barrio que más les guste (desentendiéndose de todo lo que pase a consecuencia) las normas europeas, pero a su modo y cubriendo todo con mucha publicidad otras cosas que no vienen a tratarse en su canal, buscando polarización. Pero, de todos modos, te agradezco mucho por el contenido compartido en este video porque no me parece propio de un problema ajeno a la ciudad o a los lugares que los cambian cuando quieren, sino a algo de quienes lo viven más allá de que modelos les guste.
La diferencia se nota en american truck simulator y Euro Truck nkajsjsjs
Lo curioso es que es verdad.
Aguascalientes siempre presente en tus videos, Para Bien o para mal!!!!!
La dualidad de esta ciudad jaja
En México, las ciudades están diseñadas para el...automóvil, ojo, NO para el peatón ni mucho menos para el ciclista, y la prueba está en que el presupuesto para la llamada "infraestructura gris" se destina más del 70% y el restante 30% aal transporte público; el resultado es el siguiente: 70% utiliza automóvil y el otro 30%, el transporte público, bicicleta, a pie o motocicleta, ¿genial, no?
Que bueno ver que mi barrio Ensanche de Vallecas aparece como reflejo de buen ejemplo de urbanismo en la toma 360 º de Google Earth
12:20 Yo también quiero vivir ese sueño, Don Pool.
Muy interesante y bueno el video. Gracias!
No sabía que necesitaba este vídeo hasta que lo anunciaste
Me encantaría ver una sección sobre el urbanismo de cada una de las capitales o las principales ciudades de cada país de Latinoamérica, creemos que nuestras ciudades son lindas pero no sabemos si estan bien planificadas. Sigue así, excelente canal!
El problema es que cuando dices que la ciudad sea caminable, mas para bicicletas y con menos carros te llaman :
Rojo, caviar, estas en contra de la inversion, acaso no piensas en los pobres vendedores de carros ? Etc etc
Lo que quieren hacer es que no tengas carro y solo puedas ir en bicicleta mientras los ricos te miran riendose desde su mercedes.
Recientemente, el gobierno de Montevideo decidió prohibir la circulación de bicicletas por la rambla (una acera importante al lado del mar). Adivinen... No hubo espacio alternativo para los ciclistas. Pero afortunadamente hubo manifestaciones y propuestas, y lograron que se estipule una pequeña y mal señalizada ciclo vía por la rambla. Estamos atrasados unos 50 años, no menos. Lamentable.
Si hay algo que aprendí de este video es que no importa el tamaño sino como lo uses
¿Seguro que has visto un canal de urbanismo? 😂
Este comentario tiene varias interpretaciones
Te felicito por el canal, un canal diferente al resto, con una temática q pocos hablan, muy ameno en sus imágenes y con explicaciones muy claras y fáciles de entender. Una suerte que exista este canal, muchas gracias
Gracias a ti Diego! :)
12:35 pavimentación
Buen video !
a bicibandido le gusto tu video seguramente, muy bien explicado!
Vivo en una ciudad venezolana diseñada para el automóvil, en el centro es fácil encontrarse con avenidas súper amplias de 8 carriles (4 por sentido), y medianas enormes.
Cruzar esas avenidas aqi en Aguascalientes es un nfierno y un terror incluso por las esquinas semaforizadas
No hay señal educación vial?
alguien sabe cual es el tema de fondo de la introducción
En latam tienes suerte si tu calle tiene pista.
Me encantaría que lo utilizarán en mi ciudad
Me encanta este canal
Buen video.
Gracias Josué :)
Una cosa que me llamó la atención de usa y cuanto poco se utilizan motos de pequeñas cilindrada
Joder teamo urbanopolis, me hacer imaginar ciudades más habitables y menos peligrosas en términos de movilidad ❤️
Hola Urbanópolis (no se como te llamas) te quiero preguntar algo.
¿Si algún alcalde, gobernador o hasta presidente te contactara para re-diseñar una ciudad tal como propones en tus vídeos, te animarías a trabajar con él?
va a hacer todo lo contrario a las ciudades yankees y por obvias razones será un derroche de dinero que no va a funcionar, el pobre entrará en una crisis mental aceptando que toda su vida junto con su discurso fue falso...
Esto está siendo aplicado en algunas partes de Latam por ejemplo en la calle corrientes en Buenos Aires.
Europa siempre fue y será el mejor continente del mundo.
Gran video! muy buena data la verdad. Yo se que es difícil compilar todo América, pero estaría bueno ver esta misma temática de video avocada a otros países americanos y no solo a México, Estados Unidos y Canadá.
Por otro lado, como dato curioso, Buenos Aires implementó el proyecto Vision Zero desde 2018 (si no me equivoco), desde esos momentos, y previamente también, se han realizado ciclovías, bicisendas, carriles exclusivos de colectivos, taxis, etc., chicanas, nuevos colores en las sendas peatonales, nueva cartelería, delimitación de la parada de transporte publico, entre muchas otras cosas más!
A la ciudad le ha aportada un gran dinamismo, una mejor ambientación y una modernización infraestructural. Obviamente, hay muchos detalles para pulir en cuanto a leyes, transito en general, y costumbres de los automovilistas, ciclistas, etc.
Cuando hablan de Norteamérica, me imagino que hablan de EE.UU. y Canadá, porque México es otro mundo. En México, las vialidades no están planeadas y al parecer las construyen estudiantes de Kinder y no ingenieros civiles. Carreteras, calles, puentes... todo lleno de baches, curvas sin peralte, sin acotamientos, ni señalética. Sobre los peatones... la canción bien lo dice: "La Vida no Vale Nada".
Es que en México nuestros ante pasados no pensaron las cosas y yo también se los recalcó que hicieron las cosas sin pensarlas
Que buen video
Ojo, tampoco hay que caer en querer ser un país nórdico e ir todos en bicicletas. En España eso es imposible porque el terreno es montañoso y el clima no es muy frío que digamos.
Claro, se tiende a ello ... pero solo en la medida de lo posible. Milagros geográficos tampoco se pueden hacer, la estructura física de los países no es siempre la misma.
a
gracias por avisar :)
Jajajajajajaja acabo de ver tu comentario xD
Buen video
De qué estado eres ?
¿Qué es una chicana?
Visitando Urbanópolis de vez en cuando para sacar ideas y conocimiento para mis ciudades de Cities Skylines 🤓☝
Si a veces yo mismo también regreso a los antiguos videos... Jajaja
@UrbanopolisYT
Deberías subir videos o abrir un canal jugando Cities Skylines, yo estaría pendiente de las notificaciones
Yo vivo en una ciudad pequeña de México y poco o nada piensan en ciclistas y peatones con el crecimiento de la ciudad. Es terrible que construyen un puente y sólo los carros puedan cruzarlo! 😡
En la Ciudad de Buenos Aires, al igual que en otras grandes ciudades argentinas, se están realizando hace ya varios años reformas urbanísticas en cuanto a la circulación vial, entre ellas: ciclovías, tanto en avenidas como calles (a veces son un problema porque no hay respeto suficiente por las señales de tránsito y por las reglas por parte de ciclistas y conductores), peatonales (salvo en la Ciudad de Buenos Aires) o ampliación de las veredas en algunas calles céntricas de los centros urbanos del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires), metrobuses en las áreas más transitadas, que son carriles específicos para los colectivos (buses), y pueden estar en el medio de la avenida, generalmente, o a un costado de la calle (este último sistema dio bastante resultado en cuanto al orden y circulación del tránsito, e incluso acomodaron a todas las paradas de colectivos en un mismo lugar y no están separadas como antes obligando a que el colectivo cruce de carril), pero solo están en pocas ciudades, entre otras medidas. Sin embargo, si bien la Ciudad de Buenos Aires tiene subtes desde 1913 y los ha ampliado, se debe enfatizar la extensión del subte por la cantidad de gente que viaja todos los días. Se estima que la población aproximada de la ciudad y el área metropolitana es de 14 millones de personas y gran parte de esa cantidad viaja en tren (hay servicios urbanos y suburbanos), subte y auto (por autopistas) hacia el trabajo. Si se le da mayor importancia al subte este podría acercarse hacia el área metropolitana (el subte cubre casi toda la ciudad pero no atraviesa el límite de esta) y la gente viajaría en menor tiempo, evitando embotellamientos y ahorrando costos, tal cual sucede con el tren, el cual ya resolvió ese problema (además, cada vez más hay gente que confía en el tren de larga distancia para ir de vacaciones o alguna provincia porque es más barato que viajar en auto y la calidad del transporte es aceptable y cómodo).
Es muy lento viajar en tren a otra provincia, yo soy de Córdoba y le pone como 20 hs hasta Buenos Aires, en colectivo son 10 hs y en auto 8 hs.
Yo he manejado en España, Alemania, México, Estados Unidos y Brasil.
Personalmente no me gustaron las glorietas o rotondas en España (hasta seis o más salidas por rotonda). Estas pueden ser caóticas. Alemania tiene un modelo basado más en la fluidez de coches. Mientras que EUA en cada semáforo te toca una luz roja. Gastas más gasolina, curioso no?
En mi ciudad, Uruapan, adaptaron varias calles a los modelos del Nacto y madre mía, se siente mejor
Yo opino que lo más importante es la educación tanto de conductores como peatones, los conductores no respetan las leyes y manejan como quieren, y los peatones, creen que pueden invadir cualquier espacio en la calle sin consecuencias.
Es cuestión más de educación, aunque obviamente el diseño también importa muchísimo